Focke -Wulf Fw 190 Würger использовался Люфтваффе во время Второй мировой войны в различных ролях. Как и Messerschmitt Bf 109 , Fw 190 использовался в качестве «рабочей лошадки» и оказался подходящим для самых разных ролей, включая истребитель завоевания превосходства в воздухе , ударный истребитель , штурмовик , истребитель сопровождения и с меньшим успехом использовался в качестве ночного истребителя . Он служил на всех немецких фронтах: Восточном фронте , Западном фронте , Североафриканской кампании и обороне Рейха .
Когда он был впервые представлен в августе 1941 года, он быстро доказал свое превосходство во всем, кроме радиуса разворота, над фронтовым истребителем Королевских ВВС (RAF), вариантом Spitfire Mk. V. [ 1] 190 вырвал превосходство в воздухе у RAF, пока введение значительно улучшенного Spitfire Mk. IX в июле 1942 года не восстановило качественный паритет. [2] Fw 190 дебютировал в воздушном бою на Восточном фронте гораздо позже, в ноябре/декабре 1942 года. Fw 190 оказал значительное влияние, побывав в качестве истребителя и истребителя-бомбардировщика. Истребитель и его пилоты оказались такими же способными, как Bf 109 в воздушном бою, и, по мнению немецких пилотов, летавших на обоих истребителях, Fw 190 обладал повышенной огневой мощью и маневренностью на малых и средних высотах.
Fw 190 стал основой Jagdwaffe (истребительных сил) наряду с Bf 109. На Восточном фронте, благодаря своей универсальности, Fw 190 использовался в Schlachtgeschwader (штурмовых крыльях), которые были специализированными подразделениями по атаке наземных целей. Подразделения добились большого успеха против советских наземных войск. В качестве перехватчика Fw 190 подвергся усовершенствованиям, чтобы сделать его эффективным на большой высоте, что позволило 190 поддерживать относительный паритет с его аналогами союзников . Характеристики серии Fw 190 A ухудшались на больших высотах (обычно 6000 м (20 000 футов) и выше), что снижало его полезность в качестве высотного истребителя, но эти осложнения были в основном устранены в более поздних моделях, в частности, в варианте Focke-Wulf Fw 190 D, который был представлен в сентябре 1944 года. Несмотря на свои успехи, он так и не заменил полностью Bf 109. Fw 190 очень нравился своим пилотам. Некоторые из самых успешных асов-истребителей Люфтваффе летали на Fw 190, включая Отто Киттеля с 267 победами, Вальтера Новотны с 258 и Эриха Рудорффера с 222 заявленными победами. Большинство из их побед были сбиты во время полетов на Fw 190.
Fw 190 был представлен на Западном фронте в августе 1941 года. В течение первых нескольких месяцев его боевой карьеры союзники, совершенно не знавшие о новом истребителе, приписывали отчеты пилотов о новом «истребителе с радиальным двигателем» Curtiss P-36 Mohawk, которые немцы захватили у французов. Новый истребитель превзошел Spitfire Mk. V , тогдашний топовый истребитель Королевских ВВС, по всем параметрам, за исключением радиуса разворота. [3] Fw 190 был значительно лучше по огневой мощи, скорости крена и прямолинейной скорости на малой высоте. Поскольку потери истребителей союзников росли, а локальное превосходство в воздухе над фронтом Ла-Манша перешло к Люфтваффе , союзники предварительно планировали провести рейд коммандос на аэродром Люфтваффе, чтобы украсть Fw 190 для оценки. Однако в конце июня 1942 года британцы приобрели целый Fw 190 A-3, когда пилот Jagdgeschwader 2 обер-лейтенант Армин Фабер по ошибке приземлился на британском аэродроме. [4] [5]
Поскольку испытания подтвердили эксплуатационные характеристики, британцы ускорили разработку Spitfire Mk. IX с новым двухступенчатым двигателем Merlin 61 с наддувом. Королевские ВВС также быстро изучили самолет на предмет наличия новых элементов конструкции. [6] В частности, система охлаждения и установка радиального двигателя Fw 190 оказали непосредственное влияние на Tempest II компании Hawker Siddeley .
В целом, пилоты союзников, летавшие на Fw 190, нашли его приятным в управлении, очень отзывчивым, и, хотя кабина была небольшой по сравнению с большинством истребителей союзников, она была хорошо спланирована. Большинство пилотов посчитали, что система Kommandogerät Fw 190 (которая автоматически контролировала обороты , топливную смесь, момент зажигания, переключение нагнетателя и давление наддува) была скорее помехой, чем помощью. [7] Сообщалось, что в некоторых случаях немецкие пилоты не смогли выйти из крутого пикирования на малой высоте, нырнув прямо в землю. Считалось, что они оставили мощный механизм триммера хвостового оперения с переменным углом падения в положении «нос тяжелый», что означало, что их самолет не мог вовремя выйти из пикирования.
Первой значительной операцией , в которой Fw 190 сыграли важную роль, была операция «Цербер», прорыв через Ла-Манш и Дуврский пролив малыми линкорами Кригсмарине « Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелым крейсером «Принц Ойген» 12 февраля 1942 года. Адольф Галланд , генерал истребительной авиации , настоял на том, чтобы операция проводилась в дневное время и взял на себя ответственность за разработку плана по обеспечению непрерывного дневного истребительного прикрытия от мощных атак, ожидаемых Королевскими ВВС . К концу дня JG 26 одержал семь воздушных побед и шесть вероятных потерь четырех Fw 190 и их пилотов. Адольф Галланд позже назовет успех этой операции «величайшим часом» в своей карьере. [8]
Первое значительное массовое сражение Fw 190 произошло 19 августа 1942 года во время операции «Юбилей» , налета союзников на Дьепп . Истребительные эскадрильи JG 2 и JG 26 недавно перешли с Bf 109, выставив 115 истребителей в течение дня боев, включая небольшое количество высотных моделей Bf 109 G-1 (хотя есть сомнения относительно того, существовали ли варианты G-1 как оперативные типы). Королевские ВВС выделили более 300 истребителей, состоящих в основном из моделей Spitfire VB, всего с шестью эскадрильями Spitfire Mk. IXB , а также некоторыми из новых Hawker Typhoon . Кроме того, несколько эскадрилий Hawker Hurricanes и RAF Mustang с двигателями Allison выполняли обязанности истребителей-бомбардировщиков и разведчиков. В ходе боя два истребительных эскадры потеряли 25 Fw 190 по всем причинам, включая аварии, но взамен они заявили о 61 из 106 потерянных в тот день самолетов союзников (JG 26 и JG 2 заявили о 40 и 21 соответственно). [9] Сражаясь над оккупированной территорией, Королевские ВВС потеряли 81 пилота и членов экипажа убитыми или взятыми в плен, в то время как истребители Люфтваффе потеряли 20 пилотов убитыми (14 из JG 26 и шесть из JG 2). [9]
С конца июня 1942 года истребители-бомбардировщики Fw 190 A-3/U3 Jabo ( Jagdbomber , истребитель-бомбардировщик ) оснащали 10.(Jabo)/JG 2 и 10.(Jabo)/JG 26, которые действовали со значительным успехом, атакуя судоходные и портовые города вокруг юго-восточного побережья Англии. От этих высокоскоростных атак на малой высоте было практически невозможно защититься, поскольку Fw 190 оказывались ниже эффективного радиолокационного покрытия и часто исчезали до того, как истребители RAF успевали их перехватить. Самая успешная из этих операций истребителей-бомбардировщиков была проведена 31 октября 1942 года над Кентербери в ответ на бомбардировочные налеты RAF над Германией. В крупнейшем дневном налете, организованном Люфтваффе со времен Битвы за Британию , около 70 Fw 190 сбросили 30 бомб на город, убив 32 человека и ранив 116, а также нанеся большой ущерб жилым домам и магазинам. Только один Fw 190 был потерян над Англией. [10] [ нужна страница ] [11] Наиболее успешными истребителями Королевских ВВС, использовавшимися для перехвата этих атак, были Hawker Typhoon и Spitfire Mk XII с двигателем Griffon , которые оба были достаточно быстры, чтобы догнать Fw 190, особенно на малых высотах. [12]
