US Highway 61 ( US 61 ) — автомагистраль США , которая обслуживает восточную часть Айовы . Он въезжает в штат из Миссури недалеко от Кеокука с номером US 136 . К северу от Кеокука на несколько миль он перекрывается шоссе US 218 . Он следует по течению реки Миссисипи мимо Монтроуза и Форта Мэдисон . Он встречается с шоссе US 34 в Берлингтоне . Он проходит через Вапелло и обходит Маскатин и Блу-Грасс на пути к Давенпорту . Там он следует по межштатной автомагистрали 280 (I-280) и I-80 вокруг Quad Cities . К северу от Давенпорта он следует по автостраде на север в сторону ДеВитта , где пересекает шоссе US 30 . Шоссе продолжается на север через Макокету и достигает района Дубьюк . Там к нему присоединяется US 151 и ненадолго US 52 . Два шоссе входят в центр города на скоростной автомагистрали . Из-за близости реки Миссисипи и пролегающих между ними железнодорожных путей маршруты имеют косвенное соединение с США 20 . Две автомагистрали покидают штат и входят в Висконсин примерно в полумиле (800 м) к северу от границы штата Иллинойс – Висконсин .
Маршрут, который впоследствии стал US 61, был организован как ответвление от Берлингтон-Уэй. Затем в 1920 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова организовала систему основных дорог , которая присвоила ответвлению Берлингтон-Уэй, проходившему через Давенпорт и Дубьюк, номер маршрута: Primary Road No. 20 . Шесть лет спустя была создана система автомагистралей США, и большая часть дороги № 20 была переименована в US 61. Первые автомагистрали США проходили через каждый город на разумном расстоянии вдоль маршрута. Проекты дорожного строительства, начавшиеся в 1950-х годах, были направлены на восстановление и выпрямление дорог по всему штату. Поскольку движение в населенных пунктах увеличилось, дорожная комиссия начала строительство четырехполосных шоссе, таких как Керриган-роуд в Дубьюке. В 1970-х годах начались работы по расширению полосы движения US 61 до четырех полос в сельских районах штата. Участок автострады между Давенпортом и ДеВиттом открылся в 1975 году. В 1980-х годах Маскатин объезжала четырехполосная дорога. В Дубьюке стареющий мост Игл-Пойнт нуждался в замене, поэтому движение по шоссе US 61 и US 151 было перенаправлено через Восточный Дубьюк, штат Иллинойс , до тех пор, пока в 1982 году не открылся мост Дубьюк-Висконсин. Вскоре после этого начались работы по соединению нового моста с Керриганом. Дорога через центр города Дубьюк.
В середине 1990-х и начале 2000-х годов проекты строительства дорог заключались в объединении существующих сельских частей шоссе US 61. К концу 1990-х годов была построена объездная дорога Макокеты , а четырехполосная дорога была продлена на север от ДеВитта до Дубьюка. К югу от Давенпорта было завершено четырехполосное сообщение с Маскатином в обход Блу-Грасс . Совсем недавно шоссе US 61 было изменено из центра города Давенпорт, потому что железнодорожный мост с низким клиренсом имел тенденцию сбиваться водителями полуприцепов , которые неправильно оценивали высоту своих грузовиков. В 2010-х годах открылась объездная дорога Форт-Мэдисон, и к югу от Маскатина снова начались проекты-побратимы.
США 61 и США 136 начинают свои курсы в Айове на мосту через реку Де-Мойн к юго-западу от Кеокука . Оказавшись на суше, шоссе поворачивает на восток, и шоссе US 61 расходится на север по объездной дороге. Американский маршрут 61 Business (US 61 Business) продолжается на восток по шоссе US 136. Объездная дорога заканчивается на шоссе US 218 , которое также является северным концом делового маршрута. Оттуда шоссе US 61 и US 218 вместе направляются на север по четырехполосному шоссе и мимо аэропорта Кеокука . Рядом с Монтроузом шоссе США 218 съезжает с шоссе и направляется на северо-запад в сторону Доннеллсона . Между Монтозом и Фортом Мэдисон дорога проходит вдоль западного берега реки Миссисипи . Храм в Наву, штат Иллинойс , который расположен на вершине холма через реку в Наву, штат Иллинойс , можно увидеть с шоссе US 61. [1] Когда шоссе приближается к Форту Мэдисон, оно уходит от реки, чтобы обойти город. [2] [3]
_cropped.jpg/1280px-U.S._Route_61_in_Iowa_(14609766762)_cropped.jpg)
Четыре развязки обеспечивают доступ к Форту Мэдисон с запада и севера. Iowa 2 , которая заканчивается на US 61, и US 61 Business , которая начинается здесь, являются первой развязкой на западной стороне города. Развязка County Road J40 (CR J40) соединяет центр города Форт-Мэдисон на юге и Вест-Пойнт на северо-западе. Выходы на CR X32 и заднюю часть шоссе US 61 Business, которые обеспечивают доступ к муниципальному аэропорту и тюрьме штата Айова соответственно, завершают раздельные перекрестки Форт-Мэдисона . [2] [3]
Вскоре после этого шоссе поворачивает на северо-восток и проходит мимо Уивера , где встречается с восточной оконечностью Айовы 16 и пересекает реку Сканк . Затем дорога поворачивает на север и входит в район Берлингтона . Шоссе примерно разделяет Берлингтон на востоке и Западный Берлингтон на западе. Развязка с US 34 и Iowa 163 - единственный перекресток с пронумерованным шоссе в районе Берлингтона. [2] [3]
К северу от Берлингтона шоссе US 61 направляется на север и немного на северо-запад. Он проходит через Доджвилл и Медиаполис . Вскоре после пересечения округа Луиза он встречает восточную оконечность Айовы 78 к востоку от Морнинг Сан . Шоссе пересекает реку Айова к северу от Вапелло . В Грандвью к США 61 с запада присоединяется Айова 92 . [2] [3] Затем автомагистрали продолжаются на север, а затем поворачивают на северо-восток, чтобы спуститься на остров Маскатин, песчаную равнину, известную своими условиями выращивания, идеальными для дынь, особенно мускусных дынь . [4]
На юго-западной окраине Маскатина шоссе US 61 и Iowa 92 сворачивают с шоссе на объезд города. US 61 Бизнес продолжается на северо-восток от перекрестка. Объездная дорога образует квадратную дугу вокруг города со стороной почти 180 градусов. Около середины дороги вокруг Маскатина два шоссе соединяются с шоссе Айова 22 . Затем шоссе поворачивает на восток, где примерно отмечает северную границу города. Объездная дорога заканчивается на пересечении с Iowa 38 и другим концом US 61 Business. Там и Айова 22, и Айова 92 следуют за Айовой 38 к набережной города. [2] [3]
.jpg/1280px-US61_South_IA92_West_Signs_(44272121992).jpg)
США 61 продолжает движение на северо-восток по четырехполосной скоростной автомагистрали; два выхода обеспечивают доступ к Blue Grass . В нескольких милях к востоку от Блу Грасс шоссе пересекается и поворачивает на север на межштатную автомагистраль 280 (I-280). US 61 Business , официально известный как Iowa 461, продолжается на восток в Давенпорт . I-280 и US 61 направляются на север вдоль западной окраины Давенпорта. На выезде с Кимберли-роуд к ним ненадолго присоединяются США 6 . Примерно через семь десятых мили (1,1 км) I-280 заканчивается на развязке с I-80 . US 6 в западном направлении следует за I-80 в западном направлении, а US 61 в северном направлении следует за I-80 в восточном направлении. Примерно через пять с половиной миль (8,9 км) шоссе US 61 съезжает с I-80 и вновь присоединяется к северному концу шоссе US 61 Business. [2] [3]
