stringtranslate.com

№ 1 эскадрилья RAAF

1-я эскадрилья — эскадрилья Королевских ВВС Австралии (RAAF) со штаб-квартирой на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд. Он контролируется 82-м авиакрылом , входящим в состав Air Combat Group , и оснащен многоцелевыми истребителями Boeing F/A-18F Super Hornet .

Эскадрилья была сформирована в составе Австралийского летного корпуса в 1916 году и участвовала в боевых действиях на Синае и в Палестине во время Первой мировой войны. Она летала на устаревших самолетах Королевского авиационного завода BE2 , BE12, Martinsyde G.100 и G.102, а также на самолетах Airco DH. 6 , Bristol Scouts и Nieuport 17 , перед перевооружением на RE8 в октябре 1917 года и, наконец, на Bristol Fighter в декабре. Его командиром в 1917–1918 годах был майор Ричард Уильямс , позже известный как «Отец RAAF». Расформированная в 1919 году, 1-я эскадрилья была реформирована на бумаге как часть RAAF в 1922 году и восстановлена ​​в качестве оперативного подразделения три года спустя. Первоначально представлявший собой составную часть самолетов Airco DH.9 и Royal Aircraft Factory SE5 , в 1930-х годах он взял на себя роль специализированного бомбардировщика, летая в основном на Hawker Demon , но также на Westland Wapitis и Bristol Bulldogs , прежде чем накануне чемпионата мира был переоборудован на Avro Ansons. Вторая война.

Преобразованная в Lockheed Hudson в 1940 году, 1-я эскадрилья участвовала в кампаниях в Малайской и Голландской Ост-Индии и понесла серьезные потери, прежде чем в 1942 году была сокращена до штатного состава . В следующем году она была переформирована вместе с Bristol Beauforts и переоборудована. с de Havilland Mosquitos в 1945 году для дальнейших операций в Голландской Ост-Индии. После окончания войны 1-я эскадрилья, снова сокращенная до штатного состава, была восстановлена ​​в Эмберли в 1948 году как подразделение тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln под 82-м крылом. С 1950 по 1958 год он базировался в Сингапуре, выполняя боевые вылеты во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , где принял на себя основную тяжесть воздушной кампании Содружества против коммунистических партизан. Вернувшись в Австралию, он был переоборудован реактивными бомбардировщиками English Electric Canberra . Он эксплуатировал McDonnell Douglas F-4 Phantom II, арендованный у ВВС США с 1970 по 1973 год, в качестве временного промежутка до поставки бомбардировщика General Dynamics F-111C с поворотным крылом. F-111 оставался на вооружении в течение 37 лет, пока не был заменен на Super Hornet в 2010 году. В 2014–2015 годах и снова в 2017 году отряд Super Hornets был переброшен на Ближний Восток в рамках вклада Австралии в войну против Исламское государство .

Роль и оборудование

Военный самолет на аэродроме
F/A-18F Super Hornet из 1-й эскадрильи, февраль 2020 г.

1-я эскадрилья расположена на базе RAAF Эмберли , Квинсленд, и контролируется 82-м крылом , которое входит в состав воздушной боевой группы . [5] В обязанности миссии входят боевые действия «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». [6] Эскадрилью прозвали «Сражающейся первой». [7] Герб на его гербе - «Австралийская кукабарра в ныряющем положении, наложенная на Иерусалимский крест » , что символизирует победу пилота 1-й эскадрильи Фрэнка Макнамары в Палестине во время Первой мировой войны. Девиз - Videmus Agamus ( «Мы видим и ударяем» ). [8]

Эскадрилья эксплуатирует многоцелевые истребители Boeing F/A-18F Super Hornet , первый из которых поступил на вооружение в марте 2010 года . непосредственная поддержка с воздуха и разведка . [9] Super Hornet крупнее «классического» McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , ранее эксплуатировавшегося RAAF, несет больше боеприпасов и имеет больший запас топлива. Он оснащен 20-мм пушкой и может быть вооружен ракетами класса «воздух-воздух» и противокорабельными ракетами, а также различными бомбами и ракетами класса «воздух-земля». [9] [10] Управляемый экипажем из двух человек, пилота и офицера воздушного боя (ACO), он способен одновременно поражать цели в воздухе и на поверхности. [11] [12] Его можно дозаправить в полете на многоцелевом транспортном танкере Airbus KC-30A RAAF . [13] Super Hornets обслуживаются на оперативном уровне техническим персоналом 1-й эскадрильи; более тяжелое техническое обслуживание проводится компанией Boeing Defense Australia и другими подрядчиками. [14] [15]

История

Первая Мировая Война

1-я эскадрилья была создана как подразделение Австралийского летного корпуса (AFC) в Пойнт-Куке , штат Виктория, в январе 1916 года под командованием подполковника Эдгара Рейнольдса . [16] [17] В составе 28 офицеров, 195 летчиков, без самолетов и с небольшой подготовкой, он отплыл в Египет в середине марта 1916 года и прибыл в Суэц месяц спустя. [18] Там он перешел под контроль 5-го крыла Королевского летного корпуса (RFC). [19] Майор Фостер Ратледж, австралиец, служащий в RFC, принял командование 1 июня. [17] [20] После обучения в Англии и Египте подразделение было объявлено в боевой готовности в своей новой штаб-квартире в Гелиополе 12 июня, когда оно приняло на себя управление самолетами, принадлежащими № 17-й эскадрильи RFC . Однако три ее звена действовали изолированно на разных базах в Синайской пустыне , и эскадрилья воссоединилась только в декабре. [20] [21] Летая на примитивных и плохо вооруженных двухместных бипланах Королевского авиационного завода BE2 , его основными функциями в этот период Синайской кампании были разведка, включая аэрофотосъемку, и корректировка артиллерии для британской армии . [20] [22] Пилоты 1-й эскадрильи, приданные 14-й эскадрилье RFC, приняли участие в битве при цыганах в июле и августе. [23] [24] В сентябре и октябре звенья B и C под руководством капитанов Освальда Уотта и Ричарда Уильямса соответственно предприняли бомбардировочные и разведывательные миссии в поддержку австралийской легкой кавалерии на севере Синая. [25]

Открытый портрет шести мужчин в военной форме в полный рост перед военным бипланом с пулеметом, установленным на верхнем крыле.
Члены полета C 1-й эскадрильи, включая лейтенанта Макнамару (слева), капитана Уильямса (третий справа) и лейтенанта Уэкетта (справа), перед Мартинсайдом возле Суэцкого канала , Египет, 1917 год.

