Royal Air Force Jurby , или просто RAF Jurby , — бывшая база Королевских ВВС, построенная на северо-западе острова Мэн . Она была открыта в 1939 году на 400 акрах (1,6 км 2 ) земли, приобретенной Министерством авиации в 1937 году, под контролем No. 29 Group, RAF. Во время Второй мировой войны станция использовалась для обучения как No. 5 Armament Training Station , No. 5 Air Observer School , No. 5 Bombing & Gunnery School и No. 5 Air Navigation & Bombing School. Кроме того, RAF Jurby также принимала различные оперативные эскадрильи.
RAF Jurby изначально был травяным аэродромом, но позже был оборудован твердыми взлетно-посадочными полосами. В оперативном плане он помогал защищать Белфаст и Ливерпуль от немецких воздушных налетов, будучи стратегически расположенным для обеспечения защиты истребителей.
В 1950-х и 1960-х годах на базе Королевских ВВС Джерби базировалась Школа начальной подготовки № 1 (№ 1 ITS), впоследствии замененная Подразделением подготовки офицеров-кадетов № 1 [1] (№ 1 OCTU), которую курсанты-стажеры в шутку называли « Лагерем на Кровавом острове » [ требуется ссылка ] .
После закрытия станции в 1963 году аэродром использовался в качестве запасного варианта для аэропорта Роналдсуэй . Чтобы иметь возможность принимать турбовинтовые самолеты Vickers Viscount, главная взлетно-посадочная полоса с востока на запад была продлена на восток и разделена пополам шоссе Ballamenagh Road (A14) . Для облегчения использования удлиненной взлетно-посадочной полосы поперек дороги были установлены ограждения, и дорога была закрыта, пока взлетно-посадочная полоса использовалась.
Аэродром был выделен для потенциального развития в качестве будущей замены нынешнего аэропорта острова Мэн в рамках проекта плана развития территории для севера и запада. [2]
Еще в 1934 году плоская северная равнина острова Мэн была определена как подходящая территория для строительства аэродрома. Это было подтверждено сэром Аланом Кобэмом , который во время обследования определил до шести подходящих участков между Балло и мысом Эйр . [3] Это идеальное местоположение привело к выбору участка в Клоуз-Лейк, недалеко от будущей базы ВВС Великобритании в Джерби, который был разработан как аэропорт Холл-Кейн .
В 1937 году в рамках программы расширения Королевских ВВС правительство острова Мэн обратилось к Министерству авиации с предложением создать учебный лагерь по авиационному вооружению для летного состава в малонаселенном округе Джерби . [4]
Выбранный участок состоял в основном из земли, которая принадлежала поместью Балламоар, которое внесло 307 акров в общую площадь. Несмотря на местные возражения примерно 60 фермеров, предложение было принято, и Тинвальд , парламент острова Мэн, одобрил законопроект об обороне, выдвинутый вице-губернатором острова Уильямом Левесоном-Гауэром , 4-м графом Гренвиллем . [4]
Работа над RAF Jurby началась в конце сентября 1938 года, подрядчиками выступили Gerrard & Sons of Manchester. [5] [4] Прибыли большие землеройные машины и начали выравнивать территорию. [6] Однако существовали серьезные опасения по поводу рабочей силы, которая будет использоваться на аэродроме, в основном в отношении импорта ирландских рабочих, так как местных рабочих, способных выполнить эту работу, было недостаточно. [6] Строительство станции привлекло толпы, жаждущие увидеть развитие такого предприятия на острове Мэн , особенно вид заводского оборудования и строительство хижин, которые будут использоваться для жилья рабочих, которые были возведены в начале октября. Для выравнивания земли был взят гравий из Пойнт- оф-Эйр, а также отвалы из шахт в Лакси и Фоксдейле .
По мере развития, RAF Jurby оказывала все более драматическое влияние на окружающий сельский ландшафт, его заметные черты были видны по всей северной части острова. К началу 1939 года в районе 400 человек были заняты строительством станции, и работа по возведению хижин и подземных коммуникаций продвигалась. [7] Также в это время контракт на электромонтаж был присужден Doncaster Colliery Supply Co., Ltd. [8] По мере продолжения работ было решено, что потребуются дополнительные земли. Тинвальд одобрил дополнительную обязательную покупку земли в этом районе, что было предпринято правительственными попечителями собственности.
Станция состояла из одного ангара типа F, двух типов T2, четырех ангаров Bellman [9] и девятнадцати ангаров Blister . [10] Также имелись технические и бытовые здания. Остальные здания аэродрома (для технических мероприятий и размещения) были построены в компактной планировке позади ангаров, в расположении, повторяющемся на всех аэродромах периода расширения: техническая зона, офисы станции, офицерская столовая, сержантская столовая и жилые помещения летчиков. Дороги были проложены либо параллельно , либо перпендикулярно дороге Балламена (A14), при этом караульное помещение было прямо напротив главного входа.
На северной стороне Ballamenagh Road находился плац . Отопление в технических помещениях и классах обеспечивалось горячей водой из центрального угольного котла, подаваемой через башенную цистерну. Вся станция была связана системой оповещения Tannoy .
