Южное побережье Чили представляет большое количество фьордов и фьордоподобных проливов от широты мыса Горн (55° ю.ш.) до устья Релонкави (42° ю.ш.). Некоторые фьорды и каналы являются важными судоходными каналами, обеспечивающими доступ к таким портам, как Пунта-Аренас , Пуэрто-Чакабуко и Пуэрто-Наталес .
Самыми ранними известными обитателями фьордов и каналов были, с севера на юг, Чоно , Алакалуфе и Яган , все из которых вели образ жизни охотников-собирателей, плавающих на каноэ. У них также были общие физические черты, такие как низкий рост, длинноголовый ( долихоцефалический ) и «низкое лицо». [1] Несмотря на сходство, их языки были совершенно разными. [2] Чоно перемещался в районе от архипелага Чилоэ до 50° ю.ш., а Алакалуфе — от 46° ю.ш. до Магелланова пролива . Таким образом, обе группы пересекались в заливе Пенас , архипелаге Гуаянеко и на других островах. [2] Яганы населяли меньшую территорию к югу от Огненной Земли . [2]
Часто предполагается, что Чонос были людьми, которые оставили после себя большую часть обильных доисторических находок ракушек (chonchales) на архипелаге Чилоэ , однако это утверждение не подтверждено. [3] Архипелаг Гуайтекас составлял южную границу доиспанского сельского хозяйства [4] , о чем свидетельствует упоминание о выращивании картофеля испанской экспедицией в 1557 году. [5]
И Хонос, и Алакалуфес использовали Pilgerodendron uviferum в качестве дров, а также древесину для гребли, лодок и домов. [6]
Педро де Вальдивия первоначально стремился завоевать всю южную часть Южной Америки до Магелланова пролива (53° ю.ш.). Однако он достиг только пролива Релонкави (41°45' ю.ш.). Позже, в 1567 году, был завоеван архипелаг Чилоэ (42 ° 30 'ю.ш.), после чего расширение Испанской империи на юг остановилось. Считается, что у испанцев не было стимулов для дальнейших завоеваний юга. Коренное население было малочисленным, и его образ жизни отличался от оседлой сельскохозяйственной жизни, к которой привыкли испанцы. [7] Суровый климат фьордов и каналов Патагонии, возможно, также сдерживал дальнейшее расширение. [7] Действительно, даже в Чилоэ испанцы столкнулись с трудностями при адаптации, поскольку их попытки основать экономику на добыче золота и «латино-средиземноморской» сельскохозяйственной модели потерпели неудачу. [8]
В колониальные времена фьорды и каналы Патагонии впервые исследовали испанцы . Их исследования имели ряд мотивов, в том числе желание христианизировать коренные народы, предотвратить вторжение иностранных держав на территорию, на которую претендует Испания, расширить географические знания этой зоны и, наконец, найти мифический город под названием Город Цезари . [9] Ложные слухи о европейских поселениях вблизи Магелланова пролива побудили испанцев организовать экспедицию Антонио де Веа 1675–1676 годов, крупнейшую экспедицию на тот момент. [10] [7] В 1792 году вице-король Перу приказал исследовать патагонские каналы, чтобы найти вход во внутренние районы Патагонии. [9] Указанный приказ был выполнен Хосе де Мораледа , который возглавил экспедицию, которая посетила многие основные каналы зоны. [9]
После сокращения численности населения чоно на архипелаге в 18 веке этот район приобрел среди чилийцев репутацию «пустыни», что сродни описанию восточной Патагонии как «пустыни». [11] Однако в 19 веке острова часто посещали и пересекали рыбаки, лесорубы и охотники из Чилоэ. [11] Это ясно показывает, что многие районы, которые прошли исследователи, уже были известны жителям южного Чилоэ, которые посещали эти районы за лесом, рыбой или охотой. [12] [11]
В целом физическая инфраструктура испанцев во фьордах и каналах в колониальный период была незначительной и состояла из нескольких часовен, построенных в 1610-х и 1620-х годах, и деревянной крепости, построенной в 1750 году. [7] Все эти здания были заброшены после несколько лет. [7]
В начале-середине 19 века исследования гидрографов, таких как Роберт Фицрой и Франсиско Хадсон, расширили знания о каналах. [9] [13] После смерти Гудзона в 1859 году Франсиско Видаль Гормаз продолжил исследования, обязанность, которую Энрике Симпсон взял на себя в 1870-х годах. [14] [15] Каналы к югу от перешейка Офки были подробно исследованы чилийским правительственным агентом Гансом Штеффеном в конце 19 века. [14]
Во время своих исследований и составления карт во второй половине XIX века Видаль Гормаз стал критически относиться к работам Роберта Фицроя и Чарльза Дарвина , которые, по его мнению, не смогли признать важность Патагонских островов. [11]