Снова направляясь на север, US 61 движется по автостраде, которая проходит мимо горы Джой и муниципального аэропорта Давенпорта в сторону Элдриджа . Он спускается в долину, пересекает реку Уопсипиникон и попадает в округ Клинтон . По достижении ДеВитта есть развязка трубы , которая является южным перекрестком с США 30 . Это шоссе ведет на восток от развязки в сторону Клинтона и реки Миссисипи . Чуть более мили спустя (2 км) шоссе US 30 выходит на запад в сторону Гранд-Маунда и Сидар-Рапидс ; старая трасса US 30 направляется на восток, в ДеВитт. Автострада некоторое время идет на север; он переходит на скоростную автомагистраль на пересечении с бывшим маршрутом US 61 между ДеВиттом и Велтоном . [2] [3]
Шоссе направляется на северо-северо-запад, огибая Уэлтон и несколько домов, построенных вдоль старой дороги. К западу от Дельмара находится развязка с Айовой 136 . Подъезжая к Маквокете , шоссе делает крутой поворот на запад и пересекается с Мейн-стрит на ромбовидной развязке . Затем она делает еще один крутой поворот обратно на север и пересекает Айову 64 . Вскоре после этого он пересекает реку Макокета . Продолжая путь на север, шоссе US 61 проходит мимо исторического района Херствилл , где известь производилась в печах для обжига , которые видны с шоссе. Дорога проходит мимо некорпоративных городов Фултон и Оттер-Крик , а также через Цвингл , последний город находится на линии округа Джексон – Дубьюк . [2] [3]
Сейчас в округе Дубьюк на оставшейся части своего пути через Айову шоссе US 61 по-прежнему следует преимущественно северным курсом. Он проезжает мимо регионального аэропорта Дубьюк незадолго до того, как спуститься с длинного холма и встретиться с шоссе US 151 на развязке для труб. США 151 присоединяется к США 61 с юго-запада, где ведет к Каскейду и Сидар-Рапидс . Вскоре после этого две автомагистрали пересекаются с US 52 . Юго-западная магистраль открылась в 2020 году. Три автомагистрали вместе входят в район Дубьюка, и город начинает застраиваться вокруг дороги. US 52 , который обеспечивает доступ к шахтам Испании и памятнику-могиле Жюльена Дюбука , съезжает с двух других шоссе на южной стороне Дубьюка. US 61 и US 151 продолжают путь на север, в самое сердце Дубьюка. [2] [3]
Когда они спускаются к набережной Дубьюка , выход на улицу Саранча обеспечивает прямой доступ к шоссе US 20 . Прямой доступ со стороны US 61/US 151 невозможен из-за расположения пристани моста Жюльена Дюбука , который сдвинут от берега реки, чтобы освободить железнодорожную станцию . В центре Дубьюка есть два светофора ; один из которых обеспечивает доступ к промышленной зоне вдоль реки, а другой является противоположным концом соединительной дороги США 20. Северный перекресток примыкает к центру города Дубьюк, а также имеет сообщение с портом Дубьюк , который в противном случае недоступен со скоростной автомагистрали. Оттуда шоссе поднимается над городом, направляясь на северо-восток и поворачивая на восток, достигая реки Миссисипи. Он пересекает мост Дубьюк-Висконсин , и две автомагистрали ведут в Висконсин. [2] [3]
То, что сейчас известно как US 61, использовалось под разными названиями более 100 лет. Впервые маршрут был организован как ответвление Берлингтон-Уэй в 1916 году во время движения «Хорошие дороги» . [5] Затем его поддерживала ассоциация, которая собирала пожертвования от людей, живших вдоль маршрута. В 1920 году Генеральная ассамблея Айовы приняла основной закон о дорогах, согласно которому обслуживание автомагистралей в штате было передано от ассоциаций 99 округам Айовы. В это время ответвление от Давенпорта до Дубьюка шоссе Миссисипи-Вэлли, как известное к тому времени Берлингтон-Уэй, было обозначено как Основная дорога № 20. [6] Этот номер между границей штата Миссури и Дубьюком был заменен на номер США. 61, когда в 1926 году была создана система автомобильных дорог США . [7]
В 1931 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова объявила, что Айова больше не является штатом с грязными дорогами . [8] Большинство автомагистралей в штате были либо полностью заасфальтированы, либо гравийны ; лишь небольшая часть дороги в округе Луиза еще не была заасфальтирована. [9] Комиссия по шоссейным дорогам начала проекты по модернизации первоначальных автомагистралей, которые были заасфальтированы в 1930-х годах; в населенных пунктах это означало четырехполосные дороги. [10] Еще в 1958 году комитет по изучению дорог, состоящий из 11 членов, рекомендовал построить государственную систему автострад, длина которой не должна превышать 2000 миль (3200 км). Эта система автострад включала участки US 34 между Оттумвой и Берлингтоном. [11] Десять лет спустя Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова одобрила систему скоростных автострад, которая дополнит строящуюся систему автомагистралей между штатами . Экономия топлива, вызванная нефтяным кризисом 1973 года , ростом инфляции и снижением федеральных доходов, заставила комиссию сократить количество реализуемых проектов почти на 50%. [12]
Пока строилась система межштатных автомагистралей , официальные лица Дубьюка сетовали на исключение своего города из этой системы. Дубьюк был крупнейшим городом в Айове, не имевшим высокоскоростного соединения с межштатной автомагистралью, хотя это был перекресток четырех автомагистралей США: US 20 , которая была единственной автомагистралью США с востока на запад, и US 52 , US 151. и США 61. С 1934 по 1967 год их было пять, поскольку США 67 также заканчивались в Дубьюке. Строительство сельских четырехполосных дорог всерьез началось только в 1970-х годах, когда был построен участок автострады между Давенпортом и ДеВиттом . В начале 1980-х годов, следуя рекомендациям целевой группы из 27 человек, организованной губернатором Робертом Д. Рэем , DOT сместило свои приоритеты с расширения основной системы автомагистралей на обслуживание существующих автомагистралей. [13] Пятилетний план, опубликованный Министерством транспорта в январе 1980 года, предусматривал реконструкцию только 60 миль (97 км) шоссе по всему штату. Только в округе Ли из плана 1980 года были исключены 22,5 миллиона долларов (что эквивалентно 70 миллионам долларов в 2023 году [14] ), выделенные в 1978 году на пять проектов. [15] Еще 16 миллионов долларов (что эквивалентно 50 миллионам долларов в 2023 году [14] ) были сокращены в марте 1980 года в результате более высокой, чем ожидалось, инфляции. Более крупные проекты, которые обходили города или строили скоростные автомагистрали через города, реализовывались в 1980-х и начале 1990-х годов. В течение оставшейся части 1990-х годов побратимство сельских частей шоссе US 61 наконец соединило Дубьюк с системой автомагистралей между штатами .
