Royal Air Force Andreas или просто RAF Andreas — бывшая база Королевских ВВС на острове Мэн , действовавшая с 1941 по 1946 год. Она была построена на полях между Андреасом и Брайдом на севере острова. Как было принято, станция была названа в честь прихода, в котором она находилась. [1]
Когда в октябре 1940 года Люфтваффе начали атаковать британские города под покровом темноты, северо-запад Англии с его промышленными центрами и портами оказался в пределах досягаемости немецких самолетов, действовавших из оккупированной Франции . Первая истребительная эскадрилья прибыла на остров Мэн в соседний RAF Jurby в ноябре 1940 года и перешла под управление недавно сформированной группы № 9 RAF , истребительного командования . Управление группой располагалось в RAF Barton Hall , недалеко от Престона , и ее сектора охватывали Ланкашир , Чешир и Шропшир . Андреас должен был стать отдельным сектором, отвечающим за Ирландское море и его окрестности. Новое крыло школы Ramsey Grammar School было заказано в качестве центра управления для сектора и было спешно подготовлено до прибытия новых истребителей в Jurby . Центр управления был связан с тремя радиолокационными станциями в Dalby, Scarlett и Bride . [2]
Андреас был выбран в качестве места для аэродрома истребителей из-за его центрального расположения по отношению к Ливерпулю , Белфасту и Глазго ; он находился в отличном положении для защиты жизненно важных судов, прибывающих в эти порты. Наконец, с согласованием компенсационных выплат, работа по строительству RAF Andreas началась всерьез к концу июня 1940 года. Было выделено в общей сложности 500 акров (200 га) сельскохозяйственных угодий, 200 акров (80 га) из которых были получены от ферм Баллахуэ и Брауст, а также был приобретен небольшой участок земли, который простирался до соседнего прихода Брайд. [3]
.jpeg/1280px-Andreas_Church_(reduced_tower).jpeg)
К весне 1941 года аэродром, который должен был быть построен в соответствии с полной спецификацией оперативной истребительной станции, начал обретать форму. Основная взлетно-посадочная полоса NE/SW была 1100 ярдов (1000 м) в длину и 50 ярдов (46 м) в ширину и, очевидно, предназначалась для приема более крупных самолетов, чем истребители. [4] С периметральной дорожки был доступ к зоне рассредоточения полетов, в которой было построено в общей сложности 24 загона для взрывов (или E-загона), половина из которых обеспечивала защиту истребителей, а более крупные предназначались для двухмоторных самолетов. Значительные мысли были также вложены в оборону аэродрома, при этом вся территория была окружена 5-футовой (1,5 м) роликовой колючей проволокой с зазорами, расположенными у главного входа и аварийных ворот [5], и асфальтированной периметральной дорожкой протяженностью более трех миль. [6]
RAF Andreas был спроектирован как рассредоточенный аэродром со многими компонентами базы, расположенными в деревне Андреас; так что бытовая сторона и жилые помещения находились на значительном расстоянии от технической стороны. В деревне также был танцевальный и развлекательный зал, а на станции — ферма. [6]
Летом 1941 года в Андреас прибыл первый персонал RAF. В основном это был отряд Королевских военно-воздушных сил полиции , чьей первой обязанностью была охрана складов, хранящихся в готовых ангарах. В то же время прибыли также водители автотранспорта и солдаты Уилтширского полка под командованием майора Г. К. Уэйта MC , которые прибыли для обеспечения обороны аэродрома, вместе с первыми из многих WAAF, которые должны были укомплектовать административные офисы и операционные комнаты. Станция официально открылась в августе 1941 года, первым командующим офицером RAF Andreas стал капитан группы Дж. Марсон. [7]
К октябрю 1941 года RAF Andreas был готов принять первый из 457-й эскадрильи RAAF (457 Sqn) [8] Spitfire из RAF Jurby в качестве прелюдии к повышению оперативной эффективности. [9] Эта подготовка заняла шесть месяцев, однако перевод наземного персонала и административного персонала 457 Sqn принес долгожданное облегчение перегруженности в Jurby . [10] В течение этого периода подготовки Министерство авиации настояло на том, чтобы высота церковной башни Андреаса была уменьшена, поскольку она представляла опасность, и соответствовала южному концу главной взлетно-посадочной полосы. [11] Первоначально церковная башня была высотой 120 футов (37 м) и являлась самой яркой особенностью северной равнины острова, поскольку была видна со всего прихода. [12]
Эскадрилья RAF Andreas полностью вступила в строй в марте 1942 года, но к этому времени 457-я эскадрилья была готова переброситься на юг, чтобы присоединиться к 11-й группе RAF (11 Grp) на авиабазе Редхилл и принять участие в авиаударах по северной Франции .
