Командир звена Брендан Имонн Фергус Финукейн , «За выдающиеся заслуги» , «Заслуженный офицер» и « Два бара» ( / fɪ ˈ n uː k ə n / fin- OO -kən ; 16 октября 1920 — 15 июля 1942), известный среди коллег как Пэдди Финукейн , был ирландским летчиком-истребителем Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны и летчиком-асом — определяемым как летчик, на счету которого пять или более уничтоженных вражеских самолетов в воздушном бою .
Родившийся в католической семье, Финукейн рос в период, также известный как «ранние проблемы» [N 1] и Ирландская гражданская война . В 1936 году семья переехала в Англию, где у него появился интерес к авиации. Финукейн очень хотел летать, подал заявку на вступление в Королевские ВВС и был принят на обучение в качестве пилота в августе 1938 года. После шаткой учебной карьеры, в ходе которой он однажды совершил аварийную посадку, он получил известие, что завершил летную подготовку. В июне-июле 1940 года он начал переподготовку на Supermarine Spitfire . 13 июля Финукейн был направлен в 65-ю эскадрилью в RAF Hornchurch .
Первая победа Финукейна была одержана 12 августа 1940 года во время битвы за Британию . Во время кампании ему приписали уничтожение двух врагов, два, вероятно, уничтоженных и один поврежденный. [4] Получив повышение до исполняющего обязанности лейтенанта авиации в апреле 1941 года, он присоединился к эскадрилье № 452, летающей наступательными патрулями над Францией — известными как наступление Цирка . В этот период Финукейн провел свой самый успешный период операций, уничтожив 20 немецких самолетов, разделив уничтожение трех, причем два были повреждены и еще два, вероятно, уничтожены с 4 января по 13 октября 1941 года. [5]
В январе 1942 года Финукейн был повышен до звания командира эскадрильи в эскадрилье № 602. В течение шести месяцев ему засчитали еще шесть индивидуальных побед, доведя его счет до 28. Еще четыре были повреждены, четыре были совместно уничтожены и две засчитали как индивидуальные вероятные победы и одну общую вероятную. В июне 1942 года он стал самым молодым командиром крыла в истории Королевских ВВС. Финукейн был назначен командиром крыла Хорнчерч.
15 июля 1942 года Финукейн вылетел со своим звеном на задание над Францией. Его Spitfire был поврежден огнем с земли. Финукейн попытался вернуться в Англию через Ла-Манш , но был вынужден совершить вынужденную посадку в море и впоследствии исчез. После его смерти брат Финукейн Рэймонд служил в 101-й эскадрилье Королевских ВВС и пережил войну. [6]
Финукейну приписали 28 воздушных побед, пять вероятно уничтоженных, шесть совместно уничтоженных, одну общую вероятную победу и восемь поврежденных. В его общее количество было включено 23 Messerschmitt Bf 109 , четыре Focke-Wulf Fw 190 и один Messerschmitt Bf 110. [ 7] Официальные записи расходятся относительно точного количества. После войны было подтверждено, что две из «вероятных» побед Финукейна на самом деле были уничтожены, но официально не были включены. Его общее количество побед могло достигать 32. [8] [9]
Брендан Финукейн родился 16 октября 1920 года, он был первым ребенком Томаса и Флоренс Финукейн, проживавших по адресу 13 Rathmines Road, Rathmines , Дублин, Ирландия. Его мать была англичанкой, родом из Лестера . [10] Ее мать путешествовала по Канаде в юном возрасте, и Флоренс переехала в Дублин, чтобы искать собственные приключения. Она приняла на себя риски, связанные с жизнью в городе. [10] В 1919 году она познакомилась с Томасом Эндрю Финукейном, который принимал участие в Ирландском восстании . Томаса Финукейна преподавал математику в колледже Имон де Валера , лидер ирландской оппозиции. Будучи членом Ирландских добровольцев , он служил под командованием де Валеры во время Пасхального восстания 1916 года в Дублине. Отец Томаса, дед Брендана Финукейна, был ирландцем, служившим в шотландских пограничниках короля в Северо-Западной пограничной провинции . Томас Финукейн прекратил свою политическую деятельность незадолго до того, как пара поженилась в октябре 1919 года, и после того, как Флоренс приняла католичество . [10] [11]