В апреле 1943 года два подразделения Jabo были объединены в Schnellkampfgeschwader 10 (SKG 10), который переключился на ночные операции над южной Англией, роль, в которой Fw 190 оказался безуспешным, понеся тяжелые потери от ночных истребителей de Havilland Mosquito . В ночь с 16 на 17 апреля, во время первой операции этого подразделения, четыре Fw 190, которые пытались атаковать Лондон, потерялись над Кентом . Три из них попытались приземлиться в RAF West Malling : Yellow H из 7./SKG 10, пилотируемый фельдфебелем Отто Бехтольдом, приземлился и был захвачен, его Fw 190 позже оценивался RAE в Фарнборо ; другой Fw 190 из 5./SKG 10, пилотируемый лейтенантом Фрицем Сецтером, приземлился несколькими минутами позже. Когда Сетцер понял, что приземлился на вражеском аэродроме, и попытался взлететь, его самолет был уничтожен броневиком. Сетцер сдался командиру эскадрильи Питеру Таунсенду . Третий Fw 190 пролетел ниже взлетно-посадочной полосы и также был уничтожен, пилот отделался сотрясением мозга. Четвертый Fw 190 разбился в Стейплхерсте , в результате чего погиб пилот. [13]
Fw 190 также принимал активное участие в Нормандской кампании 1944 года . Немецкие истребители совершили 760 боевых вылетов 6 июня 1944 года против 14 000 самолетов союзников. К 10 июня нехватка специализированных штурмовых авиационных сил привела к тому, что Oberkommando der Luftwaffe (OKL) (Главное командование ВВС) приказало Fw 190 Gruppen установить бомбодержатели для этих типов операций. Всего через 24 часа подразделения Fw 190 получили приказ снова вернуться к ролям превосходства в воздухе . Из-за противоречивых приказов и преследований со стороны союзных ВВС потери были тяжелыми. [14] В течение трех недель 200 Fw 190 и 100 пилотов были потеряны в результате действий противника. Общие потери к концу июня 1944 года составили 230 пилотов убитыми и 88 ранеными. Среди жертв был ас Fw 190 Эмиль Ланг , одержавший 173 победы . [15] 551 немецкий истребитель был сбит, еще 65 уничтожены на земле. Еще 290 были повреждены. В ответ немецкие летчики заявили об уничтожении 526 самолетов союзников. [16]
Fw 190 также сформировали, наряду с Bf 109, ядро немецких истребительных сил, которые участвовали в операции «Боденплатте» . В общей сложности 35 Fw 190 A-8, 27 A-8/R2, 5 F-8 и 50 D-9 были уничтожены или потеряны над линиями союзников 1 января 1945 года. [17]
С середины 1943 года Fw 190 также использовались в качестве ночных истребителей против растущего наступления бомбардировочного командования Королевских ВВС . В середине 1943 года одним из первых участников экспериментов с одномоторными, управляемыми с земли ночными боевыми самолетами была Nachtjagdkommando Fw 190 (Night Fighter Command Fw 190), эксплуатируемая IV. Gruppe (4 Group), Jagdgeschwader 3 (Fighter Wing 3, или JG 3). [18] Основные Nachtgeschwader (Night Fighter Wings) стремились принять новый тип истребителя, поскольку их двухмоторные истребители были слишком медленными для боя с растущим числом ночных истребителей и бомбардировщиков de Havilland Mosquito. Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) и NJG 3 держали пару Fw 190 в резерве, чтобы дополнить Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88. Значительное преимущество Fw 190 в производительности над двумя другими типами было более чем компенсировано трудностями эксплуатации ночью. Немногие, если таковые вообще имелись, воздушные успехи можно отнести к этим эксплуатационным испытаниям. [19]
Одним из первых специально созданных подразделений, использовавших Fw 190 в этой роли, было Stab/Versuchskommando Herrmann , подразделение, специально созданное в апреле 1943 года майором Хайо Херрманном . Подразделение Херрманна использовало стандартные A-4 и A-5, заимствованные из дневных истребительных подразделений, для перехвата бомбардировщиков над или около целевого города, используя прожекторы и другие визуальные средства, чтобы помочь им найти свою добычу. [20] Первое использование «Окна» Королевскими ВВС во время битвы за Гамбург в июле 1943 года сделало стандартные процедуры ночных истребителей Himmelbett бесполезными и потребовало срочной разработки техники Херрманна Wilde Sau (Дикий кабан) в ожидании разработки новых стратегий ночного боя. [20] Вместо того, чтобы ограничить Fw 190 протоколами перехвата наземного управления, Fw 190 получили полную свободу действий для пролета над бомбардировочными районами, чтобы посмотреть, смогут ли они обнаружить бомбардировщики, используя наземные огни внизу. Эта тактика стала неотъемлемой частью операций ночных истребителей до мая 1944 года. [21]
St/V Herrmann был расширен и стал Jagdgeschwader 300 (JG 300, или истребительное крыло 300), JG 301 и JG 302. Все три подразделения изначально продолжали заимствовать свои самолеты из дневных истребительных подразделений. Дневные истребительные подразделения начали протестовать против количества своих самолетов, которые списывались из-за опасностей ночных операций; число резко возросло с наступлением зимы, причем пилоты часто были вынуждены прыгать с парашютом, так как не могли найти аэродром для безопасной посадки. Аварийные посадки также были часты. В конце концов, все три подразделения Wilde Sau получили свои собственные самолеты, которые часто были модифицированы выхлопными глушителями и радиооборудованием для слепых полетов. Другим подразделением была Nachtjagdgruppe 10 ( NJGr 10 ), которая использовала Fw 190 A-4/R11 до A-8/R11; Самолеты Fw 190 были модифицированы для установки радиолокационного оборудования FuG ( Funkgerät ) 217 или FuG 218 среднего диапазона ОВЧ.
Появление тяжелых бомбардировщиков ВВС США создало проблему для немецких истребителей. B-17 Flying Fortress, в частности, был особенно прочным, а вооружение Bf 109 и Fw 190 не было достаточным для операций бомбардировщиков-истребителей. Окончательное развертывание B-17 в боевых порядках обеспечивало грозную массированную огневую мощь от сотни или более пулеметов Browning AN/M2 .50 калибра. Кроме того, оригинальное решение Люфтваффе двухмоторных бомбардировщиков -истребителей Messerschmitt Bf 110G Zerstörer , хотя и было эффективным против несопровождаемых соединений бомбардировщиков союзников, не обладало маневренностью и было выпотрошено истребителями сопровождения USAAF в конце 1943 и начале 1944 года.
Два бывших крыла одномоторных ночных истребителей Wilde Sau были воссозданы для их использования, такие как JG 300 (JG 300—300-е истребительное крыло) и JG 301. Эти подразделения состояли из штурмовиков. Однако в JG 3 также была специальная группа штурмовиков.
Fw 190, спроектированный как прочный перехватчик, способный выдерживать значительные боевые повреждения и наносить мощный «удар» своей устойчивой орудийной платформой, считался идеальным для противобомбардировочных операций. Focke-Wulf перепроектировал части конструкции крыла, чтобы разместить более крупное вооружение. Fw 190 A-6 был первым подвариантом, который подвергся этому изменению. Его стандартное вооружение было увеличено с четырех MG 151 / 20 до двух, с четырьмя дополнительными в двух подкрыльевых пушечных гондолах. Самолет получил обозначение A-6/R1 ( Rüstsatz ; или модель полевой переделки). Первые самолеты были доставлены 20 ноября 1943 года. В ходе кратких испытаний спаренная пушка была заменена на 30-мм автоматическую пушку MK 108 во внешнем крыле, которая затем стала A-6/R2. Пушки работали от обратного затвора, имели электрическое зажигание и ленточное питание. 30-мм MK 108 было просто изготовить, а его конструкция была экономичной; большинство его компонентов состояло из штампованных листовых деталей. В A-6/R4 для двигателя BMW 801 был добавлен наддув GM-1 ( закись азота ) для повышения производительности на большой высоте. Для защиты на фонарь было добавлено 30-миллиметровое (1,2 дюйма) бронированное стекло. A-6/R6 был оснащен двумя крупнокалиберными неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух» Werfer-Granate 21 (BR 21), запускаемыми из одиночных трубчатых пусковых установок под крылом (по одной на панель крыла). Увеличенные модификации, в частности, большая огневая мощь, сделали Fw 190 мощным истребителем бомбардировщиков. A-7 был усовершенствован в ноябре 1943 года. Два синхронизированных 13-мм (.51 калибра) пулемета MG 131 заменили два синхронизированных 7,92-мм (.318 калибра) пулемета MG 17, установленных на капоте. Варианты A-7/R могли нести два 30-мм пулемета MK 108, а также ракеты BR 21. Это увеличивало его потенциал как Pulk-Zerstörer (истребителя строевых бомбардировщиков). A-8/R2 был самым многочисленным самолетом Sturmbock, около 900 из них были построены компанией Fiesler в Касселе с 30-мм пулеметами MK 108, установленными в их внешних крыльевых креплениях.
