Boeing RC-135 — семейство больших самолетов-разведчиков , построенных компанией Boeing и модифицированных рядом компаний, включая General Dynamics , Lockheed , LTV , E-Systems и L3 Technologies , и используемых ВВС США и Royal Air. Силы для поддержки потребителей разведывательной информации на театральном и национальном уровне, предоставляя возможности сбора, анализа и распространения информации на месте происшествия практически в реальном времени.
На базе планера C-135 Stratolifter с 1961 года на вооружении находятся различные типы RC-135. В отличие от C-135 и KC-135, которые признаны компанией Boeing как модель 717 , [3] [4] большая часть Текущий парк RC-135 (за исключением RC-135W ВВС Великобритании) внутри компании обозначается как Модель 739 . Многие варианты неоднократно модифицировались, что привело к появлению большого разнообразия обозначений, конфигураций и названий программ.
Первый вариант RC-135, RC-135A, был заказан ВВС США в 1962 году для замены Boeing RB-50 Superfortress . Первоначально было заказано девять машин, но позже их число сократили до четырех. Компания Boeing присвоила этому варианту обозначение Boeing 739-700 , но это был модифицированный вариант KC-135A, находившийся тогда в производстве. Они использовали те же турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J57, что и танкер, но размещали камеры в отсеке сразу за нишей носового колеса, где обычно располагался носовой топливный бак. У них не было системы дозаправки в воздухе, и их предназначалось использовать для фотографических и геодезических задач. Хотя RC-135A был первым обозначением в семействе RC-135, это был не первый RC-135, находящийся на вооружении. Эта награда принадлежит RC-135S, который начал выполнять оперативные разведывательные миссии в 1961 году, а в 1962 году последовал RC-135D.
Следующим заказанным вариантом был RC-135B, который будет использоваться в качестве самолета электронной разведки для замены Boeing RB-47H Stratojet , платформы SIGINT . В отличие от более ранних вариантов, RC-135B имели ТРДД Pratt & Whitney TF33 , а не более старые J57. Эти десять самолетов были доставлены непосредственно компании Martin Aircraft начиная с 1965 года для установки комплекта оперативной электроники. К 1967 году они появились как RC-135C и в том же году все поступили на вооружение. Заправочная стрела не была установлена, а пост оператора стрелы использовался как фотоотсек для камеры КА-59. Внешне самолет отличался большими «щечными» обтекателями антенн на носовой части фюзеляжа.
RC-135B были последними построенными новыми самолетами. Все последующие варианты разведчиков представляли собой модифицированные самолеты либо из более ранних вариантов RC-135, либо из танкеров и транспортников.
В 2005 году парк RC-135 завершил серию значительных модернизаций планера, навигации и силовой установки, включая замену двигателей TF33 на двигатели CFM International CFM-56 (F108), используемые на KC-135R и T Stratotanker, а также модернизацию приборы и навигационные системы кабины экипажа соответствуют стандарту Программы модернизации авионики (AMP). Стандарт AMP включает преобразование аналоговых показаний в цифровую конфигурацию « стеклянной кабины ».
Нынешний парк RC-135 представляет собой последнюю версию модификаций этого парка самолетов, выпущенных в начале 1960-х годов. Первоначально использовавшиеся Стратегическим авиационным командованием для разведки, парк RC-135 за время своего пребывания участвовал во всех вооруженных конфликтах с участием войск США. RC-135 поддерживали операции во Вьетнамской войне , на Средиземном море для операции «Каньон Эльдорадо» , на Гренаде для операции «Срочная ярость» , в Панаме для операции «Правое дело» , на Балканах для операций «Делиберат Форс» и «Союзная сила » , а также в Юго-Западной Азии для операций «Щит пустыни» , «Буря в пустыне» , Несокрушимая свобода и свобода Ирака . RC-135 постоянно присутствуют в Юго-Западной Азии с начала 1990-х годов. Они были стойкими приверженцами операций «холодной войны», выполняя миссии по периферии СССР и его государств-сателлитов в Европе и по всему миру.
Первоначально все RC-135 эксплуатировались Стратегическим авиационным командованием . С 1992 года они приписаны к боевому воздушному командованию . Парк RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффутт , штат Небраска , и управляется 55-м авиакрылом , используя передовые оперативные базы по всему миру. [5]
9 августа 2010 года программа Rivet Joint отметила 20-летие непрерывной службы в Центральном командовании , начиная с начала Desert Shield . Это самое продолжительное непрерывное присутствие любого самолета на вооружении ВВС. За это время он совершил более 8000 боевых вылетов [6], поддерживая воздушные и наземные силы операций « Буря в пустыне» , « Щит пустыни» , «Северный дозор» , «Южный дозор» , «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода» .
