stringtranslate.com

Участок Татанагар–Биласпур

Участок Татанагар –Биласпур является частью линии Ховрах–Нагпур–Мумбаи и соединяет Татанагар в индийском штате Джаркханд и Биласпур в Чхаттисгархе . Часть одной из основных магистральных линий в стране, она проходит через промышленно-горнодобывающую зону и обрабатывает большие объемы грузов, в частности угля и железной руды.

География

Участок Татанагар-Биласпур линии Ховрах-Нагпур-Мумбаи проходит через лес Саранда на плато Чота Нагпур в южном Джаркханде . Район, через который он проходит, включает части северной Одиши и северной Чхаттисгарха с топографией, похожей на рельеф плато Чота Нагпур. Это, как правило, лесная местность среди холмов, чередующихся с долинами. Основные реки, протекающие через этот район: Субарнарекха , Кхаркай , Южный Каро , Южный Коел , Санкх , Брахмани , Иб , Манд и Хасдео . В то время как восточная часть этой линии соединяется с железорудными рудниками, разбросанными по обе стороны границы Джаркханд-Одиша, западная часть обслуживает угольное месторождение долины Иб в Одише и угольное месторождение Корба в Чхаттисгархе. В этом районе есть три сталелитейных завода: Jamshedpur Works компании Tata Steel , Rourkela Steel Plant компании SAIL и Jindal Steel and Power в Райгархе . У Bharat Aluminium Company есть свой завод в Корбе. На этой линии есть несколько инженерных подразделений, например, Tata Motors в Джамшедпуре, Tata Growth Shop и Tayo Rolls в Адитьяпуре , а также Larsen & Toubro в Кансбахале . Линия обеспечивает поддержку многочисленных цементных заводов, электростанций, огнеупорных установок, заводов ферросплавов и бумажной фабрики. [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Калинганагар — это будущий промышленный центр в Одише . [7] [8]

История

Линия Ховрах-Аллахабад-Мумбаи , совместный проект Great Indian Peninsula Railway и East Indian Railway Company, была открыта в 1870 году. [9] Бенгальская железная дорога Нагпур была образована в 1887 году с целью модернизации железной дороги Нагпур-Чхаттисгарх и ее последующего продления через Биласпур до Асансола , чтобы разработать более короткий маршрут Ховрах-Мумбаи, чем через Аллахабад. [10] Главная линия Бенгальской железной дороги Нагпур от Нагпура до Асансола на главной линии Ховрах-Дели была открыта для грузовых перевозок 1 февраля 1891 года. [11]

Одним из последних препятствий для пути было строительство туннеля Саранда. Он был завершен 1 октября 1892 года. [11] Туннель пронзает узкий водораздел между бассейнами Субарнарекха и Брахмани . [12]

Железнодорожная ветка Чампа-Корба-Джевра длиной 50,70 км (32 мили) и шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была построена между 1953 и 1956 годами. [13]

Реорганизация железной дороги

Bengal Nagpur Railway была национализирована в 1944 году. [11] Eastern Railway была образована 14 апреля 1952 года из части East Indian Railway Company к востоку от Mughalsarai и Bengal Nagpur Railway. [14] В 1955 году South Eastern Railway была выделена из Eastern Railway. Она включала линии, которые ранее в основном эксплуатировались BNR. [14] [15] Среди новых зон, запущенных в апреле 2003 года, были East Coast Railway и South East Central Railway . Обе эти железные дороги были выделены из South Eastern Railway. [14]

Юрисдикция

Основная линия от Татанагара до Джарсугуды и все ответвления в пределах этой части, за исключением участка Джурули–Джакхапура, находятся в юрисдикции железнодорожной части Чакрадхарпур Юго-Восточной железной дороги. Участок Иб–Биласпур основной линии находится в юрисдикции железнодорожной части Биласпур Юго-Восточной центральной железной дороги. Участок Джурули–Джакхапура находится в юрисдикции железной дороги Восточного побережья. [16]

Перемещение сырья сталелитейного завода

Frontline отдал дань уважения железной дороге Бенгал-Нагпур/Юго-Восточной железной дороге: [17]