Будучи грозными истребителями бомбардировщиков, броня и существенное перевооружение с огневой мощью более крупного калибра означали, что Fw 190 теперь был неуклюжим в маневрировании. Уязвимые для истребителей союзников, они должны были сопровождаться Bf 109. [22] Когда Sturmgruppe могла работать так, как предполагалось, последствия были разрушительными. С их двигателями и кабинами, сильно бронированными, Fw 190 A атаковали с кормы, и пленки с орудийной камерой показывают, что эти атаки часто проводились на расстоянии в 100 ярдов (90 м).
Вилли Унгер из 11.( Sturm )/JG 3 (11 Staffel (эскадрилья) Sturmgruppe (группа штурмовиков) JG 3) сделал следующие комментарии:
Преимущества: широкое шасси, большой двухрядный радиальный двигатель, защищавший пилота спереди, электростартер и электрическая система триммирования. Недостатки: существовала опасность переворота при резком торможении на мягкой или песчаной почве. В бою с истребителями противника более неуклюж из-за тяжелой брони. Сильный на малой высоте, уступающий Bf 109 на большой высоте. По моему мнению, Fw 190 в этой версии был лучшим самолетом, использовавшимся в строю против вьермотов . [ 23]
Ричард Франц прокомментировал:
Когда мы атаковали, мы приблизились немного выше, затем спикировали, открыв огонь из 13-мм и 20-мм пушек, чтобы выбить заднего стрелка, а затем, примерно в 150 метрах, мы попытались атаковать из 30-мм пушки MK 108, которая была грозным оружием. Она могла отрезать крыло у B-17. На самом деле, было еще легче уничтожить B-24, который был несколько слабее в отношении прочности фюзеляжа и вооружения. Я думаю, что у нас в целом было лучшее вооружение и боеприпасы, тогда как у них были лучшие самолеты. [24]
Количество тяжелых бомбардировщиков, уничтоженных Fw 190, оценить невозможно. Однако ниже приведен список лучших пилотов штурмбоков : [25]
Во время американской дневной части Объединенного бомбардировочного наступления американские истребители, которые поддерживали тесный контакт с бомбардировщиками, которые они защищали, не могли преследовать атакующие истребители Люфтваффе , вместо этого они были вынуждены развернуться и вернуться к бомбардировщикам. В результате тяжелых потерь союзники сформулировали ответ. Генерал-майор Джимми Дулиттл принял командование Восьмой воздушной армией в январе 1944 года и внес критические изменения в политику сопровождения бомбардировщиков, «освободив истребители». До этого времени американские летчики-истребители, выполнявшие миссии по сопровождению бомбардировщиков, были обязаны все время оставаться с бомбардировщиками. Вместо этого они теперь летали далеко впереди формирований бомбардировщиков в режиме превосходства в воздухе или «истребительного зачистки» на внешних ногах, а затем бродили далеко от потоков бомбардировщиков, «расчищая небо» от любого сопротивления истребителей Люфтваффе по направлению к цели. Хотя изменение политики Дулиттла было непопулярно среди экипажей бомбардировщиков, его эффект был немедленным и чрезвычайно эффективным. Первоначально эту роль выполняли самолеты P-38 и P-47 , но весной 1944 года оба типа были постепенно заменены дальнобойными самолетами P-51 .
В ответ на американскую тактику господства в воздухе Люфтваффе организовало подразделения в Gefechtsverband (боевой порядок). Он состоял из Sturmgruppe тяжеловооруженных и бронированных Fw 190, сопровождаемых двумя Begleitgruppen легких истребителей, часто Bf 109, чьей задачей было удерживать Mustang подальше от Sturmböcke Fw 190, атакующих бомбардировщики. Эта схема была превосходна в теории, но ее было трудно применить на практике, поскольку крупное немецкое формирование требовало много времени для сборки и было трудно маневрировать. Его часто перехватывали сопровождающие P-51, использующие более новую тактику «истребительной зачистки» впереди формирований тяжелых бомбардировщиков, разбивая формирования Gefechtsverband до того, как они достигли бомбардировщиков. [28]
Хотя не всегда удавалось избежать контакта с эскортами, угроза массовых атак, а позднее и атак "ротного фронта" (восемь в ряд) бронированных штурмовых групп Fw 190 привели к необходимости атаковать Люфтваффе везде, где они могли быть обнаружены, как в воздухе, так и на земле. Начиная с конца февраля 1944 года, истребительные подразделения 8-й воздушной армии начали систематические атаки с бреющего полета на немецкие аэродромы с возрастающей частотой и интенсивностью в течение всей весны с целью завоевания господства в воздухе над полем битвы в Нормандии . В основном они проводились подразделениями, возвращавшимися с миссий по эскорту, но, начиная с марта, многим группам также были назначены атаки на аэродромы вместо поддержки бомбардировщиков. P-51, особенно с появлением гироскопического прицела K-14 и развитием "Clobber Colleges" для подготовки летчиков-истребителей осенью 1944 года, стал решающим элементом в контрмерах союзников против Jagdverbände .
Эта стратегия фатально вывела из строя тяжелые истребительные крылья Zerstörergeschwader , состоявшие из двухмоторных Bf 110G Zerstörer , а затем их замены одномоторными Sturmbock Fw 190 A, очищая каждое соединение бомбардировщиков-истребителей по очереди от немецкого неба на протяжении большей части 1944 года. В рамках новой стратегии истребители USAAF могли свободно атаковать немецкие аэродромы и транспорт, особенно при возвращении на базу после того, как бомбардировщики поразили свои цели. Эти дополнительные атаки внесли значительный вклад в достижение превосходства в воздухе союзными воздушными силами над Европой.
В боях против Красной Армии немецкие асы смогли сбить большое количество самолетов. Эрих Рудорффер , ас с 222 победами, Отто Киттель , ас с 267 победами, и Вальтер Новотны , ас с 258 победами, были самыми результативными асами Fw 190 в Люфтваффе . Новотны одержал большую часть своих успехов на Fw 190. [29] Рудорффер уничтожил 138 самолетов, летая на Fw 190; 13 за 17 минут 11 октября 1943 года. Рудорффер одержал 136 из своих 222 побед на Fw 190, в то время как Киттель одержал все, за исключением 40 своих побед на этом типе. [30] Не более нескольких сотен Fw 190 когда-либо находились в эксплуатации на Восточном фронте в любой момент времени.