Берлингтонский путь, также известный как Оранжевый и Белый путь, [16] представлял собой автомобильную трассу длиной 2000 миль (3200 км) , которая шла от Нового Орлеана до Эли, штат Миннесота . Через Айову тропа входила в штат из Иллинойса в Берлингтоне и выходила в Миннесоту возле Креско ; он проехал 409 миль (658 км) через восточную Айову через Айова-Сити , Сидар-Рапидс и Олвайн . Другой неофициальный участок маршрута начинался в Давенпорте и проходил через Дубьюк ; две ветви сошлись в Креско. [5] Шоссе было отмечено на каждом телеграфном столбе вдоль маршрута 4-дюймовой (10 см) полосой оранжевой краски, окруженной 4-дюймовыми полосами белой краски. [17]
В начале 1917 года двое мужчин, один из которых назвал себя промоутером, а другой — руководителем, заполнили регистрационные документы и заплатили 5 долларов США (что эквивалентно 119 долларам в 2023 году [18] ) Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова, чтобы добиться признания их маршрута комиссией. Это заявление было отклонено, поскольку закон штата 1913 года требовал, чтобы президент и секретарь ассоциации маршрутов подписали регистрацию, но ни один из них этого не сделал. В следующем месяце президент и секретарь повторно подали заявку, но она не была сразу обработана. Второе приложение предусматривало создание двух примерно параллельных маршрутов: один от Берлингтона до Креско через Сидар-Рапидс, а другой от Давенпорта до Креско через Дубьюк, чтобы оба несли цвета Берлингтон-Уэй. Комиссия по шоссейным дорогам отклонила второе заявление по двум причинам. Во-первых, потому что южная половина западного участка перекрывала маршрут Red Ball Route , который, как заявили организаторы Burlington Way, они получили поддержку со стороны Ассоциации Red Ball Route. Вторая и самая спорная причина заключалась в том, что существовало два маршрута. Государственные чиновники интерпретировали закон о дорогах как означающий, что ассоциация может спонсировать только одну автомагистраль. Обе стороны месяцами обменивались письмами, пока конфликт не был разрешен. [19] Регистрация Берлингтон-Уэй в Комиссии по шоссейным дорогам штата Айова была официально оформлена 1 декабря 1917 года. [20] Только западная часть маршрута была одобрена. [19] На встрече в Джексонвилле, штат Иллинойс, 22 февраля 1919 года исполнительные члены Ассоциации хороших дорог Берлингтон-Уэй проголосовали за добавление восточного участка шоссе Айовы в любом случае. [21]
На своем ежегодном собрании, состоявшемся в сентябре 1919 года в Джексоне, штат Теннесси , члены Ассоциации хороших дорог Берлингтон-Уэй проголосовали за изменение названия шоссе на шоссе Миссисипи-Вэлли. Члены ассоциации стремились сделать маршрут более известным путешественникам, назвав его в честь долины Миссисипи , а не в честь Берлингтона , где он пересекал реку. Это изменение было официально объявлено 20 октября 1919 года на другом собрании в Сент-Луисе . [22] В соответствии с законом штата того времени, недавно переименованное шоссе Миссисипи-Вэлли должно было быть перерегистрировано в дорожной комиссии. Эта регистрация состоялась 17 сентября 1920 года. [20] Вскоре после этого караван членов Ассоциации шоссейных дорог долины Миссисипи проехал всю дорогу через Айову, направляясь на ежегодное собрание, проводимое в Сент-Поле, штат Миннесота . [23] Перед туром были проведены работы по обновлению навигационной краски на столбах и по установке знаков вдоль маршрута. Промоутеры стремились сделать дорогу самой размеченной автомагистралью в стране. [24]
В 1919 году Генеральная ассамблея Айовы приняла закон, который создал фонд для улучшения и покрытия с твердым покрытием почти 6300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. Новая система основных дорог должна была соединить каждый город с населением не менее 1000 человек. [25] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее ложилась на дорожные ассоциации, спонсировавшие соответствующие автомагистрали. [26] Новым основным дорогам были присвоены номера маршрутов, что является тенденцией в других штатах Среднего Запада . Номера маршрутов были нарисованы на телеграфных и телефонных столбах, чтобы направлять путешественников без необходимости использования карт. [6] Основная дорога № 20 (№ 20) была самой восточной автомагистралью с севера на юг, проходящей через большую часть штата. [27] Он был обозначен вдоль бульвара Ривер-Драйв от Кеокука до Форт-Мэдисона , шоссе Кукурузного пояса от Форт-Мэдисона до Берлингтона, западного участка шоссе Миссисипи-Вэлли от Берлингтона до Маскатина и Великого Белого пути от Маскатина до Давенпорта. [27] [28] К северу от Давенпорта, № 20 следовал по восточному отрезку шоссе Миссисипи-Вэлли, которое проходило через Дубьюк, а затем ехало на северо-запад в сторону Креско. [5]
В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, присвоенных государственной комиссией по шоссейным дорогам. Обычного путешественника это скорее сбивало с толку, чем помогало, поэтому в 1924 году Американская ассоциация дорожных чиновников штатов (AASHO, позже AASHTO) призвала к созданию национальной системы автомагистралей между штатами. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4 800 км) были выделены Айове. [29] По всей стране поддержка системы была почти единодушной среди должностных лиц шоссейных дорог штата, и в 1925 году были присвоены новые национальные маршруты и номера маршрутов. Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова решила изменить нумерацию нескольких автомагистралей, чтобы не иметь противоречивых номеров маршрутов вдоль дорог. важные маршруты. Шоссе США 61 (US 61) было обозначено вдоль главной дороги № 20 от Кеокука до Дубьюка. К северу от Дубьюка шоссе US 55 было обозначено вдоль оставшейся части № 20. [7] После того, как была создана система автомагистралей США , дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями, постепенно исчезли. [29]
,_LOOKING_E_-_Eagle_Point_Bridge,_Dubuque,_Dubuque_County,_IA_HAER_IOWA,31-DUBU,3-15.tif/lossy-page1-1280px-J_Ceronie_and_Robert_A._Ryan,_photographers._PORTAL_VIEW,_SPAN_1_(PRATT),_LOOKING_E_-_Eagle_Point_Bridge,_Dubuque,_Dubuque_County,_IA_HAER_IOWA,31-DUBU,3-15.tif.jpg)
После определения единственные сельские участки дороги US 61, которые были заасфальтированы, находились от линии округа Маскатин - Скотт возле Буффало через Давенпорт до ДеВитта и от Ки-Уэста до Дубьюка. [30] В 1930 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова потратила 64 миллиона долларов (что эквивалентно 929 миллионам долларов в долларах 2023 года [14] ) по всему штату на проекты дорожных работ. На обороте карты автомагистралей штата 1931 года комиссия заявила, что Айова больше не является штатом с грязными дорогами . [8] На шоссе US 61 только участок между Латышей и Медиаполисом еще не был заасфальтирован; этот участок был гравийной дорогой . [9] К концу 1932 года вся дорога была заасфальтирована. [31]