После ухода 457-й эскадрильи ее немедленно заменила 452-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии (452 Sqn) [1] , которая была сформирована в апреле 1941 года и самым прославленным пилотом которой был выдающийся ирландец Пэдди Финукейн .
В июне 1942 года пребывание 452-й эскадрильи в Андреасе подошло к концу, когда эскадрилья вернулась в Австралию [13] , отплыв 21 июня, прибыв в Мельбурн 13 августа и вновь собравшись на авиабазе RAAF Richmond 6 сентября как 452-я эскадрилья RAAF . [13]
Третьим истребительным подразделением, занявшим базу RAF Andreas, была 93-я эскадрилья RAF (93 Sqn) [8] , которая имела совершенно иную предысторию, ранее занимаясь разработкой тактики ночных истребителей с использованием самолетов Havoc, оснащенных радаром и прожекторами Turbinlite . [14]
93-я эскадрилья была переформирована в Андреасе как совершенно новая эскадрилья, оснащенная истребителями Supermarine Spitfire VB, поскольку она работала над повышением эффективности. [1] [15] Значительное время было потрачено на стрельбище класса «воздух-земля» вдоль побережья Эйрса в Смеле, которое было построено вскоре после прибытия первых истребителей в RAF Jurby . Когда аэродром Андреас строился, побережье к северу от Смела было сильно заминировано в качестве меры предосторожности против высадки противника. Через четыре месяца 93-я эскадрилья была готова перейти к более непосредственным действиям и получила приказ передислоцироваться в Алжир, готовый к высадке в Северной Африке в рамках операции «Факел» . [16]
В ноябре 1941 года RAF Andreas получил отряд из 275-й эскадрильи (275 Sqn), который служил в качестве спасательного подразделения 9-й группы и прикрывал Ирландское море . Административный штаб эскадрильи находился в RAF Valley , Англси , [1] а летающие лодки-амфибии Walrus Mk.Is отряда часто можно было увидеть летающими вокруг острова. [17]
Другим резидентом в Андреасе были самолеты из Воздушного флота . Они принадлежали к эскадрилье № 776 [8] , которая эксплуатировала различные типы самолетов в своей роли подразделения по обеспечению флота. Эскадрилья управлялась с RNAS Stretton ( HMS Blackcap ), а самолеты были приданы Андреасу. [18] В разное время в состав эскадрильи входили: Vought-Sikorsky Chesepeakes , Hawker Sea Hurricanes и Fairey Fulmars . Самолеты эскадрильи № 772 использовались для обеспечения имитации целей для Школы подготовки радиолокаторов № 1 Королевского флота , которая располагалась на Дуглас-Хед . 27 октября 1944 года самолет Sea Hurricane NF726 потерпел крушение на Дуглас-Хед, в результате чего погиб пилот, 20-летний младший лейтенант Роберт Шоу Пэтон. [19] [20]
Ночью можно было услышать гул бомбардировщиков , пролетающих над головой по пути в Белфаст. Это были ночи, когда истребители, базирующиеся на RAF Andreas и RAF Jurby, были призваны в бой. Бортовой радар все еще находился в зачаточном состоянии, и они мало что могли сделать, кроме как оказать символическое сопротивление. Иногда можно было заметить вражеский самолет, и в ходе последующего преследования сбрасывались бомбы, когда Heinkel или Dornier быстро уходили. Сирены воздушной тревоги острова издавали в общей сложности 43 сигнала тревоги — 32 из них в 1942 году. Многие из них были кратковременными, но в ночи 20 и 21 декабря 1941 года было два сигнала тревоги продолжительностью пять часов каждый, когда Ливерпуль и Манчестер подвергались сильным атакам. [21] [22]
Первая вражеская бомба упала на остров Мэн 18 сентября 1940 года, когда фугасные бомбы оставили четыре больших воронки в районе Дэлби — без повреждений или ранений. [23] Ночью 7, 15 и 16 апреля 1941 года вражеские бомбардировщики снова появились над островом. В первый раз остров был освещен сигнальными ракетами , а зажигательные бомбы упали недалеко от Порт-Содерика . 15-го числа фугасная бомба упала недалеко от санатория Кронк-Руаг недалеко от Рэмси. Осколки попали на входные ступени, и окна были выбиты. Следующей ночью еще больше фугасных бомб упало на Скарлетт, едва не задев радиолокационную станцию . [23]
В следующем месяце серьезную тревогу вызвали бомбы, упавшие на окраины Дугласа . [24] Это была ночь с 8 на 9 мая, когда преобладали ясные условия, и когда Дублин по ошибке подвергся бомбардировке . [25]
После того, как 93-я эскадрилья сменила пески Айреса на пески Северной Африки, станция затихла, и большая ее часть была сведена к уходу и обслуживанию. Теперь, когда чрезвычайные ситуации, которые привели к ее появлению, в основном миновали, для 9-й группы было мало работы . Тем не менее, RAF Andreas официально оставалась частью 9-й группы до августа 1944 года, командир крыла Рейнор отвечал за подписание и отправку оперативных приказов, которые сигнализировали о расформировании группы, и многие из 900 летчиков и 400 WAAF были отправлены, пока ждали новых планов для станции.