Пара переехала в Драмкондру в октябре 1919 года, где Томас нашел работу кассиром в банке. Работа не приносила большого дохода, но они оба справлялись с его скудной зарплатой. В начале 1920 года они переехали на Гроув-роуд в районе Ратмайнес, и в октябре родился Брендан. Вскоре после этого Брендан и его мать едва не погибли, попав под перекрестный огонь между временными констеблями, нанятыми Королевской ирландской полицией (RIC), известными как « Черно-пегие », и Ирландской республиканской армией (IRA). [12] В 1921 году родился брат Брендана Рэймонд, за ним сестры Клэр и Моника, и брат Кевин. Семья была несколько разделена по религиозным и политическим вопросам. Их отец был трезвенником и строгим католиком. Их мать, однако, поощряла старших братьев принять более либеральные взгляды в жизни. Брендан получил образование на Синг-стрит и Мальборо-стрит. В 10 лет Брендан проявил живой интерес к спорту, особенно к регби . [12] [13]
Летом 1932 года братья Финукейн были доставлены на авиашоу в Балдоннеле и совершили 10-минутный полет. Брендан выразил желание стать пилотом, и его амбиции усилились во время праздничных визитов на авиашоу на аэродромах Суэйтлинг и Истли . В августе 1933 года семья переехала в Нью-Грейндж-роуд, Кабра . Брендан пошел в школу Christian Brothers O'Connell School , выдающуюся римско-католическую школу на Норт-Ричмонд-стрит. Там он стал успешным игроком в регби, гребцом и чемпионом по боксу . Среди его одноклассников были будущие звезды гэльского футбола Майкл О'Хехир и Филип Грин . [14] [15] [16]
После визита в Англию в июле 1936 года Томас Финукейн, теперь директор компании , решил открыть офис в Вест-Энде Лондона . В ноябре 1936 года семья переехала в Англию на постоянное жительство и купила дом по адресу 26 Castlegate, Richmond , который тогда находился в графстве Суррей , а сейчас находится в лондонском районе Ричмонд-апон-Темс . Брендан был отправлен в Мемориальную школу кардинала Вона . [15] [16] Брендан закончил свое обучение с хорошей квалификацией. Он начал работать бухгалтером в офисе, что он ненавидел. В 1937 году Королевские военно-воздушные силы начали предлагать краткосрочные комиссионные (SSC) лицам из низшего класса, которые соответствовали академическому стандарту. Он предлагал четырехлетний срок в качестве младшего звания на службе в эскадрилье с уроками полетов. Еще шесть лет он провел в резервном списке. В ноябре 1937 года Брендан обратился к отцу с предложением присоединиться к британским вооруженным силам . Несмотря на свое республиканское прошлое, старший Финукейн согласился, полагая, что военная карьера даст ему чувство направления, которого не хватало в его собственной юности. Его родители обналичили свои страховые полисы, хотя им нужны были деньги, а Томас Эндрю Финукейн остался без работы. [17]
В апреле 1938 года, в возрасте 17 с половиной лет (минимальный возраст подачи заявления [18] ), Финукейн подал свое заявление в Министерство авиации в Кингсвэе, Лондон, по дороге на работу. Восемь недель спустя, в июне 1938 года, его пригласили на собеседование. Он проявил рвение к полетам, солидные квалификационные требования к аттестату об окончании школы и хорошую спортивную репутацию. После двухмесячного ожидания, в августе 1938 года Брендану Финукейну было приказано явиться в 6-ю начальную и резервную летную школу в Сайвелле в Нортгемптоншире . Он прибыл туда 28 августа. [19]
В течение нескольких дней Финукейн поднялся в небо со своим инструктором, пилотируя учебный самолет de Havilland Tiger Moth . Финукейн медленно осваивал управление самолетом и потерпел ряд неудач. Во время обучения 7 сентября он чуть не врезался в ограждение аэродрома. Он боролся с посадкой. Четыре дня спустя его шина лопнула при заходе на посадку. Moth подпрыгнул в воздухе, и Финукейн едва оправился, чтобы совершить жесткую посадку, хотя на этот раз его инструктор похвалил его. Когда они вылезли, они увидели, что шасси было разрушено. Дальнейший тяжелый контакт, сказал Финукейн, «[и] не было бы больше Брендана или мистера Морриса!» [20]
Роланд Моррис был опытным инструктором, с более чем 2000 часами налета. Он критиковал привычку Финукейна пытаться заставить самолет делать то, что он хотел, вместо того, чтобы уговаривать его. Несмотря на ряд ошибок, Финукейн хотел летать в одиночку. В то время Финукейн отставал от остальной части своей группы на пять часов летной подготовки, но он совершил успешный одиночный полет 21 сентября, после завершения 14:05 часов пилотирования. Полет не был без сбоев; Финукейн едва не застопорил самолет после взлета. [20]