12 сентября 1916 года британцы начали называть 1-ю эскадрилью 67-й (австралийской) эскадрильей RFC. Эта практика продолжалась до января 1918 года, когда подразделение официально стало называться 1-й эскадрильей AFC. [16] [20] Отношения между летчиками и наземной командой были менее формальными, чем в британских подразделениях; Члены эскадрильи вспоминали, что «командир - единственный, кого когда-либо называли« сэр » и что офицеры не требовали «отдавать честь, стоять по стойке смирно и всю эту ерунду». [26] 16 октября подразделение получило первый из нескольких одноместных истребителей Martinsyde G.100 в дополнение к BE2; хотя «Тинсайд» считался устаревшим, он был значительно быстрее, чем BE2, и был вооружен пулеметами, стреляющими вперед. [16] [27] Незадолго до того, как эскадрилья приняла участие в бомбардировке Беэр -Шевы 11 ноября, лейтенанту Лоуренсу Уэкетту удалось закрепить пулемет на верхней плоскости одного из BE2, используя крепление, которое он спроектировал сам. [28] Каждому звену также был назначен Bristol Scout, начиная с декабря, но он тоже был устаревшим и недостаточно мощным, и эскадрилья прекратила эксплуатацию этого типа в течение трех месяцев. [16] [29] Другие старые модели, выпущенные для подразделения, включали Airco DH.6 , Martinsyde G.102 и Nieuport 17 . [16] 17 декабря звенья эскадрильи наконец были собраны на одной базе Мустабиг на Синае. [21] [30]

В марте 1917 года эскадрилья провела самую тяжелую бомбардировку на сегодняшний день; Если не считать штатных 20-фунтовых (9,1 кг) боеприпасов, пилоты импровизировали, сбросив 6-дюймовые (150-мм) гаубичные снаряды на турецкие силы вдоль линии Газа – Беэр-Шева. [31] Во время одного из таких вылетов 20 марта лейтенант Фрэнк Макнамара получил Крест Виктории за посадку своего «Мартинсайда» в пустыне под огнем противника и спасение коллеги-пилота, чей BE2 был сбит. [32] 26 марта 1-я эскадрилья приняла участие в Первой битве за Газу ; Свою первую боевую смерть он потерпел на следующий день, когда один из его BE2 был атакован немецким Румплером . [33] Подразделение участвовало во второй битве за Газу 19 апреля; как и его предшественница, атака оказалась неудачной для союзников. [34] Уильямс, позже известный как «Отец RAAF», принял на себя командование эскадрильей в мае. [35] [36] Два BE12 были доставлены в том же месяце; как и «Мартинсайды», они были вооружены пулеметом, стреляющим вперед, и использовались в качестве эскорта BE2. [37] К июню механические проблемы, вызванные жаркой летней погодой и угрозой со стороны новых немецких разведчиков Альбатросов , сделали BE2 в значительной степени неэффективными, и Уильямс срочно запросил новые модели. [38] В конечном итоге были поставлены современные самолеты: сначала на Королевский авиационный завод RE8 в октябре, а затем в декабре истребитель Bristol F.2 . [16] «Теперь, — писал Уильямс, — после 17 месяцев работы в полевых условиях у нас были самолеты, с помощью которых мы могли бороться с нашим врагом в воздухе». [39]

Двое мужчин в летном снаряжении рядом с военным бипланом
Лейтенант Росс Смит (слева) с истребителем № 1 бристольской эскадрильи, Палестина, февраль 1918 года.

1-я эскадрилья присоединилась к 40-му (армейскому) крылу Палестинской бригады RFC 5 октября 1917 года . [40] 22 и 24 ноября эскадрилья бомбила деревню Бире во время битвы за Иерусалим . [41] Первая из 29 подтвержденных воздушных побед над «Альбатросом» произошла 3 января 1918 года. [16] К концу месяца в состав его самолетов входили пять BE2, пять Martinsydes, два RE8 и девять истребителей «Бристоль». [42] Эскадрилья поддерживала захват Иерихона в феврале 1918 года. [43] [44] Она проводила воздушные налеты и рекогносцировку перед первым нападением Трансиордании на Амман в марте и перед вторым нападением Трансиордании на Шунет-Нимрин и Эс-Сальт. Месяц спустя; он также выполнял разведывательные миссии во время наступления и боевых действий возле Эс-Сальта и Джиср-эд-Дамие . [45] К концу марта он был оснащен 18 истребителями «Бристоль», которые заменили все остальные типы. [42] Помимо проведения наступательных операций, «Бристольские истребители» выполняли функции фоторазведки. [16] В течение последней недели апреля 1918 года эскадрилья перенесла свою базу из Мейделя на новый аэродром за пределами Рамле . [46] В июне Уильямс оставил командование и возглавил 40-е крыло. [47]

Начиная с августа 1918 года члены 1-й эскадрильи, в том числе один из ее асов , лейтенант Росс Смит , были прикреплены к арабской армии полковника Т.Э. Лоуренса для защиты ее от немецких бомбардировок. [48] ​​В сентябре эскадрилья начала эксплуатировать Handley Page O/400 , [49] единственный тяжелый бомбардировщик союзников на Ближнем Востоке и единственный двухмоторный самолет, которым управляла ВВС. [16] [20] В том же месяце он присоединился к «Бристольским истребителям» в последнем наступлении палестинской кампании, битве при Армагеддоне , нанеся то, что официальная австралийская история описала как «полное разрушение» турецкой Седьмой армии . [50] [51] К октябрю «Бристольские истребители» двинулись вперед из Рамле в Хайфу , и к середине месяца им пришлось патрулировать и разведывать исключительно обширную территорию страны, иногда от 500 до 600 миль (800 и 970 км). ), пролетая над Раяком , Хомсом , Бейрутом , Триполи , Хамой , Алеппо , Киллисом и Александреттой . 2 октября они разбомбили немецкие аэродромы в Раяке, где 32 немецкие машины были брошены или сожжены. 19 октября в воздухе был замечен первый немецкий самолет после боев над Дераа в середине сентября, незадолго до битвы при Шароне . Смит и другой пилот заставили двухместный самолет DFW приземлиться и уничтожили его на земле, выпустив по самолету ракету Very Light после того, как немецкий пилот и наблюдатель переместились в безопасное место. [52] [53] После перемирия с Турцией 31 октября эскадрилья в декабре перебазировалась в Рамле, а затем в феврале 1919 года в Кантару . Там ее членов лично прощал генерал сэр Эдмунд Алленби , который поздравил их с достижением «абсолютного господства в воздухе… фактора первостепенной важности» для кампании союзников. [54]

Межвоенные годы

Военный биплан припаркован на аэродроме с толпой зрителей
Airco DH.9a в RAAF Point Cook, 1926 год.