В 1950-х годах начались работы по модернизации системы автомагистралей Айовы, в основном за счет выпрямления и расширения первоначальных автомагистралей, построенных в 1930-х годах. [10] В округе Де-Мойн в 1955 году начались работы по перемещению шоссе US 61 из центра Берлингтона на Рузвельт-авеню. Новая дорога соединилась с более широким участком шоссе US 61 в Спринг-Гроув, которое вело в Форт-Мэдисон . [32] Работы по расширению также продвигались от Берлингтона на север до Грандвью . Завершенный проект создал непрерывное шоссе шириной 24 фута (7,3 м) от Форт-Мэдисона до Маскатина . [33] В 1957 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова начала работу над проектом продления Ривер-Драйв в западном Давенпорте до пересечения улиц Айова 22 и США 61. Это должно было быть четырехполосное шоссе шириной 12 футов ( 3,7 м) полос. Развязка была запланирована на пересечении с Айовой 22. [34] По мере продвижения работ на Ривер-Драйв, был заключен еще один контракт на улучшение и расширение Айовы 22 от новой развязки Ривер-Драйв до Блу-Грасс . [35] Работы по улучшению дороги от Блю Грасс до Маскатина уже были закончены годом ранее. После завершения проекта US 61 и Iowa 22 поменяли маршруты между Маскатином и Давенпортом; US 61 теперь ехал по улучшенному шоссе. [36]
В округе Ли инженеры ISHC предложили переместить шоссе US 61 на запад и подальше от реки между Монтроузом и Форт-Мэдисоном в апреле 1956 года. Местные лидеры ответили предложением использовать и модернизировать нынешнее шоссе, слегка обойдя Монтроуз и переработав серию поворотов. за пределами Форта Мэдисон. Комиссия отдала предпочтение западному маршруту, поскольку это означало строительство только одного железнодорожного переезда, а для улучшения старого маршрута потребовалось бы два переезда. Западный маршрут также потребует от штата приобретения девяти миль (14 км) полосы отвода через сельскохозяйственные угодья, против чего решительно выступила делегация округа Ли. Комиссия заверила жителей округа Ли, что примет во внимание их опасения. [37] Когда комиссия провела слушания по поводу перенесенного шоссе в октябре 1956 года, западный маршрут был отменен, и альтернатива, предложенная делегацией округа Ли, была предпочтительным маршрутом. [38] Работы по укладке мощения между Монтроузом и Форт-Мэдисоном были запланированы на 1959 год. [39] Щебень со старого шоссе был доставлен в Монтроуз и использован для строительства гавани на реке Миссисипи. [40] К концу сентября 1960 года новая дорога была готова к работе. Подрядчик, работавший над проектом, сообщил, что осталось сделать только последние штрихи. [41] После того, как объездная дорога открылась, государственная автомагистраль, введенная в эксплуатацию, сохранила части бывшего США 61 в основной системе автомагистралей. К югу от Монтроуза он стал Айовой 404 ; [42] на севере это стало неподписанным Iowa 998 . [43]
В начале 1957 года также рассматривался вариант объезда Кеокука . Комиссия по шоссе хотела убрать движение грузовиков из центра города Кеокук. Местные бизнесмены считали, что перемещение US 61 подальше от центра города приведет к перенаправлению доходов в соседние штаты. Они также были обеспокоены планом сделать доступ к объездной дороге контролируемым . Бизнесмены считали, что ограничение возможности въезда транспортных средств на объездную дорогу также ограничит возможности торговли. [44] Местные опасения здесь не отговорили комиссию по шоссейным дорогам, поскольку земля для объездной дороги была куплена в августе 1957 года. [45] Объездная дорога Кеокук открылась для движения в конце 1959 года. [46] Старый маршрут US 61 через Кеокук остался в силе. Основная система автомобильных дорог. В 1957 году комиссия штата по шоссейным дорогам постановила, что шоссе US 61 и US 218 должны следовать по объездной дороге вокруг города, а это означает, что обслуживание Мейн-стрит вернется к городу. Штат отменил свое решение в 1959 году, незадолго до открытия объездной дороги, и оставил US 218 на первоначальном маршруте. [47] [48]
К 1950-м годам движение по четырем автомагистралям США, которые въезжали в Дубьюк с юга, создавало проблемы с движением транспорта на Рокдейл-роуд. Чиновники попытались исправить ситуацию с пробками, построив четырехполосную дорогу от Ки-Уэста , где пересекаются шоссе US 61 и US 151, до подъезда к мосту Жюльен-Дюбук в центре Дубьюка. [49] Центральный проспект и Уайт-стрит, проходящие через центр города, были преобразованы в односторонний купе в 1956 году. [50] Планировалось иметь две полосы шириной 12 футов (3,7 м) в каждом направлении, разделенные полосой шириной 4 фута (1,2 м). м) разделительная полоса , обеспечивающая движение транспорта по новой дороге к югу и востоку от Рокдейл-Роуд. Некоторые отметили, что медиана заблокировала доступ к главному въезду в парк Грандвью для движения транспорта, идущего на юг, но это было исправлено путем строительства еще одного входа в парк со стороны Грандвью-авеню, который должен был получить разделение уровней над новой дорогой. [51] Планировка дорог проводилась в 1956 году, а мощение проводилось до середины 1957 года. Расширенная дорога открылась для движения 26 сентября 1957 года после короткой программы в честь Фрэнка Керригана, комиссара по шоссейным дорогам штата из Дубьюка, который отстаивал новую дорогу до своей смерти в 1955 году. Дорога была названа Керриган-роуд в его честь и 15-й Мемориальная доска размером 20 дюймов (38 на 51 см) была установлена на пересечении Южного проспекта и нового шоссе. [52]
Между Макокетой и Дубуком шоссе US 61 представляло собой узкую извилистую дорогу шириной всего 18 футов (5,5 м), где автомобили нередко застревали за более крупными грузовиками на многие мили. В частности, в Цвингле дорога спускалась в город через ряд холмов только для того, чтобы иметь узкий мост в надире. [53] Планы по выпрямлению US 61 уже были в разработке, когда полуавтомобиль весом 16 коротких тонн (14 LT; 15 т) сухого молока порвался и существенно повредил мост через Таркоат-Крик [а] возле Оттер-Крик . Сразу же мост закрыли для интенсивного движения, но на следующее утро он был закрыт для всего движения. Движение по шоссе US 61 было объездным на 33 мили (53 км) от Макокеты до Дубьюка через Бельвью . [54] Мост был отремонтирован и вновь открыт для движения в течение двух месяцев. [55]
