Церемониальный спуск судна на воду включает в себя проведение церемоний, связанных с процессом спуска судна на воду. Это морская традиция во многих культурах, насчитывающая тысячелетия, сопровождать физический процесс церемониями, которые соблюдались как публичное празднование и торжественное благословение, обычно, но не всегда, в связи с самим спуском на воду.
Спуск судна на воду налагает на судно нагрузки, которые не возникают при нормальной эксплуатации, и в дополнение к размеру и весу судна представляет собой значительную инженерную задачу, а также публичное зрелище. Процесс также включает в себя множество традиций, призванных приманить удачу , например, крещение путем разбивания жертвенной бутылки шампанского о нос , когда судно называют вслух и спускают на воду. [1]
Существует три основных метода спуска нового судна со строительной площадки на воду, и только два из них называются «спуском на воду». Самый старый, самый известный и наиболее широко используемый — это спуск с торца, при котором судно спускается по наклонному стапелю , обычно кормой вперед. При боковом спуске судно входит в воду бортом. Этот метод начал использоваться в 19 веке на внутренних водах, реках и озерах и получил более широкое распространение во время Второй мировой войны. Третий метод — спуск на воду , используемый для судов, которые строятся в бассейнах или сухих доках , а затем спускаются на воду путем напуска воды в док. [2]
При спуске на воду в ограниченном водном пути используются тяговые цепи для замедления скорости судна и предотвращения его удара о противоположный берег. [3]
_sliding_down_the_building_ways_at_the_Seattle-Tacoma_Shipbuilding_Corporation_shipyard,_Seattle,_Washington,_25_March_1943_-_Original.tif/lossy-page1-1280px-USS_Johnston_(DD-557)_sliding_down_the_building_ways_at_the_Seattle-Tacoma_Shipbuilding_Corporation_shipyard,_Seattle,_Washington,_25_March_1943_-_Original.tif.jpg)
Обычно спуски располагаются перпендикулярно береговой линии (или настолько близко к этому, насколько позволяют вода и максимальная длина судна), и судно строится кормой к воде. Если спуск происходит в узкую реку, стапели могут располагаться под небольшим углом, а не перпендикулярно, хотя это требует более длинного стапеля при спуске. [i] Современные стапели имеют форму железобетонного мата достаточной прочности, чтобы выдержать судно, с двумя «баррикадами», которые простираются значительно ниже уровня воды с учетом приливных колебаний. Баррикады поддерживают два спусковых пути. Судно строится на временных опорах, которые устроены так, чтобы обеспечить доступ к внешнему днищу корпуса и позволить возвести спусковые пути под всем корпусом. Когда приходит время готовиться к спуску, под корпусом и на баррикады возводится пара стоячих спусков. Поверхность спусков смазывается. ( В дни парусного судоходства в качестве смазки использовались жир и китовый жир .) [4] Пара направляющих размещается сверху, под корпусом, и на этих направляющих устанавливается люлька с носовыми и кормовыми тарельчатыми клапанами. Затем вес корпуса переносится со сборочного ригеля на люльку. Предусмотрено удержание судна на месте и его последующее освобождение в соответствующий момент церемонии спуска на воду; обычные механизмы включают слабые звенья, предназначенные для разрезания по сигналу, и механические спусковые механизмы, управляемые переключателем с церемониальной платформы.
При спуске на воду судно скользит задом наперед по стапелю до тех пор, пока не поплывет самостоятельно. [5]
,_on_15_December_2018_(181215-N-N0101-198).JPG/1280px-Launch_of_USS_St._Louis_at_Marinette_Marine,_Wisconsin_(USA),_on_15_December_2018_(181215-N-N0101-198).JPG)
Некоторые стапели строятся так, что судно оказывается боком к воде и спускается на воду боком. Это делается там, где ограничения водного канала не позволяют спускать судно в длину, но занимает гораздо большую длину берега. Great Eastern , спроектированный Брюнелем, был построен таким образом, как и многие десантные суда во время Второй мировой войны . Этот метод требует гораздо большего количества наборов путей для поддержки веса судна.