1-я эскадрилья вернулась в Австралию 5 марта 1919 года и была расформирована. [20] В 1921 году Королевские ВВС Австралии (RAAF) были созданы как отдельный род войск, а 1 января 1922 года эскадрилья была реформирована на бумаге. [20] [55] Его запланированная численность, утвержденная Советом авиации в декабре 1921 года, составляла три офицера и пять летчиков, эксплуатирующих четыре самолета Airco DH.9 . Проблемы с финансированием молодых ВВС привели к расформированию 1 июля 1-й эскадрильи и других подразделений, созданных в то же время, а их самолеты и личный состав вместо этого сформировали единую эскадрилью из шести звеньев под контролем Летной школы № 1. (№ 1 FTS) в Пойнт-Куке. [56] 1-я эскадрилья была возобновлена ​​в качестве оперативного подразделения резерва RAAF, известного как Citizen Air Force (CAF), в Пойнт-Куке 1 июля 1925 года. [57] Ее командиром был лейтенант Гарри Кобби . [3]

Как и 3-я эскадрилья , сформированная в тот же день в Пойнт-Куке, но переведенная в RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, три недели спустя, 1-я эскадрилья представляла собой многоцелевое или «составное» подразделение, состоящее из трех звеньев, каждое из которых имел другую роль и состоял из четырех самолетов: рейс A эксплуатировал DH.9 для армейского сотрудничества, рейс B эксплуатировал истребители SE5 Королевского авиационного завода , а рейс C эксплуатировал бомбардировщики DH.9A . [58] Треть состава эскадрильи из 27 офицеров и 169 летчиков составляли Постоянные ВВС (PAF), а остальная часть - CAF. [57] [59] 1-я эскадрилья была переведена из Пойнт-Кука в соседний RAAF Лавертон 1 января 1928 года. [60] В том же году RAAF сняли свои SE5, а в 1929 году получили самолеты общего назначения Westland Wapiti для замены своих самолетов. DH.9s и DH.9As. [61] В межвоенные годы 1-я эскадрилья выполняла ряд задач, включая гражданскую помощь, ликвидацию наводнений и лесных пожаров, поисково-спасательные работы, воздушные исследования и демонстрации авиашоу. [62] [63] В октябре 1930 года де Хэвилленд DH.60 Moth, прикрепленный к отряду, провел первую в Австралии операцию по опылению сельскохозяйственных культур по указанию Комиссии по лесному хозяйству штата Виктория. [64]

Состав военных бипланов на аэродроме
Hawker Demons из 1-й эскадрильи RAAF в Лавертоне, август 1938 г.

Эскадрильи RAAF начали брать на себя специализированные функции в начале 1930-х годов: первая эскадрилья стала первой эскадрильей одномоторных бомбардировщиков. [65] К ноябрю 1935 года он состоял из двух звеньев недавно поставленных истребителей-бомбардировщиков Hawker Demon и одного звена Wapitis. [66] В декабре 1935 года она была дополнена истребительной эскадрильей № 1 FTS и шестью ее « Бристольскими бульдогами» , которые были переименованы в истребители-бомбардировщики. [67] [68] 21-я и 22-я (кадровые) эскадрильи были сформированы 20 апреля 1936 года в Лавертоне и Ричмонде соответственно, включив в себя личный состав CAF 1-й и 3-й эскадрилий, которые стали подразделениями PAF. В тот же день 1-я эскадрилья была переименована в 1-ю (истребительно-бомбардировочную) эскадрилью. Эта реорганизация временно лишила 1-ю эскадрилью большей части самолетов, оставив в эксплуатации только рейс A с четырьмя Bulldogs и Wapiti. [69] [70] «Вапити» был переведен в № 1 FTS в июле, и к концу месяца в составе эскадрильи было четыре «Бульдога» и один «Мотылек». [71]

1-я эскадрилья начала получать новых «Демонов» в ноябре 1936 года . 2-я эскадрилья . [73] К концу февраля численность 1-й эскадрильи составляла 12 «Демонов» и один «Мотылек», 11 офицеров и 108 летчиков. [74] В августе 1937 года подразделение было переименовано в 1-ю (бомбардировочную) эскадрилью . [67] К концу года с ним произошло несколько происшествий с демонами, что привело к серии расследований и пересмотру процедур RAAF в 1938 году. маршалом Королевских ВВС сэром Эдвардом Эллингтоном ; так называемый «Доклад Эллингтона» и содержащаяся в нем критика стандартов безопасности полетов привели к отстранению вице-маршала авиации Ричарда Уильямса от должности начальника штаба авиации, которую он занимал с момента формирования ВВС. [75] 1-я эскадрилья получила первые три CAC Wirraway RAAF 10 июля 1939 года. [76] Поскольку вероятность войны возросла, роль эскадрильи была изменена и стала включать в себя разведку и бомбардировку, что привело к переводу всех демонов. и Вирравейс и перевод из других частей девяти Авро Ансонов 28–29 августа 1939 г.; на конец месяца ее личный состав насчитывал девять офицеров и 122 летчика. [77]

Вторая Мировая Война

Двухмоторный двуххвостый военный моноплан в полете, сбоку.
Lockheed Hudson из 1-й эскадрильи, ок. 1940 год

После начала Второй мировой войны «Ансонам» 1-й эскадрильи было поручено выполнять функции морского патрулирования и сопровождения конвоев. [78] В 1940 году эскадрилья стала первым подразделением RAAF Lockheed Hudson ; он получил свой первый «Хадсон» 30 марта, а к концу мая передал последний из своих «Ансонов» и эксплуатировал 11 новых самолетов. [ 79 ] [ 80] Направленная в Малайю для проведения морской разведки, 1-я эскадрилья прибыла в Сембаванг , Сингапур , 4 июля 1940 года . Август 1941 года. [82] За два дня до нападения на Малайю ее «Хадсоны» заметили японский флот вторжения, но, учитывая неопределенность относительно пункта назначения кораблей и инструкции избегать наступательных операций до тех пор, пока не будут совершены атаки на дружественную территорию, главный маршал авиации сэр Роберт Брук -Пофам не позволил разбомбить колонну. [83] [84] Вскоре после полуночи по местному времени, в ночь с 7 на 8 декабря, японские войска начали высадку на пляжах Кота-Бару , недалеко от аэродрома, и примерно с 02:00 1-я эскадрилья предпринял серию атак на японские войска, став первым самолетом, совершившим атаку в войне на Тихом океане . «Гудзоны» потопили японский транспортный корабль IJN Awazisan Maru и повредили еще два транспорта, « Ayatosan Maru» и «Sakura Maru» , потеряв два «Hudson», за час до нападения на Перл-Харбор . [85] [86] К концу дня японские сухопутные войска выдвинулись к окраинам аэродрома, вынудив оставшиеся летные самолеты эскадрильи быть эвакуированы в Куантан , [87] [88] и оттуда обратно в Сингапур. [89]