22 марта 2010 года министерство обороны Великобритании объявило, что оно достигло соглашения с правительством США о покупке трех самолетов RC-135W Rivet Joint для замены Nimrod R1 , который впоследствии был снят с вооружения в июне 2011 года. [7] [8] [9] ] Самолеты, получившие название Airseeker, планировалось поставить к 2017 году, их общая стоимость составит около 650 миллионов фунтов стерлингов, включая обеспечение наземной инфраструктуры, обучение персонала и наземные вспомогательные системы. [10] [11] В 2013 году правительство Великобритании подтвердило, что экипажи 51-й эскадрильи Королевских ВВС с 2011 года тренировались и действовали вместе со своими коллегами из ВВС США, налетав более 32 000 часов и совершив 1800 боевых вылетов в составе 55-го авиакрыла в составе 55-го авиакрыла. Авиабаза Оффатт . [12]
ВВС Великобритании получили первый RC-135W в сентябре 2013 года, который был развернут с июля 2014 года для поддержки действий коалиции против Исламского Государства Ирак и боевиков Леванта в Ираке. [13] Второй самолет был доставлен на семь месяцев раньше запланированного срока в сентябре 2015 года. В него было включено более шестидесяти усовершенствований, начиная от обновлений систем управления самолетом и заканчивая усовершенствованиями двигателей, обеспечивающими повышенную топливную экономичность и долговечность. Со временем такие же улучшения получит и первый Airseeker. [11] Самолет будет дозаправляться в воздухе на танкерах ВВС США, базирующихся в Европе, поскольку Великобритания не эксплуатирует самолеты-заправщики, оснащенные стрелой, и не планирует адаптировать самолеты, оборудованные тормозами. [14]
Разведывательные самолеты ВВС США и Королевских ВВС RC-135W Rivet Joint неоднократно использовались для проведения разведывательных миссий вокруг Польши и российского анклава Калининграда во время российского вторжения на Украину в 2022 году . Заявленные цели включают в себя передачу четкого сигнала о том, что США и, следовательно, НАТО осведомлены о передвижениях России в районе боевых действий. [15] [16]
По крайней мере четыре танкера КС-135А были переоборудованы в самодельные разведывательные платформы без изменения обозначения Mission Design Series (MDS). КС-135А 55–3121, 55–3127, 59–1465 и 59-1514 были модифицированы, начиная с 1961 года. В том же году Советский Союз объявил о своем намерении взорвать на Новой Земле термоядерное устройство мощностью 100 мегатонн , так называемую Царь-бомбу. . Стенд КС-135А (55–3127) был модифицирован по программе «Большое Сафари» в конфигурацию SPEED LIGHT BRAVO с целью получения разведывательной информации по результатам испытаний. Успех миссии побудил переоборудовать дополнительные самолеты для сбора разведывательной информации.
Не путать с танкером-заправщиком KC-135R с двигателем CFM F108. KC-135R MDS был применен в 1963 году на трех разведывательных самолетах KC-135A в рамках программы Rivet Stand . Это три самолета: 55–3121, 59–1465 и 59–1514; четвертый, серийный номер. 58–0126, был переоборудован в 1969 году для замены 1465, разбившегося в 1967 году. Внешне самолеты на протяжении всей своей карьеры имели различные конфигурации, но в целом их отличали пять антенн «полотенцедержатель» вдоль позвоночника верхней части фюзеляжа и обтекатель внизу. носовая часть фюзеляжа.
Первые три самолета сохранили стандартный носовой обтекатель танкера, а 58-0126 был оснащен обтекателем «свиной нос», обычно ассоциирующимся с RC-135. Вместо заправочной стрелы была установлена трапециевидная конструкция, которая использовалась для закрепления на тросе аэродинамической формы, вмещающей специализированную приемную решетку (в просторечии известную как «бливет»). Сообщалось, что он использовался для миссий «Вересковый патч» и «Боевой лев». На каждой стороне носовой части фюзеляжа было четыре небольших оптически плоских окна.
