stringtranslate.com

Универсальный японский мотоцикл

Honda CB750 , классический UJM.

Базовая платформа представляла собой вертикальный мотоцикл с открытым сиденьем, оснащенный карбюраторным двигателем с воздушным охлаждением, заключенным в раму из стальных труб, и по крайней мере одним дисковым тормозом, чтобы остановить все это. Простой дизайн сделал мотоцикл доступным для гонщиков всех типов и навыков. UJM были доступны в различных объемах, и их повсеместное распространение способствовало развитию мотоциклетного движения в Америке в 1970-х и 80-х годах.

Источник: Motorcycle.com [1]

Термин « универсальный японский мотоцикл », или UJM , был придуман в середине 1970-х годов журналом Cycle Magazine для описания распространения подобных мотоциклов японского стандарта , которые стали обычным явлением после того, как Honda представила в 1969 году свой успешный CB750 . CB750 стал черновым образцом для последующих разработок всех трех других крупных японских производителей мотоциклов. [2] [3] В 2011 году газета New York Times сообщила, что для Honda ударила молния «с CB 750 1969 года, чье использование рядного 4-цилиндрового двигателя стало определяющим универсальным японским мотоциклом». [4]

Модель UJM имела четырехцилиндровый двигатель, стандартную посадку, карбюратор на каждый цилиндр, двигатель блочной конструкции , дисковый передний тормоз, обычную трубчатую раму, телескопическую переднюю вилку и заднюю подвеску с двумя амортизаторами . Когда основные японские производители мотоциклов Honda , Kawasaki , Suzuki и Yamaha начали копировать конструкции друг друга, UJM создали однородность формы, функций и качества. В состав UJM входили такие известные модели, как Honda CB500 , Kawasaki Z1 и Suzuki GS750 . Такие машины имели массовые продажи, и UJM продолжали производиться более десяти лет.

В 1976 году Цикл описал новое явление, сказав:

«В жестком мире коммерции подражают успешным людям и имитаторам. В конце концов, разрабатывается своего рода универсальный японский мотоцикл… задуманный в одинаковом стиле, выполненный с точностью и производимый тысячами». [5]

В книге «Спортивные велосипеды» 2010 года Ханс Хетрик написал следующее:

«На протяжении 1970-х годов японские компании экспериментировали с различными типами двигателей и конструкциями рам. Вскоре их идеи объединились в прочную упаковку. Эта конструкция стала известна как универсальный японский мотоцикл, или UJM». [6]

Впоследствии, в 1980-х и 1990-х годах, японские производители диверсифицировали свой ассортимент, производя обтекаемые спортивные мотоциклы , гоночные модели, велосипеды двойного назначения и мускулбайки . [7]

История

Яркий пример этого типа, [8] Honda CB750 , был представлен в 1969 году с двигателем, основанным на технологии, которую Honda разработала для гонок Гран-при . [9] По сравнению с британскими и американскими моделями, которые тогда доминировали на рынке, он имел лучшие характеристики и надежность, был лучше оснащен и при этом был намного дешевле. Он произвел революцию в отрасли как в Америке, так и за рубежом, [10] и продажи в Америке сразу же обогнали продажи больших мотоциклов таких известных брендов, как BSA и Triumph . [11]

Первым японским конкурентом CB750 стал Kawasaki Z1 в 1972 году. [9] За ним в 1976 году последовали Suzuki GS750 и Yamaha XS Eleven в 1978 году. Все эти производители выпустили уменьшенные версии одной и той же формулы UJM, включая, например, Honda CB500 1971 года. [9] К 1979 году продажи крупных мотоциклов Harley-Davidson упали на 90%. [12]

Первый японский завод по производству автомобилей в Америке открылся в 1975 году для производства UJM Kawasaki KZ400 . [13] До этого велосипеды импортировались из Японии.

Термин UJM появился еще в 1976 году в обзоре Kawasaki Z650, опубликованном журналом Cycle . [14] Термин «универсальный» возник из-за того, что в 1970-е годы японская «большая четверка» ( Honda , Kawasaki , Suzuki и Yamaha ) [15] производила очень похожие конструкции. [16]

UJM был дорожным велосипедом общего назначения, и в начале-середине 1980-х годов этот стиль пришел в упадок [9] с сегментацией рынка и развитием нишевых продуктов, [17] таких как спортивные , двойные спортивные и туристические модели. , спорт-туризм , каферейсеры и круизеры . Honda продала около 400 000 CB750, а выпуск модели завершился в 2003 году выпуском Nighthawk .

