stringtranslate.com

Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна

Историческое общество железной дороги Форт-Уэйн (FWRHS) — некоммерческая группа в Нью-Хейвене, штат Индиана , которая занимается восстановлением и эксплуатацией паровоза № 765 бывшей железной дороги Nickel Plate и другого старинного железнодорожного оборудования. После реставрации 765 был добавлен в Национальный реестр исторических мест под номером 96001010 12 сентября 1996 года [1] и управлял экскурсионными поездами по всей восточной части Соединенных Штатов. В 2012 году паровоз № 765 FWRHS был добавлен в программу Norfolk Southern 's 21st Century Steam .

История

Историческое общество железной дороги Форт-Уэйн было создано в 1972 году и в настоящее время насчитывает более 400 членов и более 70 волонтеров. Группа была создана с одной целью: восстановить старый паровоз для эксплуатации и снова увидеть его на рельсах. История группы фактически начинается еще до того, как FWRHS был официально задуман.

История Исторического общества железной дороги Форт-Уэйн началась с серии событий, которые начались задолго до того, как у кого-либо возникла идея создать группу по сохранению. В середине 1950-х годов тепловозы начали заменять паровозы для магистральных грузовых и пассажирских перевозок из-за более низких эксплуатационных расходов дизелей. Поскольку к 1958 году многие из ее паровозов были списаны или иным образом не эксплуатировались, железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса , также известная как Никел-Плейт-Роуд, классифицировала многие из своих паровозов как неработающие «хранящиеся-пригодные к эксплуатации». В 1958 году 765 был запущен в качестве стационарного паропроизводящего котла в мастерских Нью-Хейвена, штат Индиана, на Никел-Плейт-Роуд. После нескольких коротких лет в этой роли железная дорога официально списала локомотив в 1963 году и предложила его городу Форт-Уэйн, штат Индиана, в качестве статического памятника.

Город с нетерпением ждал предложения железной дороги, однако они хотели получить локомотив 767, а не 765. Они хотели получить альтернативный локомотив, потому что в октябре 1955 года город совместно с железной дорогой построил надземную железнодорожную линию через город, чтобы устранить железнодорожные переезды, которые связывали движение между северным и южным концами города, и 767 использовался для перевозки церемониального поезда по недавно построенному мосту. [2] Из-за аварии на переезде и последующего хранения на открытом воздухе 767 был гораздо более изношен, чем 765, который хранился в помещении. Город принял 765 и перекрасил его номера в 767. Затем паровой двигатель был перемещен в парк Лоутон в Форт-Уэйне, где он оставался памятником и напоминанием о паре в течение следующих 12 лет. [3]

В сентябре 1971 года на съезде Исторического и технического общества железной дороги Никель-Плейт группа людей решила, что они хотят обсудить возможность косметического восстановления локомотивов 765, 767 и локомотива железной дороги Уобаша (№ 534). К ноябрю следующего года четыре человека, Уэйн Йорк, Гленн Брендель, Уолтер Сассманншаузен и Джон Эйхман, подготовили учредительные документы с округом Аллен, и так появилось Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна, INC. [2]

В 1973 году новая группа заключила сделку с городом Форт-Уэйн о приобретении локомотива в Лоутон-парке на условиях 25-летней аренды. Затем они начали изучать локомотив на более глубоком уровне и решили, что необходимый ремонт не может быть выполнен на площадке Лоутон-парка. 6 сентября 1974 года FWRHS построила временные пути. [4] через город, чтобы соединиться с существующими железнодорожными путями, и они вытащили 765 из парка на территорию FWRHS в Нью-Хейвене. С 1975 по 1979 год группа добровольцев, не получающих зарплату, полностью перестроила 765, а в сентябре 1979 года NKP 765 был запущен и впервые с 1963 года отправился в путь на собственных парах для испытаний [4]. Наряду с эксплуатацией NKP 765, с 1994 по 2001 год на объекте также находился другой локомотив из Беркшира — Chesapeake and Ohio 2716 , который использовался в 1996 году на коротких экскурсиях.

Оборудование

Локомотивы


Источник: [12]

Легковые автомобили

Грузовые вагоны

Специальное использование

О 765

Железные дороги обычно полагались на тягловые грузы с двигателями, которые могли тянуть большой тоннаж, но на низкой скорости. После экспериментов с существующими конструкциями Lima Locomotive Works разработала новую колесную формулу 2-8-4, чтобы приспособиться к увеличению размера топки локомотива. Увеличение размера топки позволило лучше сжигать уголь и, соответственно, вырабатывать больше тепла, улучшая количество вырабатываемого пара и увеличивая мощность. Эти и другие модификации создали концепцию «лошадиной силы на скорости».