Финукейн теперь был одним из 45 пилотов в своем классе, которые налетали 100 часов на самолете с момента вступления в Королевские ВВС. После завершения базовой летной подготовки 28 октября 1938 года Финукейн был классифицирован как средний пилот, но был признан достаточно компетентным для направления в высшую летную школу. Начиная со следующего дня, ему была предоставлена краткосрочная комиссия в качестве исполняющего обязанности офицера-пилота (на испытательном сроке) и он был отправлен в 8-ю летную школу подготовки, Королевские ВВС Монтроуз в Шотландии. 12 ноября он покинул железнодорожную станцию Кингс-Кросс, отправившись на Flying Scotsman в Глазго , прибыв в Монтроуз после 10-часового путешествия. [21]
В Монтроузе Финукейн боролся с более мощным Hawker Hart , который использовался для продвинутой подготовки. Его позиционирование в воздухе было плохим, и ему было трудно удерживать хорошую схему приземления. Один из его инструкторов заметил: «Земля никогда не была совсем такой, какой ее ожидал Пэдди!» После того, как он провалил тест с командиром эскадрильи Дики Леггом, его ситуация была пересмотрена. Легга убедили оставить его после того, как Финукейн показал улучшение и стальную решимость. [22]
Финукейн перешел на Hawker Fury 21 марта 1939 года. 23 июня он снова был классифицирован как средний, но с низкими оценками: 2010 из 3400 или 59 процентов. Способности пилота были оценены как 400 из 750; офицерские качества 450 из 750; и на письменных экзаменах 837 из 1300. На экзаменах по навигации, метеорологии, механике двигателей и вооружению он получил оценки 77, 54, 50 и 65 процентов. В это время он летал на радиоуправляемых самолетах в секции наведения. 10 июля он разбил Queen Bee во время транспортного полета в Госпорт в плохую погоду, что не улучшило его положение как пилота. Он отделался порезом большого пальца. 29 августа он был переквалифицирован в офицера-пилота (на испытательном сроке) с номером службы 41276. [23]
Финукейн провел зиму 1939–40 годов, набирая как можно больше летной практики. Он не смог набрать ни одного часа на истребителях. Его внезапно перевели в центр тренировочных и парашютных испытаний в RAF Henlow . Ему пришлось довольствоваться полетами по аэродромам на устаревшем Vickers Virginia в качестве второго пилота, перевозящего инженеров и наземный персонал с 16 сентября 1939 года. В том же месяце 1 сентября немецкие войска вторглись в Польшу , что побудило Великобританию и Францию объявить войну Германии и начать войну в Европе. Пилотажное мастерство Финукейна было далеко от приемлемого уровня для летчика-истребителя. Он продолжал в том же духе до мая 1940 года, когда его назначили пилотом учебного самолета Miles Magister . [24]
В мае немецкие войска начали битву за Нидерланды и битву за Бельгию , которые быстро потерпели неудачу. В июне Франция рухнула . Истребительному командованию теперь требовался приток пилотов после потерь в Западной Европе. Летное мастерство Финукейна улучшилось, и 27 июня 1940 года он был направлен в 7-ю оперативную учебную часть (7 OTU) в RAF Hawarden около Честера . Финукейну предстояло пересесть на Supermarine Spitfires , ожидая назначения в истребительную эскадрилью. Финукейн совершил свой первый полет на Spitfire 3 июля 1940 года и совершил 26 таких полетов за девять дней. Пилоты прошли испытания по радиопередаче, пилотированию, полетам в строю и высшему пилотажу. 11 июля 1940 года ему разрешили только одну учебную стрельбу. К концу своего пребывания в 7 OTU он налетал 2 часа 40 минут на Magister, 2 часа 25 минут на Fairey Battle , 15 минут на Hawker Hurricane и 22 часа 20 минут на Spitfire. [24]
Финукейн был направлен в 65-ю эскадрилью в RAF Hornchurch 12 июля 1940 года, прибыв туда на следующий день, как раз когда Битва за Британию уже началась. 65-я эскадрилья могла похвастаться несколькими асами, включая Билла Франклина, который уничтожил 10 вражеских самолетов. Финукейн называл его самым неряшливым человеком в эскадрилье, но завидовал мастерству Франклина и стремился подражать ему. Желая получить больше опыта, Финукейн слонялся по рассредоточению, надеясь набрать летное время на Spitfire, запрашивая как можно больше старших офицеров для как можно большего количества часов практики. Финукейн получил несколько полетов, чтобы улучшить свое управление истребителем, прежде чем его назначили в звено B или зеленую секцию. [25]