На рынке произошло несколько возрождений, вызванных возросшим спросом на упрощенные стандартные велосипеды общего назначения [18] или нейкеды [19] , что побудило японских производителей представить современные интерпретации UJM; сначала в начале 1990-х годов с Honda CB750 RC42 и CB1000 , Suzuki GS1100G и VX800 , Kawasaki Zephyr Series , а Yamaha продолжала продавать свою серию SR . Недавно усилия по возрождению включали Honda CB1100 , [20] Honda SCL500, Suzuki TU250X , [1] Suzuki GD110, [21] Kawasaki W800 и Yamaha SR400 . [22]

Спецификация

UJM имел усовершенствованный дизайн и превосходные характеристики по сравнению с современными европейскими и американскими конкурентами. [6] Пресса описывала его как дешевый, надежный, простой в управлении, [13] изготовленный с высокой точностью, [23] и имеющий отличную репутацию. [24]

Технические характеристики обычно включали стандартную посадку, передний дисковый тормоз , обычную трубчатую раму , телескопическую переднюю вилку и заднюю подвеску с двумя амортизаторами . Двигатель обычно представлял собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный поперечный двигатель с воздушным охлаждением , с карбюратором на каждый цилиндр и одинарным или двойным верхним распределительным валом . Двигатель агрегатной конструкции агрегатировался с пяти- или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач [ 23] и имел электростартер.

Рекомендации

  1. ^ ab «Обзор Suzuki TU250X 2009 года». Motorcycle.com, Пит Бриссетт, 6 октября 2009 г. Проверено 8 января 2010 г.
  2. ^ Фрэнк, Аарон (2003), Honda Motorcycles, MotorBooks/MBI Publishing Company, стр. 92, ISBN 0-7603-1077-7, получено 20 февраля 2010 г.
  3. ^ Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, JHU Press, стр. 150, ISBN 0-8018-8530-2
  4. ^ «Вы встречаете самые красивые спортбайки в округе с объемом двигателя 250 куб.см» . The New York Times, 27 мая 2011 г., Декстер Форд.
  5. ^ "Honda Nighthawk 700S" . Журнал «Цикл» .
  6. ^ ab «Спортивные велосипеды (Полный газ), Ганс Хетрик, стр. 12». Edge Books, Capstone Press 2010, ISBN 1429647515.
  7. ^ Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998), Справочник по мотоциклам Чилтона , Хейнс, Северная Америка , стр. 2.2–2.18, ISBN 0-8019-9099-8
  8. ↑ Форд, Декстер (27 мая 2011 г.). «Вы встречаете самые красивые спортбайки в округе с двигателем объемом 250 куб.см». Нью-Йорк Таймс .
  9. ^ abcd Branch, Бен (20 декабря 2016 г.). «Краткая история UJM — универсального японского мотоцикла». Силодром . Проверено 5 января 2019 г.
  10. ^ Александр, Джеффри В. (1 января 2009 г.). Мотоциклетные войны Японии: история индустрии. ЮБК Пресс. ISBN 9780774858441.
  11. ^ "Победа Дика Манна в Daytona 200 1970 года | Манн и машина" . Мотоциклист . Проверено 6 января 2019 г.
  12. ^ "Кризисы Harley Davidson 1971 года... {Strategos}" . www.strategosinc.com . Проверено 6 января 2019 г.
  13. ^ аб Янг, Роджер Т. (август 1994 г.). «20 лет в Америке». Американский мотоциклист. п. 30 . Проверено 3 января 2019 г.
  14. ^ Коннор, Эндрю. «Рассвет японского спортивного мотоцикла». Шестеренчатый патруль . Проверено 3 января 2019 г.
  15. ^ Хетрик, Ганс (2010). Спортивные велосипеды (Полный газ). Edge Books, Capstone Press. п. 12. ISBN 978-1429647519.
  16. ^ Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, JHU Press, стр. 150, ISBN 978-0-8018-8530-3
  17. ^ Фрэнк, Аарон (2003), Honda Motorcycles, MotorBooks/MBI Publishing Company, стр. 92, ISBN 978-0-7603-1077-9, получено 20 февраля 2010 г.
  18. ^ Махер, Кевин; Грейслер, Бен (1998). Справочник мотоциклиста. Издательская группа Хейнс. ISBN 9780801990991.
  19. ^ Янг, Сид (2015). Как восстановить и восстановить классические японские мотоциклы. США: мотоциклы. п. 8. ISBN 978-0-7603-4797-3. Проверено 4 января 2019 г.
  20. ^ «Honda возвращает прошлое с CB1100 2013 года - взрослым CB750» . thekneeslider.com .
  21. ^ «Suzuki GD 110 — очаровательный, удобный и способный пассажир» . InsideRacing.com . Проверено 27 июня 2019 г.
  22. ^ «Yamaha SR400 2015 года | ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА» . Мотоциклист . Проверено 6 января 2019 г.
  23. ^ Аб Нейлсон, Кук , изд. (ноябрь 1976 г.). «Кавасаки KZ650». Цикл . 27 (11): 29–36.
  24. ^ Домино, Кевин (2009). Идеальный мотоцикл: как выбрать, найти и купить идеальный новый или подержанный велосипед (Т. 1.0 изд.). США: 671 Пресс. п. 54. ИСБН 978-0-9821733-3-6. Проверено 4 января 2019 г.

дальнейшее чтение