NKP 765 — паровоз, построенный для Nickel Plate Road в 1944 году компанией Lima Locomotive Works . Классифицируемый как паровоз типа «S-2» Berkshire , локомотив основан на колесной формуле 2-8-4. Он эксплуатировал грузовые и пассажирские поезда до выхода на пенсию в 1963 году. Локомотивы Berkshire получили свое название от гор Беркшир на юго-западе Массачусетса.

Класс локомотивов Berkshire не был самым тяжелым, быстрым или мощным, но был популярным универсальным типом, предназначенным для быстрых грузовых перевозок. Он просуществовал в регулярном использовании до 1958 года между Чикаго, Форт-Уэйном, Кливлендом и Буффало. Nickel Plate была одной из последних железных дорог класса I, регулярно использовавших паровозы, только Illinois Central , Norfolk & Western , Colorado & Southern , Fort Worth & Denver и Grand Trunk Western просуществовали дольше, до весны 1960 года.

На Nickel Plate Road был парк из 112 паровозов типа 2-8-4 Berkshire. После выхода на пенсию большинство устаревших локомотивов были разрезаны на металлолом и переплавлены. Всего шесть локомотивов были спасены различными способами. Пять выживших были из второй партии класса S-2, 755-769, которые были построены в разгар Второй мировой войны летом и осенью 1944 года. Шестой выживший был из класса S-3, 770-779, построенного весной 1949 года. 779 попросили спасти, потому что это был последний паровоз любого типа, построенный Lima Locomotive Works, Лима, штат Огайо, третьим по величине коммерческим производителем паровозов в Соединенных Штатах. [20]

765 демонстрировался с 1963 по 1974 год [2] в парке Лоутон в Форт-Уэйне, штат Индиана, прежде чем был сдан в аренду FWRHS. С 1975 по 1979 год 765 был восстановлен до рабочего состояния на углу улиц Райан и Эджертон в Нью-Хейвене, штат Индиана. На месте реставрации не было обычных мастерских и защиты от стихии, но 1 сентября 1979 года 765 совершил свой первый собственный ход.

Позже той зимой он ходил своим ходом в Белвью и Сандаски, штат Огайо, для зимнего хранения в отапливаемом помещении. Весной 1980 года 765 прошел ряд обкаточных пробегов, за которыми последовала его первая публичная экскурсия, сделавшая 765 первым магистральным паровозом, восстановленным и эксплуатируемым полностью волонтерской некоммерческой организацией.

С 1993 по 2005 год 765 был полностью перестроен общей стоимостью 750 000 долларов, что потребовало более 13 000 часов волонтерской работы. Общество имеет выдающиеся показатели безопасности и профессиональную, опытную команду целеустремленных волонтеров, некоторые из которых работают в Обществе с момента его основания. [21] Эта перестройка включала добавление стойки MU и сигнализации в кабине [22] , чтобы позволить экипажу знать, что говорит сигнал на линии, прежде чем он появится в поле зрения.

В среднем локомотив принимает 3000 посетителей в день во время работы, при этом число посетителей и пассажиров составляло от 40 000 до 60 000 покупателей билетов в 2009 и 2011 годах менее чем за 30 дней соответственно. Типичные пассажирские поезда перевозят от 600 до 1000 человек за раз, а билеты на многие поездки распродаются за 24 часа.

В сообщениях прессы указывается на постоянное присутствие больших толп «местных и приезжих» [23] и на способность 765 стимулировать туризм в городах, через которые он проходит. В 2012 году фотография в заголовке Pittsburgh Tribune провозгласила, что 765 — это «локомотив, который все еще может» [24], а CBS Pittsburgh описала его как «400 тонн Americana». [25] Когда 765 не совершает экскурсий, он обслуживается в реставрационной мастерской в ​​Нью-Хейвене и обслуживается командой из 70-100 волонтеров в течение всего года. Мастерская открыта для публики и в ней хранится множество другого железнодорожного оборудования, включая старинные паровые и дизельные локомотивы, пассажирские вагоны, служебные вагоны и многое другое.

Планы на будущее

С 2012 по 2015 год FWRHS работала вместе с Norfolk Southern Railroad в рамках программы 21st Century Steam . В рамках этой программы 765, наряду с другими историческими паровозами в восточной части Соединенных Штатов, управляла экскурсионными поездами для туристов, сотрудников компании и VIP-персон по железнодорожным путям. Помимо того, что FWRHS была частью программы 21st Century Steam, она работала с городом Форт-Уэйн над развитием прибрежной территории в центре города, которая бы разместила NKP 765 и FWRHS, а также стала бы центральным элементом пешеходных и велосипедных дорожек и парка. Проект, изначально известный как Headwaters Junction, находился на стадии планирования, но в случае одобрения мог бы повысить популярность и узнаваемость FWRHS, сделав ее заметной достопримечательностью города. [26] [27] Проект не удался, как изначально предполагалось, из-за множества факторов, ограничивающих усилия по расширению. [28] Уменьшенная версия концепции, использующая элементы проекта Headwaters Junction, под названием Pufferbelly Junction Inc. была создана в центре Форт-Уэйна. [28] Общество переключило свое внимание на перемещение своего первоначального проекта Headwaters Junction на северо-восток Индианы. С 2022 года FWRHS управляет Indiana Rail Experience , многолетним партнерством с Indiana Northeastern Railroad для проведения экскурсий, проведения образовательных программ и специальных мероприятий на Indiana Northeastern Railroad. [29]