24 июля эскадрилья переместилась на вспомогательный аэродром RAF Rochford в Эссексе . На следующий день он вступил в строй. Битва за Британию медленно набирала обороты, и воздушные бои усилились с серией немецких воздушных атак на британские суда в Ла-Манше , фаза битвы, названная Люфтваффе Kanalkampf . [25] Первый вылет Финукейна состоялся 25 июля 1940 года. Летая на Spitfire N3128 код YT-W, он вылетел в 08:45. Spitfire был изношен, так как участвовал в боях с апреля. Во время набора высоты у него обнаружилась утечка гликоля , и кабина заполнилась выходящим паром от охлаждающей жидкости, конденсирующейся на горячем двигателе. Внезапно его радиосвязь прервалась. Тем не менее, ему удалось совершить посадку с убранными шасси в Рочфорде. [25] 65-я эскадрилья снова была в действии в 12:20 и вступила в бой с вражескими самолетами, но не понесла потерь. [26]
В течение следующих нескольких дней Финукейн не поднимался в воздух. 1 августа ему был назначен Spitfire R6818 , который был взят под командование подразделением 26 июля. 12 августа он вылетел на перехват налета в 11:30. Поднявшись на высоту 26 000 футов (7900 м) в 10 милях (16 км) от Северного Форленда , эскадрилья атаковала 30 Messerschmitt Bf 109 в нескольких тысячах футов ниже них. Уклоняясь от немецкой контратаки, Финукейн спикировал на строй из 12 вражеских истребителей. Он вел огонь с расстояния 250–50 ярдов (229–46 м), в результате чего один Bf 109 рухнул в Ла-Манш. Победу засвидетельствовал сержант Орчард из полета Финукейна. [25] Он приземлился в 11:45. Пока эскадрилья заправлялась и собиралась для очередного патрулирования в RAF Manston , аэродром подвергся атаке с малой высоты Messerschmitt Bf 110 и Dornier Do 17, прикрываемых Bf 109. Bf 110 возглавлял гауптман Вальтер Рубенсдёрффер , командующий Erprobungsgruppe 210. 18 Do 17 из Kampfgeschwader 2 поддерживали их. Немногие из Spitfire поднялись в воздух. Вместе с Джеффри Куиллом , Финукейн взлетел по ветру, когда начали падать первые бомбы. И Куилл, и Финукейн заметили Bf 109 и вступили в бой. Куилл поразил Bf 109, а Финукейн открыл огонь по двум, заявив, что один вероятный и один поврежденный. [25] Согласно другому сообщению, Куилл взлетел без разрешения, когда услышал эхо справа от себя. Он увидел крышу ангара с горой земли, летящей в небо, и Bf 110, выходящий из пикирования. Он выстрелил, но промахнулся, в Bf 109. Один Spitfire был поврежден в результате атаки. [27] Первая претензия Финукейна может быть одной из двух Bf 109 III./ Jagdgeschwader 54, сбитых над Ла-Маншем неизвестным британским истребительным подразделением. Один пилот не пострадал, другой, лейтенант Эберле, был ранен в бою . Потерь Bf 109 во втором воздушном бою не было. [28]
13 августа Люфтваффе начали полномасштабную атаку на аэродромы Королевских ВВС. Названные Adlertag (День Орла), эти налеты стали самыми тяжелыми боями до сих пор. В 16:00, поднявшись на перехват приближающегося налета около Дувра, 65-я эскадрилья столкнулась с большим количеством Bf 109 из Jagdgeschwader 51 под командованием Ханнеса Траутлофта . Финукейн заявил, что сбил Bf 109 и повредил другой, оставив Messerschmitt в клубах дыма. Финукейн потерял с ним контакт в облаках и заявил, что вероятный. Один Bf 109 был потерян из JG 51, а пилот ранен. Еще два были повреждены на 80 процентов. 65-я эскадрилья не понесла потерь. [29] 18 августа Финукейн принял участие в крупных воздушных боях , которые характеризовали кампанию. 65-я эскадрилья вступила в бой с бомбардировщиками Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 1, сбив один из них. [30] [31]
28 августа эскадрилья была переведена на базу ВВС Турнхаус недалеко от Эдинбурга для отдыха, потеряв двух пилотов убитыми в бою , одного пропавшего без вести и четыре «Спитфайра» между 14 и 27 августа. [32] Находясь в Турнхаусе, 3 сентября Финукейн был подтвержден в своем звании и повышен до летного офицера . В отчете эскадрильи от 9 сентября отмечалось, что Финукейн быстро учился и показывал признаки того, что станет эффективным боевым лидером; «Я возлагаю большие надежды на этого офицера. Он проницателен и умен и, по всей вероятности, станет очень эффективным лидером. Его готовят как лидера, и он быстро учится». [25]