Оборона станции была предпринята 2778-й эскадрильей Королевских ВВС (2778 Sqn). [11] Аэродром был окружен 10 дотами (девять из которых сохранились) [12] и, кроме того, имелось семнадцать траншейных бомбоубежищ для защиты в случае атаки. Убежища были построены из кирпича и покрыты земляной насыпью. Их размеры составляли 50 футов (15,2 м) x 4 фута (1,2 м), общая вместимость которых могла вместить до 800 человек. [12]
.jpg/1280px-Marine_Craft_Unit_(RAF_Jurby).jpg)
На восточной стороне аэродрома располагался склад бомб. [12] Оттуда бомбы доставлялись на самолеты для выполнения практических заданий, в ходе которых они сбрасывали боеприпасы на близлежащие целевые полигоны, контролируемые авиабазой RAF Jurby Head . Ввиду своей важности склад бомб был защищен четырьмя дотами , а также земляным валом для защиты от взрыва. [12]
Частью развития RAF Jurby было создание лодочной станции RAF в Рэмси . Чиновники Министерства авиации посетили Рэмси в сентябре 1938 года, когда были составлены окончательные планы станции. Станция включала в себя эллинг и лодочный ангар с размещением 30 человек. [13] Для строительства эллинга и лодочного ангара требовалось два участка земли, причем соответствующая земля находилась на North Shore Road. [14] Целью станции было предоставление лодок для буксировки целей, которые будут использоваться на полигонах для бомбардировок, а также обеспечение защиты полигонов. С началом войны и расширением операций эта лодочная станция преобразилась, став станцией спасения на море и в воздухе RAF.
Первоначально обозначенная как учебная станция вооружения № 5, строительство станции RAF Jurby было завершено к началу военных действий и официально открыта 18 сентября 1939 года как Школа воздушных наблюдателей № 5, которая впоследствии 1 декабря стала Школой бомбардировки и стрельбы № 5. [11] Командующим станцией в то время был командир крыла Т. Ивенс, который был повышен до капитана группы в январе 1940 года. С момента открытия станция RAF Jurby перешла под управление штаба 25-й группы RAF . [15]
Роль станции, как было определено до войны, заключалась в содействии обучению экипажей бомбардировщиков и именовалась: Учебный лагерь по вооружению самолетов . Для обучения использовались такие самолеты, как Handley Page Heyford , которые начали заменять в 1937 году из эскадрилий фронтовой линии, поскольку они считались устаревшими. [16] [17] Прибыли дополнительные самолеты, пополнив состав станции, среди которых выделялся Bristol Blenheim MkI. Воздушные стрельбы отрабатывались на дрогах, буксируемых одномоторными самолетами, специально приспособленными для этой цели. Для этого использовались Westland Wallaces , Hawker Henleys и Fairey Battles . [18] Поскольку другие типы самолетов устарели для операций на фронте, их тоже перевели в учебные. Armstrong Whitworth Whitleys , освобожденные из оперативных эскадрилий, прибыли в RAF Jurby в апреле 1940 года, присоединившись к другим типам самолетов на станции. Некоторые из Уитли служили в 166-й эскадрилье , которая была расформирована в апреле и включена в состав 10-го эскадрильи OTU на авиабазе Абингдон , а оттуда отряд отправился в Джерби, чтобы получить дополнительный опыт. [19] Отряд был сформирован из «звена С» 10-го эскадрильи OTU , прибывшей в Джерби 6 апреля. [11]
По этой причине Леонард Чешир прибыл в Королевские ВВС в Джерби 21 мая 1940 года. Чешир прошел подготовку на самолетах Avro Ansons и проводил переподготовку на бомбардировщики Whitley в 10-м учебном центре в Абингдоне, когда подразделение было переведено в Джерби. [20] После этого Чешир был направлен в 102-ю эскадрилью .
Другим типом, который нашел пристанище в RAF Jurby, был Handley Page Hereford . Эти самолеты с двигателями Napier Dagger имели многочисленные проблемы с охлаждением двигателя, в результате чего большинство из них, построенных ( Short & Harland ), были переоборудованы в Hampdens. Уцелевшие Hereford служили только в учебных подразделениях. [21]
Всего в Джерби базировалось 28 самолетов Handley Page Hereford. Как уже говорилось, двигатели Napier Dagger мощностью 1000 л. с. были постоянным источником проблем из-за перегрева. Следовательно, к самолетам Hereford применялся особый подход, поскольку их размещали близко к взлетно-посадочной полосе до запуска двигателей с помощью трамвайных систем управления, чтобы они могли взлетать на полигоны для бомбометания с минимальной задержкой.
После падения Франции и последующего появления баз в Па-де-Кале и Нидерландах Люфтваффе предприняли стратегическое наступление на индустриальные регионы Северо-Западной Англии, Северной Ирландии и Центральной Шотландии. Идеально расположенный для защиты этих районов, RAF Jurby стал домом для пяти истребительных эскадрилий в различные периоды с ноября 1940 года по октябрь 1941 года. Операция Jurby впоследствии была расширена открытием специализированной истребительной станции RAF Andreas осенью 1941 года . В это время истребительная авиация как на RAF Jurby, так и на RAF Andreas перешла под управление Группы № 9 RAF .