«Поскольку она быстро расширяла свою сеть, чтобы помочь в эксплуатации богатых минеральных ресурсов в регионе. Были проложены новые линии и установлены соединения для облегчения транспортировки железной руды на новые сталелитейные заводы — TISCO и IISCO в Татанагаре и Бурнпуре соответственно. Для освоения угольных запасов в Джхарии в 1903 году была проложена линия длиной 115 миль (184 км), соединяющая Миднапур с Бходжудихом, а в 1907 году ее продлили до Гомоха. В 1922 году угольные месторождения Талчера были связаны железнодорожной линией, начинающейся от Нергунди на Восточном побережье. В 1931 году было завершено строительство линии Райпур-Визианагарам, соединившей Восточное побережье с Центральной провинцией. После этих событий компания BNR стала владельцем крупнейшей узкоколейной сети в стране… «Поскольку независимая Индия приступила к политике быстрой индустриализации, SER взяла на себя задачу транспортировки сырья, построив новые линии от заводов до шахт в Даллхираджра, Ахивара, Барсуан, Кирибуру и Мегхатабуру. Удвоение секций и прогрессивная электрификация были предприняты вместе с созданием сортировочных станций и обменных станций для удовлетворения потребностей сталелитейной отрасли».

Электрификация

Вся линия электрифицирована , но это происходило поэтапно. [1] Участки Пурулия-Чакрадхарпур, Кандра-Гомхаррия, Сини-Адитьяпур, Адитьяпур-Татанагар, Чакрадхарпур-Манохарпур и Манохарпур-Руркела были электрифицированы в 1961–62 годах. Участки Руркела – Джарсугуда, Джарсугуда – Райгарх и Райгарх – Биласпур были электрифицированы в 1969–70 годах. [18]

Среди ответвлений участок Раджхарсаван–Дангоапоси был электрифицирован в 1960–61 годах. Он был продлен до Ноамунди в 1965–66 годах. Участки Падапахар–Деоджар и Ноамунди–Бараджамда были электрифицированы в 1966–67 годах, и в том же году электрификация была продлена до Гуа и Боланихадана. [18] Ответвление между Раджхарсаваном и Донгоапоси было одним из первых маршрутов на индийских железных дорогах, электрифицированных с тягой 25 кВ переменного тока. [1]

Участки Бондамунда–Латиката и Латиката–Чандипош были электрифицированы в 1996–97 годах, а электрификация была продлена до Бималагарха в 1997–1998 годах. В том же году она была продлена до Барсуана и Рангры. [18]

Участок Роуркела–Бирамитрапур был электрифицирован в 1964–65 годах. [18]

Участок Чампа–Корба был электрифицирован в 1987–1988 годах, а электрификация была продолжена до дороги Джевра в 1988–1989 годах. [18]

Пассажирское движение

Татанагар , Роуркела и Биласпур на этой линии входят в сотню лучших станций по бронированию билетов на индийских железных дорогах. [19]

Грузовые перевозки

Железная руда

Железная руда является вторым по величине товаром, перевозимым по железным дорогам Индии, составляя 16% от общего объема грузоперевозок. (Уголь занимает первое место с долей 43%). В 2006–2007 годах было перевезено 116 миллионов тонн железной руды, в том числе 38,84 миллиона тонн железной руды на экспорт. [20]

В 2010–11 годах Юго-Восточная железная дорога заработала 8 187 крор рупий на грузовых перевозках, из которых 5 135 крор рупий было получено от транспортировки железной руды. [21] Помимо внутреннего потребления, железная руда из шахт в Одише и Джаркханде экспортируется через порты Халдия, Вишакхапатнам, Парадип и Гангаварам. [21]

Bengal Iron and Steel Co. начала добычу железа в Пансирабуру на своих рудниках Дуйя в 1901 году. Первоначально железная руда перевозилась по холмистой местности и через густые леса на воловьих повозках до ближайшей железнодорожной станции в Манохарпуре. Руда потреблялась на заводе Kulti Works, который затем производил железо. В 1910 году была построена легкорельсовая дорога Манохарпур от Манохарпура до подножия Пансира Буру. Она была продлена до Чирии в 1916 году. [22] 64-километровая (40 миль) ветка от Татанагара до Горумахисани (на линии Асансол–Татанагар–Харагпур ) была открыта для движения в 1911 году в основном для перевозки железной руды. [11] Линия Раджхарсван–Донгоапоси была открыта в 1924 году и продлена до Гуа в 1925 году, в первую очередь для перевозки железной руды и марганцевой руды для сталелитейного завода IISCO в Бернпуре. [11] В 1936 году легкорельсовая дорога Манохарпура имела 34 локомотива, 5 дрезин и 360 товарных вагонов. [23]