65-я эскадрилья оставалась в бою до его окончания в октябре 1940 года, но Финукейн не добился дальнейших успехов. 8 ноября подразделение перевели в RAF Leuchars , а затем 29 ноября обратно в No. 11 Group RAF на юге в RAF Tangmere около Чичестера в Западном Сассексе . Эскадрилья простаивала зиму, пока не начались Blitz и немецкие ночные атаки, и продолжалась до следующей весны. [33] Финукейн разместился около Овинга . Пока он выпивал в соседнем пабе с видом на гавань, на Саутгемптон начался воздушный налет . Финукейн услышал гул немецких бомбардировщиков над островом Уайт вдалеке и наблюдал, как следопыты отмечали город. Они забрались в двухместный автомобиль Wolseley Hornet и направились в город, чтобы найти знакомых товарища по эскадрилье. Увидев разрушения в городе, Финукейн сказал: «Пока эта война не будет выиграна, мы должны расстреливать каждого джерри с неба». [34]
К началу 1941 года Люфтваффе редко появлялись при дневном свете, и Финукейн проводил большую часть своего оперативного времени, патрулируя побережье Ла-Манша. 4 января 1941 года в 09:50 у берегов Селси-Билла он поймал и сбил Bf 110 на высоте 7000 футов (2100 м). Потребовалось 15 минут и четыре атаки, чтобы сбить его. Bf 110 рухнул в Ла-Манш. [35] [36] 19 января у мыса Св. Екатерины Финукейн был одним из двух Spitfire, которые перехватили Junkers Ju 88 на высоте 17000 футов (5200 м). Они преследовали Ju 88 в пределах 5 миль (8,0 км) от Шербура и прервали полёт из-за нехватки топлива. Они оставили Ju 88 с зажжёнными обоими двигателями и летящим на высоте 50 футов. Пилот показал себя умелым противником. Ju 88 летел на малой высоте, совершая повороты и направляясь к солнцу, где яркий свет не давал британским пилотам ясно видеть. Задний стрелок также вел точный огонь, поразив истребитель Финукейна несколькими удачными выстрелами. Ju 88 был засчитан как совместно уничтоженный. [35] Доля была с сержантом Х. Орчардом. [37]
В ноябре 1940 года маршал авиации Шолто Дуглас стал командующим авиационным офицером (AOC) истребительного командования Королевских ВВС . 8 декабря 1940 года директива штаба ВВС призвала к секторным наступательным зачисткам . Она предписывала проведение ударных и отступающих операций над Бельгией и Францией. Операции должны были проводиться тремя эскадрильями для преследования немецкой ПВО. 10 января 1941 года были начаты атаки «Цирк» путем отправки небольших бомбардировочных формирований под защитой большого количества истребителей. Эскалация наступательных операций в течение 1941 года была направлена на то, чтобы подтянуть Люфтваффе, поскольку командование Дугласа занимало все более наступательную позицию. [38] Траффорд Ли-Мэллори , группа AOC 11, обнародовал Оперативную инструкцию № 7 , которую он написал 16 февраля. Ли-Мэллори выделил шесть отдельных операций для дневных истребителей: «Ramrod» (сопровождение бомбардировщиков с основной целью уничтожения цели); «Fighter Ramrod» (та же цель, где истребители сопровождали штурмовики); Roadstead (сопровождение бомбардировщиков и противокорабельные операции); Fighter Roadstead (та же операция, что и Roadstead, но без бомбардировщиков) вместе с операциями Rhubarb и Circus. [39]
5 февраля Финукейн принял участие в третьей операции «Цирк». 65 поддерживал 610-ю и 302-ю эскадрильи над Сент-Омером . Возглавляя прикрытие с высоты, Финукейн сбил еще один Bf 109 над Кап-д'Альпрешем, когда три немецких истребителя попытались атаковать другие эскадрильи сзади. Было замечено, что он врезался в лес. [40] 26 февраля 1941 года 65-я эскадрилья была отправлена в Киртон в Линдси . Аэродром располагался в Линкольншире в секторе 12-й группы RAF , где воздушные бои при дневном свете были очень редки. [40] Пребывание в Линдси было недолгим. 14 апреля 1941 года Финукейн был отправлен в качестве командира звена в недавно сформированную австралийскую 452-ю эскадрилью RAAF , первую эскадрилью RAAF, служившую в истребительном командовании. В тот же день он был повышен до должности исполняющего обязанности лейтенанта авиации . [41]
На следующий день, 15 апреля, он совершил свой последний боевой вылет с 65-й эскадрильей, оказывая поддержку 266-й и 402-й эскадрильям . На обратном пути днем он заявил об уничтожении одного Bf 109. Эта его пятая победа сделала его официальным асом истребителей. [41] Однако, по другим данным, в коротком воздушном бою участвовало только два Bf 109. Вероятными противниками Финукейна и 65-го в битве были Адольф Галланд , командир эскадрильи (командир крыла) Jagdgeschwader 26 и будущий генерал истребительных сил (генерал истребительной авиации). Галланд вылетел со своим ведомым и ящиком с лобстером, загруженным в фюзеляж его Bf 109, чтобы доставить его на день рождения ягдфлигерфюреру 2 Тео Остеркампу в штаб-квартиру Luftflotte 2 . По пути Галланд сделал крюк над английским побережьем и атаковал несколько звеньев «Спитфайров», заявив, что две эскадрильи 266 были сбиты. Во время боя шасси Галланда вышло из строя, что, возможно, дало повод Финукейну заявить, что самолет был уничтожен. Оба немецких пилота вернулись во Францию, их машины не были повреждены. [42] [43] 25 апреля Финукейн был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) . [41]