К сочельнику 1941 года в 1-й эскадрилье было пять исправных самолетов. Вместе с 8-й эскадрильей RAAF , также оснащенной «Хадсонами», ей было поручено морское патрулирование к востоку от Сингапура. [90] 26 января 1942 года два «Хадсона» эскадрильи заметили японский конвой, направлявшийся в Эндау , на восточном побережье Малайи. Было решено атаковать конвой всеми возможными силами, включая четыре «Хадсона» из 1-й эскадрильи и пять из 8-й эскадрильи, а также устаревшие бипланы Vickers Vildebeest и Fairey Albacore из 36- й и 100-й эскадрилий RAF , причем с какими-то небольшими средствами. можно было найти истребительное сопровождение. Конвой надежно защищали японские истребители, и хотя все девять «Хадсонов» вернулись в Сингапур, некоторые из них были сильно подстрелены. Остальные ударные силы также не преуспели; Было потеряно 11 Vildebeests, два Albacores, два Hudson (из 62-й эскадрильи RAF ) и три истребителя. [91] [92] К концу месяца 1-я эскадрилья отошла на аэродром P.2 на Суматре вместе с несколькими другими подразделениями Содружества, включая 8-ю эскадрилью. Он продолжал атаковать японские базы в Малайе и конвои в Голландской Ост-Индии , а в середине февраля переместился в Семплак, Ява . В Семплаке он принял на себя «Хадсоны» из 8-й и 62-й эскадрилий Королевских ВВС, в результате чего их численность составила 25 самолетов; на каком-то этапе ее должны были перенумеровать в эскадрилью Королевских ВВС, но этого так и не произошло. [93] 1-я эскадрилья, значительно превосходившая по численности японские авиационные подразделения, безнаказанно совершавшие набеги на базы союзников, понесла тяжелые потери и получила приказ отвести четыре оставшихся «Хадсона» в Австралию 2 марта 1942 года, а вскоре после этого расформировалась. Хотя 120 человек личного состава эскадрильи были эвакуированы с Явы, 160 человек, включая командира звена Дэвиса, не смогли спастись и были взяты в плен японцами; менее половины выжили в плену. [78] [94]

1-я эскадрилья была переформирована в составе «Бристоль Бофортс» 1 декабря 1943 года в Менангле , Новый Южный Уэльс. [95] К марту 1944 года он был развернут в Гулде , Северная территория, где его контролировало 79-е крыло под командованием Северо-Западного района . [96] Его численность на начало месяца составляла около 350 офицеров и солдат, а также 19 Бофортов. [97] Эскадрилья начала разведывательные операции 20 марта и предприняла свою первую бомбардировку 4 апреля против Лаутема , Восточный Тимор. [95] В мае он атаковал и другие цели на Тиморе , потеряв два самолета. [98] Совершив в июле 82 боевых вылета , «Бофорты» с августа сосредоточились на морской разведке, используя радар «воздух-поверхность» во время операций из Гулда и Гоува . [95] [99] После перевооружения истребителями-бомбардировщиками de Havilland Mosquito в Кингарое , Квинсленд, в январе 1945 года, эскадрилья была переброшена на Моротаи в мае, а затем на остров Лабуан в июне-июле. [78] [95] Сейчас он входит в состав 86-го (штурмового) крыла и совершил всего несколько вылетов до конца войны, потеряв одного «Москита». [100] 1-я эскадрилья вернулась в Австралию в декабре 1945 года и была расформирована в Нарромине , Новый Южный Уэльс, 7 августа 1946 года. [95]

Малайская чрезвычайная ситуация

Четырехмоторный военный самолет в полете
Авро Линкольн из 1-й эскадрильи сбрасывает 500-фунтовые (230 кг) бомбы на коммунистические цели во время чрезвычайной ситуации в Малайзии, ок. 1950 год

1-я эскадрилья была преобразована в тяжёлую бомбардировочную эскадрилью 23 февраля 1948 года, когда была переименована 12-я эскадрилья . [78] Эксплуатируя Avro Lincolns , он базировался на базе RAAF в Эмберли , Квинсленд, где входил в состав 82-го (бомбардировочного) крыла . [101] Самолеты крыла обслуживались 482-й (технической) эскадрильей . [102] С июля 1950 года по июль 1958 года — в течение первых двух с половиной лет под эгидой 90-го (сводного) крыла — оно базировалось в Сингапуре, выполняя миссии против коммунистических партизан во время чрезвычайной ситуации в Малайзии . [78] [103] По заданию штаба ВВС Великобритании в Малайе «Линкольны» обычно проводили бомбардировки территорий , а также наносили удары по точечным целям. Они действовали поодиночке и группами, иногда совместно с бомбардировщиками британских ВВС, и часто обстреливали цели из пулеметов и 20-мм пушек после сброса боеприпасов. «Линкольны» считались хорошо подходящими для кампании из-за их дальности полета и способности летать на малых скоростях для поиска целей, а также их огневой мощи и большой бомбовой нагрузки. [104] Не имея необходимости бороться с зенитным огнем , они летали в основном днем, но 1-я эскадрилья также действовала и ночью, единственное подразделение Содружества, которое делало это. [78] [104]

Эскадрилья проводила ежедневное техническое обслуживание в Малайе; Линкольны были отправлены обратно в Австралию для выполнения основных работ. [105] Его первоначальный состав из шести самолетов был увеличен до восьми после того, как в феврале 1951 года Министерство авиации Великобритании потребовало, чтобы Австралия увеличила свои бомбардировочные силы, чтобы частично компенсировать неизбежный вывод Линкольнов ВВС Великобритании в бомбардировочное командование в Европе. [106] Эскадрилья была награждена Кубком Глостера за мастерство в 1950–51 и 1954–55 годах. [107] В ходе кампании он не понес потерь, но два его самолета были списаны: один пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в Тенге в ноябре 1951 года, а другой упал в море недалеко от Джохора после удара о деревья при взлете в январе 1957 года . [ 107] 108]