Иногда суда спускаются с помощью серии надувных труб под корпусом, которые сдуваются, чтобы создать наклон вниз в воду. Эта процедура имеет преимущества, требуя меньше постоянной инфраструктуры, риска и затрат. Воздушные подушки обеспечивают поддержку корпуса судна и помогают его движению при спуске в воду, поэтому этот метод, возможно, безопаснее других вариантов, таких как боковой спуск. [6] Эти воздушные подушки обычно имеют цилиндрическую форму с полусферическими головками на обоих концах.
Вавилонское повествование , датируемое 3-м тысячелетием до н. э., описывает завершение строительства корабля: [2]
Я закрыл отверстия для воды;
Я искал трещины и исправил недостающие части:
Три сари битума я вылил снаружи;
Я приказал принести в жертву богам быков. [2]
Считается, что древние египтяне, греки и римляне призывали своих богов для защиты моряков. [7] Благосклонность вызывалась у властителя морей — Посейдона в греческой мифологии , Нептуна в римской мифологии . Участники спуска корабля на воду в Древней Греции украшали свои головы оливковыми ветвями, пили вино в честь богов и поливали водой новое судно как символ благословения. Святыни перевозились на борту греческих и римских кораблей, и эта практика распространилась и на Средние века. Святыня обычно размещалась на квартердеке , месте, которое продолжает иметь особое церемониальное значение. [2]
Разные народы и культуры сформировали религиозные церемонии, сопровождавшие спуск корабля на воду. Евреи и христиане обычно использовали вино и воду, когда они призывали Бога защитить их в море. Христиане просили заступничества святых и благословения церкви. Спуск кораблей на воду в Османской империи сопровождался молитвами Аллаху , жертвоприношением овец и соответствующим пиршеством. [2]
Капеллан Генри Теонге из Королевского флота Великобритании оставил интересный рассказ о спуске на воду военного корабля, «бригантины из 23 весел», мальтийскими рыцарями в 1675 году: [2]
Двое фритюрников и слуга вошли в судно, и, преклонив колени, молились полчаса, и возложили руки на каждую мачту и другие места судна, и окропили его всю святой водой. Затем они вышли и подняли вымпел, чтобы обозначить, что это был человек войны; затем сразу же бросили его в воду. [2]
Литургические аспекты корабельных крещений или крещений продолжались в католических странах, в то время как Реформация , похоже, на время прекратила их в протестантской Европе. Например, к XVII веку спуски на воду в Англии стали светскими делами. В крестильной группе по случаю спуска на воду 64-пушечного линейного корабля Prince Royal в 1610 году участвовали принц Уэльский и знаменитый военно-морской конструктор Финеас Петт , который был главным корабельным плотником на верфи Вулвич. Петт описал процесс следующим образом: [2]
Благородный принц… в сопровождении лорда-адмирала и великих лордов находился на корме , где стоящая большая позолоченная чаша была готова наполниться вином, чтобы назвать корабль ТАК, как только он спустится на воду, согласно древнему обычаю и церемонии, совершаемой в такие времена, и выбросить стоящую чашу за борт. Затем Его Высочество, стоя на корме только с избранной компанией, кроме трубачей, с большим выражением княжеской радости и с церемонией питья стоящей чаши, выплеснул все вино вперед к полупалубе и торжественно назвал ее именем принца-королевского, под звуки труб, со многими любезными словами в мой адрес, вручил мне стоящую чашу. [2]
«Стоячая чаша» представляла собой большую чашу, сделанную из драгоценного металла. Когда корабль начинал скользить по спускам, председательствующий делал церемониальный глоток вина из чаши и выливал остаток на палубу или на нос. Обычно чашу выбрасывали за борт и она принадлежала тому, кто ее удачно вытащил. По мере того как флоты становились больше, а спуски на воду учащались, экономия диктовала, чтобы дорогостоящая чаша была поймана в сеть для повторного использования при других спусках на воду. В конце XVII века в Британии церемония стоячей чаши была заменена практикой разбивания бутылки о нос. [2]
Можно сказать, что спуск на воду знаменует рождение судна; и на протяжении всей истории люди проводили церемонии спуска на воду, отчасти для того, чтобы призвать удачу и безопасность каждого нового судна. [8]
В Канаде аборигены проводят церемонии спуска судов на воду, а также используют другие методы спуска на воду.
