Сезон Формулы-1 1964 года был 18-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 15-й чемпионат мира среди водителей , 7-й Международный кубок производителей Формулы-1 и восемь гонок вне чемпионата, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира разыгрывался в десяти гонках с 10 мая по 25 октября 1964 года.
Джон Сёртис выиграл чемпионат водителей с Scuderia Ferrari . [1] Это был его первый и единственный титул. Ferrari также были награждены Международным кубком производителей Формулы-1. [2] Это был их второй титул и последний до 1975 года .
Морис Трентиньян ушел в отставку в возрасте 46 лет после 15 сезонов в Формуле 1. Он был последним гонщиком, участвовавшим в первом сезоне чемпионата мира в 1950 году .
Голландский гонщик Карел Годен де Бофор попал в аварию во время тренировки Гран -при Германии и скончался от полученных травм на следующий день в больнице .
В чемпионате мира FIA 1964 года принимали участие следующие команды и гонщики .
После доминирующего сезона 1963 года с семью победами в десяти гонках, действующий чемпион Джим Кларк все еще был в форме для первой гонки 1964 года, Гран-при Монако . Он квалифицировал свой Lotus - Climax на поул-позиции , но Джек Брэбэм (чемпион мира 1959 и 1960 годов ) отставал от него всего на 0,1 секунды на своем Brabham - Climax. Чемпион 1962 года Грэм Хилл стартовал третьим за BRM , а Джон Сёртис четвертым за Ferrari . Кларк задал стремительный темп со старта, но проехал слишком быстро через шикану гавани и зацепил несколько тюков соломы, выстилающих трассу. Ему повезло, что он продолжил гонку, не потеряв позиции. Дэн Герни стартовал пятым, но обогнал Хилла и своего товарища по команде Брэбэма на 12-м круге. Позже Брэбэм сошел с дистанции, как и Сёртис. Кларк заехал на пит-стоп , чтобы исправить повреждение от своей ошибки на первом круге, позволив Герни и Хиллу выйти вперед. Чуть дальше половины дистанции Хилл вышел в лидеры, а Герни сошел с дистанции из-за отказа коробки передач . Удивительно, но Кларк не смог сравниться с темпом Хилла, но это не имело значения, так как в его Lotus обнаружилась утечка масла, и он сошел за четыре круга до финиша. Хилл взял клетчатый флаг, опередив на круг своего товарища по команде Ричи Гинтера , что принесло BRM неожиданное 1-2 место. Дебютант Питер Арунделл был третьим для Lotus, а его лидер команды был классифицирован четвертым, что принесло ему ценные очки. [10]
.jpg/1280px-Clark_at_1964_Dutch_Grand_Prix_(5).jpg)
Дэн Герни стартовал с поул-позиции на Гран-при Нидерландов , рядом с ним в первом ряду были чемпионы Джим Кларк и Грэм Хилл. Герни первым затормозил перед поворотом Тарзан , оставив двух других бороться бок о бок. Кларк просто вырвался вперед и больше не оглядывался назад. Герни сошел на 22-м круге, прежде чем у Хилла произошел сбой в зажигании . Таким образом, порядок почти автоматически стал Кларк, Сёртис, Арунделл, и он сохранялся до самого финиша. [11]
На Гран-при Бельгии на поуле снова оказался Герни, опередивший Хилла и Брэбэма. Во втором ряду стояли Арунделл, Сёртис и Кларк. На старте первым до Eau Rouge добрался Арунделл , но после того, как первый был завершен, Герни, Сёртис и Кларк оказались в тройке лидеров. Сёртис ненадолго вырвался вперед, прежде чем его двигатель Ferrari отказал, что привело ко второму сходу за три гонки. Теперь Кларк мог свободно бросить вызов Герни, но ему пришлось больше сосредоточиться на том, чтобы удержать Хилла позади. Они несколько раз поменялись местами, позволив Брюсу Макларену присоединиться к ним на своем Cooper . Герни несколько раз побил рекорд круга, увеличив свое преимущество до 40 секунд, но, сам того не зная, у него заканчивалось топливо. Он так сильно замедлился, что Хилл обогнал его еще до того, как он добрался до боксов. Но затем на последнем круге Хилл остановился из-за отказавшего топливного насоса , и машина Макларена начала сильно дергаться. Его двигатель заглох, когда до финиша оставалось меньше километра , но трасса шла под уклон, поэтому машина катилась к финишной черте внизу, когда Кларк промчался мимо и едва не одержал победу. McLaren был вторым, Джек Брэбэм третьим. У Кларка закончилось топливо во время круга для охлаждения, поэтому его отвезли обратно в боксы, где он сидел на крышке двигателя машины своего товарища по команде. [12]
На Гран-при Франции не было никаких неожиданных имен в первых и вторых рядах, хотя из-за многочисленных сходов до сих пор самые быстрые гонщики не обязательно оказывались наверху предварительной турнирной таблицы. Кларк вывел свой Lotus на поул-позицию, опередив Герни и Сёртиса. Кларк и Герни быстро вырвались вперед остальных, в то время как Сёртис снова сошли с дистанции. Кларк установил новый рекорд круга и оторвался от Герни, пока его двигатель не потерял цилиндр . Он заехал на пит-стоп, снова был выведен из гонки, но затем окончательно сошел. Герни одержал неоспоримую победу, в то время как Хилл и Брэбэм боролись за второе место, все время протирая шины и подбрасывая грязь. Хилл занял второе место, Брэбэм третье. [13]
В чемпионате водителей Джим Кларк ( Lotus ) набрал 21 очко, опередив Грэма Хилла ( BRM ) с 20 очками, а также Ричи Гинтера (BRM) и Питера Арунделла (Lotus) с 11 очками. В чемпионате производителей Lotus оказался на первом месте с 25 очками, опередив BRM (21) и Brabham (14).