Хотя первоначальная цель бомбардировок Малайи состояла в том, чтобы уничтожить как можно больше повстанцев, непрактичность достижения этой цели в ходе операций в густых джунглях привела к смещению в сторону преследования и деморализации коммунистов, изгнания их с их баз и в контролируемые районы. сухопутными войсками Содружества. [104] Операция «Кингли Пайл», включавшая два вылета 1-й эскадрильи и один реактивных бомбардировщиков English Electric Canberra из 12-й эскадрильи Королевских ВВС 21 февраля 1956 года, считалась самой успешной из более чем 4000 вылетов, проведенных «Линкольнами». , убив по меньшей мере 14 коммунистических солдат. [109] [110] К моменту вывода в Австралию в июле 1958 года 1-я эскадрилья сбросила более 14 000 тонн бомб — 85 процентов от общего количества, доставленного силами Содружества во время чрезвычайной ситуации. [111] [112] Его служба была отмечена вручением Штандарта эскадрильи главнокомандующим Дальневосточными ВВС маршалом авиации графом Брэндоном . [113] По состоянию на 2014 год Чрезвычайная ситуация в Малайзии стала последним случаем, когда подразделение принимало участие в боевых действиях. [114]

Реактивная эпоха

Вид сбоку на двухреактивный самолет с прямым крылом, припаркованный на аэродроме
English Electric Canberra из RAAF, 1964 г.

1-я эскадрилья после возвращения в Австралию была перевооружена на Canberra Mk.20. [78] Первый реактивный бомбардировщик RAAF, «Канберра», был дозвуковым, но имел большую дальность полета и отличался высокой маневренностью. Частично он был приобретен из-за его способности доставлять ядерное оружие — вариант боеприпасов, который правительство серьезно рассматривало, но так и не приобрело. Первоначально предполагаемым профилем миссии «Канберры» была бомбардировка территорий на средней и большой высоте, но ее примитивный бомбовый прицел и легкая нагрузка сделали это сомнительным предложением, и к середине 1961 года экипажи обучались тактике армейского сотрудничества на низком уровне. [115] [116] 1-я эскадрилья неоднократно награждалась Кубками Глостера за свое мастерство в 1959–60 и 1960–61 годах. [117] По состоянию на январь 1962 года его численность составляла восемь самолетов и 53 человека личного состава, в том числе 18 офицеров. [118] Подразделение фактически прекратило свою деятельность в 1968 году, чтобы начать переоборудование в сверхзвуковой бомбардировщик General Dynamics F-111C , который, как ожидалось, вскоре после этого поступит на вооружение. [119] Программа F-111, которая уже вызвала споры из-за растущей стоимости, была сильно отложена из-за проблем с летной годностью, связанных с технологией поворотного крыла . [120] В сентябре 1970 года, в качестве временной меры в ожидании поставки F-111, 1-я эскадрилья отказалась от своих «Канберрас» в пользу арендованных McDonnell Douglas F-4E «Фантомов ». [121] [122] Хотя «Фантом» обладал многоцелевыми возможностями, ВВС Великобритании использовали его в качестве ударного самолета для обеспечения совместимости с предложенным профилем миссии F-111. [123] Один из «Фантомов» 1-й эскадрильи с экипажем из двух человек был потерян в июне 1971 года, это единственные случаи гибели и потери корпуса из 24 самолетов, сданных в аренду RAAF. [124] Хотя «Фантом» и не был таким сложным самолетом, как F-111, он был значительным шагом вперед по сравнению с «Канберрой» и пользовался большим уважением среди австралийских экипажей. [125]

Двухместный военный реактивный истребитель, окрашенный в камуфляжную окраску, с открытыми фонарями, припаркованный на аэродроме
F-4E Phantom ВВС Великобритании, 1971 г.

Крыло № 82 приняло свои первые F-111C в июне 1973 года. [126] Начальник штаба авиации маршал авиации Чарльз Рид приказал на первых порах летать на новом самолете с большой осторожностью, в пределах эксплуатационных пределов, чтобы свести к минимуму возможность дальнейшего ущерба своей репутации в результате преждевременного истощения. [127] 1-й эскадрилье было передано 12 из первоначальных 24 поставленных самолетов. Это была передовая ударная группа 82-го крыла, а основной задачей 6-й эскадрильи была подготовка переоборудования экипажей . [128] [129] В крыле применялся централизованный режим обслуживания, при котором все самолеты и обслуживающий персонал находились в 482-й эскадрилье, которая выпустила F-111 в соответствии с совместной летной программой 1-й и 6-й эскадрилий. [130] В феврале 1981 года ответственность за оперативное обслуживание F-111 была передана летным эскадрильям, которые впервые взяли на себя непосредственное управление своими F-111. [131] [132] № 482-я эскадрилья продолжала обеспечивать обслуживание среднего уровня; Капитальную модернизацию и комплексное техническое обслуживание провело Авиационное депо №3 . [128] [133] Эти две организации объединились в 1992 году и образовали крыло № 501, которое в 2001 году передало тяжелое техническое обслуживание F-111 компании Boeing Australia . [134] В период с 1977 по 1993 год RAAF потеряли семь F-111C. в авариях. [135] Три происшествия произошли с самолетами 1-й эскадрильи: в августе 1979 года, январе 1986 года и сентябре 1993 года, в двух последних погибли оба члена экипажа. [136] [137] [138] В июле 1996 года 1-я эскадрилья взяла на себя ответственность за воздушную разведку с использованием специально модифицированных самолетов RF-111C, ранее принадлежавших 6-й эскадрилье. [139] Это дало 1-й эскадрилье пять типов задач: наземный удар, морской удар, непосредственная поддержка с воздуха, дальняя противовоздушная оборона и разведка. [140] В мае 1999 года подразделение снова было награждено Кубком Глостера за мастерство. [141]

Высокий вид спереди на четыре реактивных самолета с поворотным крылом в полете
F-111 из 1-й эскадрильи, февраль 2006 г.

