Steyr-Daimler-Puch ( немецкое произношение: [ˈʃtaɪɐ ˈdaɪmlɐ ˈpʊx] ) — крупный производственный конгломерат со штаб-квартирой в городе Штайр , Австрия , который был разделен поэтапно в период с 1987 по 2001 год. Составные части и операции продолжали существовать под отдельными владельцами и новыми названиями.
Компания, изначально известная как Josef und Franz Werndl and Company, была основана в 1864 году как производитель винтовок . Компания начала производить велосипеды в 1894 году. Она быстро росла во время Первой мировой войны , к концу которой в ней работало 14 000 человек. Автомобили Steyr производились после 1918 года. В сентябре 1917 года Steyr наняла Ганса Ледвинку , которого сейчас помнят как одного из величайших автомобильных инженеров двадцатого века, но тогда относительно неизвестного, на должность «Chefkonstrukteur», чтобы возглавить создание своего автомобильного производственного бизнеса. [1]
Первый автомобиль Steyr, шестицилиндровый Type II "12/40", появился в 1920 году. Он был тяжелым и хорошо сложенным, хотя и немного громоздким. Он породил спортивные версии с впечатляющим списком международных достижений. Небольшой, но роскошный 1,5-литровый шестицилиндровый Type XII конца двадцатых годов завоевал международное признание автомобильной прессы.
Компания сменила название на Steyr-Werke AG в 1926 году. В 1934 году Steyr объединилась с Austro-Daimler - Puch , образовав Steyr-Daimler-Puch. Ассортимент, выпускаемый в эти годы, в основном состоял из очень современных конструкций, щеголяющих частично или полностью сборными кузовами в обтекаемой ливрее, от однолитрового Steyr 50 до 2,3-литрового Steyr 220 «шестерки».
Во время Второй мировой войны , когда Австрия была частью Третьего рейха , генеральный директор Steyr-Daimler-Puch Георг Майндль стал одним из первых немецких промышленников, предложивших использовать рабский труд из концентрационных лагерей для увеличения рабочей силы в Штайре. Запрос был одобрен, и заключенных доставили на охраняемом поезде из лагерного комплекса Маутхаузен-Гузен в Гузене , расположенном в 30 км. Позже, 5 января 1942 года, Майндль написал письмо группенфюреру СС Эрнсту Кальтенбруннеру, в котором рекомендовал построить новый «вспомогательный» лагерь для заключенных для размещения заключенных ближе к заводскому комплексу Steyr, объяснив, как это сократит время и потери заключенных при перевозке на работу и с работы, а также снизит накладные расходы на безопасность и транспорт.
Это было одобрено, и заключенные использовались для строительства объектов (бомбоубежищ и т. д.), а также для замены производственных рабочих. Эта практика еще не была распространена в других крупных немецких компаниях, хотя другие последовали ее примеру, включая Mercedes-Benz и MAN . Ассортимент транспортных средств был предназначен для военного использования, включая Steyr RSO Raupenschlepper Ost с двигателем V8 объемом 3,5 л с воздушным охлаждением, разработанным Фердинандом Порше , который в то время работал в компании. Военное производство включало стрелковое оружие, штурмовые винтовки, пулеметы и авиационные двигатели.
После войны Steyr-Daimler-Puch выпускала дизельные грузовики и автобусы, малые и тяжелые тракторы и возобновила производство легковых автомобилей. Сначала Steyr собрала FIAT 1100E , затем поставила свой собственный двигатель в Fiat 1400 , переименовав автомобиль в «Steyr 2000». С 1957 по начало 1970-х годов она производила крошечный Puch 500 по лицензии FIAT, снова с двигателем австрийской разработки.
Наиболее выдающимся был его ассортимент внедорожников, от двухцилиндрового Haflinger и 4 x 4 или 6 x 6 Pinzgauer , Fiat Panda 4x4 (999 куб. см) до Mercedes-Puch G. SDP был первоначальным разработчиком и производителем этих утилитарных автомобилей. Haflinger выпускался с 1959 по 1974 год, Pinzgauer с 1971 по 2000 год, а Puch G (также известный как Mercedes G-Class ) с 1979 года.