Одним из не покинувших станцию жителей был отряд 275-й эскадрильи , который оставался на станции до конца апреля 1945 года. [1]
Весной 1943 года для превосходных сооружений в Андреасе было найдено новое применение, и началась подготовка к созданию 11-й школы подготовки воздушных стрелков . [1]
С учетом специализации, необходимой для экипажей тяжелых бомбардировщиков Бомбардировочного командования , воздушные стрелки стали отдельной категорией. Для каждого Avro Lancaster и Handley Page Halifax требовалось два или три стрелка в экипаже, так что для удовлетворения потребностей растущего стратегического наступления и восполнения потерь требовались тысячи стрелков.
RAF Andreas должен был играть важную роль в программе обучения, и таким образом начался самый напряженный период в жизни станции. Новым командующим станцией стал капитан группы Маккей, который оставался на Андреасе до конца войны, и станция полностью изменила свой характер с истребительной станции на учебное заведение. [27]
Во время обучения в Андреасе добровольцы, отобранные в качестве воздушных стрелков, проходили интенсивный десятинедельный курс, прежде чем перейти в оперативные учебные подразделения Бомбардировочного командования Королевских ВВС . [28] Курс включал прицеливание; распознавание самолетов; пиротехнику; стрельбу по тарелочкам и стрельбу на 25 ярдов; уход и обслуживание пулеметов .303 и .5 Browning и 20-мм пушки; гидравлику башни, манипуляции и эксплуатацию, а также использование киноорудий. Учебные бараки были оснащены различными типами башен, которые тогда использовались, включая Boulton Paul Types A и F, и Frazer Nash 121, которые были установлены на Handley Page Halifax и Avro Lancaster соответственно. [29]
Первыми прибывшими самолетами были 15 учебных артиллерийских установок Avro Anson . Для получения более продвинутого опыта обучение проводилось на ряде Vickers Wellington , которые выводились из передовых эскадрилий Бомбардировочного командования, а буксировка целей была обязанностью Miles Martinets с двигателями Bristol Mercury . Самолеты были дополнительно дополнены Sptifire.