В Дубуке новая дорога на Макокету соединялась с Керриган-роуд недалеко от Ки-Уэста. Планы 1964 года предусматривали продление четырехполосной дороги на юг в сторону муниципального аэропорта Дубьюк. К северу от аэропорта должна была быть построена развязка, которая позволила бы шоссе US 151 следовать по четырехполосной дороге на юг от Керриган-роуд до развязки. [56] Двенадцать миль (19 км) шоссе в округе Дубьюк планировалось проложить в 1965 году, а в округе Джексон велась подготовка к прокладке 15,5 миль (24,9 км) в следующем году. [57] К югу от развязки, США 61 была двухполосной дорогой к Маквокете. При необходимости были установлены полосы для подъема , чтобы обеспечить безопасный проезд в обход медленного движения. Новая дорога сократила расстояние между Дубуком и Макокетой на две мили (3,2 км), минуя небольшие города и устраняя крутые повороты на пути. Время в пути между городами сократилось с 45 минут до 30 минут. Движение транспорта открылось 11 декабря 1967 года. [58]
Через месяц после открытия новой дороги городские власти в Макокете пожаловались на то, что автомобилист из США 61 остановился на четырехстороннем перекрестке с Айовой 64. Скорость движения на Айове 64 была ограничена 25 и 45 миль в час (40 и 70 км/ч). по обе стороны перехода, в то время как на US 61 было ограничение скорости 70 миль в час (115 км / ч). Неадекватное предупреждение о предстоящей остановке и высокие скорости на подъезде к перекрестку стали главными виновниками опасности. В ответ дорожная комиссия разместила знаки остановки впереди на расстоянии 1200 футов (370 м) от перекрестка и добавила черно-белые отражающие таблички и красные флаги, чтобы сделать их более заметными. [59]
Участок шоссе US 61 от Давенпорта до Дубьюка, иногда обозначаемый «Айова 561» или «США 561», должен был быть построен в соответствии со стандартами автострад . [60] В начале 1970-х годов комиссия по шоссе начала покупать полосу отвода для расположения нового шоссе. Объездная дорога вокруг Де Витта, состоящая из перекрывающихся участков US 30 и US 61, была открыта для движения транспорта в ноябре 1975 года. Примерно в это же время комиссия по шоссейным дорогам начала сворачивать проекты строительства шоссе. Транспортная комиссия штата Айова, которая в 1975 году стала Министерством транспорта штата Айова (Iowa DOT), получила грант в размере 15 миллионов долларов (что эквивалентно 51 миллиону долларов в 2023 году [14] ) на улучшение дороги US 61 между Давенпортом и ДеВиттом. Финансирование было обусловлено тем, что штат выделит 5 миллионов долларов в виде гранта (что эквивалентно 17 миллионам долларов в 2023 году [14] ) к 30 сентября 1980 года. Ожидалось, что проект Давенпорт-ДеВитт будет стоить 34 миллиона долларов (что эквивалентно 115 миллионам долларов в 2023 году). [14] ) [61] Проект «Айова 561» не пострадал серьезно от бюджетных ограничений начала 1980-х годов, поскольку он получал соответствующие федеральные средства; однако четырехполосное расширение до Дубьюка было приостановлено. [62] Автострада Айова 561 была выделена и открыта для движения 1 декабря 1982 года. [63] После открытия новой автомагистрали от старой дороги остались два сегмента – короткий участок между I-80 и Маунт-Джой и более длинный участок. простираться от горы Джой до Де Витта. Последняя дорога была переименована в Айову 956 , а бывшая - в Айову 960; оба из которых были неподписанными шоссе . [64] [65] Принятие Закона о наземном транспорте и единой помощи при переезде в 1987 году позволило Департаменту транспорта штата Айова установить ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч) на новой автостраде США 61, поскольку она была построена в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали , а не чем национальное ограничение скорости 55 миль в час (90 км/ч) . [66] Он также выделил 20 миллионов долларов (что эквивалентно 46 миллионам долларов в долларах 2023 года [14] ) на превращение US 61 в четырехполосное шоссе от Давенпорта до Дубьюка . [67]
В начале 1980-х годов город Давенпорт и Департамент транспорта Айовы договорились разделить фонд в размере 1,3 миллиона долларов (что эквивалентно 3,69 миллионам долларов в долларах 2023 года [14] ), собранный от платы за проезд по мосту I-74 . Фонд был создан в 1971 году для оплаты строительства еще одного моста, соединяющего Давенпорт и Рок-Айленд , но так и не вышел из стадии планирования. План состоял в том, чтобы к концу 1983 года создать два многополосных маршрута с односторонним движением через Давенпорт, начиная с северной границы города. Движение в южном направлении будет использовать недавно построенную улицу на протяжении нескольких миль, пока она не сольется с Харрисон-стрит к северу от 35-й улицы; Движение на север будет проходить по Брейди-стрит, которая раньше была улицей с двусторонним движением и четырьмя полосами движения. [68] В 1989 году город Давенпорт провел конкурс среди учащихся начальной школы на название новых полос движения US 61, идущих на юг. Название Welcome Way было выбрано из 400 заявок, потому что это была улица, которая приветствовала автомобилистов с I-80. [69]
В Маскатине из-за финансового кризиса 1970-х и начала 1980-х годов реализация проекта по изменению маршрута шоссе US 61 вокруг города была отложена на полупостоянную задержку. Чиновники DOT пообещали, что проект будет реализован, но отсутствие финансирования помешало его запуску. В дополнение к инфляционному давлению, Министерство транспорта указало, что финансовые проблемы усугубляются увеличением использования газохола , который был освобожден от налогов на топливо , а также сбоями на линиях Милуоки-Роуд и Рок-Айленд . [70] Последней задержкой в проекте стало его местоположение. Создание Фуллер-парка в 1970-х годах на западной стороне города вынудило проектировщиков DOT переместить предлагаемый путь шоссе дальше на запад. Запланированная дорога должна была разделить ферму возле Фуллер-парка пополам, владельцы которой стремились снова отодвинуть проезжую часть от своей фермы. Департамент транспорта и городские власти возражали, что дальнейшие задержки повлекут за собой новые задержки и проект может никогда не реализоваться. [71] Но в конечном итоге было решено продолжить план, согласно которому ферма была разделена. [72]