Старт Финукейна под номером 452 был невыразительным. 3 мая 1941 года во время опознавательного полета со своим новым командиром, командиром эскадрильи Роем Даттоном , Финукейн подлетел слишком близко, и его пропеллер прорезал хвостовое оперение Даттона. Финукейн немедленно связался с Даттоном по радио. Даттон попытался покинуть самолет, но был слишком низко и совершил аварийную посадку, сломав несколько ребер, но выжив. Финукейн оправдывал себя за ошибку, утверждая, что его Spitfire был единственным с металлическим пропеллером — остальные были старыми Mark I с деревянными креплениями — что давало ему дополнительную скорость. В тесном строю это и стало причиной столкновения. Несмотря на инцидент, 13 мая он был объявлен в газете и временно командовал эскадрильей, пока Даттон был ранен. В 452 году Финукейн стал популярным командиром и поощрял более расслабленную атмосферу, которая, как он считал, поможет ему добиться большего от австралийских пилотов. Теперь он командовал 23 пилотами, 16 истребителями и 130 человек наземного персонала. [44]
Эскадрилья перевооружилась на Mk. II в мае 1941 года, и 21 мая Финукейн получил серийный номер P8038 , ранее принадлежавший 303-й эскадрилье Королевских ВВС . Это был первый из четырех «Спитфайров», на которых в качестве его личного знака отличия красовалась эмблема клевера . Джимми Фирт, его такелажник планера, и «Спиди» Мур, канадский слесарь по двигателям, пытались нанести набросок дизайна. Сделанный плохо, он привлек внимание Мориса Паунхолла, профессионала в литографии . Используя зеленый аэролак, он завершил эмблему на передней левой части панели обтекателя кабины. Финукейн одобрил, и клевер остался. [45]
11 июля 1941 года Истребительное командование провело Circus Number 44. 12 Group летела в качестве нижнего эшелона с эскадрильями Spitfire 452, 65 и 266. Два крыла 11 Group из RAF Biggin Hill, охватывающие 72 , 92 и 609 эскадрильи и неполное крыло RAF Kenley с 485 и 602. В эскадрилье было так много конкуренции, чтобы летать в своей первой операции Circus , что Финукейну пришлось тянуть жребий. Эскадрилья дозаправилась в Уэст-Моллинге после перелета к побережью через Англию. Летая в качестве средней эскадрильи на высоте 18 000 футов, звено Финукейна пересекло побережье к востоку от Дюнкерка в 14:45 по Гринвичу. Над Поперинге крыло разделилось на четыре группы и направилось в Кассель . Единственной атакой был Bristol Blenheim из No. 60 Group RAF , который должен был действовать как приманка. В пяти милях к западу от Лилля в 15:00 по Гринвичу они были атакованы элементами Jagdgeschwader 2 и JG 26. Финукейн атаковал 8 Bf 109, а другие подразделения атаковали три звена из 10 Bf 109 в общей сложности. Финукейн смог занять позицию позади отставшего после того, как выпустил 90 снарядов, Bf 109 был подбит, и пилот выпрыгнул с парашютом. Истребительное командование заявило о семи уничтоженных, двух, вероятно, уничтоженных и семи поврежденных для трех Spitfire. Circus 45 состоялся 40 минут спустя. Успех Финукейна стал первой победой эскадрильи. [47]
21 июля 452-я эскадрилья была переведена в Кенли на плато около Кенли Комон к югу от Лондона в Восточном Суррее . Там она присоединилась к 602-й (город Глазго) и 485-й (Новая Зеландия) эскадрильям. Эти истребительные подразделения должны были сформировать ядро нового крыла Кенли. Отсюда они должны были совершить множество интенсивных операций в течение лета. Эскадрильи были усилены опытными унтер-офицерами, но были относительно неопытными подразделениями. Одной из них, 602-й, командовал опытный командир эскадрильи Эл Дир . Там Финукейн подружился с австралийским пилотом Кейтом Траскоттом , который присоединился к 452-й в мае 1941 года. Они оба часто посещали ресторан Одденино на Риджент -стрит , любимый среди пилотов в затемненном Лондоне . Там играл руководитель танцевальной группы Лью Стоун . Однажды вечером он встретил Джин Вулфорд, которая стала его невестой. Все время, которое Финукейн мог провести в отпуске, он проводил с ней в Кью-Гарденс или Ричмонд-парке . [48]