Гран -при Великобритании впервые проводился в Брэндс-Хэтче и получил почетное звание Гран-при Европы . Лидер чемпионата Джим Кларк квалифицировался на своем Lotus - Climax на поул-позиции , опередив главного соперника Грэма Хилла ( BRM ) и Дэна Герни ( Brabham ). Герни поднялся на второе место на старте, но был вынужден заехать на пит-стоп на третьем круге из-за проблем с электрикой. Хилл давил на Кларка в течение всей гонки, но гонщик Lotus удержал победу. Джон Сёртис финишировал третьим на своем Ferrari . [14]
Во время практики Гран- при Германии голландский гонщик Карел Годен де Бофорт разбил свой знаменитый оранжевый Porsche 718. Он был доставлен в больницу, но скончался два дня спустя. Honda дебютировала, но их шасси и двигатель были омрачены проблемами надежности. Организаторы увидели ценность новой команды для пиара и запланировали дополнительную тренировочную сессию, чтобы гонщик Ронни Бакнум мог проехать минимум 5 кругов, необходимых для квалификации в гонке. Это дало местному герою Герхарду Миттеру шанс сделать то же самое. Сёртис квалифицировался на поул, опередив Кларка и Герни, но именно товарищ по команде Сертиза Лоренцо Бандини захватил лидерство на старте. Сёртис и Кларк обошли их на втором круге, прежде чем Герни начал бросать вызов паре и вырвал лидерство. Ferrari и Brabham несколько раз менялись местами, при этом все еще двигаясь быстрее Кларка и Хилла позади них, пока у Герни, что почти неудивительно на этом этапе, не возникли технические проблемы. Его двигатель перегревался. На 7-м круге Кларк сошел с дистанции, предоставив победу Сёртису, опередившему Хилла и Бандини. [15]
На первом Гран-при Австрии Хилл завоевал свою первую поул-позицию, хотя на тот момент он был лидером чемпионата. Сёртис и Кларк стартовали с ним в первом ряду. Хилл и Кларк задержали старт, что позволило стартовавшему четвертым Герни выйти в лидеры. Сёртис обогнал его на 2-м круге, но его задняя подвеска резко развалилась на 8-м круге. Он стал одной из многих жертв неровной поверхности аэродрома : Хилл уже на 5-м круге, Lotus Кларка и Спенса на 40-м круге, а затем Герни сошел с лидирующей позиции на 47-м круге. Лоренцо Бандини из Ferrari занял лидирующее положение, опередив Ричи Гинтера (BRM) и Джо Бонниера (Brabham). Двигатель последнего также отказал ближе к финишу, швед все же набрал очко в конце, но позволил своему коллеге -каперу Бобу Андерсону занять третье место. [16]
Чемпионат водителей, казалось, должен был стать битвой один на один между чемпионами 1962 и 1963 годов : Грэмом Хиллом ( BRM , 32 очка) против Джима Кларка ( Lotus , 30 очков). Джон Сёртис ( Ferrari ) был третьим с 19 очками. Теперь BRM также лидировал в чемпионате производителей с 36 очками, опережая Lotus (34) и Ferrari (28).