Фелипе Вестхофф , немецко-литовский иммигрант, который управлял лесозаготовительным бизнесом Pilgerodendron uviferum из Анкуда , основал Мелинку на архипелаге Гуайтекас в 1860 году . [16] [17] Это было первое постоянное поселение на архипелаге. [16] Чилийские власти предоставили Вестхоффу исключительные права на добычу Пильгеродендрона на архипелаге и даровали ему титул subdelegado marítimo , который давал ему некоторые обязанности и власть над архипелагом, но на самом деле это мало что значило, поскольку у него не было средств для обеспечения соблюдения закона. или его права. [16] После выхода на пенсию Вестхоффа в 1870-х годах Сириако Альварес приобрел известность как выдающийся бизнесмен, занимающийся пилгеродендронами . [17] Главной экспортной продукцией Альвареса были столбы и стеги для выращивания виноградной лозы , которые шли в северное Чили и Перу . [18] [11] [19] Бизнес Альвареса дал ему прозвище «Король Пильгеродендрона» ( испанский : El Rey del Ciprés ) [17] и оказал большое влияние на зарождающееся экономическое развитие , которое связало архипелаги Чилоэ . , Гуайтекас и Чонос . [11]
Зимой фьорды замерзают очень редко, но когда это случается, обычно это происходит во внутренних частях фьордов, поверхностные воды которых в основном пресноводные. [20] [21]
Плавание по фьордам и каналам Чили в основном осуществляется судами, желающими избежать сильного волнения на море и плохой погоды, которые так часто возникают при переходе в Тихий океан с западной оконечности Магелланова пролива . Большие полномощные почтовые пароходы обычно сразу же выходят в открытое море у мыса Пиллар (у западного входа в Магелланов пролив), поскольку опыт показывает, что таким образом они экономят время; но суда с меньшей мощностью двигателей, для которых пунктуальность и оперативность являются не столько целью, сколько избежание возможной опасности, найдут лучший маршрут через Патагонские каналы.
Общими чертами этих каналов являются высокие, крутые берега с бесчисленными вершинами и мысами, удивительно похожими по характеру, их смелые, скалистые вершины создают вид мрачного величия, редко встречающегося где-либо еще. [22] Берега, как правило, крутые, а каналы по большей части открыты и свободны, а те немногие опасности, которые существуют, обычно отмечены водорослями. Приливы регулярные и несильные, за исключением Английского пролива .
В случае двух вышеупомянутых и некоторых других фьордов эти водные пути оказались ценными в качестве транспортных путей, когда западная Патагония была заселена и включена в состав Чили. С другой стороны, фьорды служили естественным барьером, препятствующим сухопутному перемещению с севера на юг в чилийской Патагонии.
Все воды между исходной линией Чили и континентальной береговой линией являются внутренними водами , согласно чилийскому указу № 416 от 14 июня 1977 года, основанному на Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву , то есть прибрежная нация свободна устанавливать законы, регулировать любое использование и использование любого ресурса. Иностранные суда не имеют права прохода во внутренних водах, и это отсутствие права на мирный проход является ключевым отличием между внутренними водами и территориальными водами . Чили разрешает использование основных водных путей, находящихся в ведении морских властей, для следующих навигационных путей (все названия на испанском языке): [23]
а) на протяжении Магелланова пролива :
Пунта Дунгенес – Примера Ангостура – Сегунда Ангостура, Пасо Нуэво – Пасо Инглес – Пасо Тортуозо – Пасо Ларго – Пасо дель Мар – Кабо Пилар (и обратно).
б) от Кабо Тамар до острова Сан-Педро :
Кабо Тамар - Канал Смит - Канал Мейн или Канал Грей - Пасо Виктория - Эстречо Коллингвуд - Пасо Фаркуар - Канал Сармьенто - Ангостура Гиас - Канал Иносентес - Канал Консепсьон - Пасо Каффин - Канал Тринидад - либо Тихий океан (и обратно), либо продолжить Широкий канал — либо (восточный маршрут) Canal Icy — Canal Grappler, либо (западный маршрут) Canal Escape — Paso del Abismo или Paso Piloto Pardo — Canal Escape; затем Пасо-дель-Индио - Ангостура-Инглеса - канал Мессье до острова Сан-Педро (и обратно) или от Кабо Ладрильеро до канала Консепсьон до внутренних каналов (и обратно).
в) От Магелланова пролива до Пуэрто-Наталеса или Пуэрто-Бориса :
от Исла Бринкли - Сено Унион - Канал Морла Викунья - Канал и Ангостура Кирке - Канал Вальдес, Гольфо Альмиранте Монтт - Канал Сеньорет - Сено Ультима Эсперанса - Пуэрто Наталес - Пуэрто Борис (и обратно)
г) от Магелланова пролива до Пуэрто-Вильямса :
от острова Анксиус - Канал Магдалена - Канал Кокберн - Пасо Брекнок или канал Окасьон - Канал Унион - Западный Пасо - Пасо Норте - Канал Балленеро - Канал О'Брайен - Пасо Тимбалес - Брасо Нороесте дель Канал Бигль - Канал Бигл - Пуэрто Уильямс (и обратно) ).(Чилийские корабли могут использовать Пасо Агирре)
д) от Пуэрто-Уильямса до Кабо-де-Орнос :
Канал Бигль – Пасо Пиктон – Пасо Ричмонд – до Кабо де Орнос (и обратно)
е) к востоку от пролива Бигль :
Корабли, идущие с востока, могут пройти через восточное устье, к северо-востоку от острова Нуэва или через Пасос-Ричмонд и Пиктон.