.jpg/1280px-Boulton_Paul_Defiant_II_(21805824902).jpg)
Первой истребительной эскадрильей в RAF Jurby была 307-я польская ночная истребительная эскадрилья (307 Sqn), которая прибыла из RAF Kirton-in-Lindsey 7 ноября 1940 года. [22] Это ночное истребительное подразделение использовало Boulton Paul Defiant в назначенной ему роли с кодировкой эскадрильи EW . Под командованием командира эскадрильи Станислава Петрашкевича [22] эскадрилья завершила свою оперативную подготовку в Jurby, став оперативной 4 декабря 1940 года. К этому времени 307-й эскадрильей командовал неординарный командир эскадрильи Станислав Гродзицкий , и 307-я эскадрилья совершила свой первый боевой вылет 8 декабря. [22] Эскадрилья также предоставила отряд из Джерби для прикрытия Крейнаджа , а с начала 1941 года дополнительный отряд был отправлен в RAF Squire's Gate для обеспечения оборонительного прикрытия Ливерпуля и Манчестера . К этому отряду присоединилась остальная часть 307-й эскадрильи, когда они покинули Джерби 23 января. [22] В то время RAF Jurby 307-я эскадрилья также эксплуатировала Miles Masters , которые использовались в учебных целях. [23]
Первой эскадрильей Hawker Hurricane , прибывшей в RAF Jurby, была 258-я эскадрилья (258 Sqn), которая имела код эскадрильи FH . Ранее эскадрилья базировалась в RAF Acklington и заняла место 307-й эскадрильи, прибыв в Jurby в конце января 1941 года. [24] Срок пребывания 258-й эскадрильи был недолгим, эскадрилья покинула станцию в апреле. [24]
Вторая эскадрилья Hurricane прибыла на место ушедшей 258-й эскадрильи в апреле. Присвоенный код эскадрильи DU и укомплектованный в основном чехословацкими военнослужащими, 312-я эскадрилья (312 Sqn) базировалась в RAF Speke , откуда ее основными обязанностями была защита порта Ливерпуль , после чего она недолгое время выполняла патрулирование конвоев из RAF Valley , прежде чем была переведена в RAF Jurby. [25] Находясь в Jurby, эскадрилья осуществляла дальнейшее патрулирование конвоев над Ирландским морем и интенсивные полеты на малой высоте и стрельбы над Эйрсом. Как и предыдущие резиденты, время пребывания 312-й эскадрильи в Jurby было недолгим, она переехала на юг в мае 1941 года, когда она начала эскортные миссии из юго-западной Англии. [26]
Следующей истребительной эскадрильей, размещенной на авиабазе RAF Jurby, была польская истребительная эскадрилья № 302 (302 Sqn), обосновавшаяся в мае 1941 года. Снова оснащенная Hawker Hurricane и имеющая обозначение эскадрильи WX, 302 Sqn была закаленной в боях эскадрильей, сформированной в июле 1940 года из польских летчиков, бежавших от вторжения во Францию . Эскадрилья принимала участие в боевых действиях во время Битвы за Британию в составе крыла Duxford . Помимо обеспечения защиты от ночных наступлений Люфтваффе , 302 Sqn также осуществляла патрулирование конвоев в Ирландском море . [27] В августе 1941 года 302 Sqn покинула Jurby, переместившись на юг Англии и перевооружившись на Supermarine Spitfire .
Первые «Спитфайры» прибыли на авиабазу Королевских ВВС в Джерби в августе 1941 года. Они принадлежали 457-й эскадрилье под кодовым обозначением BP.
На момент формирования эскадрильи командир эскадрильи, командир эскадрильи Питер Малам Бразерс , оба командира звена и все члены наземного персонала были британцами, но большинство пилотов были австралийцами . [28] Компонент наземного персонала эскадрильи был сформирован на станции RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс , 10 июня и отправился в Англию 7 августа; в тот же день 457-я эскадрилья переехала в RAF Jurby. Полностью используя учебные возможности, эскадрилья также использовалась в качестве клирингового подразделения для пилотов 452-й эскадрильи , которая в то время действовала на юге Англии. В октябре 1941 года 457-я эскадрилья покинула RAF Jurby, чтобы стать первой эскадрильей, которая разместилась на недавно открытой RAF Andreas .
После выводов доклада Батта , в котором говорилось о необходимости улучшения стандартов навигации, в июле 1941 года RAF Jurby вернула себе прежнее название — Школа воздушных наблюдателей № 5 [11], и теперь в сферу компетенции станции входили навигация, бомбометание и воздушная стрельба. [1] В рамках реорганизации в Jurby прибыли Handley Page Hampdens , которые были отстранены от операций на передовой, присоединившись к Avro Ansons и другим учебным самолетам. [29] Инструкторами были проверенные сотрудники, которые завершили учебный тур в составе эскадрильи бомбардировщиков на передовой.