В некоторых миссиях на каждой стороне носовой части фюзеляжа была установлена небольшая конструкция, похожая на крыло, в которой размещались датчики, а под ней - диагональная распорка. После потери 59–1465 KC-135A 58-0126 был модифицирован в соответствии с этим стандартом под рабочим названием Rivet Quick . Все четыре самолета в настоящее время потеряны или переоборудованы в конфигурацию танкера КС-135Р. Они являются одними из немногих танкеров КС-135, оснащенных резервуаром для дозаправки в воздухе над кабиной пилота, оставшимся от их службы в качестве платформ для сбора разведывательной информации.
KC-135R 55-3121 был модифицирован в 1969 году компанией Lockheed Air Services до уникальной конфигурации KC-135T под названием программы Cobra Jaw. Внешне отличавшийся обтекателем в виде «свиного носа», самолет также имел вращающиеся приемные антенны «клык» под носовым обтекателем, большую лопастную антенну над носовой частью фюзеляжа, одиночную антенну «полотенцедержатель» на хребте, каплевидные антенны в передней части фюзеляжа. горизонтальные стабилизаторы с каждой стороны и трапециевидная конструкция вместо заправочной стрелы. На носу самолета ненадолго было изображено мультяшное изображение кобры Ford Cobra Jet. Позже он был модифицирован в RC-135T Rivet Dandy.
Четыре RC-135A (с 63-8058 по 8061) были фотокартографическими платформами, которые некоторое время использовались Службой аэрофотографической и картографической службы, базирующейся на базе ВВС Тернер , штат Джорджия , а затем на базе ВВС Форбс , штат Канзас , в составе 1370-го фотографического картографического крыла. . Вскоре миссию взяли на себя спутники, а RC-135A были демодифицированы и использовались для различных других целей, таких как транспортировка персонала и обучение экипажа. В начале 1980-х годов они были переоборудованы в танкеры под обозначением КС-135D (той же базовой конфигурации, что и КС-135А, а затем и Е, плюс некоторое оставшееся оборудование специального назначения). Из-за задержек с переустановкой исходного оборудования RC-135A были последними из всей серии C-135, поставленными ВВС США. Номер модели Boeing RC-135A — 739-700. [4]
Поставляемая версия RC-135. RC-135B никогда не использовался в эксплуатации, поскольку на нем не было установленного Boeing оборудования. Вся производственная партия RC-135B из десяти самолетов была доставлена непосредственно компании Martin Aircraft в Балтиморе, штат Мэриленд, для модификации и установки оборудования миссии в рамках программы Big Safari . По завершении RC-135B были переименованы в RC-135C. Номер модели Boeing RC-135B — 739-445B. [4]
Модифицированный и переименованный самолет RC-135B, используемый для выполнения задач стратегической разведки, оснащенный системой электронной разведки AN/ASD-1 ( ELINT ). Эта система характеризовалась большими «щечными» отсеками в носовой части фюзеляжа, содержащими автоматизированную систему определения местоположения излучателей ELINT (AEELS – не бортовой радар бокового обзора – SLAR, как часто цитируют), а также множество других антенн и положение камеры в Дозаправочная площадка в хвостовой части фюзеляжа. Экипаж самолета состоял из двух пилотов, двух штурманов, многочисленных специалистов по сбору разведывательной информации, техников по летному обслуживанию и бортовых лингвистов. Когда RC-135C был полностью развернут, SAC смогла вывести свой парк самолетов RB-47H Stratojet из активной разведывательной деятельности. Все десять продолжают служить в качестве платформ RC-135V Rivet Joint или RC-135U Combat Sent.