Наряду с революционным крылом изменяемой стреловидности, F-111 был оснащен радаром слежения за местностью и аварийным модулем, который в случае чрезвычайной ситуации выбрасывал за борт всю кабину, а не отдельные катапультируемые сиденья. [142] Его максимальная скорость составляла 2,5 Маха , а боевой радиус позволял ему достигать целей в Индонезии с баз в северной Австралии. [143] [144] При поставке в 1973 году он был оснащен аналоговой авионикой и мог сбрасывать только неуправляемые («тупые») бомбы . За 37 лет службы в ВВС Великобритании этот тип претерпел несколько модернизаций, включая систему наведения высокоточного оружия с инфракрасным и лазерным наведением Pave Tack , противокорабельные ракеты Harpoon и усовершенствованную цифровую авионику. [126] [145] Алан Стивенс в официальной истории послевоенных ВВС описал F-111 как «выдающийся ударный самолет региона» и самое важное приобретение RAAF. [146] Однако ближе всего к использованию в гневе они были во время операций МСВТ под руководством Австралии в Восточном Тиморе, начавшихся в сентябре 1999 года. Обе эскадрильи F-111 были переброшены на базу RAAF Тиндал , Северная территория, для поддержки международных сил. в случае действий индонезийских военных и оставался там до декабря; Было задействовано шесть самолетов 1-й эскадрильи и около 100 человек личного состава. С 20 сентября, когда силы МСВТ начали прибывать в Восточный Тимор, F-111 поддерживались в высоком уровне готовности к проведению разведывательных полетов или авиаударов в случае ухудшения ситуации. Так получилось, что МСВТ не встретили значительного сопротивления, и операции F-111 были ограничены разведкой RF-111C с 5 ноября по 9 декабря. [147]

Двухкилевой военный самолет на аэродроме, на переднем плане - наземный экипаж в оранжевом жилете.
F / A-18F Super Hornet из 1-й эскадрильи по прибытии на базу RAAF в Эмберли, март 2010 г.

В 2007 году австралийское правительство решило вывести из эксплуатации F-111 к 2010 году и приобрести 24 Boeing F/A-18F Super Hornet в качестве временной замены в ожидании прибытия Lockheed Martin F-35 Lightning , находившегося тогда в стадии разработки. [148] [149] Парк F-111 считался подверженным риску из-за усталости и слишком дорогим в эксплуатации, поскольку каждый самолет требовал 180 часов технического обслуживания на каждый час налета. [150] [151] 1-я эскадрилья прекратила эксплуатацию F-111 в январе 2009 года, готовясь к переоборудованию в Super Hornet. [152] Бывший экипаж F-111, знакомый с расположением сидений рядом и другим диапазоном характеристик, нашел переоборудование более сложным, чем пилоты, имеющие опыт работы на истребителях McDonnell Douglas F/A-18 Hornet RAAF , которые имели много общих характеристик с более новыми истребителями F-111. модель. [153] 1-я эскадрилья была переоборудована в период с 26 марта 2010 г. по 21 октября 2011 г., что сделало ее первым австралийским подразделением и первой эскадрильей за пределами США, летавшей на Super Hornet. [6] [7] Он вступил в строй со своим новым самолетом 8 декабря 2011 года. [154] Многоцелевой «Супер Хорнет» позволил 1-й эскадрилье дополнить свою предыдущую наступательную ударную роль функцией боя в воздухе. [155] В декабре 2012 года RAAF достигла полной боевой готовности с Super Hornet. [156]

В апреле 2014 года правительство закупило 58 F-35 в дополнение к 14 уже заказанным с целью замены 71 «классического» «Хорнета» 3-й, 75-й и 77-й эскадрилий и 2-й группы оперативной переоборудования . [157] Решение правительства о покупке еще 28 F-35 для базирования в Эмберли будет зависеть от того, как долго будут сохраняться Super Hornets. [158] По данным Australian Aviation , продолжающиеся задержки в программе F-35 увеличили вероятность того, что Super Hornets, вместо того, чтобы быть утилизированными раньше, как первоначально планировалось, будут продолжать эксплуатироваться RAAF в течение всего срока службы, превышающего 20 лет. [157] 14 сентября федеральное правительство обязалось перебросить до восьми «Супер Хорнетов» 1-й эскадрильи на авиабазу Аль-Минхад в Объединенных Арабских Эмиратах в составе Австралийской воздушной оперативной группы , присоединяющейся к коалиции против Исламского Государства Ирак. и силы Леванта (ИГИЛ) в Ираке. [156] «Супер Хорнетс» совершили свою первую миссию над Ираком 5 октября, а свой первый удар четыре дня спустя. [159] [160] По данным Министерства обороны , по состоянию на 20 декабря 2014 года «Супер Хорнеты» совершили более 180 боевых вылетов, сбросили 113 единиц оружия и уничтожили 36 объектов ИГИЛ, повредив еще шесть. [161] В марте 2015 года, налетав почти 3000 часов в более чем 400 вылетах, отряд был заменен шестью F/A-18A из 75-й эскадрильи . [162] [163]

В 2016 году 1-я эскадрилья отметила свое столетие несколькими мероприятиями, в том числе 8 июня полетом Super Hornets над Эмберли на концерте со старинным Bristol Fighter. [164] 23 ноября 12 самолетов Super Hornet из 6-й эскадрильи были переданы в 1-ю эскадрилью в рамках подготовки к переводу бывшего подразделения на роль радиоэлектронной борьбы с Boeing EA-18G Growler в 2017 году. [165] На В то же время в составе 1-й эскадрильи был создан тренировочный полет для повышения квалификации на Super Hornet. [166] В мае 2017 года подразделение 1-й эскадрильи было снова переброшено в Аль-Минхад в составе австралийской воздушной оперативной группы, заменив устаревшие «Хорнеты» 77-й эскадрильи. [167] «Супер Хорнетс» выполнили последний ударный вылет в своей ротации и последний из 2700 боевых вылетов воздушной оперативной группы «Хорнетс» 14 января 2018 года. [168] В апреле 1-я эскадрилья была награждена Кубком Глостера 2017 года. [169] В июне 2020 года учебно-тренировочный полет эскадрильи и шесть Super Hornet были переведены в недавно созданное учебно-тренировочное крыло № 82. [166]

Самолет эксплуатировался

Вид спереди F/A-18F Super Hornet на взлетной полосе с несколькими наземными членами экипажа
F/A-18F Super Hornet из 1-й эскадрильи во время учений Red Flag , февраль 2016 г.