К началу 1943 года Hampdens были заменены на Avro Anson Trainers, общее количество которых в феврале составило 60. В состав станции по-прежнему входили 6 Blenheim I и 15 Blenheim IV вместе с 10 Westland Lysanders . [4]
Дальнейшие изменения были сделаны для удовлетворения потребностей Бомбардировочного командования, чьей опорой были недавно представленные тяжелые бомбардировщики, такие как Handley Page Halifax и Avro Lancaster, для обоих из которых требовалось семь членов экипажа. [30] Название «Наблюдатель» исчезло, и его заменили более специализированные категории [31] — штурман (N), бомбардир (B) и воздушный стрелок (AG). В это время Бомбардировочное командование также начало извлекать выгоду из достижений в области радионавигации, таких как GEE и наземный картографический радар H2S .
К 1944 году Учебное командование Королевских ВВС также получало квалифицированных штурманов, бомбардировщиков и воздушных стрелков из Плана подготовки британских ВВС . Это привело к еще одной реорганизации обучения, проводимого в RAF Jurby, которая с февраля 1944 года стала известна как Школа воздушной навигации и бомбардировки № 5 .
Назначение сэра Артура Харриса главнокомандующим бомбардировочным командованием Королевских ВВС изменило направление стратегических операций против Германии, частью которых должно было стать проведение рейда с участием 1000 бомбардировщиков . Целью рейда был Кельн , рейд проводился в ночь с 30 на 31 мая 1942 года под кодовым названием «Операция «Миллениум»» . [32] В то время численность передовой линии бомбардировочного командования Королевских ВВС насчитывала около 400 самолетов, поэтому было очевидно, что для выполнения рейда необходимого состава потребуются самолеты из других родов войск Королевских ВВС . [32] Самолеты были взяты из 91-й и 92-й групп, собственных оперативных учебных подразделений бомбардировочного командования, а дополнительные самолеты были получены из командования летной подготовки Королевских ВВС . [32] В Джерби пять «Хэмпденов» были сняты с учебных заданий и приведены в готовность. [33] Их должен был возглавить командир крыла «Джамбо» Эдвардс, оксфордский гребец синего цвета , [34] который отвечал за все летные операции в Джерби и который планировал и летал по всем маршрутам, используемым стажерами-штурманами. Частью этой готовности было то, что желтые нижние части Hampdens, необходимые для обучения, были заменены на матово-черные для бомбардировочного командования. [35] Однако было обнаружено, что довольно изношенные Hampdens не соответствовали эксплуатационным стандартам, будучи недостаточно оборудованными для ночных бомбардировок, и, несмотря на все усилия экипажей в период ожидания, они, наряду со многими другими самолетами учебного командования , в конечном итоге были выведены из миссии. [36]
Однако Королевские ВВС Джерби выделили пять самолетов для первого рейда из 1000 бомбардировщиков, который был совершен на Эссен две ночи спустя. [32] [37]
Теперь Джерби отвечал за подготовку штурмана, который также должен был быть наводчиком бомб на средних бомбардировщиках, таких как Beaufighter и Mosquito . [38] Поскольку воздушная стрельба больше не была частью учебной программы, Blenheims и Lysanders ушли, освободив место для большего количества Ansons , которых к тому времени должно было быть более 80.
Самолеты Anson были специально адаптированы для обучения навигации и бомбометанию, при этом была удалена 'стеклянная' башня. Для штурмана-курсанта был предусмотрен стол, а для бомбометателя, который лежал в положении лежа перед пилотом, в носовой части была предусмотрена плексигласовая панель.
Каждый Anson был назначен в определенное звено: звено «A» (бомбовое прицеливание) и звенья «B» и «C» (навигация). [25] Теперь использовался усовершенствованный стабилизированный автоматический бомбовый прицел , который мог самостоятельно настраиваться в соответствии со скоростью воздуха и ветра, подаваемыми в него. Для правильной работы требовалась минимальная скорость в 120 узлов, которую из-за сопротивления формы даже на полном газу было трудно достичь для Anson с открытыми бомбовыми люками и установленными внешними держателями. Несущиеся бомбы представляли собой 22-фунтовые световые бомбы, четыре из которых размещались внутри, а четыре — снаружи на бомбодержателях. Для ночной работы на волнорезе Дербихейвена был установлен инфракрасный прицельный фонарь . Большая часть бомбардировок производилась на разных высотах до 6000 футов, что является обычным пределом для Anson. [39]
Переименование станции не оказало существенного влияния на программу обучения в RAF Jurby. Программа обучения авиации Empire Air Training Scheme была свернута, оставив домашние учебные станции, такие как Jurby. [40]
Стареющие Anson постепенно заменялись Wellington Mk X , которые теперь составляли конверсионное подразделение для передовых методов бомбардировки, в то время как Anson продолжали навигационную работу. Персонал станции к этому времени составлял около 2500 человек. [41]
С окончанием войны на Тихоокеанском театре военных действий начался послевоенный период сокращения Королевских ВВС, и 17 сентября 1946 года Воздушно-навигационная школа № 5 была переведена на базу Королевских ВВС Топклифф в Йоркшире. [11]
В 1945 году на авиабазу Королевских ВВС Джерби неоднократно приезжали самолеты компании Lockheed Lodestars , перевозившие норвежских коллаборационистов в лагеря для интернированных на острове. [42]
Изменение роли RAF Andreas с истребительной станции на учебную базу привело к созданию Школы воздушной стрельбы № 11. В Андреасе воздушные стрелки проходили интенсивный десятинедельный курс, прежде чем перейти в оперативные учебные подразделения Бомбардировочного командования RAF . [43] С закрытием RAF Andreas в конце сентября 1946 года Школа воздушной стрельбы № 11 была переведена в Джерби , и у станции был короткий период дальнейшей деятельности, но она, в свою очередь, прекратилась с расформированием школы в октябре 1947 года . [44]