Первое появление Fw 190 на Восточном фронте произошло в сентябре 1942 года. В это время происходила Сталинградская битва , которая в конечном итоге привела к уничтожению немецкой Шестой армии . Первым немецким подразделением, получившим истребитель на востоке, была Jagdgeschwader 51 (JG 51). Однако ее I. Gruppe была назначена в северный сектор и проводила операции против Советов во время блокады Ленинграда , чтобы позволить Fw 190 акклиматизироваться. Подразделение совершало свободные истребительные вылазки ( Freie Jagd ). Это продолжалось всего несколько дней, и I./JG 51 переместился на юг к озеру Ильмень , чтобы обеспечить воздушное прикрытие для уязвимых выживших из Демянского котла . В октябре 1942 года подразделение снова переместилось на юг, на этот раз на выступ Ржев - Вязьма . Именно в этом месте Fw 190 начали оказывать влияние. [31]
10 декабря была понесена первая потеря, когда гауптман (капитан) Хорст Риман погиб в бою. Другие также были сбиты из-за зенитного огня во время сопровождения немецких бомбардировщиков и транспортных самолетов, сбрасывающих припасы. Пилоты, которые не достигли соответствующих результатов, летая на Bf 109, теперь увеличили свои результаты на Fw 190. Гюнтер Шак одержал большую часть из своих 174 побед на Fw 190, включая 88 побед на Ил-2 Штурмовик . Йозеф Йенневайн одержал 86 побед. Его счет заметно увеличился только после того, как он перешел на Fw 190. [32] В декабре 1942 года Jagdgeschwader 54 (JG 54) также начал переходить на Fw 190. I./JG 54 выдал четвертого и пятого по количеству очков асов войны. Отто Киттель одержал всего 39 побед с начала операции «Барбаросса» в июне 1941 года. Другим был Вальтер Новотны. Хотя он заявил о более чем 50 победах на Bf 109, его успех на Fw 190 увеличил его счет до 258. Киттель также одержал 267 побед, все, кроме 39, на Fw 190. [33]
Fw 190 также оказался более надежным самолетом, в некоторых отношениях, чем Bf 109. Он хорошо управлялся на земле, а его широкое шасси делало его более подходящим для часто примитивных условий на Восточном фронте. [34] Он также мог выдерживать более серьезные повреждения, чем Bf 109, и выживать благодаря своему радиальному двигателю. В одной из миссий в середине 1943 года Fw 190 вернулся на базу с двумя простреленными головками цилиндров. [35] Во время первой фазы службы Fw 190 на Восточном фронте он служил с двумя другими Geschwader (крыльями). I. Gruppe Jagdgeschwader 26 была ненадолго развернута на фронте, а Jagdgeschwader 5 (JG 5—5-е истребительное крыло) служил в северной Норвегии с Fw 190. Третья битва за Харьков предотвратила крах южного фронта немцев. В результате боев образовался выступ на линии фронта в районе Орла — Белгорода — Курска .
Верховное командование вермахта (ОКВ или немецкое верховное командование) решило ликвидировать Курскую дугу. Операция «Цитадель» ( Unternehmen Zitadelle ), запланированная на лето 1943 года, должна была стать первым крупным боем Fw 190. К июню 1943 года Fw 190 должны были достичь пика своей мощи. II./JG 54, основной оператор, имел в своем составе 196 истребителей до операции «Цитадель» . Однако часть этого количества включала в себя Bf 109, все еще находившиеся в строю. I./JG 54, I., III. и IV. Gruppe JG 51 (51-е истребительное крыло) насчитывала 186 Fw 190 (большая часть истребительной силы в этом регионе использовала Fw 190), [36] 88 из них были исправны. Группа Fw 190 была направлена в северный сектор около Орла, оказывая поддержку немецкой Девятой армии . [37]
Ранним утром 5 июля 1943 года, в день начала наступления, Fw 190 завоевали превосходство в воздухе над северным сектором. Советская авиация находилась в резерве, а ее подразделения питались по частям, в то время как 1 Fliegerdivision приложила все усилия. Советской 16-й воздушной армии (16VA) было разрешено задействовать только треть своих истребительных сил. Немецкое численное превосходство позволило нанести серьезное поражение советской авиации в этот день. Fw 190 одержали верх и сбили десятки советских истребителей, позволив немецким ударным самолетам атаковать позиции Красной Армии по своему усмотрению. В течение нескольких часов было сбито 50 советских самолетов. [38] Всего за 29 потерь, 18 из которых были уничтожены, а семь Fw 190 были сбиты в бою, 1-я Fliegerdivision подала заявки на 165 побед. Дивизия превзошла ожидания, но советские потери составили около 100 человек. Эффективность Fw 190 как истребителя завоевания превосходства в воздухе на малых высотах была очевидна, и это отражало превосходство немцев в воздухе в тот день. [39]
6 июля Fw 190 снова доказал свою ценность на малой высоте. Советские истребители, обеспечивающие близкое сопровождение медленных бомбардировщиков, позволили Fw 190 из JG 51 и JG 54 атаковать советские формирования по своему усмотрению. Fw 190 заявили о соотношении в пользу 60:1 в этот день; потеряв два истребителя сбитыми и два поврежденными, при этом заявив об уничтожении 121 вражеского самолета. Ситуация требовала изменения советской воздушной тактики. Советские истребители на аэродромах были приведены в состояние боевой готовности на случай появления более крупных немецких формирований, и истребителям теперь разрешалось проводить истребительные зачистки небольшими формированиями из четырех-шести самолетов. Эти изменения имели ограниченное влияние на воздушный бой и не дали существенных результатов, заявленных советской историей. Советская авиация все равно понесла бы большие потери. JG 51 и 54 нанесли большой урон, три полка 1 DIAD (1-й гвардейской истребительной дивизии) могли выставить всего 26 истребителей. 6-й ИАК (авиационный корпус) мог иметь в своем составе всего 48 истребителей. [40]
Две основные причины привели к таким показателям потерь: советские летчики по-прежнему были ограничены непосредственной службой сопровождения и не имели права преследовать самолеты в воздушном пространстве, охраняемом другими советскими подразделениями, что ограничивало их свободу, а если добавить опыт немецких летчиков, результат был разрушительным. 7 июля 16-я воздушная армия потеряла 30 самолетов, три из которых были уничтожены Fw 190, а три совершили аварийную посадку на территории, удерживаемой немцами. 8 июля подразделения Fw 190 заявили о 74 из 81 советских самолетов, заявленных как уничтоженные в тот день. Фактические советские потери составили 43. [41]
Поскольку немецкие армии теперь были истощены, подразделения Fw 190 были приглашены для выполнения миссий Jabo или истребителей-бомбардировщиков. JG 54 выполнял миссии в этом качестве. Теперь выполняя двойное назначение, Fw 190 добился значительного признания как прочный самолет. 12 июля 1943 года 16VA была почти вытеснена с неба Fw 190 Geschwader . Воздушное сражение было решительно выиграно 1-й Fliegerdivision , во многом благодаря Fw 190. Однако наземное сражение было проиграно. [42] 13 июля Советы начали операцию «Кутузов» . Наступление грозило отрезать всю немецкую Девятую и Вторую танковые армии . Сопротивление Люфтваффе имело жизненно важное значение для замедления советского продвижения. В течение нескольких дней Люфтваффе достигло численного превосходства (советская авиация была сосредоточена на юге). 15- я воздушная армия не смогла помешать подразделениям Fw 190 завоевать превосходство в воздухе, что позволило подразделениям Ju 87 помочь армии ограничить прорыв Красной армии к первой немецкой линии обороны в первый день. Но общая ситуация не могла быть сохранена, поскольку советские наземные войска совершили несколько наступлений дальше на север. [43] [44] В период с 1 по 31 июля 1943 года JG 51 заявил о 800 победах против 77 Fw 190 (50 уничтожено). JG 54 заявил о 450 победах за тот же период для 34 Fw 190 (24 уничтожено). Хотя вероятно, что от 25 до 33 процентов этих заявлений были преувеличениями, статистика подтверждает качественное превосходство тактических авиационных подразделений в бою. [45] Более точные данные показывают, что потери JG 51 составили 55 уничтоженных и 31 поврежденных Fw 190. [46] Введение Fw 190 на фронт оказалось мудрым решением. Вооружение Fw 190 было тем, что было необходимо немецким истребительным подразделениям. Ил-2 Штурмовики становились доступными во все большем количестве, и Fw 190 был идеальным противовесом советским самолетам. [47]