Стрельба велась в отведенных зонах над морем по обе стороны мыса Эйр, при этом принимались меры, чтобы не мешать полигонам бомбардировок Джерби. [7]
Несмотря на постоянную программу полетов над перегруженным севером острова, аварии с участием самолетов Андреас оказались очень редкими, и только один задокументированный инцидент привел к гибели человека. В 1944 году Андреас из-за длины своей главной взлетно-посадочной полосы стал аварийной посадочной площадкой для атлантического паромного маршрута и время от времени использовался американскими самолетами, такими как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator . [7] Окончание войны в Европе в мае 1945 года не принесло спада в рутине Андреаса с перспективой длительной кампании в войне на Тихом океане . [30]
Подразделение 772-й эскадрильи ВВС флота , которая отвечала за эксплуатацию Chesapeakes, стало 776B-эскадрильей в мае 1945 года с прибытием Boston III , Corsair и de Havilland Mosquitoes . Целью Boston было обучение стрелков с военно-морской авиабазы в Роналдсуэй, а Fairey Barracudas были добавлены к сцене, поскольку они привлекали телеграфистов, чтобы добавить к их обучению воздушную стрельбу. Однако это продолжалось недолго, так как 776-я эскадрилья была расформирована 31 октября 1945 года на авиабазе Вудвейл после поражения Японии . [1] [30] [31]
В период эксплуатации станции на базе ВВС Андреас в разное время базировались следующие подразделения:
10/41 по 03/42, 457-я эскадрилья, с Supermarine Spitfire
03/42 по 06/42, 452-я эскадрилья, с Supermarine Spitfire
06/42 по 09/42, 93-я эскадрилья, с Supermarine Spitfire
11/41 - 04/44, 275-й эскадрилья (отряд), с Supermarine Walrus и Blackburn Skua
04/42 - 05/45, 772-я эскадрилья FAA (отряд), с Hawker Sea Hurricane , Fairey Fulmar и Vought-Sikorsky Chesapeake
05/45 - 10/45, 776B Sqn FAA, с самолетами Vought F4U Corsair и de Havilland Mosquito
05/43 - 09/46, 11-я воздушная артиллерийская школа
01/44 по 02/44, № 776 Sqn FAA (отряд)
К моменту окончания военных действий в 1945 году более 3000 воздушных стрелков успешно закончили курс обучения воздушной стрельбе на авиабазе Андреас. [6]
В июле 1946 года лётный состав средней школы Дугласа 506-й эскадрильи учебного корпуса авиации провёл недельный лагерь в Андреасе. [32] Эскадрилья, вместе с 440-й, была создана в первые годы войны, чтобы поощрять интерес школьников к Королевским ВВС , многие из которых затем пошли на подготовку в качестве лётчиков. Курсанты наслаждались ежедневными полётами в некоторых из Веллингтонов на станции, пользуясь тем, что теперь было значительно тише воздушного пространства над севером острова, а также над юго-западом Шотландии и Камберлендом .
Как было принято на базах Королевских ВВС, Андреас устроил «Домашний день» в четверг 9 мая 1946 года. На спортивном поле состоялся матч по крикету, а также состоялся скоростной забег между «Спитфайрами» и «Москито». [33]
Единственная возможность для широкой публики посетить станцию Королевских ВВС Андреас была в День битвы за Британию , в сентябре 1946 года. Уже было объявлено, что станция будет закрыта, а артиллерийская школа будет переведена в соседний Джерби. Командующий офицерской группой капитан Маккей и остальной персонал станции приложили все усилия, чтобы показать, в чем заключается работа станции.
На выставке были представлены учебный тренажер, укладка парашютов WAAF, а также парашютные лодки и оборудование, используемые спасательной станцией Андреас, которые так часто использовались в чрезвычайных ситуациях.
На следующей неделе переброска грузов на базу Королевских ВВС Джерби была завершена, и ворота базы Королевских ВВС Андреас были окончательно закрыты.
После войны размещение гражданского аэродрома было первостепенным соображением для правительства острова Мэн, и Андреас в то время, как правило, считался лучшим аэродромом на острове. [34] Расположенный на северной равнине, он не был подвержен адвективному туману , как это часто бывает с аэропортом Роналдсуэй , особенно летом, и взлетно-посадочные полосы считались лучше, чем Роналдсуэй. [34] Но Андреас находился дальше от столицы, Дугласа , чем Роналдсуэй: 50 минут езды по сравнению с всего лишь 20 минутами. [34] Это было главной причиной решения продолжить развитие аэропорта Роналдсуэй, и так же, как и десятилетием ранее с аэропортом Холл Кейн , расположение Андреаса работало против него. [34]
После принятия в 1957 году Белой книги по обороне было выдвинуто еще одно предложение об использовании аэродрома Андреас: продать его обратно правительству Соединенного Королевства с целью превращения его в площадку для запуска ракет «земля-воздух» Bristol Bloodhound для Королевских ВВС . [35] Предложение не было реализовано.