Более 7000 человек личного состава прошли через станцию к концу военных действий в 1945 году. [41] К сентябрю 1947 года станция находилась под командованием капитана группы Эдварда Лейна, однако после расформирования 11-й школы воздушной стрельбы в октябре будущее RAF Jurby стало неопределенным. Одно из предположений состояло в том, что станция станет местом обучения УВД. [41] В 1948 году различные объекты станции были проданы по тендеру, в том числе 9 ангаров Blister и 20 хижин Nissen . Сразу после войны станция также использовалась в качестве аэродрома для перехвата для аэропорта Роналдсуэй — как и аэропорт Холл Кейн до войны — и эта доступность продолжалась после перевода станции на обслуживание и содержание. [45] Многочисленные перехваты продолжались из-за восприимчивости Роналдсуэй к адвективному туману . Однако из-за ухудшения состояния аэродромных сооружений в Джерби возможности подхода были ограничены, и не было возможности для ночных операций. [46] Это использование в качестве запасного аэропорта для Роналдсуэя продолжалось до 1949 года и в 1950-х годах. Было достигнуто соглашение с Министерством авиации о разрешении использования станции, и наземный персонал из Роналдсуэя должен был быть доставлен в Джерби для поддержки операции.
Станция использовалась ограниченно в конце апреля 1948 года, когда она использовалась для учений 515-го легкого зенитного полка (RA) , (TA) , который проводил учебное оборонительное развертывание аэродрома. [47] На станции также проходил слет авиамоделистов, организованный Manx Model Aircraft Club. [48]
Спасательная станция на морских судах Королевских ВВС в Рэмси, часть морского отделения Королевских ВВС , продолжала работать в составе двух спасательных катеров. [49]
В апреле 1950 года для базы Королевских ВВС Джерби была найдена новая роль, когда на станции разместилась Школа начальной подготовки № 1 (№ 1 ITS), а сама станция вошла в состав 23-й группы . [50] Школа начальной подготовки № 1 была сформирована в 1949 году, и оба крыла под командованием капитана группы Джона Джефферсона [51] впоследствии переехали в Джерби , а капитан группы Джефферсон занял должность командира станции. [52]
Все будущие пилоты и штурманы Королевских ВВС, за исключением тех, кто обучался в Королевских ВВС Кранвелл для постоянных комиссий, прошли 18-месячную подготовку, разбитую на три шестимесячных периода. Первые шесть месяцев составляли предварительный период обучения перед летной подготовкой, во второй и третий периоды вводились базовые и прикладные полеты. [53] Королевские ВВС в Джерби были первым учреждением такого рода, однако вскоре выяснилось, что его годовой выпуск в 1600 курсантов-пилотов и курсантов-штурманов недостаточен для оперативных нужд, и в результате были сформированы другие школы. В рамках программы обучения стажеры проводили 24 недели в Джерби , и после успешного завершения начального этапа будущие кандидаты получали повышение до звания исполняющего обязанности офицера-пилота на испытательном сроке, этот испытательный срок продолжался до конца летной подготовки. [53] [50]
Обучение в Jurby охватывало широкий спектр предметов, включая строевую подготовку, спорт на открытом воздухе и упражнения по лидерству. Техническая программа включала такие предметы, как метеорология , аэродинамика и радиооперации как для связи, так и для навигации. Хотя на этом этапе станция не была постоянно действующей летной станцией, курсантам были доступны занятия по планированию, которые проводились на двухместных тренажерах Sedbergh . Кроме того, в Jurby был звено связи, в котором находились бурундуки и энсоны . [53] [50]
Инициативные учения также будут проходить в горах, включая обучение выживанию и горные походы, а также будет курс штурма. В летние месяцы также будут доступны парусный спорт и рыбалка. [53]
Станция прошла период модернизации в начале 1951 года, когда были добавлены новые структуры для размещения и обучения персонала. Эти дополнения включали казармы и лекционные залы, а также преобразование старшей кадетской столовой в новую сержантскую столовую. После завершения модернизации RAF Jurby могла разместить более 800 курсантов. [54]
RAF Jurby выпускал собственный журнал станции под названием «It's Yours». Журнал публиковал статьи и иллюстрации сотрудников станции, а также представлял интерес для жителей северной части острова Мэн , поскольку многие статьи касались местных проблем. Цена журнала составляла один шиллинг. [55]
После реорганизации в Королевских ВВС, Джерби стал частью 54-й группы в мае 1951 года . [56] Станция продолжала оставаться частью 54-й группы до ее расформирования в 1953 году, после чего RAF Джерби перешел под эгиду 21-й группы . В августе 1951 года станцию посетил маршал Королевских ВВС сэр Джон Слессор , которого сопровождали главнокомандующий летным учебным командованием сэр Хью Уолмсли и командующий 54-й группой офицер авиации , коммодор авиации Алан Беттс. [57]
Весной 1953 года было объявлено, что Начальная школа подготовки № 1 в RAF Jurby закроется в конце мая того же года. [58] Все следы операции исчезли к началу июня, и RAF Jurby был помещен на содержание и обслуживание. Несмотря на то, что станция бездействовала, работа по строительству постоянных семейных квартир на этом месте продолжалась. [59] Период содержания и обслуживания был недолгим, и RAF Jurby стал учебным заведением для наземных офицеров, унтер-офицеров и курсантов, прикрепленных к полку RAF и другим родам войск.