Растущее количество советских танков привело к переосмыслению того, как бороться с угрозой. Летом 1943 года экипажи Ju 87 понесли тяжелые потери. Henschel Hs 129 понесли потери в 495 из общего количества произведенных 664 самолетов. Было решено заменить их на Fw 190. 18 октября Sturzkampfgeschwader 1 , Sturzkampfgeschwader 3 и Sturzkampfgeschwader 5 были переименованы в Schlachtgeschwader 1, 3 и 5. Sturzkampfgeschwader 2 и Sturzkampfgeschwader 77 были переформированы в смешанные истребительно-бомбардировочные подразделения. Для борьбы с угрозой были сформированы два Geschwader : Schlachtgeschwader 9 и Schlachtgeschwader 10 . Только в марте 1944 года эскадрильи смогли обменять свои Ju 87 на Fw 190. Некоторые подразделения, например, подразделение под командованием Ганса-Ульриха Руделя , продолжали летать на Ju 87 (и Fw 190) до конца войны. [48] Тем временем подразделения Fw 190 участвовали во все большем количестве оборонительных боев. Наступление на Нижнем Днепре и Вторая битва за Киев стали свидетелями крупномасштабных воздушных сражений. Во время этих действий Вальтер Новотны одержал свою 256-ю и последнюю победу на фронте и сам едва не был сбит 11 ноября 1943 года. JG 54, управлявший Focke-Wulf, одержал 71 победу в декабре 1943 года, потеряв 14 Fw 190. Это представляло собой уменьшающееся соотношение побед и потерь. Однако Советы набирали силу в численности и качестве. Красная Армия оттесняла как Группу армий «Юг» , так и вскоре Группу армий «Север» . Только Группа армий «Центр» оставалась на прочных оборонительных позициях. [49] К весне 1944 года соотношение побед и потерь немецких истребительных подразделений сократилось с 4:1 в Курской битве до 1,5:1. Советские истребители теперь были равны лучшим самолетам Люфтваффе . Потери Schlachtgeschwader составили 175, включая некоторое количество Fw 190. [50]
К лету 1944 года немцы проиграли Крымскую кампанию , и Советы смогли продолжить операции, которые должны были прорваться в Восточную Европу. Немецкие истребительные части продолжали наносить большой урон советской авиации. Однако появление таких типов самолетов, как Лавочкин Ла-7 и Як-3 , представляло проблему для немецких истребителей. Имея крылья длиной всего 9,8 метра, Ла-7 был одним из самых легких и маленьких истребителей войны. Як-3 был быстрее и маневреннее, чем Bf 109 и Fw 190. Согласно советским испытаниям с захваченными немецкими истребителями, Як-9 У также превзошел Fw 190. Кроме того, освобождение Донбасса улучшило снабжение металлом. Слабым местом Ил-2 была его конструкция крыла и хвостового оперения, которые теперь изготавливались из металла. Это способствовало сокращению потерь. К этому времени у Люфтваффе на Восточном фронте было небольшое количество Fw 190. SG 3 и SG 5 были оснащены Fw 190 в июне 1944 года. II./SG 2 был полностью оснащен Fw 190, в то время как III./SG 2 представлял собой смешанное подразделение из Ju 87 и Fw 190. [51] К июню 1944 года немецкий истребительный боевой порядок состоял в основном из Bf 109. 1. Fliegerdivision , Luftflotte 6 , состояла из SG 1 и 10, в общей сложности 76 Fw 190. JG 54, прикрепленная к Jagdabschnittfuhrer Ostland (истребительный район Восток) Luftflotte 1, имела в своем составе 32 Fw 190. 3 Fliegerdivision состояла из смешанных подразделений, включая Fw 190, которые насчитывали 64 самолета, хотя количество Fw 190 неизвестно. В состав 4 - го воздушного флота I. Fliegerkorps входили подразделения из SG 2, 10 и 77, численностью 27, 29 и 33 соответственно. [52]
22 июня 1944 года Красная Армия начала операцию «Багратион» . Schlachtgeschwader были важной частью немецкой обороны. Нестабильная ситуация на земле означала, что подразделения быстро отступали на запад. Подразделения Fw 190, которые использовали самолеты в качестве jabo , стали первой линией обороны, поскольку немецкая наземная оборона рушилась. Fw 190 Gruppen каждое утро отправляли несколько самолетов в заранее назначенные районы. Они могли идентифицировать любые передвижения противника. Fw 190 были отправлены вслед за передовыми частями танков противника, которые бродили в немецком тылу. Обычно использовались бомбы весом 250 или 500 кг (550 и 1100 фунтов) вместе с бомбами SD-2, 4 и 10 и 13 и 20 мм вооружением для легкобронированных целей. Если советские танки действовали без сопротивления, то целями были легкобронированные поддерживающие транспортные средства. Их уничтожение лишило бы броню топлива и боеприпасов, что прервало бы продвижение советских войск. Если бы танки вступили в бой с немецкой бронетехникой, то сами танки стали бы целью для поддержки обороны. Обычно подход производился на высоте 1600 м (6000 футов), выше досягаемости легкого вражеского зенитного огня. Затем Fw 190 снижались до 4–10 м, сбрасывая свой груз как раз в тот момент, когда цель исчезала под носом истребителя. Замедляющий заряд давал немецким пилотам около секунды, чтобы убраться. На скорости 485 км/ч (300 миль/ч) этого обычно было достаточно. В последующих боях немецкие пилоты Schlachtgeschwader нередко совершали семь или восемь вылетов в день. К концу августа нехватка топлива удерживала немецкие истребительные части на земле. Чтобы сэкономить топливо, для переноски истребителей от рассредоточения до точки взлета использовались животные, такие как быки . Пилотам было приказано немедленно выключать двигатель при посадке. Пока шли бои, OKL удалось наскрести горючее, что позволило некоторым подразделениям совершать по пять боевых вылетов в день. [53]
Schlacht Fw 190 сильно пострадали. Среди тех, кто управлял Fw 190, была SG 10, которая потеряла 59 Fw 190 в июле 1944 года. Истребительные части показали себя лучше. IV./JG 54 заявила о 80 воздушных победах при потерях 31, 21 из которых были сбиты противником. Однако из отчетов о потерях видно, что даже опытные немецкие части потеряли больше самолетов, чем они фактически сбили за этот период. [ 54 ] Jabos продолжали интенсивно действовать и преуспели в нанесении тяжелого урона советским войскам. 11 июля 1944 года подразделения Fw 190 заявили о 200 советских машинах. [55] В Эстонии SG 3 и 4 заявили об уничтожении 400 советских машин 28 июля. Немецкие авиачасти помогли замедлить продвижение в Прибалтику. [56] В Польше Львовско -Сандомирское наступление захватило плацдармы через реку Висла . Немецкие воздушные части попытались уничтожить плацдарм. 28 августа Fw 190 из Schlachtgeschwader вместе с Ju 87 заявили, что потопили 28 мостовых паромов. Штурмы не смогли помешать Советам продолжить движение на запад. Тем не менее, Fw 190 SG 2 и 77 воспользовались краткими моментами превосходства в воздухе, чтобы нанести тяжелые потери советской пехоте, поскольку временами продвижение Красной Армии было настолько быстрым, что они опережали их воздушную поддержку, давая немцам полную свободу действий. [57]
В Восточной Пруссии Люфтваффе направило 800 человек под командованием 4. Fliegerdivision . JG 54, управляя истребителями Fw 190 вместе с SG 4, поддерживала немецкую Четвертую армию и позволила им остановить попытку Советов сокрушить Курляндский котел . В один из дней, 27 октября, истребительное подразделение Fw 190 JG 54 заявило о 57 сбитых самолетах. SG 4 потеряло 17 штурмовиков Fw 190F. 28 октября Эрих Рудорффер заявил о 11 победах, достигнув в общей сложности 209. Fw 190 из JG 54 заявили о 600 победах в период с 14 сентября по 24 ноября, в то время как советские части сообщили о общей потере 779 самолетов. [58] Кризис на Восточном фронте теперь требовал, чтобы все имеющиеся подразделения вернулись на театр военных действий. Битва за Арденны на Западном театре военных действий все еще продолжалась, но с осадой Будапешта и советским зимним наступлением, готовившимся ударить по польской равнине, 6-й воздушный флот был срочно переброшен из Арденнского сектора в Польшу, чтобы встретить советскую угрозу. Он привез с собой около 100 Fw 190. [59]
8 ноября 1944 года Германия поставила шестнадцать истребителей Fw 190 F-8 ( G5+01 и G5+02 ) венгерским королевским военно-воздушным силам для обучения. Первоначально они базировались в Бёргёнде, недалеко от озера Балатон , под командованием лейтенанта Кдо 4, флигерфюрера 102 Hungarn / VIII Fliegerkorps (штаб-квартира в Дебрецене ). Несколько новобранцев из Önálló Zuhanóbombazó Osztály (отдельное крыло пикирующих бомбардировщиков), базировавшихся на том же аэродроме, были отправлены в Flugzeugführerschule B2 в Нойруппине для обучения наземным атакам и воздушному бою на Fw 190. В то же время Венгрия создала 101. Csatarepülő Osztály как специализированное подразделение оперативной подготовки Fw 190. Венгерские 190-е изначально предназначались для использования на Восточном фронте в наступательных действиях против советских бронетанковых частей вместе с другими венгерскими пикирующими бомбардировщиками и противотанковыми частями. В конце концов, они использовались только над венгерской территорией в оборонительных операциях против подразделений ВВС США и советских ВВС. Кроме того, небольшое количество истребителей-бомбардировщиков Fw 190 G использовалось в операциях воздух-земля, кроме того, Люфтваффе передало Fw 190 F-8 и F-9 из I., II., VI. и Stab из SG2 в Венгрию для эксплуатации вместе с венгерскими частями в тот период.