После периода учений и практики в воздухе крыло провело операцию Circus 3 августа 1941 года. Вечером крыло пересекло RAF Manston на высоте 18 000 футов, а затем снизилось до 13 000 футов над побережьем в Gravelines и взяло курс на Saint-Omer. Около Ambleteuse пять Bf 109F были замечены на высоте в тысячу футов выше и впереди, пролетая мимо Spitfires. Немецкие истребители преследовали полет, прежде чем три отделились и спикировали для атаки, зайдя сзади. Spitfires повернули на них. Финукейн промахнулся с первой очередью огня и преследовал ведущий Bf 109 в облаках, следуя по конденсационному следу Bf 109. Поразив противника еще одной очередью с 200 ярдов, Bf 109 загорелся. Он заметил еще одну группу из 18 Bf 109 выше и поднялся для атаки при поддержке шести Spitfire. Финукейн нанес удары по хвостовой части одного из них, который пошел вертикально вниз и вошел в слой облаков на высоте 2000 футов, после чего контакт был потерян. Финукейн заявил об одном уничтоженном и одном, вероятно, уничтоженном. Операция увеличила его счет до 7. Этот день лучше всего запомнился в Истребительном командовании потерей лейтенанта Эрика Лока , который был сбит огнем с земли во время утреннего патрулирования. [49]
9 августа Финукейн был задействован в Circus 68 , в котором пять крыльев сопровождали пять Blenheim из группы № 2 RAF к электростанции в Gosnay в четырех милях к юго-западу от Béthune . Три эскадрильи Кенли разделили роль целевой поддержки с эскадрильями Tangmere Wing 610, 616 и 41 во главе с командиром крыла Дугласом Бадером . Эскортное крыло состояло из 71 , 222 и 111 эскадрилий из North Weald, а эскортное крыло прикрытия состояло из 403 , 603 и 611 эскадрилий из Hornchurch, в то время как крыло Northolt Wing задействовало 306 , 308 и 315. Из-за густого облачного покрова они отказались от операции Gosnay и переместились на второстепенную цель в Gravelines. Люфтваффе оказало серьезное сопротивление, и над побережьем развернулись крупные воздушные бои. Finucane и 452 были размещены в качестве нижней эскадрильи в крыле Kenley на высоте 20 000 футов, причем Finucane возглавлял звено «A» — отделение из четырех Spitfire. Над Сент-Омером в 11:32 Finucane вступил в бой с восемью Bf 109 и после длинной четырехсекундной очереди из пулеметов и пушек с расстояния 100 ярдов один из Messerschmitt загорелся и вошел в штопор. Затем Finucane разделил еще два с Кейтом Чисхолмом . Эскадрилья потеряла трех пилотов — Джей О'Брайн стал военнопленным , а Барри Хейдон и Джефф Чепмен были сбиты. Бадер также был взят в плен после того, как был сбит дружественным огнем. [50]
В течение следующих нескольких дней 452 переоборудовали в Spitfire VB, которые имели две пушки Hispano-Suiza HS.404 калибра в каждом крыле в дополнение к четырем 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметам Browning. Финукейн выбрал AB852 , потому что на его фюзеляже красовался код W. Spitfire, который Финукейн повредил при столкновении с Даттоном ранее, также имел эту букву. Суеверие заставило его летать на истребителе с буквой W на удачу. В субботу 16 августа 1941 года Финукейн отпраздновал свой величайший успех на этой машине. Circus 73 начался в 07:25, и снова крыло было отправлено в Сент-Омер. Около Гравелина восемь-десять Bf 109 атаковали эскадрилью 485. На привычных 100 ярдах двухсекундная очередь — его вторая — заставила первый вражеский самолет впасть в штопор. Пилот-офицер Траскотт стал свидетелем того, как он круто спикировал на высоте 1000 футов и начал вращаться. В полдень 452, 602 и 485 приняли участие в Circus 74, но не заявили о сбитии. В 17:45 Circus 75 получил еще один ответ от Люфтваффе. Кенли выполнил роль эскортного крыла. Восемь Bf 109 атаковали на высоте 9000 футов, и 452 заявил о сбитых семи. Финукейн атаковал один, который загорелся и испустил много белого дыма. Затем он открыл огонь по другому с 10 ярдов после того, как его прицел отказал. Bf 109 потерял хвостовое оперение. Успехами дня стали победы под номерами 9, 10 и 11. [51]
Я многим обязан Пэдди Финукейну. Он тренировал меня в воздушном бою и научил всему, что мне нужно было знать, как до, так и после того, как мы начали операции.