После отбытия Школы начальной подготовки № 1 авиабаза Королевских ВВС в Джерби была впоследствии переведена из подчинения Группы № 54 в Группу № 21, а позднее в том же году в Штаб Группы № 22, под управлением которой ей было суждено стать Подразделением подготовки офицеров-кадетов № 1.
Подразделение подготовки офицеров-кадетов Королевских ВВС, созданное в RAF Jurby, было объединением подразделений подготовки офицеров-кадетов из RAF Millom и RAF Spitalgate . [15] Первоначально предполагалось, что им будет командовать капитан группы Джордж Ричмонд, подразделение было создано в Jurby 10 сентября 1953 года. [60]
Как и многие другие станции Королевских ВВС, RAF Jurby сформировала свой собственный горный спасательный отряд . Команда использовалась для поиска разбившихся самолетов, как гражданских, так и военных, и время от времени команда перебрасывалась по воздуху на материк для оказания помощи в спасательных операциях. Горный спасательный отряд также демонстрировал свое оборудование на ежегодном Дне семьи. [61]
Одним из самых ярких событий года станет ежегодный «День дома» , в ходе которого персонал станции продемонстрирует широкой публике различные аспекты жизни станции, и это событие обычно проводится в ознаменование битвы за Британию . В 1951 году «День дома» включал в себя показательные выступления самолетов de Havilland Vampire и Gloster Meteor , взлет с помощью ракеты самолета Fairey Barracuda из ВВС флота , демонстрацию бомбометания, проведенную de Havilland Mosquitos , и пролет самолетов Avro Lincoln и Boeing Washington из бомбардировочного командования Королевских ВВС . Кроме того, широкой публике были доступны прогулочные полеты, выполняемые компанией Manx Air Charters. На технической площадке была организована гимнастическая демонстрация, учения на лодке в статическом резервуаре с водой и выставка одежды и оборудования спасательной команды RAF Jurby Mountain. [62]
Как и многие другие базы ВВС, авиабаза Джерби не была чужда несчастным случаям; горная гряда острова Мэн была печально известна своим туманным покровом, и для неопытного пилота это могло легко привести к трагедии. Положение авиабазы Джерби как в первую очередь учебной станции означало, что большинство пилотов, работавших на станции, имели низкий опыт, и документально подтверждено, что за трехлетний период до конца 1942 года в катастрофах участвовало 31 самолет, в результате чего погибло 76 человек. Большинство из них были связаны с самолетами с авиабазы Джерби, но эти цифры также включают самолеты с других станций, таких как Силлот и Миллом . [63]
Первая фатальная военная авария на территории острова Мэн произошла 1 января 1940 года, когда самолет, выполнявший учебный полет с базы ВВС Великобритании в Верхнем Хейфорде, врезался в Снайфедль в условиях плохой видимости, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа. [64] К середине 1941 года фатальные аварии в среднем случались по одной в месяц и часто приводили к гибели нескольких членов экипажа. Воздушно-морские спасательные катера постоянно находились в режиме ожидания на полигонах для бомбометания и стрельбы. Тем не менее, к концу 1942 года в семи приводнениях погибли тридцать один человек.
В приведенном ниже списке подробно описаны несколько инцидентов, связанных как с самолетами, базирующимися в Джерби, так и с самолетами с других баз, которые потерпели крушение на аэродроме.
.jpg/1280px-Jurby_Parish_Church_(4).jpg)
Вероятно, самая известная катастрофа, связанная с RAF Jurby, произошла в четверг 6 сентября 1953 года [70] и в ней участвовали два командира станции; [71] капитан группы Фрэнсис Уортингтон (RAF Jurby) и капитан группы Джордж Ричмонд (RAF Millom). [72]
Капитан группы Уортингтон вылетел в RAF Millom на самолете связи Jurby, Avro Anson T. Mk.20 VM418, чтобы забрать капитана группы Ричмонда, который должен был сменить его на посту командира станции в рамках перехода станции из начальной школы подготовки № 1 в подразделение подготовки офицеров-кадетов № 1. Самолет вылетел из RAF Millom в 12:40 с двумя капитанами группы на борту, а также еще двумя пассажирами: командиром крыла Фрэнсисом Фентоном и командиром эскадрильи Роем Чартером. Погода в тот день, как сообщалось, была туманной, условия окутывали горный хребет острова Мэн, и когда Anson не смог прибыть в Jurby в назначенное время в 13:15, была начата поисково-спасательная операция. Обломки Anson были найдены на склонах Clagh Ouyr (1808 футов) над Black Hut на горной дороге Snaefell . Все четверо пассажиров погибли в результате удара. [72]
Состоялся суд по расследованию Королевских ВВС, который пришел к выводу, что не было никаких механических или технических неисправностей самолета, а причиной катастрофы стала навигационная ошибка без установления виновных. [70] В Рэмси было проведено дознание , которое, в свою очередь, пришло к такому же выводу. [70] Тело капитана группы Уортингтона было похоронено в церкви Святого Патрика в Джерби . [73]
За время своего существования Королевские ВВС Джерби получили как ордена Свободы Рэмси , так и ордена Свободы Дугласа .