Первоначально эти самолеты служили в 102. Vadászbombázó . Это подразделение вступило в бой 16 ноября 1944 года под командованием капитана Левая Дьёзё. Оно успешно эксплуатировало Fw 190 до последних дней войны. Истребители также предназначались для взаимодействия с Luftflotte 4 под обозначением Ung.JSt.102/1 и /2 вместе с венгерскими Me 210 C и Fw 190 G, действовавшими с аэродромов в Польше в июне 1944 года, но ход операций изменил планы на оборонительные действия.
На Fw 190 летали командир эскадрильи Хорват Шандор (бортовой номер W-521 ) и сержант Ф. Тимлер (бортовые номера W-510 и W-520 ), которые были награждены Железным крестом 2-го класса с Дубовыми листьями за то, что сбили A-20 Boston над Эстергомом 26 января 1945 года. Еще один Fw 190, W-524, базировался в Седегроде зимой 1944 года. 7 марта 1945 года приказ IV авиакорпуса предписывал, чтобы венгерские самолеты были окрашены желтой полосой шириной 50 см на носу и фюзеляже, а также желтым рулем направления, чтобы облегчить опознавание другими подразделениями Оси.
В 1945 году, в последние месяцы войны, Fw 190 из 102-го Csatarepülő Osztály вместе с 102/1 Zuhanóbombázó század, 102/2 Zuhanóbombázó Osztály «Coconut» (части пикирующих бомбардировщиков, оснащенные Junkers Ju 87D ), 102 Дьербомбасо, 102/2.Сазад «Тигрис» (пикирующий бомбардировщик и противотанковое подразделение, эксплуатирующее Мессершмитт Me 210 Ca-1 и Henschel Hs 129B) и 101/1 сазад «Пума» (эскадрилья истребителей, летающих на Bf 109 Gs) защищали Венгрию. против флотов советских и американских тяжелых бомбардировщиков и истребителей.
В январе 1945 года Советы начали серию наступлений в своем движении к Берлину . Нижнесилезское наступление и Верхнесилезское наступление , а также жизненно важное Висло-Одерское наступление были разработаны, чтобы вывести Красную Армию к восточной границе Германии. Советы начали свое наступление рано, чтобы снять давление с западных союзников в Арденнах. Для подразделений Fw 190 начальные этапы оказались тактически успешными. Советы были вынуждены начать наступательные действия в суровых погодных условиях. Аэродромы были превращены в грязевые ванны из-за проливных дождей, а открытая местность стала непроходимой из-за использования большого количества транспортных средств. Красные ВВС понесли больше потерь в результате аварий, чем в боях. Советская бронетехника была вынуждена использовать немногочисленные дороги с твердым покрытием, чтобы продолжить свое наступление. Эти маршруты легко обнаруживались немецкими Schlachtgeschwader . У немцев, напротив, были взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием на немецкой территории и большие ангары для самолетов. 26 января на переполненных шоссе было уничтожено 800 транспортных средств, 14 танков и 40 артиллерийских орудий. Через две недели наступление замедлилось. В частности, подразделения Fw 190 нанесли большой урон советской пехоте, атакуя волнами по семь-девять машин, не встречая сопротивления. В целом, за первые три дня февраля немцы уничтожили 2000 транспортных средств и 51 танк. Однако это стоило 107 самолетов в почти 3000 атаках. Самая большая концентрация немецких военно-воздушных сил с 1940 года была сосредоточена против Советов, что позволило немцам на короткое время получить превосходство в воздухе, что помогло спасти Берлин от захвата раньше. [60] Быстрое строительство бетонных взлетно-посадочных полос позволило Советам вернуть себе «превосходство в воздухе». 14 или 16 февраля 1945 года Отто Киттель стал самым успешным асом Люфтваффе, погибшим в бою; Киттель одержал 267 побед на Восточном фронте, все, за исключением 39, на Fw 190. [61]
К марту и апрелю ситуация для немецких войск стала отчаянной. Советы достигли Одера и вторгались в Берлин. Fw 190 теперь использовались необычными способами для уничтожения советских плацдармов через Одер. Focke-Wulfs были прикреплены к верхней части фюзеляжа Junkers Ju 88 «хозяина» с помощью стоек, которые также содержали кабели управления, чтобы позволить пилоту Fw 190 управлять комбинацией, используя свои органы управления полетом. Оперативные версии Mistel заменили секцию кабины Ju 88 на кумулятивную боеголовку с кумулятивным зарядом общим весом 3500 кг — вес взрывчатки составлял 1700 кг. Пилот Fw 190 приближался на расстояние нескольких километров от цели, нацеливал Ju 88 на мосты, затем выпускал свой Fw 190 и уходил, пока Ju 88 летел к цели. Это оружие, которое в некоторых версиях использовало Bf 109 F-4 вместо Fw 190, использовалось против жизненно важных плацдармов Кюстрин . Кюстрин находился к востоку от Берлина, и если бы его удалось удержать, советское наступление на Берлин можно было бы предотвратить. Несколько ударных подразделений Fw 190 из Kampfgeschwader 200 наносили удары по мостам в течение апреля; максимальные усилия 16 апреля позволили нанести ущерб захваченным мостам, но ни один из них не был уничтожен. Один Mistel был сбит патрулем Spitfires канадской 411-й (RCAF) эскадрильи . [62] Один Mistel действительно заставил частично обрушиться железнодорожный мост Штайнау ранее, 31 марта 1945 года. [63] 26 апреля 1945 года была проведена последняя атака Mistel; из семи, отправленных на удар по мостам Одера, вернулись только два Fw 190. [64] 1 мая 1945 года IV. Jagdgeschwader 3 провел свой последний бой, потеряв три из четырех Fw 190 над Берлином. В этот день советская 16-я воздушная армия сбила семь Fw 190, одержав последние победы в войне. [65]
Fw 190 также использовался в Северной Африке в период с ноября 1942 года по май 1943 года. После окончания североафриканской кампании он продолжал действовать с баз в Сицилии.
Истребитель прибыл в Северную Африку поздно, его боевой дебют состоялся 16 ноября 1942 года в составе Fw 190 A-4/Trop. и A-5/Trop из EprobungsKomando 19 (EKdo 19), вылетевших из Бенгази , Ливия, во время кампании в Эль-Аламейне . В течение следующих шести месяцев на Fw 190 летали подразделения III.Gruppe/ Zerstörergeschwader 2 (III./ZG 2), позже переименованные в III.Gruppe/Schnellkampfgeschwader 10 (III./SKG 10) (подразделения 9./SKG 10/SKG 10 и 11/SKG 10, базирующиеся в Ла-Фоконнери и Сиди-Ахмед, Тунис). и II.Gruppe/Jagdgeschwader 2 (II./JG 2) (подразделения 6./JG 2 и 4./JG 2, выделенные в Кайруане, Тунис) в составе штаба и II.Gruppe/Schlacht Geschwader 2 (подразделение II./Sch.G 2 из Протвиля и Эль-Аунии, Тунис) с ноября 1942 г. по май 1943 г.