ж) в Сено Отвей и Сено Скайринг :
от острова Карлос III - канал Херонимо - Сено Отвей - канал Фитц-Рой - Сено Скайринг до Баии Мина Елена (и обратно).
h) на остров Гуарелло :
от острова Иносентес [24] - Канал Консепсьон - Канал Оэсте - Сено Контрерас - Баия Корбета Папудо на острове Гуарелло (и обратно) или от Баия Корбета Папудо на острове Гуарелло - Сено Контрерас - Пасо Металлеро (и обратно).
i) по всему архипелагу Чонос :
j) в Баию Чакабуко :
от канала Мораледа – Пасо-дель-Медио или канала Пилькомайо или канала Ферронаве – Сено-Айсен до Баия-Чакабуко (и обратно).
k) до Лагуны Сан-Рафаэль :
л) по внутренним каналам Чилоэ :
от Бока-дель-Гуафо или Гольфо-Корковадо до Пуэрто-Монт или до Гольфо-де-Коронадос (и обратно) по внутренним каналам, направляясь к портам и заливам.
м) в Пуэрто-Монт через канал Чакао :
от гольфа Коронадос – Канал де Чакао – Гольфо де Анкуд – Канал Кальбуко или Пасо Кеуллин – Сено де Релонкави – Пасо Гуар – Пуэрто Монт (и обратно).
Поскольку невозможно добраться до всего региона по дороге через Чили, перевозка людей и грузов должна осуществляться морскими или воздушными судами в соответствии с условиями общественной инфраструктуры.
Для перевозки значительного количества людей, транспортных средств и грузов непосредственно на неулучшенный берег для снабжения островов и прибрежных районов, включая поселения, паром является наиболее подходящим типом судов, и большинство из них, по сути, представляют собой грузовые суда без каких-либо изысков, крейсера. -тип проживания, хотя им удалось улучшить обслуживание клиентов. В южных регионах Чили курсируют 150 крупных судов. [25]
Круизные лайнеры также курсируют между основными портами региона и предлагают путешествие, которое само по себе считается незабываемым из-за медленного входа в этот великолепный ландшафт узких каналов и одиноких островов. [26] [27]
Carretera Austral требует использования трех паромов: 30-минутная переправа примерно в 45 километрах (28 миль) к югу от начала шоссе в Пуэрто-Монт , 5-часовая переправа из Хорнопирена (110 километров (68 миль) к югу от Пуэрто). Монтт) до Калета Гонсало и 50-минутный переход от Пуэрто-Юнгай до Рио-Браво, соединяющийся с последними 100 километрами (62 миль) шоссе.
За исключением острова Чилоэ , регион малонаселен. Главные порты: Пуэрто-Монт, Квеллон , Чайтен , Мелинка , Пуэрто-Чакабуко , Пуюгуапи, Пуэрто-Наталес , Пунта-Аренас , Порвенир и Пуэрто-Уильямс .
К югу от Чилоэ есть также небольшие порты, такие как Вилла Пуэрто Эден , Баия Корбета Папудо на острове Гуарелло , Пуэрто Борис , Пуэрто Наварино , Пуэрто Торо и Калета Евгения. [28]
Чтобы открыть прямой проход из пролива Мораледа в пролив Мессье без выхода в открытый Тихий океан для обхода полуострова Тайтао , чилийское правительство распорядилось в 1937 году построить канал из лагуны Сан-Рафаэль через перешеек ( (2200 м в длину, 17 м в ширину, 5 м в глубину) до реки Негро , дноуглубление которой позже должно быть углублено на 25 километров (16 миль). В 1937 году начались работы на земле, под руководством отдела железных дорог Министерства общественных работ . Работы продолжались до мая 1943 года, когда средства закончились. На карте справа показаны лагуна Сан-Рафаэль и залив Элефантес , это самая южная часть канала Мораледа . Гольф -Сан-Эстебан можно рассматривать как самую северную часть канала Мессье .
Мост через канал Чакао , также известный как Мост двухсотлетия Чилоэ , представляет собой запланированный мост, который должен соединить остров Чилоэ с материковой частью Чили , пересекая канал Чакао . Это был один из нескольких проектов, запланированных к празднованию двухсотлетия Чили в 2010 году. Если его завершить как подвесной мост , это будет самый большой такой мост в Южной Америке .
_-_Chilenische_Fjorde.jpg/1280px-0_125_2574_Puerto_Ed%C3%A9n_(Villa_Puerto_Ed%C3%A9n)_-_Chilenische_Fjorde.jpg)
_-_Chilenische_Fjorde.jpg/1280px-0_125_2589_Puerto_Ed%C3%A9n_(Villa_Puerto_Ed%C3%A9n)_-_Chilenische_Fjorde.jpg)
.jpg/1280px-00_2605_Ship_wreck_in_Chile_(Patagonia).jpg)