Проект был разделен на два сегмента. Поскольку дорога должна была иметь отдельные участки с севера на юг и с востока на запад, между этими двумя участками возникла естественная точка разделения. Работы по планировке участка с севера на юг начались в 1982 году, а укладку тротуарной плитки планировалось провести в следующем году. [73] Однако у матери-природы были другие планы, и многие рабочие дни в 1982 году были потеряны из-за дождя. Задержки из-за погодных условий настолько отодвинули сроки строительства, что в конце 1983 года на всем маршруте оставалось всего несколько недель работ по планировке. [74] Работы по укладке покрытия продолжались до середины 1984 года, но были временно остановлены из-за дождей в октябре. Проект наконец открылся для движения 13 декабря 1984 года, его окончательная стоимость составила 13,3 миллиона долларов (что эквивалентно 33 миллионам долларов в 2023 году [14] ). [75]
В мае 1969 года самолеты US 61 и US 151 были разогнаны у моста Игл-Пойнт в Дубьюке . Инспекторы моста обнаружили, что основные пролеты моста не так прочны, как следовало бы. Предельная масса моста была снижена с 10 до 4 коротких тонн (с 8,9 до 3,6 длинных тонн; с 9,1 до 3,6 т), что фактически запретило движение всех грузовиков с полуприцепами . Более того, на карте шоссе штата Висконсин 1970 года мост вообще не был показан, а на карте шоссе Айовы он указан только как платный мост . Мостовая компания и местная полиция обратились к комиссарам по шоссейным дорогам Айовы и Висконсина пересмотреть свои решения по удалению дорожных знаков с моста. Уверенность общественности в прочности моста ослабла после того, как были снесены автомагистрали США. [76]
Вместо того, чтобы ехать через центр города Дубьюк через Центральную авеню, Уайт-стрит и Ромберг-авеню к мосту Игл-Пойнт, шоссе US 61 и US 151 повернули на восток, на Додж-стрит, и следовали по шоссе US 20 через мост Жюльена Дубьюка в Восточный Дубьюк . Сразу после приземления на берегу реки со стороны Иллинойса две автомагистрали выехали из США 20 и следовали по Висконсин-авеню и Иллинойсскому шоссе 35 на север, в Висконсин. Две автомагистрали проехали 3,32 мили (5,34 км) в Иллинойсе. После открытия нового моста в 1982 году их вывезли из Иллинойса обратно через Дубьюк к мосту Дубьюк-Висконсин. Новый мост вошел в Висконсин примерно в полумиле (800 м) к северу от границы штата Иллинойс-Висконсин. После открытия нового моста в августе 1982 года мост Игл-Пойнт был закрыт. Позже он был в основном снесен с помощью взрывчатки в декабре 1982 года. [77] Бывшая трасса US 61 вдоль 20-й улицы E. и Ромберг-авеню оставалась в системе государственных автомагистралей еще долгое время после сноса моста Игл-Пойнт. Проверка договоров на техническое обслуживание, проведенная Министерством транспорта в 1992 году, привела к тому, что чиновники обнаружили, что штату по-прежнему принадлежала бывшая автомагистраль US 61, тогда известная как неподписанная Iowa 924. Право собственности на бывшую автомагистраль было передано городу Дубьюк с 9 марта 1993 года. [78 ]
Через Форт-Мэдисон шоссе шло по узким городским улицам и делало несколько поворотов на 90 градусов. Рядом со старой тюрьмой штата Айова находился крутой холм, который заканчивался остановкой с трехсторонним движением, ведущей к платному мосту Форт-Мэдисон . В конце 1960-х и снова в начале 1970-х годов комиссия по шоссейным дорогам предложила расширить шоссе US 61 через город. Комиссия представила ряд альтернатив, большинство из которых прокладывали шоссе через юго-западную часть города ближе к реке Миссисипи . Для городских властей это был лучший вариант для удовлетворения потребностей бизнеса и местного транспорта. Для жителей зоны, через которую будет проходить шоссе, в основном афроамериканцев и американцев мексиканского происхождения, которых дискриминационными методами переправили в эту часть города, эти планы представляли собой продолжающуюся дискриминацию. Более тридцати процентов жителей, которые будут перемещены из-за шоссе, составляли меньшинства, в то время как меньшинства составляли менее десяти процентов от общей численности населения Форт-Мэдисона. [79]
Основываясь на успехе восстаний на шоссе в Сан-Франциско и других местах, жители юго-западного Форт-Мэдисона решили дать отпор этому проекту. Они заручились помощью юриста Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения (NAACP), который сразу же обвинил проект в нарушении Раздела VI Закона о гражданских правах 1964 года , который запрещает дискриминацию в программах, получающих федеральное финансирование. Местный лидер NAACP Вирджиния Харпер возглавила оппозицию против переноса шоссе; она организовала как жителей Форт-Мэдисона, которые не будут перемещены из-за шоссе, так и нерезидентов. В мае 1974 года Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) обнаружило, что проект переселения действительно нарушает Закон о гражданских правах и не имеет права на федеральное финансирование. Город Форт-Мэдисон и ISHC не согласились и продолжили планирование. Харпер подал апелляцию в Управление по гражданским правам Министерства транспорта США (USDOT) и был одним из членов оппозиции на арбитражных слушаниях в Вашингтоне, округ Колумбия , в октябре 1974 года. Юристы USDOT и ISHC согласились урегулировать вопрос в марте. В 1976 году Министерство транспорта США сняло обвинение в дискриминации, а комиссия по шоссейным дорогам отказалась от своих планов по переезду US 61. После урегулирования спора президент Джеральд Форд направил письмо мэру Форт-Мэдисона, в котором выразил облегчение в отношении урегулирования. [79]
.jpg/1280px-U.S._Route_52_in_Iowa_(29012930610).jpg)
Новый мост US 61/US 151 и его соединение с Висконсином были построены как четырехполосная автострада. В ожидании будущих дорожных работ со стороны Айовы мост внезапно оборвался , и движение транспорта было перенаправлено на мост и с него по въездным и выездным съездам, ведущим на 16-ю улицу Е. и бульвар Керпер. Конгресс поддержал завершение подсоединения к Керриган-роуд; 14 миллионов долларов (что эквивалентно 34,7 миллионам долларов в 2023 году [ 14 ] ) было выделено Сенатом США в 1984 году . Дубьюк и Городской остров. Сенатор США Чак Грассли и представитель США Том Тоук объявили, что министр транспорта США Элизабет Доул утвердила грант в размере 13,5 миллионов долларов для оплаты большей части стоимости моста в 17 миллионов долларов (что эквивалентно 31,1 миллионам и 39,1 миллионам долларов в 2023 году [14] соответственно). [81] Во время строительства моста семь 40-тонных балок (36-тонных; 36 т) рухнули в канал Пеоста из-за ошибки рабочих. Балки не были должным образом закреплены на месте, и обрушение произошло из-за нормального расширения при нагревании. [82]