Спуск на воду и крещение французских кораблей в XVIII и начале XIX веков сопровождались уникальными обрядами, очень похожими на церемонии бракосочетания и крещения. Крестный отец нового корабля вручал крестной матери букет цветов, и они оба произносили название корабля. Ни одна бутылка не была разбита, но священник произносил название судна и благословлял его святой водой. [2]
В Индии корабли исторически спускались на воду с церемонией Пуджи , которая посвящала корабль индуистскому богу или богине и просила благословения для нее и ее моряков. Исторически индуистские священники проводили церемонию Пуджи при спуске на воду. В 20 веке корабли спускались на воду с женщиной, разбивающей кокос на носу судна, за чем иногда следовала небольшая Пуджа . [9]
Японские спуски кораблей на воду включают серебряные топоры, которые, как считается, приносят удачу и отпугивают зло. Японские судостроители традиционно заказывают изготовление специального топора для каждого нового судна; и после церемонии спуска на воду они преподносят топор владельцу судна в качестве памятного подарка. [8] Топор используется для того, чтобы перерезать веревку, которая привязывает судно к месту, где оно было построено. [10]
Спонсорами британских военных кораблей обычно были члены королевской семьи, старшие морские офицеры или чиновники Адмиралтейства. Несколько гражданских лиц были приглашены спонсировать корабли Королевского флота в девятнадцатом веке, и женщины стали спонсорами впервые. В 1875 году религиозный элемент был возвращен в морские крестины принцессой Александрой , женой принца Уэльского , когда она ввела англиканскую хоровую службу на церемонии спуска на воду линкора «Александра» . Использование продолжается пением Псалма 107 с его особым значением для моряков: [2]
Они спускаются в море на кораблях,
совершают торговые операции на больших водах,
видят дела Господа и чудеса Его в глубине. [2]
В 1969 году королева Елизавета II назвала океанский лайнер Queen Elizabeth 2 в свою честь, вместо более старого лайнера RMS Queen Elizabeth , сказав: «Я называю этот корабль Queen Elizabeth the Second . Да благословит Бог ее и всех, кто плавает на ней». 4 июля 2014 года королева назвала новый авианосец Королевского флота HMS Queen Elizabeth бутылкой односолодового шотландского виски из винокурни Bowmore на острове Айлей вместо шампанского, поскольку корабль был построен и спущен на воду в Шотландии. Герцогиня Ротсейская аналогичным образом спустила на воду HMS Prince of Wales, потянув за рычаг, который разбил бутылку односолодового шотландского виски о борт корабля.
На спуске парома CalMac Glen Rosa в 2024 году недавно получившая квалификацию сварщица Бет Аткинсон дала судну имя и потянула за рычаг, чтобы разбить бутылку односолодового виски из винокурни Ardgowan в соседнем Инверкипе . [11]
Эфемеры верфи — богатый источник подробностей о спуске на воду, и часто это был материал, созданный для аудитории того дня, а затем выброшенный. В Архивах и музеях Тайн и Уир есть много таких предметов с верфей Тайн и Уир. Некоторые из них можно увидеть в Commons. На произведении 1900 года для Эйдсволда , воспроизведенном в этой статье, изображена женщина, осуществляющая спуск на воду.