RC-135D, первоначально получившие обозначение KC-135A-II, были первыми разведывательными самолетами C-135, получившими обозначение MDS «R», хотя они не были первыми самолетами семейства C-135, предназначенными для разведки. Они были доставлены на базу ВВС Эйлсон , Аляска, в 1962 году в рамках проекта Office Boy. Серийные номера: 60–0356, 60–0357 и 60–0362. Самолет начал боевое задание в 1963 году. Эти три самолета были заказаны как танкеры КС-135А, но доставлены без дозаправочных штанг и известны как «фальшивые С-135А» до поставки первого настоящего грузового самолета С-135А в 1961 году . 17]
Основная миссия Rivet Brass пролетела вдоль северной границы Советского Союза, часто в качестве шаттла между Эйлсоном и ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд , Оксфордшир, а затем ВВС Великобритании Милденхолл , Саффолк, Великобритания. RC-135D также использовался в Юго-Восточной Азии в периоды, когда RC-135M (см. Ниже) был недоступен. В конце 1970-х годов, с расширением парка RC-135 с турбовентиляторными двигателями TF33, RC-135D были переоборудованы в танкеры и остаются на вооружении как KC-135R с приемником. [17]
Первоначально обозначенный C-135B-II, проектное название Lisa Ann, RC-135E Rivet Amber был единственным в своем роде самолетом, оснащенным большой радиолокационной системой с фазированной антенной решеткой Hughes Aircraft мощностью 7 МВт. [18] Первоначально поставленный как C-135B, 62-4137 эксплуатировался со базы ВВС Шемя , Аляска , с 1966 по 1969 год. Его операции выполнялись совместно с самолетом RC-135S Rivet Ball (см. ниже). Одна только радиолокационная система весила более 35 000 фунтов и стоила более 35 миллионов долларов США (долларов 1960 года), что делало Rivet Amber одновременно самым тяжелым летающим самолетом на базе C-135 и самым дорогим самолетом ВВС для своего времени. Это препятствовало прямому контакту передней и кормовой частей экипажа после посадки в самолет. [19]
Система могла отслеживать объект размером с футбольный мяч на расстоянии 300 миль (480 км), а ее задача заключалась в мониторинге испытаний советских баллистических ракет на этапе спуска в атмосферу. Потребность в мощности для радара с фазированной решеткой была огромной, что потребовало дополнительного источника питания. Он представлял собой турбовальный двигатель Lycoming T55-L5 с гондолой, расположенный в отсеке под левой внутренней секцией крыла и приводивший в действие генератор мощностью 350 кВА, предназначенный для питания оборудования миссии. [19]
На противоположном крыле в том же месте находился коробчатый теплообменник, обеспечивающий охлаждение массивных электронных компонентов на борту самолета. Такая конфигурация привела к ошибочному впечатлению, будто самолет имел шесть двигателей. 5 июня 1969 года «Ривет Эмбер» пропал в море во время парома из Шеми на авиабазу Эйлсон для проведения технического обслуживания. Никаких следов самолета или его экипажа обнаружено не было. [20]
RC-135M был промежуточным типом с более ограниченными возможностями ELINT, чем RC-135C, но с обширными дополнительными возможностями COMINT. Они были переоборудованы из транспортных средств C-135B военного воздушного командования и эксплуатировались 82-й разведывательной эскадрильей во время войны во Вьетнаме с авиабазы Кадена , собирая радиоразведку над Тонкинским заливом и Лаосом под названием программы Combat Apple (первоначально Burning Candy). [21] Всего было шесть самолетов RC-135M: 62–4131, 62–4132, 62–4134, 62–4135, 62–4138 и 62–4139, все из которых позже были модифицированы и продолжают служить в качестве RC- Заклепочные соединения 135W к началу 1980-х годов. [22]
Rivet Ball был предшественником программы Cobra Ball и был начат с одного RC-135S (серийный номер 59–1491, ранее JKC-135A) 31 декабря 1961 года. Самолет впервые эксплуатировался в рамках проекта Нэнси Рэй в качестве актива ВВС . Systems Command , а затем как разведывательная платформа RC-135S Стратегического авиационного командования в рамках проекта Wanda Belle. Название Rivet Ball было присвоено в январе 1967 года. Самолет эксплуатировался с авиабазы Шемия на Аляске. Как и большинство других вариантов RC-135, RC-135S имел удлиненный носовой обтекатель, в котором размещалась приемная антенна S-диапазона . [18] [23]
Самолет имел десять больших оптически плоских кварцевых окон для камер слежения в правой части фюзеляжа. В отличие от любого другого RC-135S, Rivet Ball также имел купол из плексигласа, установленный в центре верхней части фюзеляжа для положения ручного слежения. Он получил первую фотографическую документацию испытаний советской многоразовой ракеты (MRV) 4 октября 1968 года. 13 января 1969 года Rivet Ball был уничтожен, когда он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Шеме, без человеческих жертв. [18] [23]
RC -135S Cobra Ball — это сборщик данных измерений и сигнатур (MASINT), оснащенный специальными электрооптическими приборами, такими как всепогодный радар слежения и средневолновая инфракрасная решетка (MIRA), предназначенный для наблюдения за полетами баллистических ракет на большом расстоянии. [24] Шар Кобры отслеживает сигналы, связанные с ракетами, и отслеживает ракеты на этапах разгона и входа в атмосферу, чтобы обеспечить разведку для проверки договора и распространения баллистических ракет на театре военных действий . Самолеты представляют собой сильно модифицированные C-135B. [5] Правое крыло и двигатели традиционно окрашены в черный цвет, чтобы уменьшить солнечные блики для камер слежения. [25]
На вооружении находятся три самолета, приписанные к 55-му крылу 45-й разведывательной эскадрильи, базирующейся на базе ВВС Оффутт , Небраска. Самолеты Cobra Ball изначально были приписаны к Шеме и использовались для наблюдения за испытаниями баллистических ракет на Камчатке совместно с Cobra Dane и Cobra Judy . Два самолета были переоборудованы для Cobra Ball в 1969 году, а после потери одного самолета в 1981 году еще один самолет был переоборудован в 1983 году. Единственный RC-135X также был переоборудован в RC-135S в 1995 году в дополнение к другим самолетам.