На Гран-при Италии Джон Сёртис ( Ferrari ) квалифицировался на поул-позиции , опередив Дэна Герни ( Brabham ) и Грэма Хилла ( BRM ). Джим Кларк ( Lotus ) стартовал четвертым и ему повезло на старте, потому что сцепление Хилла не сработало. Удивительно, но именно Брюс Макларен ( Cooper ) превратил свою пятую стартовую позицию в лидера гонки. Затем началась традиционная слипстриминговая гонка : Герни и Сёртис оба обошли McLaren на полпути к первому кругу, Сёртис вышел в лидеры на 2-м круге, прежде чем Герни снова оказался впереди на 5-м круге. На 27-м круге Кларк присоединился к Хиллу, сошедшему с дистанции из-за сломанного поршня на Climax , а на 68-м круге двигатель Герни начал давать сбои . Он замедлил свой Brabham, не набрав ни одного очка в шестой раз в этом сезоне, несмотря на свой безупречный темп. Это позволило Сёртису одержать комфортную победу, опередив McLaren, который довольно рано согласился на «лучший из остальных». Товарищ Сёртиса по команде Лоренцо Бандини занял третье место после того, как гонка, длившаяся всю гонку, дала ему преимущество всего в полкорпуса над Ричи Гинтером . [17]
Победа Сёртиса в Италии , в сочетании с уходом Хилла и Кларка, внезапно вывела его на игру за титул пилотов, и это вывело Ferrari на первое место в зачёте производителей. Сезон традиционно заканчивался за пределами Европы, и Уоткинс-Глен принимал Гран-при США в четвёртый раз. Кларк стартовал с поула, опередив Сёртиса и Герни. Автомобили Ferrari были окрашены не в традиционный красный , а в белый и синий цвета , национальные цвета США . Это было сделано в знак протеста против споров между Энцо Феррари и Автомобильным клубом Италии относительно омологации нового гоночного автомобиля Ferrari со средним расположением двигателя для Ле-Мана . [18] Автомобили Ferrari были заявлены американской частной гоночной командой North American Racing Team . На старте Кларк проиграл Сёртису и товарищу по команде Lotus Майку Спенсу , поднявшись с шестого места на стартовой решётке. Хилл стартовал четвертым, но на пятом круге обогнал и Спенса, и Кларка, прежде чем Кларк внезапно нашел свой ритм и обогнал всех впереди, чтобы выйти вперед. Казалось, что британец убежит с победой, но двигатель Climax начал испытывать трудности с подачей топлива. Руководитель команды Колин Чепмен вызвал Спенса в боксы, чтобы тот сменил машину. (Кларк не набрал бы очков в машине своего товарища по команде, но, согласно правилам того времени, мог, по крайней мере, попытаться отодвинуть своих соперников на позицию ниже в списке.) Однако у этой машины также возникли механические проблемы. Хилл вырвал лидерство и остался там, финишировав на полминуты впереди Сёртиса и на круг впереди Джо Сифферта в частной Brabham. [19]
Это был третий раз в истории Формулы-1, когда чемпионство решалось в финальной гонке, и впервые не менее трех гонщиков и трех производителей имели шанс выиграть соответствующие титулы. Для Хилла (39 очков) и Сёртиса (34), а также для их команд Ferrari (43) и BRM (42) победы в гонке было бы достаточно, независимо от результатов других. Кларк (30) и его команда Lotus (36) должны были победить и в то же время надеяться, что его соперники финишировали достаточно низко. Он начал хорошо, по крайней мере, с поул-позиции, опередив Герни и Бандини. Сёртис и Хилл стартовали четвертым и шестым соответственно, и оба медленно оторвались от финишной прямой. После первой трети гонки Кларк уверенно лидировал впереди Герни, который, в свою очередь, был более чем на 10 секунд впереди Хилла, Бандини и Сёртиса. Хилл и Бандини были заняты борьбой друг с другом и даже заблокировали колеса. Оба развернулись, пропустив Сёртиса и заставив Хилла заехать на пит-стоп. За восемь кругов до финиша все ожидали победы Кларка, пока гонка не повернулась так же, как в Бельгии . Но в то время как Кларку была дарована неожиданная победа в Спа , на этот раз именно он начал терять жидкость и был вынужден резко сбавить скорость. Гурни лидировал и одержал свою вторую победу в этом году. Бандини немедленно пропустил Сёртиса, и пара рванула к финишной черте. Если бы Кларк финишировал впереди Сёртиса, то Хилл стал бы чемпионом, но Ferrari могли расслабиться, когда увидели, что Lotus остановился на последнем круге, подарив Сёртису его первый чемпионат мира Формулы-1. [20]
В чемпионате водителей Джон Сёртис ( Scuderia Ferrari , 40 очков) был удостоен трофея 1964 года, опередив Грэма Хилла ( BRM , 39) и Джима Кларка ( Lotus , 32). В чемпионате производителей Ferrari набрала 45 очков, достаточных для их второго титула, опередив BRM (42) и Lotus (37).
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Только лучшие шесть результатов учитывались в чемпионате.
В Международном кубке производителей Формулы-1 учитывались только очки пилота, показавшего наивысший результат в каждой гонке. Кроме того, как и в чемпионате водителей, в зачет кубка шли только шесть лучших результатов.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
В течение сезона для автомобилей Формулы-1 было проведено еще восемь гонок, которые не учитывались в чемпионате мира среди водителей и Международном кубке производителей Формулы-1.