Эти подразделения были оснащены стандартными истребителями Fw 190 A/Trop и A, снабженными модификациями Us/Rs, но также получили несколько образцов Fw 190 из F/Trop. среди введенных моделей G/Trop., также использовавшихся в различных типах ролей на этом этапе войны. В частности, объединение с III/SKG 10 и II/Sch.G 2, Fw 190 эксплуатировало образцы тяжелых истребителей Messerschmitt Me 210 A/C и Me 410 A Hornisse , среди образцов специализированных штурмовиков Henschel Hs 129B соответственно в тот период.
Было достигнуто множество воздушных побед, и пилоты истребителей-бомбардировщиков Fw 190 продемонстрировали, насколько эффективным может быть Fw 190 против наземных целей, причем III. Gruppe /ZG 2 (переименованная в III./SKG 10 в декабре 1942 года) была особенно успешной. Это подразделение действовало на протяжении всей тунисской кампании и атаковало различные цели союзников, включая аэродромы, гавани, танки, транспортные средства, скопления войск, позиции ПВО и однажды британскую подводную лодку. Летчики-истребители II./JG 2 сбили десятки британских, американских и французских самолетов, особенно в течение первых трех месяцев 1943 года, а Курт Бюлиген и Эрих Рудорффер стали двумя из лучших бомбардировщиков тунисской кампании.
Многие пилоты летали как на Focke-Wulf Fw 190, так и на Messerschmitt Bf 109. Лейтенант Фриц Сейффардт, ас с 30 победами, был одним из них. Позже он летал в Schlachtgeschwader 2 (Attack Wing 2) и прокомментировал:
В 1942 году я впервые полетал на Fw 190; я был в восторге от этой машины. Во время войны я летал на моделях Fw 190 A, F и G, а также на Messerschmitt Bf 109. Разница между Fw 190 и Bf 109 заключалась в том, что в кабине Focke-Wulf было больше места, а управление было проще — например, посадочные закрылки и триммер были электрическими. Еще одним заметным отличием была устойчивость Fw 190. Благодаря лонжеронам сквозного крыла и широкому шасси машина была значительно более устойчивой в полете, особенно при посадке на неровные поля. На большой высоте производительность двигателя была недостаточной. Огневая мощь была очень хорошей. [66]
Гауптман Хайнц Ланге , ас с 70 победами, сказал:
Я впервые полетел на Fw 190 8 ноября 1942 года в Вязьме в Советском Союзе. Я был в полном восторге. Я летал на всех его истребительных модификациях, которые использовались на Восточном фронте. Из-за меньшего фюзеляжа видимость из Bf 109 была несколько лучше. Я считаю, что Fw 190 был более маневренным, чем Messerschmitt — хотя последний мог делать более крутой горизонтальный поворот, если вы освоите Fw 190, вы могли бы тянуть большую перегрузку [ g force] и делать это примерно так же хорошо. С точки зрения управления и ощущений, 109 был тяжелее на ручке. Конструктивно он явно превосходил Messerschmitt, особенно в пикировании. Радиальный двигатель Fw 190 был более устойчив к огню противника. Огневая мощь, которая варьировалась в зависимости от конкретной серии, была довольно равномерной у всех немецких истребителей. Центральная пушка «Мессершмитта» была, естественно, точнее, но это было действительно значимое преимущество только в бою истребителей. 30-мм пушка 109-го часто заклинивала, особенно на крутых поворотах – я потерял по крайней мере шесть самолетов таким образом. [67]
Ланге продолжил:
Его маленькое шасси делало Bf 109 очень чувствительным к боковому ветру и неровной поверхности при взлете и посадке. Таким образом, у нас были невероятно высокие потери самолетов и травмы личного состава. Напротив, шасси Focke было устойчивым. При рулении видимость вперед была хуже, чем у 190 во время взлета и посадки, потому что они выполнялись с низко опущенным хвостом, в отличие от 109, который в это время был довольно ровным. Опасной характеристикой Focke-Wulf было то, что при очень крутых высоких поворотах на перегрузку он иногда внезапно и без предупреждения резко переходил в поворот в противоположном направлении. В воздушном бою или у земли это могло иметь очень плохой результат. У Messerschmitt были щели в передней кромке, которые препятствовали такому типу сваливания. [68] Мое мнение о Bf 109 G, Fw 190 A и Fw 190 D-9, на всех из которых я летал охотно, заключается в том, что это были превосходные самолеты для своего времени с точки зрения производительности и надежности. Могу сказать, что моим первым выбором самолета был Fw 190 D-9, а вторым — [Fw 190] A; Bf 109 занимает третье место. [69]
Генерал истребительной авиации Адольф Галланд дал еще одну сбалансированную оценку:
Летчикам очень нравился Fw 190 в плане управления, производительности и вооружения. По сравнению с серией Bf 109 того времени, Fw 190 был лучше, но это не было справедливо на высотах выше 8000 метров (25000 футов). Особенно против бомбардировщиков Fw 190 был намного лучше из-за своего тяжелого вооружения, меньшей уязвимости и лучшей защиты пилота. Все эти характеристики были благоприятны для операций бомбардировщиков и schlachtflieger. [70]
Оценка показала, что Bf 109 превосходил по всем показателям «на высоте» [20 000 футов]. Падение показателей было проблемой на Западном фронте во время кампании «Оборона Рейха» , поскольку большинство боев проходило на высоте более 20 000 футов. На Восточном фронте это не было проблемой, поскольку Советы, как и немцы, вели бои на малой высоте. В воздушном бою с набором высоты/пикированием (ниже 6000 м с Fw 190 A, на всех высотах с Fw 190 D) Fw 190 мог легко превзойти Bf 109. Были некоторые проблемы. Если скорость воздуха падала ниже 127 миль в час (204 км/ч), Fw 190 сваливался, опускал левое крыло и внезапно переворачивался на спину. [71] Пилоты, пересаживавшиеся на Fw 190, были предупреждены об этих характеристиках. [72]
Британский летчик-испытатель Эрик «Винкл» Браун летал на версии Fw 190 A-4/U8 jabo . Браун отметил, что обзор из кабины был лучше, чем в Spitfire, P-51 Mustang и Bf 109 из-за опущенного носа самолета в полете. Наклонное лобовое стекло обеспечивало 50 мм защиты. Дополнительное 8-мм бронированное сиденье и 13-мм броня головы и плеч обеспечивали пилоту Fw 190 отличную защиту. Взлет был легким; 10° закрылков и мощность до 2700 об/мин и 23,5 фунт-дюйм. наддува делали разбег очень похожим на Spitfire IX. Было обнаружено, что отлипание составляет 112 миль в час, и истребитель имел привычку качаться влево. Скорость при наборе высоты была установлена на уровне 161 мили в час, скорость 3000 футов в минуту. Браун похвалил отсутствие требований к балансировке в полете. Однако Браун раскритиковал отсутствие управления триммером. Если бы член наземной команды переместил защелку или она была отрегулирована из другого источника, это могло бы привести к небалансовым летным характеристикам на высоких скоростях. Браун похвалил высокую скорость крена. Реакция элеронов была превосходной от сваливания до 400 миль в час (644 км/ч), когда они становились тяжелыми. [73]
Рули высоты были тяжелыми на всех скоростях, особенно выше 350 миль в час (563 км/ч), когда они становились достаточно тяжелыми, чтобы наложить тактические ограничения на истребитель в отношении выхода из пикирования на малой высоте. Тяжесть была подчеркнута из-за тангажа носом вниз, который возникал на высоких скоростях при балансировке на низких скоростях. Браун похвалил истребитель в целом; его гармония управления [поверхности управления работали одновременно] была превосходной. Прочная платформа для оружия также делала его мощным истребителем. Браун перечислил некоторые ограничения; его было трудно читать и летать по приборам (почему, не объясняется), и у него были жесткие характеристики сваливания. Скорость сваливания была высокой 127 миль в час (204 км/ч). Сваливание наступило без предупреждения. Левое крыло резко опустилось, так что 190 почти перевернулся. Если его втянули в поворот на перегрузку, он закрутился в противоположный вираж, и результатом стал зарождающийся штопор. С посадкой сваливание на Fw 190 было гораздо легче справиться; интенсивная тряска привела к тому, что крыло плавно опустилось на правый борт со скоростью около 102 миль в час (164 км/ч). [74]