В субботу 29 апреля 1955 года Королевским ВВС Джерби была дарована Свобода Рэмси. Городская рыночная площадь использовалась в качестве плаца для парада по этому случаю, а право собственности было вручено председателем комиссаров Рэмси капитану группы Бернетту, командующему офицером Королевских ВВС Джерби. [15] В параде приняли участие 300 летчиков и 20 офицеров, а флаг Королевских ВВС развевался на флагштоке ратуши Рэмси. [15] Среди присутствовавших были вице-губернатор острова Мэн сэр Эмброуз Дандас Флакс Дандас , лорд-епископ острова Мэн и командующий авиагруппой № 22 вице-маршал авиации Джеймс Фуллер-Гуд . [15] Музыку обеспечивал региональный оркестр № 1 Королевских ВВС. [15]
В четверг 7 июля 1955 года база Королевских ВВС Джерби получила Орден Свободы округа Дуглас . Событие было отмечено парадом по набережной Дугласа. [74]
В период эксплуатации станции на базе Королевских ВВС Джерби в разное время базировались следующие подразделения:
09/39 - 09/39, Учебная станция вооружения № 5.
09/39 - 12/39, Школа воздушных наблюдателей № 5 с Хэндли Пейдж Хейфорд .
С 12/39 по 07/41, Школа бомбардировок и стрельб № 5 с самолетами Fairey Battle , Handley Page Hereford , Bristol Blenheim и Westland Wallace .
11/40 - 01/41, 307-й эскадрилья, с Болтоном Полом Дефайантом.
02/41 - 04/41, 258-я эскадрилья с Hawker Hurricanes .
04/41 - 05/41, 312-я эскадрилья с Hawker Hurricanes .
05/41 - 08/41, 302-я эскадрилья с Hawker Hurricanes .
07/41, переименована в Школу воздушных наблюдателей № 5, с Авро Энсоном , Хоукером Хенли и Хэндли Пейджем Хэмпденом .
08/41 - 10/41, 457-я эскадрилья с истребителями Supermarine Spitfire .
02/44 - 09/46, Школа воздушной навигации и бомбардировки с самолетами Ansons и Vickers Wellington . 05/45, переименована в Школу воздушной навигации № 5, переведена на базу Королевских ВВС Топклифф .
09/46 - 10/47, 11-я школа воздушной стрельбы из RAF Andreas . Затем аэродром на обслуживании и техническом обслуживании.
04/50 - 07/53, Школа начальной подготовки № 1.
09/53 - 09/63, 1-й учебный отряд кадетов.
02/64 по /72, после закрытия RAF использовался как запасной аэродром для аэропорта Роналдсуэй . Внутренний участок использовался Территориальной армией .
.jpg/1280px-Jurby_Parish_Church_(2).jpg)
[75]
6 июля 1945 года в рамках тура по острову Мэн RAF Jurby посетили король Георг VI и королева Елизавета . Они также посетили HMS Valkyrie, прежде чем отправиться в Jurby, где был проинспектирован личный состав как RAF Jurby, так и RAF Andreas . В заключение они вылетели из RAF Jurby на Douglas Dakota из King's Flight в RAF Northolt . [76]
.jpg/1280px-Jurby_Parish_Church_(5).jpg)
В четверг 10 января 1963 года было объявлено, что база ВВС Джерби будет закрыта осенью того же года. [77] Объявление было сделано командующим станцией, который также заявил, что подразделение подготовки офицеров-кадетов будет переведено в базу ВВС Фелтвелл . Также было заявлено, что из 230 гражданских лиц, работающих на базе, и тех, кто «устоялся» (т. е. работал более трех лет), будет предложена альтернативная работа в правительстве.
Находясь на передовой местной жизни во многих аспектах, особенно в том, что касается спорта, новость о закрытии базы Королевских ВВС в Джерби была встречена с широкой печалью на острове Мэн. [78] [79]
База Королевских ВВС Джерби закрылась в сентябре того же года. [1]
В начале 1970-х годов территория аэродрома использовалась в качестве тренировочного лагеря Территориальной армии .
Учебный лагерь Джерби закрылся в конце 1986 года, но офицерская столовая просуществовала до 1989 года.
Аэродром частично еще пригоден для использования. Многие здания аэродрома [80] на северной стороне Ballamenagh Road были снесены в середине-конце 2000-х годов, и только планировка дороги и тропы сохранилась вместе с фундаментами. [81]
Одно из оригинальных деревянных зданий, которые образовывали офицерскую столовую, просуществовало до декабря 2009 года. Построенное в 1938 году и простоявшее всего 10 лет, оно было преобразовано в 1960-х годах в гостиницу Jurby Hotel. [82] В 2009 году было объявлено о планах построить на этом месте новый медицинский центр [83] , и медицинский и общественный центр Jurby открылся в январе 2012 года [84].