Примечания

  1. ^ "1-я эскадрилья AFC" . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 12 сентября 2014 г.
  2. ^ Стэкпул, Эндрю; Солому, Билл (14 апреля 2011 г.). «Открыты новые боевые награды». Воздушные силы . стр. 4–5. Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г.
  3. ^ ab Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 5–6.
  4. ^ "Вице-маршалы авиации (АК)" . Маршалы авиации РАФ . Центр развития авиации. Архивировано из оригинала 6 июля 2012 года . Проверено 11 июня 2012 г.
  5. ^ Королевские ВВС Австралии, Руководство по возможностям ВВС на 2020 год , стр. 38
  6. ^ ab "1-я эскадрилья" . Королевские ВВС Австралии . Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 г.
  7. ^ abc "История 1-й эскадрильи" . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 12 марта 2014 г.
  8. ^ «Гербы рассказывают историю» . Новости РААФ . Декабрь 1961 г. с. 6.
  9. ^ Аб Смит, Скай (27 октября 2011 г.). «Фанфары для носорогов». Воздушные силы . п. 23 . Проверено 8 февраля 2023 г.
  10. ^ "F/A-18F Супер Хорнет" . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 г.
  11. ^ Уилсон, Стюарт (ред.). «Королевские ВВС Австралии 1921–2011». Специальное издание Aero Australia . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Chevron: 104.
  12. ^ Макфедран, ВВС , с. 356
  13. ^ «Готов сервис RAAF KC-30» . Австралийская авиация . 26 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 28 апреля 2014 г.
  14. ^ Смит, Скай (1 апреля 2010 г.). «Не могу дождаться, чтобы начать». Воздушные силы . п. 13 . Проверено 8 февраля 2023 г.
  15. ^ «Супер Хорнетс: отраслевая поддержка Носорогов RAAF» . Обозреватель Азиатско-Тихоокеанского региона . 10 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 года . Проверено 30 апреля 2014 г.
  16. ^ abcdefghi Eather, Flying Squadrons , стр. 8–9.
  17. ^ аб Кайникара; Бернс, Коллекция Следопытов , с. 99
  18. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 24, 56–57.
  19. ^ Молкентин, Огонь в небе , с. 57
  20. ^ abcdefg Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные подразделения , стр. 1–2.
  21. ^ аб Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 35–36.
  22. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 59–60.
  23. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 40
  24. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 63–64.
  25. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 61–62, 68–70.
  26. ^ Молкентин, Огонь в небе , с. 52
  27. ^ Молкентин, Огонь в небе , с. 71
  28. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 43–45.
  29. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 47
  30. ^ Молкентин, Огонь в небе , с. 75
  31. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 84–85.
  32. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 86–88.
  33. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 88–89, 91–92.
  34. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 93–94.
  35. ^ Молкентин, Огонь в небе , с. 97
  36. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 30
  37. ^ Молкентин, Огонь в небе , с. 98
  38. ^ Молкентин, Огонь в небе , стр. 99–100.
  39. ^ Мордайк, Джон (2002). «Совместные операции генерала сэра Эдмунда Алленби в Палестине, 1917–1918» (PDF) . Обзор ВВС Королевских ВВС . п. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2009 года.
  40. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 64
  41. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 86
  42. ^ аб Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 88
  43. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий , стр. 102–103.
  44. ^ Водопад; Бекке, Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны , часть I, стр. 309
  45. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 95, 106–109, 113, 116–117.
  46. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 122
  47. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 133
  48. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 13
  49. ^ Молкентин, Анзак и Авиатор , с. 161
  50. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 13–14.
  51. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , стр. 151–152, 161.
  52. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на западном и восточном театрах военных действий , стр. 168–169.
  53. ^ Водопад; Бекке, Военные операции в Египте и Палестине с июня 1917 года до конца войны , часть II, с. 466
  54. ^ Катлак, Австралийский летный корпус на Западном и Восточном театрах военных действий , с. 171
  55. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 29
  56. ^ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 42–43.
  57. ^ аб Култхард-Кларк, Третий брат , с. 226
  58. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 186, 226.
  59. ^ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 2–3.
  60. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 129, 131.
  61. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 176–178.
  62. ^ Барнс, RAAF и летающие эскадрильи , стр. 9
  63. ^ Эзер, Летающие эскадрильи , с. 19
  64. ^ Култхард-Кларк, Третий брат , с. 377
  65. ^ Култхард-Кларк, Третий брат , с. 189
  66. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 188, 190, 327.
  67. ^ аб Култхард-Кларк, Третий брат , с. 187
  68. ^ 1-я эскадрилья, Журнал учета операций (1925–1946), стр. 88–89.
  69. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 187, 231–232.
  70. ↑ 1-я эскадрилья, Журнал операций (1925–1946), стр. 98–100.
  71. ^ 1-я эскадрилья, Журнал учета операций (1925–1946), стр. 107
  72. ^ 1-я эскадрилья, Журнал операций (1925–1946), стр. 114
  73. ^ Култхард-Кларк, Третий брат , с. 231
  74. ^ 1-я эскадрилья, Журнал учета операций (1925–1946), стр. 121
  75. ↑ Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 114–118, 344–348.
  76. ^ 1-я эскадрилья, Журнал учета операций (1925–1946), стр. 162
  77. ^ 1-я эскадрилья, Журнал учета операций (1925–1946), стр. 163
  78. ^ abcdefgh Eather, Flying Squadrons , стр. 19–21.
  79. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 141
  80. ^ 1-я эскадрилья, Журнал учета операций (1925–1946), стр. 175–179.
  81. ^ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , стр. 3–4.
  82. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 198
  83. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 200–201.
  84. ^ Шорс и др., Bloody Shambles, том первый , стр. 74–75.
  85. ^ "1-я эскадрилья" . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
  86. ^ Шорс и др., Bloody Shambles, том первый , стр. 80–83.
  87. ^ Шорс и др., Bloody Shambles, том первый , стр. 95–96.
  88. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 217
  89. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 248–249.
  90. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 282
  91. ^ Шорс и др., Bloody Shambles, том второй , стр. 18–38.
  92. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии , стр. 344–346.
  93. ^ Джонстон, Шепот смерти , стр. 120–125.
  94. ^ Джонстон, Шепот смерти , стр. 125–126.
  95. ^ abcde Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , с. 4
  96. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 215
  97. ^ 1-я эскадрилья, Журнал учета операций (1925–1946), стр. 235
  98. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 228, 231.
  99. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии , стр. 244