После закрытия станции правительство острова Мэн через Совет местного самоуправления предприняло шаги по приобретению трех коммунальных участков (жилые помещения WAAF, госпиталь и лазарет, а также участок в центре деревни Андреас) для переоборудования их в семейное жилье. Это было крайне необходимо для переселения семей, живущих в списанных домах в Рэмси , и для решения общей проблемы нехватки жилья на острове из-за войны. Были приложены все усилия, чтобы переоборудовать кирпичные хижины в приемлемые двух- и трехкомнатные дома с электрическим отоплением гостиных и кухонь. В каждом был установлен туалет, но ванные комнаты должны были быть общими. В 1947 году в качестве временной меры до строительства новых жилых комплексов было размещено в общей сложности 81 семья. Прошло несколько лет, прежде чем такое новое жилье было готово, и после его завершения это временное жилье, к настоящему времени сильно пострадавшее от сырости, было снесено. Одним из сохранившихся сооружений был старый спортзал, который стоит до сих пор и продолжает обеспечивать деревню Андреас очень полезным приходским залом. [36] [37]
Тем временем, переговоры между правительством острова Мэн и Министерством авиации продолжались относительно будущего аэродрома. Тинвальд , парламент острова Мэн, принял предложение о покупке всего аэродрома по цене, первоначально уплаченной в качестве компенсации владельцам земли: в общей сложности 23 750 фунтов стерлингов. [38] Плата за здания не взималась, Министерство авиации согласилось на это в знак признательности правительству и народу острова Мэн за их сотрудничество в первые годы войны. [38]
Взлетно-посадочные полосы аэродрома вскоре были успешно использованы недавно созданной Ассоциацией гонок Андреаса для мотогонок . Эмблема Ассоциации — три ноги человека , расположенные на фоне «А» -образной разметки взлетно-посадочных полос аэродрома. [39] [40]
Аэродром использовался в субботу 25 июня 1949 года, когда два самолета Sivewright Airways переместились туда, поскольку они не смогли приземлиться в Роналдсвее из-за адвективного тумана . 28 пассажиров были доставлены в Дуглас на автобусе. [41]
После непродолжительного пребывания во владении правительства острова Мэн, аэродром был выставлен на продажу как целое и был куплен г-ном Морри за сумму в 33 000 фунтов стерлингов. Объект по-прежнему принадлежит семье Морри, и многие из его зданий все еще существуют, в основном в качестве складов. Местный планерный клуб [42] по-прежнему использует аэродром вместе с небольшим количеством частных легких самолетов со станцией Королевских ВВС, теперь известной как аэродром Андреас . [42]
По сей день, в пределах видимости с аэродрома, находится (все еще) невысокая башня приходской церкви Святого Андрея (на мэнском гэльском языке Эндрю переводится как Андреас), постоянное наследие Королевских ВВС Андреас, и под которой находятся двадцать три воинских захоронения. [12] [43]
Хотя не всегда в них участвовали самолеты, базирующиеся на авиабазах острова Мэн, на острове Мэн в ходе Второй мировой войны произошло около 200 авиакатастроф. [44] Фактическое число аварий остается открытым для предположений, поскольку регистрируются только те, которые привели к гибели людей. По оценкам, на каждую фатальную аварию приходилось по крайней мере две другие, многие из которых включали серьезные травмы, в то время как в других случаях пилот и экипаж оставались невредимыми. [44]
Сержант Р. Т. Брюин был ранен в инциденте с участием Spitfire P7917, принадлежавшего 457-й эскадрилье, 5 ноября 1941 года. [45]
1 декабря 1941 года Spitfire MkII P8380, пилотируемый флайт-сержантом Гиффордом, возвращался в Андреас после боевого вылета . [10] [46] В это время в конце взлетно-посадочной полосы находился один из бригадиров строителей, управлявший грузовиком. Одно из колес Spitfire ударилось о кабину грузовика, нанеся тяжелые травмы пассажиру, который погиб мгновенно.
Во время операций 3 декабря 1941 года самолет Spitfire P7529, пилотируемый офицером-пилотом Эдвардсом, попал в инцидент при посадке в Андреасе. Правое колесо самолета зацепило препятствие во время посадки, что привело к его перевороту. Хотя пилот не пострадал, самолет был сильно поврежден, в результате чего бортовой журнал пилота был заверен красными чернилами. [10]
.jpg/1280px-St_Andrew's_Church,_Andreas_(8).jpg)
Третья катастрофа на той же неделе, в начале декабря 1941 года, произошла с самолетом Spitfire P7502, пилотируемым лейтенантом Алленом Эди , командиром звена B.