Многие из оригинальных ангаров все еще можно увидеть на южной стороне Ballamenagh Road, хотя они были заново облицованы более современными материалами. Эта область получила правительственное вливание в размере 2 млн фунтов стерлингов для финансирования нового главного входа с отремонтированными дорогами в 2008 году и известна как Jurby Industrial Estate. [85] Другие здания, включая Control Tower и все более редкие деревянные здания, сохранились в различных состояниях неисправности, некоторые из которых датируются 1939 годом. Бывший караульный дом [86] был преобразован в кафе и ресторан. Работа, проведенная в здании, состояла в замене внешнего вида, чтобы он выглядел как настоящий, и замене определенных частей интерьера. [87] Другие здания продолжают использоваться, включая самый большой ангар, в котором размещаются механики грузовиков и крупных транспортных средств.
До 2004 года аэродром использовался для ежегодных авиашоу. С момента своего первого мероприятия в 2009 году аэродром стал местом проведения ежегодного фестиваля скорости Jurby [88] , который проходит в воскресенье в середине двухнедельного тура Islands Classic TT (ранее Grand Prix). Хотя это и не было авиашоу, в 2012 году фестиваль получил пролет Spitfire и C-47 Dakota в 2013 году. Главными событиями дня являются веломарафон и дружеские гонки по «трассе», которая охватывает участки взлетно-посадочной полосы, рулежной дорожки и периметральной трассы. Посещаемость площадки достигла 10 000 человек. [89] Автоспорт может использовать трассу аэродрома круглый год.
С 2007 по 2016 год один из переоборудованных ангаров RAF Bellman был домом для объектов Excalibur Almaz [90], чей офис находится в Дугласе, столице острова Мэн. Компания купила два советских космических корабля для временного хранения с намерением запустить пассажирские рейсы в космос к 2013 году (запуская из бывшего государства СНГ, а не с острова Мэн). [91] Корабли были импортированы на остров Мэн в 2011 году, а затем вывезены, когда срок аренды Excalibur истек в 2016 году. [92] Их оборудование так и не было запущено и должно быть преобразовано в образовательную экспозицию. [93]
Еще один из переоборудованных ангаров Bellman (ангар 230) стал домом для бесплатного музея транспорта Jurby [94] с 2010 года. В музее находится множество автобусов и трамваев, которые в течение многих лет составляли часть сети общественного транспорта острова. В соответствии с их авиационным окружением, здесь есть упомянутые выше части дирижабля, реплика Spitfire и планер, хранящийся по частям на заднем дворе.
Manx Gliding Club был образован на аэродроме Jurby в начале 1990-х годов с одним Slinsby T.53. Планеризмом изначально занимались Королевские ВВС на RAF Jurby в 1950-х годах на Slingsby T.31 и T.21. После того, как RAF покинули Jurby, планеризм на острове прекратился. Клуб был переименован в Islanders Gliding Club, присоединившись к British Gliding Association в 1990-х годах. Дополнительные средства были потрачены на лебедки, наземное оборудование, дополнительные самолеты, такие как Auster и Ka2b. Из-за высокой арендной платы в Jurby клуб вскоре переехал на небольшой аэродром в Hall Caine , а затем на аэродром Andreas, и, таким образом, регулярная летная деятельность снова прекратилась в Jurby. [95]
В конце 1982 года недавно разделившаяся компания по производству дирижаблей (Wren Skyships) переехала на аэродром Джерби из Кардингтона в Бедфордшире . Фирма начала работу над новым проектом, Advanced Non-Rigid (ANR). Wren Skyships стала Advanced Airship Corporation (AAC) в 1988 году. Строительство прототипа ANR было начато, но проблемы с оболочкой задержали его завершение, и AAC была ликвидирована во время рецессии начала 1990-х годов. [96] Прототип гондолы [97] был перенесен на площадку в Шропшире после ликвидации AAC и теперь находится в музее в Нидерландах. [98] Некоторые части некоторое время хранились в ангаре на территории аэродрома, а недавно были перемещены в Музей транспорта острова Мэн, который открылся в Джерби в 2009 году. Большой ангар [99], построенный для дирижабля, был демонтирован, а в основании здания теперь находится трасса для картинга.
Тюрьма острова Мэн была перенесена на аэродром Джерби в 2008 году из ветхого викторианского здания в Дугласе. [100] Тюрьма построена на территории аэродрома, а въездная дорога проходит через нетронутую западную рулежную дорожку. [101]
В июле 2024 года было объявлено, что правительство острова Мэн рассматривает возможность развития аэродрома в качестве будущей замены аэропорта Роналдсуэй . В рамках проекта плана территории для севера и запада. [102] Территория вокруг аэродрома должна быть зонирована, чтобы обеспечить будущее расширение взлетно-посадочной полосы до 26 000 метров (85 000 футов) и 45 метров (148 футов). [103] Это даст острову Мэн аэропорт размером с аэропорт Ливерпуля . Будущий объект был назван аэропортом сэра Марка Кавендиша в честь местной спортивной легенды сэра Марка Кавендиша . [104]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )прототип гондолы