Церемониальные практики крещения и спуска на воду кораблей в Соединенных Штатах имеют свои корни в Европе. Описаний спуска на воду американских военных кораблей времен Войны за независимость не так много, но местная газета подробно описала спуск на воду фрегата Continental Raleigh в Портсмуте, штат Нью-Гемпшир , в мае 1776 года: [2]
Во вторник 21 числа Континентальный фрегат из тридцати двух орудий, построенный в этом месте... был спущен на воду под восторженные возгласы многих тысяч зрителей. Все те, кто являются судьями, которые видели его, считают его одним из самых совершенных кораблей, когда-либо построенных в Америке. Неутомимое усердие и забота трех мастеров-строителей... и хороший порядок и трудолюбие плотников заслуживают особого упоминания; едва ли хоть один случай, чтобы кто-то был в состоянии алкогольного опьянения, или какие-либо различия между мужчинами на верфи во время ее постройки, каждый человек с удовольствием прилагал все усилия: и хотя было проявлено величайшее внимание, чтобы использовалась только лучшая древесина, и работа была выполнена самым искусным образом, все время от ее подъема до дня спуска на воду не превысило шестидесяти рабочих дней, и что представляло собой самый приятный вид (что было видно по лицам зрителей), это благородное сооружение было полностью поставлено на якоря в главном канале менее чем за шесть минут с момента спуска на воду, без малейших повреждений; и что поистине примечательно, ни один человек не пострадал ни в малейшей степени при спуске на воду, хотя около пятисот человек были заняты на ней и вокруг нее, когда ее спускали на воду. [2]
Строители обычно праздновали спуск корабля на воду. Властям Род-Айленда было поручено контролировать строительство фрегатов Warren и Providence . Они проголосовали за выделение суммы в пятьдесят долларов (что эквивалентно 1300 долларам в 2023 году) главному строителю каждой верфи «для предоставления развлечений плотникам, работавшим на кораблях». Пять фунтов (что эквивалентно 100 долларам в 2023 году) были потрачены на сок лайма для празднеств по случаю спуска на воду фрегата Delaware в Филадельфии, штат Пенсильвания , что предполагает, что «развлечение» включало в себя крепкий пунш с соком лайма в качестве ингредиента. [2]
Не было обнаружено никаких упоминаний о крещении корабля Континентального флота во время Американской революции. Первыми кораблями Континентального флота были Alfred , Cabot , Andrew Doria и Columbus . Это были бывшие торговые суда, и их имена были присвоены во время переоборудования и оснащения. Позже Конгресс одобрил строительство тринадцати фрегатов, и названия были присвоены только после того, как четыре были спущены на воду. [2]
Первое описание крещения американского военного корабля, которое у нас есть, — это крещение Constitution в Бостоне 21 октября 1797 года, известного как «Old Ironsides». Его спонсором был капитан Джеймс Север, USN, который стоял на верхней палубе на носу. «В пятнадцать минут первого она начала движение в воду с такой устойчивостью, величием и точностью, что наполнила каждое сердце ощущением радости и восторга». Когда Constitution закончился, капитан Север разбил бутылку прекрасной старой мадеры о пятку бушприта . [ 2]
Фрегат «Президент» имел интересный спуск на воду 10 апреля 1800 года в Нью-Йорке: [2]
Был спущен на воду вчера утром, в десять часов, в присутствии, возможно, самого большого стечения людей, которое когда-либо собиралось в этом городе по какому-либо случаю. В девять часов артиллерийская рота капитана Тен-Эйка... в сопровождении униформных добровольческих рот шестого полка и корпуса стрелков прошла процессией... и заняла свою позицию рядом с фрегатом. Все было подготовлено, и царила глубочайшая тишина,... По данному сигналу он скользнул в воду, величественное зрелище изящества и величия. Сразу же после касания воды федеральные салюты были выпущены с военного шлюпа Портсмут , налогового катера Джей и Аспазии , индийца. Им ответили униформные роты на берегу, которые выстрелили feu-de-joye и промаршировали от берега к батарее... и были отпущены. [2]
В течение XIX века спуск на воду американских кораблей продолжал оставаться праздничным событием, но без какого-либо установленного ритуала, за исключением того, что спонсор(ы) использовали некую «крещальную жидкость», когда судно получало свое имя. [2]