Tata Steel начала разработку железных рудников в Ноамунди в 1925 году, и это было основным источником ее железной руды в течение многих лет. Она также получала железную руду из своих рудников Джода около полувека. [24] [25] Линия Ноамунди–Банспани длиной 28,05 км (17 миль) и шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была построена между 1956 и 1958 годами. [13]

Линия Джакпура–Дайтари была открыта для движения в 1977 году [11] , а линия Банспани–Томка была добавлена ​​в 1998 году. [26]

В 1960 году Роуркела была соединена с железными рудниками Барсуана (поселок Тенса ), а в 1963 году линия была продлена до Кирибуру. [27]

Barsuan, введенный в эксплуатацию в 1960 году, Kiriburu , введенный в эксплуатацию в 1964 году, Meghahatuburu , введенный в эксплуатацию в 1985 году, и Bolani, введенный в эксплуатацию в 1960 году, являются железорудными рудниками на этом пути, управляемыми Raw Materials Division of Steel Authority of India . Многочисленные частные операторы занимаются добычей железной руды, довольно часто на экспорт. [28] [29] [30] [31]

Строительство линии между Джакхапурой, на линии Ховрах-Ченнаи, и Даитари было санкционировано в 1976-77 годах. Она была введена в эксплуатацию в 1981 году. Линия Даитари-Банспани длиной 152 км (94 мили) была санкционирована в 1992-93 годах для облегчения транспортировки железной руды на экспорт через порт Парадип . Участок Банспани-Кендуджхар был введен в эксплуатацию в 2004 году. Участок Кендуджхар-Томка был введен в эксплуатацию в 2007 году. Пассажирские поезда начали курсировать по этому маршруту в 2009 году. [32] [33] [34]

Уголь

Шахта Джевра угольного месторождения Корба , крупнейшего карьера в Азии, обслуживается железнодорожной веткой Чампа–Джевра. [35] [ 36] [37] [38] [39] По состоянию на 2011 год мощность шахты Джевра составляла 35 миллионов тонн в год, а вместе с шахтами Дипка и Кусмунда общая годовая мощность района составляла 70 миллионов тонн. [40]

Уровень добычи угля на месторождении Ib Valley Coalfield , обслуживаемом этой линией, в 2010 году составил 38 миллионов тонн, но, как ожидается, резко возрастет с течением лет. [39] [41]

У угольного месторождения Манд Райгарх нет железнодорожного сообщения (по состоянию на 2012 год). Строительство 180-километровой (112 миль) железнодорожной линии Бхупдеопур–Коричхапар/Баруд–Дхарамджайгарх с расширением до ветки Чампа–Корба необходимо для транспортировки около 100 миллионов тонн угля, планируемой ежегодно с угольного месторождения Манд Райгарх. South Eastern Coalfields Limited профинансирует этот проект. Строительство 52-километровой (32 мили) железнодорожной линии Джхарсугуда–Барпалли необходимо для транспортировки угля с угольного месторождения Иб-Вэлли с потенциалом в 90 миллионов тонн в год. Mahanadi Coalfields Limited профинансирует этот проект. [42]

South East Central Railway , железнодорожная зона, занимающаяся перевозкой угля, упомянутая выше, является крупнейшей грузовой зональной железной дорогой в Индии. Она обработала доходный грузовой трафик в размере 150,7 млн ​​тонн в 2011–2012 годах, а пропускная способность угля составила 112,5 млн тонн (против 104,4 млн тонн в предыдущем финансовом году). [43]

Ограничения скорости

Вся линия Ховрах–Нагпур–Мумбаи классифицируется как линия «Группы А», на которой можно развивать скорость до 130 км/ч. Ветки Раджакхаршван–Донгоапоси–Падапахар–Бараджамда–Гуа, Бондамунда–Бимлагарх–Барсуан–Кирибуру, Кандра–Гамхаррия, Чампа–Гевра Роуд и Падапахар–Банспани классифицируются как линии «Группы E Special», на которых плотность движения очень высока или, вероятно, существенно возрастет в будущем, а нынешняя разрешенная скорость составляет менее 100 км/ч. [44]