Внешние ссылки

Ссылки

  1. ^ Хейс, Холли. "Go Historic" . Получено 7 ноября 2013 г.
  2. ^ abc "Fort Wayne Speaks Podcast" . Получено 1 ноября 2013 г.
  3. ^ "Американские железнодорожные паровозы | Nickel Plate Road - MS 978 mf" . Получено 7 ноября 2013 г.
  4. ^ ab "Журнал "TRAINS"; Жизнь и времена Никел-Плейт-роуд № 765" . Получено 11 ноября 2013 г.
  5. ^ "ПОЕЗДА 1997 (Гранд-Каньон) | Курт Бьянки" . Получено 2021-03-27 .
  6. ^ "Почему C&O 2700 не был восстановлен в 1990-х годах?". Обсуждение Trainorders.com . Получено 29.03.2021 .
  7. ^ "Chesapeake & Ohio 2-8-4 "Berkshire" Locomotives в США". www.steamlocomotive.com . Получено 29.03.2021 .
  8. ^ "Kentucky Steam Heritage Corp". Kentucky Steam . Получено 27.03.2021 .
  9. ^ Франц, Джастин (2024-10-09). "New York Central 4-8-2 'Mohawk' будет восстановлен в эксплуатацию". Railfan & Railroad Magazine . Получено 2024-10-09 .
  10. ^ abcdefg «Сотрудничество между сообществами Индианы и железной дорогой Форт-Уэйн спасает исторические артефакты». Историческое общество железной дороги Форт-Уэйн. 13 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 14 октября 2024 г.
  11. ^ ab "Rolling Stock". Fort Wayne Railroad Historical Society. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 18 октября 2024 г.
  12. ^ "О – Историческое общество железной дороги Форт-Уэйна" . Получено 2021-03-27 .
  13. ^ abcdefg «New York Central Passenger Car Fleet Acquired for Excursion Service». Fort Wayne Railroad Historical Society. 28 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 г. Получено 23 октября 2024 г.
  14. ^ ab "Новые вагоны первого класса с открытыми окнами присоединяются к Indiana Rail Experience". Fort Wayne Railroad Historical Society. 4 июня 2024 г. Получено 23 октября 2024 г.
  15. ^ «Сотрудничество между сообществами Индианы и железной дорогой Форт-Уэйн спасает исторические артефакты». Историческое общество железной дороги Форт-Уэйн. 13 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2022 г. Получено 23 октября 2024 г.
  16. ^ ab "Организация железных дорог Форт-Уэйна приобретает два исторических пассажирских вагона Пенсильванской железной дороги". Историческое общество железных дорог Форт-Уэйна. 19 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2022 г. Получено 23 октября 2024 г.
  17. ^ «Rail expedition company acquires first-class car for Indiana Rail Experience». Fort Wayne Railroad Historical Society. 15 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2022 г. Получено 23 октября 2024 г.
  18. ^ «Реставрация исторического вагона Уобаш завершена». Fort Wayne Railroad Historical Society. 31 января 2021 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 г. Получено 24 октября 2024 г.
  19. ^ "Board of Public Works 9-5-23". Город Элкхарт. 5 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 10 сентября 2023 г. Получено 17 октября 2024 г.
  20. ^ "Американские железнодорожные паровозы | Nickel Plate Road - ms 978 mf" . Получено 11 ноября 2012 г.
  21. ^ "Нью-Хейвен, Индиана | Сохранение и создание истории железной дороги" . Получено 5 ноября 2013 г.
  22. ^ "Steam Central | FWRHS" . Получено 11 ноября 2013 г.
  23. ^ "Toledo Blade | Dozen's Gather, чтобы увидеть часть истории железных дорог региона" . Получено 11 ноября 2013 г.
  24. ^ "FWRHS Press Coverage" . Получено 2013-11-11 .
  25. ^ "CBS Pittsburgh" . Получено 11 ноября 2013 г.
  26. ^ "Headwaters Junction | Все пути ведут в центр города" . Получено 5 ноября 2013 г.
  27. ^ "Fort Wayne News-Sentinel" . Получено 11 ноября 2013 г.
  28. ^ ab "Rail Tourism Effort Acquires Historic Train Station". Fort Wayne Railroad Historical Society. 8 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 г. Получено 17 октября 2024 г.
  29. ^ "Regional Short Line and Fort Wayne Railroad Partner for Indiana Rail Experience". Историческое общество железных дорог Форт-Уэйна. 5 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 22 октября 2024 г.