Военный шлюп «Конкорд» был спущен на воду в 1828 году и «был окрещен молодой леди из Портсмута». Это первый известный случай, когда женщина спонсировала судно ВМС США. В современном отчете ее имя не упоминается. [12] Первой идентифицированной женщиной-спонсором была Лавиния Фаннинг Уотсон, дочь известного филадельфийца. Она разбила бутылку вина и воды о нос военного шлюпа «Джермантаун» на военно-морской верфи Филадельфии 22 августа 1846 года. [2]
_smashes_champagne_bottle_over_bow_of_ship_during_christening_ceremony_US_Navy_160917-N-N0101-100.jpg/1280px-Sponsor_of_USS_Wichita_(LCS-13)_smashes_champagne_bottle_over_bow_of_ship_during_christening_ceremony_US_Navy_160917-N-N0101-100.jpg)
Женщины в качестве спонсоров становились все более распространенным правилом, но не повсеместно. Когда военный шлюп Plymouth «скользил по наклонной плоскости» в 1846 году, «два молодых матроса, по одному с каждой стороны от его головы, помазали его бутылками и дали ему имя, когда он покинул свою колыбель ради пучины». Еще в 1898 году торпедный катер MacKenzie был окрещен сыном строителя. [2]
Традиционной жидкостью для крещения является вино, хотя использовались и другие жидкости. Princeton и Raritan были отправлены в путь в 1843 году с виски . Семь лет спустя «бутылка лучшего бренди была разбита о нос парового шлюпа San Jacinto ». Паровой фрегат Merrimack заслужил свое место в военно-морской истории как броненосец Virginia Конфедеративных Штатов Америки , и он был крещен водой из реки Мерримак . Знаменитый флагманский паровой шлюп адмирала Дэвида Фаррагута времен Гражданской войны в США Hartford был крещен тремя спонсорами; две молодые леди разбили бутылки с водой из реки Коннектикут и родниковой водой из Хартфорда, Коннектикут , в то время как военно-морской лейтенант завершил церемонию бутылкой с морской водой. [2]
Шампанское стало популярным в качестве крестильной жидкости в конце XIX века. Внучка министра ВМС Бенджамина Ф. Трейси окропила нос «Мэна» , первого стального линкора ВМС, шампанским на верфи ВМС в Нью-Йорке 18 ноября 1890 года. Последствия национального запрета на алкогольные напитки в некоторой степени отразились на крещениях кораблей. Крейсеры «Пенсакола» и «Хьюстон» , например, были крещены водой; подводная лодка V-6 — сидром. Однако линкор «Калифорния» по праву получил свое имя вместе с вином «Калифорния» в 1919 году. Шампанское вернулось в 1922 году, но только для спуска на воду легкого крейсера «Трентон» . [2]
Жесткие морские дирижабли Los Angeles , Shenandoah , Akron и Macon были построены в 1920-х и начале 1930-х годов, внесены в Военно-морской регистр судов , и каждый был официально введен в эксплуатацию . Самой ранней первой леди Соединенных Штатов, выступившей в качестве спонсора, была Грейс Кулидж , которая окрестила дирижабль Los Angeles . Лу Генри Гувер окрестил Akron в 1931 году, но обычная бутылка не использовалась. Вместо этого первая леди потянула за шнур, который открыл люк в возвышающемся носу дирижабля, чтобы выпустить стаю голубей. [2]
Тысячи кораблей всех видов сошли со стапелей во время Второй мировой войны , согласованные усилия мобилизованной американской промышленности. Исторические церемонии крещения и спуска на воду продолжались, но ограничения на поездки, другие военные обстоятельства и просто цифры диктовали, что такие мероприятия должны быть менее пышными, чем в годы до войны. [2]
_is_launched_at_the_Gulf_Shipbuilding_Corporation,_Chickasaw,_Alabama_(USA),_on_11_November_1943.jpg/1280px-USS_Pivot_(AM-276)_is_launched_at_the_Gulf_Shipbuilding_Corporation,_Chickasaw,_Alabama_(USA),_on_11_November_1943.jpg)
15 декабря 1941 года Морская комиссия США объявила, что все официальные церемонии спуска на воду торговых судов, строящихся под ее руководством, будут прекращены, хотя простые неофициальные церемонии могут продолжаться без возмещения расходов строителям. [13]
В недавней истории все спонсоры ВМС США были женщинами. Помимо торжественного разбивания бутылки шампанского на носу, спонсор поддерживает связь с экипажем корабля и участвует в специальных мероприятиях, таких как возвращение домой. [14]