Новые линейные обследования

Новые исследования линий Индийской железной дороги, которые будут проведены в 2012–2013 годах на этом участке, включают объездную линию Чампа-Абхиманпур, Биласпур-Донгаргарх через Услапур-Мунгели, Корба-Ранчи, Ренукут-Корба через Амбикапур-Катгору, Биласпур-Гатора-Дипка-Катгора, Дорога Пендра-Гевра через Катгору, Банспани-Барбиль, Банспани-Барсуан. [45]

Проект нового железнодорожного вокзала

Перенос станции Банспани в Джода Таун. На фоне растущего спроса на перенос железнодорожной станции Банспани в Джода Таун округа Кеонджхар штата Одиша делегация железных дорог посетила этот район в четверг 10 мая 2019 года.

Банспани считается важной железнодорожной станцией горнодобывающего сектора Джода в Одише, входящей в Юго-Восточную железную дорогу, с точки зрения грузовых перевозок. Ежедневно с этой станции в различные части страны перевозятся сотни тысяч тонн полезных ископаемых. Даже пассажирские поезда ходят в различные крупные пункты назначения, такие как Качегуда (Хайдарабад), Вишакхапаттанам, Бхубанешвар, Татанагар, Роуркела. Но расстояние между городом и станцией создает проблему из-за неправильного расстояния и загрязнения.

Делегация железных дорог во главе с высшими должностными лицами, такими как С.К. Сингх и Г.К. Саху, осмотрела территорию от Банспани до Бачу-Хаттинга 10.05.2019.

«Если железнодорожную станцию ​​перенесут в город Джода, пассажирам будет легче, и в будущем она может стать главной станцией этого региона», — добавили они.

Глава делегации С.К. Сингх сообщил, что техническая сторона предложения проверяется, и в ближайшее время отчет будет представлен в вышестоящие органы.