  100. ^ Джонстон, Шепот смерти , стр. 417–418.
  101. ^ "Авро Линкольн". Музей РААФ . Архивировано из оригинала 12 февраля 2014 года . Проверено 12 марта 2014 г.
  102. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , с. 66
  103. ^ "Крыло № 90 сформировано в Сингапуре" . Центр развития авиации. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 12 марта 2014 г.
  104. ^ abc Stephens, Королевские ВВС Австралии , стр. 244, 247–248.
  105. ^ «Крыло RAAF берет на себя новую важную работу» . Ревизор . 20 апреля 1951 г. с. 2. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года . Проверено 26 апреля 2014 г.
  106. ^ Деннис; Грей, Чрезвычайная ситуация и противостояние , стр. 37–38.
  107. ^ Эзер, Odd Jobs , с. 61
  108. ^ Уилсон, Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе , стр. 67
  109. ^ «Линкольны нанесли лучший удар во время чрезвычайной ситуации в Малайзии» . Центр развития авиации. Архивировано из оригинала 12 февраля 2014 года . Проверено 1 февраля 2014 г.
  110. ^ Култхард-Кларк, Энциклопедия сражений Австралии , стр. 270
  111. ^ "1-я эскадрилья вернулась из Малайи" . Центр развития авиации. Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Проверено 15 апреля 2013 г.
  112. ^ Эзер, Odd Jobs , с. 71
  113. ^ Уилсон, Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе , стр. 63
  114. ^ "Последние операции 1-й эскадрильи" . Королевские ВВС Австралии. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 г.
  115. ^ Стивенс, Соло , стр. 363–369.
  116. ^ Кайникара; Бернс, Коллекция Следопытов , стр. 82–83.
  117. ^ "Кубок реактивной эскадрильи" . Канберра Таймс . 31 июля 1961 г. с. 2. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года . Проверено 5 сентября 2014 г.
  118. ^ 1-я эскадрилья, Журнал операций (1961–1988), стр. 5
  119. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 59
  120. ^ Стивенс, Соло , стр. 380–384.
  121. ^ «Канберра». Музей РААФ. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2014 г.
  122. ^ Исторический раздел RAAF, Бомбардировочные части , с. 5
  123. ^ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , с. 42
  124. ^ Wilson, Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе , с. 55
  125. ^ Стивенс, Соло , стр. 387–388.
  126. ^ аб Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 282
  127. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 121
  128. ^ ab Wilson, Lincoln, Canberra и F-111 на австралийской службе , с. 160
  129. ^ Эзер, Летающие эскадрильи , с. 35
  130. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 123
  131. ^ Исторический раздел RAAF, Подразделения технического обслуживания , с. 68
  132. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 127
  133. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 195
  134. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , стр. 196, 222–223.
  135. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 135
  136. ^ «Экипаж сбегает из-за неисправности F111» . Канберра Таймс . 25 августа 1979 г. с. 1. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 6 апреля 2014 г.
  137. ^ «Двое погибли в результате крушения F111» . Канберра Таймс . 30 января 1986 г. с. 1. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года . Проверено 6 апреля 2014 г.
  138. ^ «Почитание жертв катастрофы» . Северный ежедневный лидер . 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 года . Проверено 6 апреля 2014 г.
  139. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , стр. 141–142.
  140. ^ Армстронг, Джон (февраль 1997 г.). «Австралийские F-111». ВВС сегодня . стр. 35–37.
  141. ^ «Знаменитые даты в истории F-111». Воздушные силы . 19 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2015 г. Проверено 5 сентября 2014 г.
  142. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 45
  143. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , с. 110
  144. ^ Стивенс, Соло , с. 58
  145. ^ "Дженерал Дайнемикс F-111" . Музей РААФ. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года . Проверено 28 марта 2011 г.
  146. ^ Стивенс, Соло , стр. 393–394.
  147. ^ Уилсон, смотритель Танагера , стр. 32–34.
  148. ^ «Подписан контракт на приобретение Super Hornet» . Министерство обороны . 3 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2012 г. Проверено 16 августа 2012 г.
  149. ^ Улыбается, Сара (18 марта 2008 г.). «ALP будет придерживаться покупки Super Hornet» . Возраст . Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года . Проверено 16 августа 2012 г.
  150. ^ Лакс, От противоречий к передовым технологиям , стр. 234–235.
  151. ^ Макфедран, Ян (3 августа 2009 г.). «F-111 – белый слон RAAF в небе». «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 16 августа 2012 г.
  152. ^ Макфедран, ВВС , с. 352
  153. ^ Макфедран, ВВС , стр. 356–357.
  154. ^ «Прибытие первых Супер Хорнетов». Центр развития авиации. Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Проверено 8 апреля 2014 г.
  155. ↑ Карран, Аарон (9 декабря 2010 г.). «Ничего похожего на маленькое соперничество Свиней». Воздушные силы . п. 9 . Проверено 8 февраля 2023 г.
  156. ^ ab «РАФ вернулись в Ирак». Австралийская авиация . 15 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 15 сентября 2014 г.
  157. ^ ab «Премьер-министр подтверждает заказ RAAF на 58 F-35A» . Австралийская авиация . 23 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2016 года . Проверено 26 апреля 2014 г.
  158. ^ «Новые возможности воздушного боя». Организация оборонной техники . Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 8 мая 2014 г.
  159. ↑ Бленскин, Макс (6 октября 2014 г.). «Первый боевой вылет RAAF в Ираке, без бомб». Австралиец . Проверено 8 февраля 2023 г.
  160. ^ «RAAF проводит первые авиаудары по Ираку» . Австралийская авиация . 9 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 16 октября 2014 г.
  161. ^ «Австралийские операции в Ираке продолжают оказывать давление на ИГИЛ» . Министерство обороны. 20 декабря 2014 года. Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 8 января 2015 г.
  162. ^ «Развертывание воздушной оперативной группы» . Воздушные силы . 12 марта 2015 г. с. 8 . Проверено 8 февраля 2023 г.
  163. ^ «75SQN RAAF берет на себя операции по окрам» . Австралийская авиация . 30 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. . Проверено 30 марта 2015 г.
  164. ↑ Джайлз, Натали (30 июня 2016 г.). «Эскадронный взрыв из прошлого». Воздушные силы . стр. 10–11 . Проверено 4 февраля 2023 г.
  165. ↑ Андерсон, Стефани (1 декабря 2016 г.). «Последний салют Супер Хорнетс». Воздушные силы . п. 5 . Проверено 8 февраля 2023 г.
  166. ↑ Аб Маклафлин, Эндрю (9 июня 2020 г.). «RAAF 82WG выполняет тренировочный полет Super Hornet» . Обзор оборонного бизнеса Австралии . Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 31 октября 2020 г.
  167. ^ «Авиационная оперативная группа продолжает забастовку» . Министерство обороны . 15 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 31 мая 2017 г.
  168. ^ «RAAF завершает последнюю ударную миссию над Ираком» . Австралийская авиация . 16 января 2018 г. Архивировано из оригинала 18 января 2018 г. Проверено 22 января 2018 г.
  169. ↑ Андерсон, Стефани (19 апреля 2018 г.). «Принимая вызов». Воздушные силы . п. 3 . Проверено 8 февраля 2023 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с 1-й эскадрильей RAAF .