Лейтенант Эди вылетел из Андреаса в 15:25, однако 15 минут спустя его самолет разбился на ферме Вонди, в 3 милях от аэродрома. Лейтенант Эди сумел выпрыгнуть с парашютом, однако его вполне могла ударить часть самолета, в результате чего он был оглушен и, таким образом, потерял жизнь. [47]
Сержант RNS Стивенс получил ранение в результате инцидента с участием Spitfire MKIIa из 457-й эскадрильи 31 декабря 1941 года. Самолет накренился при посадке, в результате чего шасси зарылись в землю, и самолет перевернулся [48]
.jpg/1280px-St_Andrew's_Church,_Andreas_(12).jpg)
.jpg/1280px-St_Andrew's_Church,_Andreas_(16).jpg)
8 мая 1942 года два самолета Spitfire из 452-й эскадрильи столкнулись над Андреасом, в результате чего погиб сержант-пилот Реджинальд Гудхью. Сержант Гудхью летел на Spitfire IIa (BL351) [49] и отрабатывал атаки на камеру с другим Spitfire (AB244), пилотируемым офицером-пилотом Уильямом Фордом. Два самолета столкнулись лоб в лоб, самолет офицера-пилота Форда разбился между взлетно-посадочными полосами в Андреасе, в то время как самолет сержанта-пилота Гудхью приземлился на ферме Фаррант-Форд. Пилот-пилот Форд сумел выпрыгнуть с парашютом и выжил. Сержант-пилот Гудхью похоронен в Андреасе. [50] [51]
.jpg/1280px-St_Andrew's_Church,_Andreas_(15).jpg)
23 августа 1942 года произошёл самый памятный и трагический случай в жизни RAF Andreas. Это был день, когда станция потеряла своего командующего офицера , командира крыла Эдварда Ноулза. [43] [52]
В субботу вечером в баре «Мусджо» офицерской столовой царило обычное веселье, на котором присутствовал командир эскадрильи. В возрасте 33 лет, опытный пилот бомбардировщика, он считался «великим персонажем » и, как говорят, знал, как заставить вечеринку идти на ура, его мастерство игры на пианино нашло хорошее применение. [52]
На следующее утро командир крыла Ноулз вернулся в столовую для того, что было описано как « веселая трапеза » с друзьями, включая майора Уэйта. Расслабляясь после трапезы , было получено известие о том, что на аэродроме приземлился самолет Armstrong-Whitworth Whitley , необычное событие, которое сразу же вызвало интерес у командира, который повел своих друзей на аэродром, чтобы осмотреть самолет Whitley, который зашел на дозаправку, прежде чем продолжить путь на станцию прибрежного командования в Шотландии. [43] Whitley MkV, BD417 принадлежал 296-й эскадрилье . [43] [52] [53] [ 54 ]
В тот летний полдень заняться было особо нечем, и командир эскадрильи решил поднять бомбардировщик в воздух для короткого полета. [43] [52]
Возражения пилота Уитли были отклонены, и дежурный пилот дня, летный офицер А. Б. Пейтон, был уговорен присоединиться к командиру, его двум друзьям и Тельме Ноулз, жене командира крыла Ноулза. Четыре капрала из близлежащего аварийного отделения присоединились к группе и выступили в качестве балласта в задней части самолета. С запущенными двигателями командир проследовал по периметру к южному концу северо-восточной взлетно-посадочной полосы.
Whitley медленно набирал скорость, но конец взлетно-посадочной полосы был достигнут до того, как он поднялся в воздух. Затем было замечено, что он попал в беду, пытаясь набрать высоту, чтобы пролететь над холмами Брайд-Хиллс, нависавшими впереди. Это ему не удалось, и он тяжело врезался в поле Западного Киммераха, загорелся и поднял завесу дыма, которую было видно на многие мили вокруг. [43] [52]
Спасательные службы немедленно отреагировали, однако ничего не удалось сделать, чтобы спасти четверых, находившихся в носовой части самолета; все они погибли мгновенно. [43] [52]
Задняя часть фюзеляжа раскололась , и четверо капралов шатались, ошеломленные шоком. Их отвезли на машине скорой помощи в станционный госпиталь, но одного перевели в военный госпиталь , который был организован в отеле Majestic в Ончане . К сожалению, капрал Хендерсон так и не оправился от своих тяжелых ранений в голову. [43]
Министерство авиации приказало провести расследование. Пятеро погибших в катастрофе в тот воскресный день похоронены вместе на кладбище Андреаса. [55]