Планирование подсоединения к Керриган-роуд началось вскоре после открытия моста Дубьюк-Висконсин в 1982 году. Проектирование дороги было особенно трудным, поскольку чиновники Министерства транспорта хотели свести к минимуму нарушение работы центра города и железнодорожной инфраструктуры, а также из-за близости Ледяной гавани вдоль дороги. Река Миссисипи . Было установлено, что прямое сообщение с US 20 невозможно, но можно было бы перенести железнодорожные пути, чтобы освободить место для нового шоссе. Такая конструкция позволила получить доступ к центру города, не создавая при этом большого объема трафика в центральном деловом районе. [83] К 1988 году Департамент транспорта штата Айова и две железные дороги, Soo Line Railroad и Chicago Central and Pacific Railroad, в принципе согласились на проектирование объединенной железной дороги; им оставалось только проработать детали проекта. Мэр Дубьюка Джеймс Брэйди посчитал, что переговоры продвигаются слишком медленно, поэтому он предложил сбрить бороду, если переговоры будут завершены к 4 июля 1988 года . . [85]
Эстакада была выбрана на участке между центром города и мостом через реку Миссисипи по ряду факторов. Инженеры DOT учли влияние шоссе на сбор ливневых вод и решили, что подъем шоссе будет иметь наименее вредный эффект. Кроме того, тяжелые металлы и каменноугольная смола , обнаруженные на промышленных землях под шоссе, можно было бы очистить, не нарушая движение транспорта на шоссе. [83] Замена палубы на мосту Жюльена Дюбука , по которому в течение большей части 1991 года проходит 20 долларов США в Иллинойс, добавила еще одну морщину к строительному проекту. Мост был закрыт, и его движение было перенаправлено на US 61 / US 151 между Саранч-стрит и Висконсином , затем на юг по Висконсинскому шоссе 35 и Иллинойсскому шоссе 35 в Ист-Дубьюк, штат Иллинойс . [86]
Строительство соединения с Керриган-роуд было частью волны проектов обновления центра города. [87] Новые музеи и недавно легализованные азартные игры на речных судах стали одними из новых достопримечательностей центра Дубьюка. [88] Южный сегмент проекта центра города, от Грандвью-авеню до перекрестков, открылся 28 января 1991 года. [89] В общей сложности проект скоростной автомагистрали в Дубьюке составил более 85 миллионов долларов (что эквивалентно 162 миллионам долларов в 2023 году). [14] ). [83] После завершения строительства участков развязка Локаст-стрит официально стала Айовой 946 , а улицы, по которым во время строительства проходили US 61 и US 151, были возвращены городу Дубьюк 1 марта 1993 года. [90] [91]
Дорожное строительство в 1990-х и начале 2000-х годов заключалось в сращивании существующей двухполосной дороги. В 1992 году Департамент транспорта штата Айова объявил, что на проекты автомагистралей по всему штату было выделено 173 миллиона долларов, из которых 50 миллионов долларов были запланированы на расширение US 61 (что эквивалентно 337 миллионам долларов и 97,5 миллионам долларов США соответственно в 2023 году [14] ). [92] Доходы федерального правительства оказались меньше, чем ожидалось, поэтому к концу 1995 года некоторые проекты, в том числе сегменты US 61, были отложены. [93] Закон о обозначении национальной системы автомагистралей 1995 года отменил национальное ограничение скорости 55 миль в час (90 км/ч) и разрешил четырехполосным сельским дорогам развивать скорость 65 миль в час (105 км/ч) без строительства по стандарту автострады. Закон также восстановил финансирование федеральных дорог, которое было сокращено после принятия Закона об эффективности интермодального наземного транспорта 1991 года . В 1998 году дорожная комиссия штата запланировала 2 миллиарда долларов (что эквивалентно 3,49 миллиардам долларов в 2023 году [14] ) на проекты дорожных работ в течение следующих пяти лет. Строительные проекты вдоль шоссе US 61 были сосредоточены на трех основных участках: от Кеокука до Берлингтона , от Маскатина до Давенпорта и от Де Витта до Дубьюка . [94] Хотя проект US 61 не считался приоритетным проектом Министерства транспорта, он получил запланированное финансирование для завершения к 2004 году. [95]
Одним из первых сегментов US 61, которые были объединены в два ряда в этом раунде строительства, был участок, перекрытый US 218 возле Кеокука . Губернатор Терри Бранстад публично заявил о своей поддержке того, чтобы не откладывать реализацию некоторых проектов автомагистралей, список которых включал US 61 от Монтроуза до Форт-Мэдисона, в то время как DOT столкнулось с нехваткой бюджета. [96] Рядом с Уивером фрагменты керамики и наконечники стрел, признаки поселения коренных американцев , были обнаружены бригадами, проводящими съемку для проекта расширения. [97] Когда в августе 1997 года были открыты для движения участки четырехполосного шоссе, как это произошло на участке в тринадцать миль (21 км) между Форт-Мэдисон и Берлингтоном, ограничения скорости были увеличены с 55 до 65 миль в час (с 90 до 105 км/ч). . [98] Помимо объезда Форт-Мэдисон, в 2001 году было завершено строительство четырехполосной дороги между Кеокуком и Берлингтоном. [99]
В округе Клинтон участок автострады US 61 заканчивался в трех милях (4,8 км) к северу от развязки US 30 возле Де Витта . В конце 1980-х годов DOT начало планировать продолжение автострады протяженностью 42 мили (68 км), которая заканчивалась к северо-западу от Де Витта до Дубьюка . [100] Ожидалось , что пятнадцать миль (24 км) дороги между Де Виттом и Макокетой будут использовать существующую полосу отвода и иметь более прямые повороты, чем двухполосная дорога. [101] К северу от Уэлтона строительство было отложено на несколько месяцев, когда бригады обнаружили, что мосты через Дип-Крик отклонились от курса на десять футов (3,0 м) и их пришлось восстанавливать. Когда была обнаружена ошибка, оба пролета были завершены на 25 процентов. [102] К концу января 1997 года было завершено четыре полосы движения между Де Виттом и Маквокетой.
Строительство дороги к северу от Макокеты было разделено на два проекта – один в округе Джексон , а другой в округе Дубьюк . Оба проекта планировалось завершить к концу 1996 года. [103] Рядом с Фултоном у Департамента транспорта Айовы и местной семьи возникли разногласия по поводу справедливой рыночной стоимости 18,5 акров (7,5 га) вдоль шоссе US 61. Разногласия привели к осуждение имущества и выселение семьи. [104] Строительство мимо Херствилла , Цвингла и регионального аэропорта Дубьюк продолжалось в течение следующих двух лет. Наконец, Дубьюк имел четырехполосное сообщение с системой автомагистралей между штатами .