Ссылки

  1. ^ abc "Chakradharpur Division". South Eastern Railway . Получено 10 ноября 2012 г.
  2. ^ "Биласпур – гордость Чхаттисгарха". Администрация округа Биласпур . Получено 10 ноября 2012 г.
  3. ^ "Корба – энергетический узел Чхаттисгарха". Администрация округа Корба. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Получено 10 ноября 2012 года .
  4. ^ "Исследуйте Ориссу – душу Индии". Туризм в Ориссе. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Получено 10 ноября 2012 года .
  5. ^ "The District Portal of Kendujhar". Администрация района Кендуджхар . Получено 10 ноября 2012 г.
  6. ^ "Округ Сандергарх". География и физические особенности . Администрация округа Сандергарх . Получено 10 ноября 2012 г.
  7. ^ Патнаик, Нагешвар (24 декабря 2010 г.). «Орисса обещает новогодний пакет помощи сталелитейным предприятиям в Калинга Нагаре». The Economic Times . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  8. ^ "Vision Kalinganagar: To be developd for a population of 10 lakhs to 2025" . Получено 10 ноября 2012 .
  9. ^ "IR History: Early Days – II". Хронология железных дорог в Индии, часть 2 (1870–1899) . Получено 10 ноября 2012 г.
  10. ^ "Number 1 Down Mail". Железные дороги Раджа . Получено 10 ноября 2012 г.
  11. ^ abcdef "Основные события в формировании Юго-Восточной железной дороги". Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинала 1 апреля 2013 года . Получено 10 ноября 2012 года .
  12. ^ "The West Singhbhum District" (PDF) . Речная система . Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2011 . Получено 10 ноября 2012 .
  13. ^ ab Moonis Raza & Yash Aggarwal (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, New Delhi – 110059. ISBN 81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  14. ^ abc "География – Железнодорожные зоны". IRFCA . Получено 21 ноября 2012 г.
  15. ^ "История IR: Часть - IV (1947 - 1970)". IRFCA . Получено 21 ноября 2012 г.
  16. ^ "Юрисдикция железнодорожных отделений". Юго-Восточная железная дорога . Получено 21 ноября 2012 г.
  17. ^ Чаттопадхай, Сухрид Санкар. «Юго-Восточная железная дорога – сага о производительности». Frontline . Получено 25 ноября 2012 г.
  18. ^ abcde "История электрификации". IRFCA . Получено 10 ноября 2012 г.
  19. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Наличие мест в поездах для 100 лучших станций бронирования Indian Railways . IRFCA. Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Получено 21 ноября 2012 года .
  20. ^ KK Kumar (31 марта 2009 г.). «Логистика транспортировки железной руды в Индии». slideshare . Получено 10 ноября 2012 г. .
  21. ^ ab "Железные дороги теряют тысячи крор из-за мошенничества с рудой". The Times of India . 6 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 января 2013 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  22. ^ NR Srinivasan, История Индийской металлургической компании , 1983, Департамент по связям с общественностью, IISCO, стр.46.
  23. ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 226б.
  24. ^ "Сырьевые материалы". Добыча железной руды . Tata Steel . Получено 10 ноября 2012 г.
  25. ^ "Task Force Inspections of Odisha Mines". Индийское горное бюро. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Получено 10 ноября 2012 года .
  26. ^ "Banspani Tomka new railway line". Азиатский банк развития. 20 августа 1998 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  27. ^ "Bondamunda Junction" . Получено 13 ноября 2012 г.
  28. ^ "Rungta Mines" . Получено 10 ноября 2012 г. .
  29. ^ "Создание ценности. Прикосновение к жизням". Essel Mining and Industries Limited . Aditya Birla Group . Получено 10 ноября 2012 г.
  30. ^ "Adhunik выпустит на рынок горнодобывающую компанию, чтобы собрать 1000 крор рупий". DNA . 29 октября 2012 г. Получено 10 ноября 2012 г.
  31. ^ "Aryan Mining & Trading Corporation Pvt. Ltd". Aryan Group. Архивировано из оригинала 19 сентября 2012 года . Получено 10 ноября 2012 года .
  32. ^ Дей, Ниланджан (12 февраля 2002 г.). «Линия Даитари-Кеонджхар-Банспани — подчеркивается необходимость раннего завершения железнодорожного проекта». The Hindu Business Line . Получено 10 ноября 2012 г.
  33. ^ "Up gradation of existing Jakhapura-Daitari line" (PDF) . Получено 10 ноября 2012 г. .
  34. ^ "Daitari-Banspani" (PDF) . East Coast Railway . Получено 10 ноября 2012 г. .
  35. ^ "Корба – земля черных алмазов, коса-шелка и тепловой энергии". Минеральные ресурсы . Администрация района Корба. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 10 ноября 2012 года .
  36. ^ Paithankar, AG; Agarwal, RK; Jha, Pramod Kumar (январь 2001 г.). Геоэкологическая рекультивация: Международный симпозиум. AA Balkema. ISBN 9789058092199. Получено 10 ноября 2012 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  37. ^ "Шахтеры работают на угольных шахтах Гевра в центральном индийском штате ..." Space . Получено 10 ноября 2012 г.
  38. ^ "L&T поставляет самосвалы HD 785 в SECL" (PDF) , L&T Earthmover News , т. 22, № 1, Larsen & Toubro, январь–март 2009 г. , получено 10 ноября 2012 г.
  39. ^ ab Sanyal, Santanu (22 июля 2012 г.). «Улучшение доставки угля железными дорогами для повышения прибыли». The Hindu Business Line . Получено 10 ноября 2012 г.
  40. ^ "План действий – Разработка всеобъемлющего плана действий по борьбе с загрязнением окружающей среды для критически загрязненного района Корба" (PDF) . Январь 2011 г. Совет по охране окружающей среды Чхаттисгарха . Получено 10 ноября 2012 г.
  41. ^ "Генеральный план угольного месторождения Ib Valley of MCL (июль 2010 г.)". Infraline Energy . Получено 10 ноября 2012 г. .
  42. ^ Мехдудия, Суджай (22 сентября 2012 г.). «Эвакуация 290 тонн угля затруднена из-за отсутствия железнодорожной инфраструктуры». The Hindu Business Line . Получено 10 ноября 2012 г.
  43. ^ Саньял, Сантану (9 апреля 2012 г.). "South-East Central Railway сообщает о 7%-ном росте погрузки грузов в 2011-12 гг.". The Hindu Business Line . Получено 10 ноября 2012 г.
  44. ^ "Глава II – Содержание постоянного пути" . Получено 10 ноября 2012 г.
  45. ^ "Что нового в бюджете железной дороги на 2012-13 годы". The Times of India . 14 марта 2012 г. Получено 10 ноября 2012 г.

Внешние ссылки

|