KC-135T 55-3121 был модифицирован до конфигурации RC-135T Rivet Dandy в 1971 году. Он использовался для пополнения парка RC-135C/D/M, который в то время находился в дефиците из-за продолжающихся модернизаций, требующих вывода планеров из эксплуатации. Он действовал в соответствии с оперативным приказом Burning Candy. В 1973 году оборудование SIGINT с самолета было снято и передано на KC-135R 58–0126, в результате чего 55-3121 взял на себя роль учебно-тренировочного самолета, и эту роль он выполнял до конца своего эксплуатационного существования. Внешне самолет сохранил обтекатель «свиной нос» и некоторые другие внешние модификации, но стрелу дозаправки в воздухе и трапецию под хвостовым оперением убрали, и он не имел оперативной разведывательной функции. [26]
В этой конфигурации он действовал по-разному: 376-е стратегическое крыло на авиабазе Кадена , Окинава, 305-е AREFW на авиабазе Гриссом , штат Индиана, и 6-е стратегическое крыло на авиабазе Эйлсон, Аляска. В 1982 году самолет был модифицирован двигателями Pratt & Whitney TF33 -PW102 и другими модификациями, общими для программы танкеров KC-135E, и вернулся на авиабазу Эйлсон. Он разбился на подходе к аэропорту Вальдес на Аляске 25 февраля 1985 года, в результате чего погибли три члена экипажа. Обломки были найдены только в августе 1985 года, через шесть месяцев после аварии. [26]
RC-135U Combat Sent предназначен для сбора технической разведки о радиолокационных системах противника. Отправленные боевые данные собираются для разработки новых или модернизированных приемников радиолокационного оповещения , постановщиков радиолокационных помех , ложных целей, противорадиационных ракет и учебных тренажеров. [5]
Три самолета RC-135C, отчетливо идентифицированные по антенным решеткам на подбородке фюзеляжа, хвостовом обтекателе и законцовках крыла, были переоборудованы в RC-135U (63-9792, 64–14847 и 64–14849) в начале 1970-х годов. 63-9792 позже был преобразован в Rivet Joint в 1978 году, и все самолеты остаются в эксплуатации на базе ВВС Оффутт , штат Небраска. Минимальные требования к экипажу — 2 пилота, 2 штурмана, 3 системных инженера, 10 офицеров радиоэлектронной борьбы и 6 специалистов по местности. [27]
RC-135V/W — это стандартная бортовая платформа SIGINT ВВС США. Миссии, выполняемые на RC-135, обозначаются как «Пылающий ветер» или «Туманный ветер». [28] Его сенсорный комплект позволяет экипажу миссии обнаруживать, идентифицировать и определять местоположение сигналов во всем электромагнитном спектре . [29] Затем команда миссии может передать собранную информацию в различных форматах широкому кругу потребителей через обширный коммуникационный пакет Rivet Joint. В состав экипажа входят экипаж кабины, офицеры радиоэлектронной борьбы , операторы разведки и обслуживающий персонал бортовых систем. Все модификации планера и систем миссии Rivet Joint выполняются компанией L-3 Communications в Гринвилле, штат Техас , под контролем Командования материально-технического обеспечения ВВС . [5] [29]
Все RC-135 приписаны к воздушному боевому командованию. RC-135 постоянно базируется на базе ВВС Оффутт, штат Небраска, и эксплуатируется 55-м авиакрылом, используя различные точки передового развертывания по всему миру. [29]
Под названием программы «BIG SAFARI» RC-135V были модернизированы из конфигурации RC-135C «Big Team». RC-135W изначально поставлялись как транспортные C-135B, и большинство из них были модифицированы из RC-135M. Это единственная разница (если самолеты еще оснащены ТФ-33, то у одного из них есть реверсоры тяги, а у другого нет, поэтому и использовали V и W) между вариантами V и W; оба несут одинаковое оборудование для миссии. В течение многих лет RC-135V/W можно было идентифицировать по четырем большим антеннам системы определения местоположения множественных излучателей связи (MUCELS) с дисковыми крышками спереди, четырем лопастным антеннам несколько меньшего размера в кормовой части и множеству меньших антенн на нижней стороне. Компания Baseline 8 Rivet Joints (в 2000-х годах) внесла первое серьезное изменение во внешнюю конфигурацию RC-135V/W, заменив антенны MUCELS антеннами с плоскими лопастями. Конфигурация меньших по размеру нижних антенн также была существенно изменена.