Между Блу-Грассом и Маскатином шоссе приобрело смертельную репутацию. С середины 1999 по середину 2000 года семь человек погибли на участке двухполосного шоссе длиной пять миль (8,0 км) между двумя городами. Благодаря Blue Grass число аварий сократилось за счет добавления центральной полосы для поворота . [105] Строительство не было полностью завершено, когда 19 октября 2000 года местные чиновники и представители Министерства транспорта проложили новые полосы движения. [106] Дорожные работы также проводились к югу от Маскатина. Восемь миль (13 км) новой дороги строились от объездной дороги на юго-запад до линии округа Луиза – Маскатин . [107] Округ Луиза был в значительной степени исключен из любых дискуссий о расширении США 61 из-за относительного отсутствия гражданского участия. [108]
.jpg/1280px-Truck_Eating_Bridge_(Davenport,_Iowa).jpg)
В 2010 году, во многом из-за пары железнодорожных мостов, каждый с просветом 11 футов 8 дюймов (3,56 м) в центре Давенпорта, шоссе US 61 через Давенпорт было перенесено на межштатные автомагистрали 80 и 280. В период с 1984 по 1990 год здесь было 83 инцидента с участием транспортных средств на мосту Харрисон-стрит; в большинстве из них участвовали большие грузовики, которые неправильно оценили высоту своих прицепов. В 1991 году было проведено исследование, чтобы оценить целесообразность подъема или замены моста. [109] Десять лет спустя чиновники DOT запросили 5 миллионов долларов (что эквивалентно 8,41 миллионам долларов в 2023 году [14] ) на постоянный ремонт железнодорожной линии, в то время как некоторые городские чиновники считали, что низкий мост препятствует значительному количеству грузового движения из центра Давенпорта. [110] Вместо этого в нескольких кварталах от моста была установлена электронная система определения высоты транспортного средства . Стоимость системы обнаружения составила 103 000 долларов США (что эквивалентно 173 206 долларам США в 2023 году [14] ). [111]
В 2010 году представители DOT штата Айова предложили изменить маршрут шоссе US 61 из центра Давенпорта на межгосударственные автомагистрали, окружающие этот район: I-80 и I-280 . Изменение было одобрено AASHTO 28 мая 2010 года. [112] В конце 2011 года были изменены указатели, и старый маршрут через Давенпорт был переименован в деловой маршрут . IowaDOT регистрирует этот маршрут как Iowa 461 . [113] Несмотря на удаление US 61 от низких мостов, грузовики продолжают неправильно оценивать высоту и врезаться в мост. [114]
.jpg/1280px-US61_South_-_Exit_24_-_CR_X32_Fort_Madison_(41149623270).jpg)
В конце 1990-х годов Департамент транспорта Айовы возобновил подготовку к обходу Форт-Мэдисон. На этот раз дорогу планировалось построить в виде четырехполосного шоссе вокруг города. Рассматривались только два маршрута; комиссия выбрала так называемую «альтернативу крайнего севера», хотя график строительства на тот момент не был указан. [115] Работы планировалось начать в 2004 году, но пятилетний план комиссии по шоссейным дорогам в 2002 году перенес работы на 2007 год . крупных проектов, хотя и сделал небольшие закупки на полосе отвода, что дало надежду местным лидерам на то, что проект скоро начнется. [117] Наконец, в 2005 году комиссары по шоссейным дорогам запланировали начало проекта Форт-Мэдисон в 2009 году. [118] В законопроекте о шоссе 2005 года было выделено 4,72 миллиона долларов (что эквивалентно 7,08 миллионам долларов в 2023 году [14] ) на объездную дорогу. [119] Первоначально Министерство транспорта ожидало, что стоимость проекта составит около 45 миллионов долларов, но скорректировало эту цифру до 92 миллионов долларов в своем пятилетнем плане на 2006 год (что эквивалентно 65,4 миллионам долларов и 134 миллионам долларов в 2023 году [14] ). [120]
Первоначально планы предусматривали развязку на бывшей Айове 103 , но от нее отказались в целях экономии денег. Должностные лица Форт-Мэдисона и Вест-Пойнта заключили соглашение с Наблюдательным советом округа Ли об оплате обмена. [121] Проект был поддержан 358,2 миллионами долларов (что эквивалентно 495 миллионам долларов в 2023 году [14] ), выделенными штату в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки . [122] В начале 2010 года ожидалось, что все работы по планировке и мосту будут завершены к концу года, поэтому асфальтирование можно будет начать в 2011 году. [123] Объездная дорога открылась 28 ноября 2011 года и обошлась в 25 миллионов долларов (что эквивалентно 78 долларам США). миллионов в 2023 году [14] ). [122] Как и в Давенпорте, старый маршрут стал деловым маршрутом . Его официальное обозначение было Айова 961 , но оно просуществовало всего два года. Когда Iowa 961 была передана городу Форт-Мэдисон, Iowa 2 , которая следовала за US 61 до остановки трехстороннего движения у подножия платного моста, также была сокращена до новой развязки в западной части города. В рамках проекта объездной дороги Министерство транспорта штата Айова согласилось восстановить прежний маршрут US 61 при условии, что город возьмет на себя обслуживание проезжей части. [124]
В середине 2010-х годов снова начался процесс строительства четырехполосной дороги US 61 между Маскатином и Берлингтоном . Скоростная автомагистраль остановилась возле линии округа Маскатин – Луиза , в результате чего до Берлингтона оставалось 32 мили (51 км). Чиновники отметили, что количество дорожно-транспортных происшествий было в четыре раза выше на двухполосном участке, где в среднем ежедневно проезжало около 900 грузовиков . [125] Планы заключались в том, чтобы расширить четыре полосы движения на юг примерно на пять миль (8,0 км) и построить две развязки: одну, которая будет обслуживать среднюю школу, примыкающую к шоссе, и другую, чтобы отметить южный конец перекрытия Айовы 92 . Чиновники начали строительство в округе Луиза 10 апреля 2015 года. [126] Расширенная скоростная автомагистраль открылась 30 ноября 2017 года. [127]
Планы по достройке недостающего участка четырехполосной автомагистрали находятся в стадии реализации. На большей части нынешнего пути будет реконструирована магистраль и построены развязки в Медиаполисе и Вапелло . Дизайн дороги вокруг Вапелло разозлил некоторых городских и окружных чиновников. Им нужны были две развязки: одна к северу от города, а другая к югу, как по соображениям безопасности, так и по экономическим причинам. Местный инженер DOT Айовы включил в планы только северную развязку. [128] В обновленных планах несколько месяцев спустя вместо второй развязки были добавлены средние разворотные перекрестки . [129] Текущий пятилетний план Министерства транспорта штата Айова выделяет около 100 миллионов долларов на завершение проекта с четырьмя полосами движения до 2025 года. [130] [ требуется обновление ]
Газеты.com