Подразделение компании Puch производило линейку мотоциклов , мопедов и мотороллеров , продаваемых в Соединенных Штатах через Sears Roebuck, включая Puch 250 SGS , который доставлялся в картонной коробке на дом покупателя. [2] Филиал Austro-Daimler производил тяжелые тракторы и грузовики для императорской австрийской армии (до 1915 года). Основное производство гражданских сельскохозяйственных тракторов Steyr началось в 1947 году.
После войны Steyr-Daimler-Puch возобновила производство велосипедов и мопедов, постепенно открывая дистрибьюторов в нескольких странах для управления продажами. Steyr производила велосипеды для продажи другим розничным продавцам, в первую очередь Sears. В середине 1970-х годов в Коннектикуте была зарегистрирована компания "Steyr-Daimler-Puch America" для управления импортом и дистрибуцией велосипедов и мопедов. Велосипеды Puch Austro-Daimler оставались на производстве в Граце в Австрии до тех пор, пока в середине 1987 года подразделения компании по производству мотоциклов и велосипедов не были проданы итальянской компании Piaggio & CSpA .
В 1987 году Steyr-Daimler-Puch AG начала продавать части своих различных производственных линий, чтобы сформировать отдельные компании, в том числе Steyr Nutzfahrzeuge AG («Steyr Commercial Vehicles», SNF; по-прежнему базируется в Штайре) для производства грузовиков, Steyr Bus GmbH (в Вене) для производства автобусов, [3] Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG (SFT) и совместное предприятие EUROSTAR в Граце-Либенау для сборки автомобилей и, в 1990 году, Steyr Tractor (Steyr Landmaschinentechnik AG). [4]
Другие производственные линии были отделены или проданы полностью, чтобы сформировать независимые компании, включая мотоциклетное подразделение Puch, перешедшее в Piaggio , и Steyr Mannlicher, производящее оружие. В 1990 году подразделение дизельных двигателей было выделено в Steyr Motorentechnik GmbH , которая в 2001 году стала независимой компанией, переименовав себя в Steyr Motors GmbH . [5] Steyr Landmaschinentechnik AG (Steyr Tractor) была продана Case Corporation в 1996 году и переименована в Case Steyr Landmaschinentechnik (и является частью CNH с 1999 года). [4]
Производство автомобилей оставалось за Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik (SFT) до тех пор, пока Magna International не приобрела контрольный пакет акций в 1998 году. В 2001–2002 годах SFT была полностью поглощена Magna, превратившись в Magna Steyr . [6]
В 1998 году производство военных автомобилей было продано австрийской компании-инвестору, которая назвала ее Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug GmbH (SSF). В 2003 году SSF была продана американской компании General Dynamics , производителю оборонного оборудования, и в General Dynamics Land Systems .
Первым грузовиком Steyr был Typ III, представленный в 1920 году. Steyr выпускал традиционные капотные грузовики в послевоенные годы. В 1968 году была представлена отличительная кабина серии Steyr 90. За ней последовали серии 91 и 92, выпускавшиеся до тех пор, пока MAN не взял на себя производство грузовиков Steyr в 1990 году. Версия серии 92 до сих пор выпускается как 12M18/12S18 для ряда военных пользователей и продавалась британской ERF как серия ES. [7]
Некоторые грузовики MAN по-прежнему доступны с брендингом "Steyr" для австрийского рынка. Меньшие грузовики серии 590/690 использовали кабину Hanomag -Henschel F-серии ; они были модернизированы в 1982 году и стали 591/691.
Начиная с 1994 года, Steyr использовал кабину MAN F2000 для серии NSK ( Neue Schwere Klasse , или «новый тяжелый класс»), в то время как легкие и средние грузовики были NLK и NMK ( Neue Leichte Klasse и Neue Mittlere Klasse ), основанные на схожих диапазонах MAN L2000 и M2000 соответственно. Диапазон NLK составлял от 6S10 (6,5 тонн, 102 л. с.) до 11S23 (11 тонн, 233 л. с.). Диапазон NMK составлял от 12-тонных до трехосных 25S26. [8] Эти кабины назывались «Typ 152» на внутреннем жаргоне Steyr.
Steyr Daimler Puch также производила пистолеты, например, пистолеты Steyr SP (1957) и Steyr GB (проектирование началось в 1968), снайперскую винтовку Steyr SSG 69 (1969) и штурмовую винтовку Steyr AUG (1977). Steyr-Mannlicher , основанная в 1989 году, продолжала производство пистолетов до 2019 года, затем название компании было изменено на Steyr Arms .