Британцы стремились испытать захваченные Fw 190 As во время войны. Характеристики немецкой серии истребителей вызывали беспокойство у командования истребительной авиации Королевских ВВС . Против Spitfire V Fw 190 оказался лучше во всех отношениях, за исключением радиуса разворота. На высоте 2000 футов Fw 190 был на 25–30 миль в час быстрее; на высоте 3000 футов он был на 30–35 миль в час быстрее. Его наименьшее преимущество в скорости составляло 20 миль в час быстрее на высоте 15 000 футов. На всех высотах он оставался более быстрым истребителем. Fw 190 также был быстрее в наборе высоты. Если Fw 190 атаковал Spitfire V, он мог использовать свою превосходную скорость крена, чтобы войти в пикирование в противоположном направлении. Его скорость пикирования позволяла ему обойти Spitfire. Spitfire мог уклониться от атаки, если его поймали на низкой скорости, только используя свое преимущество в кругах разворота. Если бы «Спитфайр» двигался на максимальной скорости во время атаки, он мог бы набрать скорость в пикировании, заставляя Fw 190 преследовать его дольше и уводя его дальше от места приземления. [75]
Маршал авиации Шолто Дуглас выразил обеспокоенность тем, что Spitfire с двигателем Merlin подходят к концу своего развития, тогда как Fw 190 только начинал свою карьеру. Дуглас опасался, что противник имеет технологическое преимущество, и считал, что Fw 190 превосходит Spitfire V. Spitfire IX также уступал в наборе высоты и ускорении из-за отрицательной перегрузки карбюрации. Опасения Дугласа оказались излишне пессимистичными. Spitfire IX оказался бы явным соперником Fw 190 A, а Spitfire XIV с двигателем Griffon был лучше. В 1942 году пилоты Королевских ВВС провели несколько испытаний в Королевском авиационном учреждении. [76]
Spitfire IX восстановил паритет в скорости; Spitfire имел преимущество в 8 миль в час на высоте 8000 футов; на 5 миль в час быстрее на высоте 15000 футов; и на 5-7 миль в час на высоте 25000 футов. Fw 190 сохранил преимущество в скорости на высоте 2000 футов и 18000 футов, где он удерживал преимущество в 7-8 и 3 мили в час соответственно. [77] В наборе высоты они были схожи, Spitfire был немного быстрее. Однако, как только была достигнута отметка 22000 футов, скорость набора высоты Spitfire увеличилась, в то время как Fw 190 быстро упал. Fw 190 был быстрее в пикировании, особенно на начальных этапах. Spitfire испытывал трудности в следовании в пикировании из-за отсутствия отрицательного G карбюратора. Fw 190 был более маневренным, за исключением круга разворота. Вывод был таков: Spitfire IX выгодно отличался от Fw 190, если бы Spitfire обладал инициативой, у него «несомненно были бы хорошие шансы сбить Fw 190». [75]
Испытание, проведенное с Fw 190 A и Spitfire XII с двигателем Griffon , показало, что Spitfire имел «превосходное» ускорение, и его скорость была «заметно» выше после коротких полетов на высоте 1000 и 2000 футов. Другие испытания скорости и высоты не проводились из-за погодных условий. Маневренность было трудно различить. Spitfire мог легко превзойти Fw 190, но пилот немецкого истребителя не хотел сваливать самолет на малой высоте. Возможно, что разница могла быть менее заметной, если бы пилот приложил усилия, чтобы сделать более крутой поворот. Кабина была оценена как хорошо скомпонованная; органы управления были хорошо согласованы и легки; летные характеристики были оценены как отличные, и не требовалось никакой балансировки; начальное ускорение было хорошим при пикировании и наборе высоты; а управление элеронами позволяло быстро перекатываться из одного направления в другое. Ограничениями были: неровный ход самолета не понравился и может вызвать неуверенность в двигателе. Это было неприятно при полете над водой или враждебными территориями. Двигатель требовал длительного прогрева, чтобы температура масла достигла безопасного уровня. Вид из кабины затруднял руление. Было решено, что самолет не подходит для быстрого взлета. [78]
В кратком отчете указывалось, что Spitfire был на 20 миль в час (32 км/ч) быстрее от 0 до 5000 футов (1500 м) и от 15 000 до 20 000 футов (от 4600 до 6100 м). На всех других высотах Spitfire имел преимущество в скорости в 60 миль в час (97 км/ч) над Fw 190 A. Spitfire имел значительно более высокую скороподъемность на всех высотах. В пикировании Fw 190 A немного выигрывал на начальных этапах. Spitfire мог обогнать Fw 190, хотя в правом повороте это было менее выражено. Fw 190 был намного быстрее в крене. Было высказано предположение, что если Spitfire XIV подвергнется атаке, он должен будет использовать свой быстрый максимальный подъем и радиус разворота, чтобы уйти. При атаке Spitfire мог «смешать это», но должен был помнить о быстрой скорости крена и пикирования Fw 190 A. Если бы Fw 190 позволили сделать это, Spitfire, вероятно, не сократил бы дистанцию, пока пилот Fw 190 не должен был выйти из пикирования. [79]
Вскоре после войны британцы заинтересовались характеристиками и оценкой усовершенствованного немецкого Fw 190 D-13. Во время пребывания во Фленсбурге британское крыло по разоружению хотело посмотреть, как этот истребитель будет действовать против одного из их лучших, Hawker Tempest . Командир эскадрильи Эванс обратился к майору Хайнцу Ланге и попросил его провести учебный бой против одного из их пилотов. Ланге согласился, хотя у него было всего 10 полетов на D-9. [80] Учебный воздушный бой проводился на высоте 10 000 футов (3000 м), с достаточным количеством топлива только для полета и без боеприпасов. В конце концов, машины были равны. Майор Ланге оценил, что исход такого состязания во многом зависел от навыков отдельного пилота. В то время Ланге не знал, что он летает не на D-13, а на D-9. В этой оценке использовался тот же «Желтый 10» (Wk. Nr. 836017), который ранее был назначен командиру эскадрильи Францу Гётцу . «Желтый 10» был далее подвергнут учебному бою, когда 25 июня 1945 года обер-лейтенанту Гюнтеру Йостену было предложено совершить сравнительный полет против другого Tempest. [80] Обер-лейтенант Ганс Дортенманн одержал 18 воздушных побед, управляя Fw 190 D-9, что сделало его самым успешным летчиком-истребителем Люфтваффе, летавшим на этом самолете в бою. [81]
Fw 190 считался в одном советском отчете превосходящим Bf 109. [82] Советский летчик Николай Г. Голодников утверждал, что Fw 190 уступает Bf 109; «Он не разгонялся так быстро и в этом отношении уступал большинству наших самолетов, за исключением , пожалуй, P-40 ». Голодников сказал, что немецкие летчики ценили радиальный двигатель Fw 190 как щит и часто совершали лобовые атаки в воздушных боях. «У самолета», — отметил Голодников, — «было чрезвычайно мощное вооружение: четыре 20-мм пушки и два пулемета. Вскоре немцы начали уклоняться от лобовых атак против наших « Кобр ». У нас была 37-мм пушка, поэтому никакой двигатель не спас бы вас, и одного попадания было достаточно, чтобы убить вас». [83] Советская послевоенная оценка захваченного Fw 190 D-9 показала, что Лавочкин Ла-5 был превосходным истребителем в учебном воздушном бою, хотя немецкая машина получила высокую оценку за высокое качество ее ветрового экрана, прицелов, электрооборудования и устойчивости в качестве орудийной платформы. [84]