.jpg/1280px-RAF100_Flypast_-13_%E2%80%98GOOSE%E2%80%99_formation._10-7-2018_(43920147152).jpg)
Великобритания закупила три самолета KC-135R для переоборудования под стандарт RC-135W Rivet Joint [1] в рамках проекта Airseeker. [30] Бюджет на приобретение трех самолетов составил 634 миллиона фунтов стерлингов, ввод в эксплуатацию состоялся в октябре 2014 года. [31] Самолеты сформировали 51-ю эскадрилью RAF , базирующуюся в RAF Waddington вместе с другими активами RAF ISTAR. Ожидается, что они останутся в эксплуатации до 2045 года.
Ранее Королевские ВВС собирали радиоразведку с помощью трех самолетов Nimrod R1 . [8] Когда пришло время модернизировать морские Nimrods до стандарта MRA4 , в августе 2003 года был запущен проект Helix с целью изучения вариантов продления срока службы R1 до 2025 года. [32] Возможность перехода на Rivet Joint была добавлена в Helix в 2008 году [32] и вывод из эксплуатации R1 стал неизбежным, когда MRA4 был отменен в соответствии с оборонным обзором Великобритании в 2010 году . Участие R1 в операции «Эллами» в Ливии отложило его вывод на пенсию до июня 2011 года.
Helix стал проектом Airseeker, в рамках которого компания L-3 Communications переоборудовала три планера KC-135R в стандарт RC-135W . L-3 также обеспечивает текущее обслуживание и модернизацию в рамках долгосрочного соглашения. Эти три планера представляют собой бывшие самолеты KC-135R ВВС США , все из которых впервые поднялись в воздух в 1964 году, но перед поставкой были модифицированы в соответствии с новейшим стандартом RC-135W. Три планера, предлагаемые Великобритании, являются самыми молодыми KC-135 в парке ВВС США. [33] По состоянию на сентябрь 2010 года налет самолета составил около 23 200 часов, 22 200 часов и 23 200 часов. [34]
Персонал 51-й эскадрильи начал подготовку в Оффатте в январе 2011 года для переоборудования на RC-135. [35] Первый RC-135W (ZZ664) был досрочно доставлен в Королевские ВВС 12 ноября 2013 года для окончательного утверждения и испытаний группой оборонного оборудования и поддержки перед его выпуском на вооружение Британского MAA . Второй (ZZ665) был доставлен 4 сентября 2015 г., а третий (ZZ666) - в июне 2017 г.; последний поступил на вооружение в декабре 2017 года. [36] [37]
Единственный RC-135X Cobra Eye был переоборудован в середине-конце 1980-х годов из самолета C-135B с телеметрическими и дальномерными приборами, серийный номер 62–4128, с задачей отслеживания возвращаемых аппаратов межконтинентальных баллистических ракет . [38] [39] В 1993 году он был переоборудован в дополнительный RC-135S Cobra Ball. [21] [40]
Три самолета находятся в эксплуатации для обучения экипажей и не имеют полностью функционального оборудования. Один TC-135S (62–4133) обеспечивает возможность тренировки для миссии Cobra Ball и отличается от боеспособных самолетов отсутствием щек в носовой части фюзеляжа. Он был переоборудован из EC-135B в 1985 году после крушения бывшего RC-135T 55–3121, который до этого момента использовался в качестве учебно-тренировочного. Кроме того, два TC-135W (62-4127 и 4129) служат в качестве учебных самолетов в первую очередь для миссии Rivet Joint, но также могут обеспечить некоторые возможности обучения для экипажей боевых команд RC-135U. Они несут значительно меньше антенн, чем полностью оборудованные самолеты, но в остальном внешне похожи на другие самолеты Rivet Joint.
ВВС США - Боевое командование авиации
Королевские ВВС [41]
Данные из USAF RC-135 Data Sheet [52] [ ненадежный источник? ]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