Кит Траскотт размышляет о времени, проведенном с 452. [52]
19 августа Circus 81 снова нацелился на электростанцию Gosnay, сопровождая шесть самолетов 2 Group Blenheim. JG 2 и JG 26 — единственные крылья Люфтваффе на западе — отреагировали. Серия воздушных боев началась на высоте 18 000 футов и закончилась около 4000 футов. Финукейн заявил об одном уничтоженном и одном вероятном. Один упал около Gosnay, другой остался окутываться черным дымом всего на высоте 500 футов в районе Кале. Траскотт заявил о третьем, но 452 потерял двух пилотов — Билла Экклтона и Дика Газзарда. Эскадрилья привлекла внимание своими успехами, и 21 августа ее посетил Шолто Дуглас. На следующий день Финукейн был награжден планкой DFC. В наградном листе говорилось: «Лейтенант авиации Финукейн в значительной степени ответственен за боевой дух подразделения». Circus 85 27 августа 1941 года был задуман как миссия сопровождения, но Blenheims из 139-й эскадрильи RAF прибыли на место встречи на 30 минут раньше и повернули в сторону Англии. Четыре крыла пересекли побережье в 07:12 на высоте 18 000 футов. Немцы отреагировали, и последовал большой воздушный бой, в котором эскадрилья заявила четыре Bf 109 — два из которых были сбиты Финукейном. 452-я эскадрилья теперь была самой успешной в истребительном командовании в августе. [53]
Финукейн ушел в отпуск в начале сентября, и его награда за вторую планку была опубликована 9 сентября. Circus 100B был поднят в воздух 20 сентября 1941 года. Была запланирована трехсторонняя атака с участием 23 эскадрилий и 270 Spitfire с бомбардировочными подразделениями, выступающими в качестве приманки. Крыло Kenley должно было обеспечить сопровождение бомбардировщиков, наносящих удары по сортировочным станциям в Абвиле . 452 была одной из трех эскадрилий, летавших в высоком прикрытии. Сразу после пересечения побережья в Сен-Валери-сюр-Сомме они были атакованы вражескими самолетами. Финукейн сбил Bf 109, который взорвался, заставив его лететь через обломки, но в течение нескольких минут 452 потерял три Spitfire. Оказавшись в одиночестве со своим ведомым, сержантом Чисхолмом, он сбил Bf 109, который попытался атаковать его товарища по эскадрилье. Он недолго следовал за ним, и он загорелся, испуская белый дым. Другой Bf 109 развернулся, чтобы атаковать Финукейна, но был сбит Чизхолмом. Пробиваясь обратно к Ла-Маншу, Финукейн спикировал и сбил Bf 109, который вошел в штопор, прежде чем он потерял его из виду примерно на высоте 500 футов. Три успеха увеличили счет Финукейна до 17. [54]
Успех 452 и ее самого результативного пилота Брендана Финукейна принесли славу и рекламу, и информация о подвигах эскадрильи была опубликована Министерством авиации в прессе. В тот же день, в воскресенье 21 сентября 1941 года, 452 снова сопровождал Бленхеймс в Гоне на Circus 101. 452 встретил сопротивление, и Bf 109 вступили в бой с крылом. Финукейн заявил о двух сбитых самолетах около 15:25 по Гринвичу. Чизхолм стал свидетелем того, как первый из них взорвался, а второй загорелся и вышел из-под контроля. Министерство авиации опубликовало подробности операции в прессе той ночью. Daily Herald планировала использовать заголовок «Финукан хочет 3 на свой 21-й день рождения – 21 на свой 21-й день рождения». Ночью выпуски были изменены на «Финукан хочет еще один». Daily Mail , сторонник публикации подвигов летчиков-истребителей со времен Первой мировой войны , опубликовала заголовок «Spitfire Finucane сбивает 20 нацистов» [sic]. Большинство заголовков содержали фотографии эскадрильи после Circus 100B , а истории возвели Finucane в ранг национального героя. [55]
2 октября 1941 года к 452-й эскадрилье присоединилась 485-я из Кенли. 41-я, 616-я и 129-я эскадрильи крыла Тангмера последовали за ними, чтобы принять участие в другой операции «Цирк» . Эти формирования вылетели из Мардика в Булонь на высоте 22 000 футов, чтобы соблазнить Люфтваффе отправить в бой истребительные подразделения. III./JG 26 поднялся на перехват со штаффелем (эскадрильей) Bf 109. Вступив в бой, Финукейн сбил крыло одного Messerschmitt Bf 109 и повредил другой, в то время как третий атаковал его и был немедленно отправлен в Ла-Манш. Финукейн последовал за ним до высоты 6000 футов, но не смог определить результат, потому что его атаковали пять Bf 109. Серия бочек и крутых подъемов помогла ему скрыться. Бой произошел примерно в трех милях от французского побережья. По возвращении на аэродром «Спитфайр» Финукейна был раскрашен так, чтобы на клевере были его инициалы, а вокруг него — 21 эмблема свастики . Финукейну украшение не понравилось, и он приказал его снять. 4 октября ему было поручено временное командование эскадрильей, когда его командир ушел в отпуск. 11 октября он был награжден орденом « За выдающиеся заслуги» ( опубликовано 21 октября) за 21 сбитый вражеский самолет. [56]
На следующий день состоялся Circus 107 , в котором приняли участие 452 человека. Blenheims атаковали порт Булонь, защищенный 19 эскадрильями из шести крыльев. Между Ле-Туке и серединой Ла-Манша в 12:20 формирования Королевских ВВС были атакованы примерно 50 Bf 109. Финукейн ложно заявил, что сбил Bf 109 SW Ле-Туке в 12.22-40 на высоте 20 000 футов, но это был его второй сержант Родерик Энеас Чишолм (Red 2) на Spitfire Mk.VB W3520, который выпрыгнул с парашютом и был взят в плен. Он был сбит либо гауптманом Зайфертом, либо Приллером, оба экспертами Люфтваффе. Чисхолм сбежал в 1942 году и провел следующие три года, избегая повторного пленения через Польшу , нацистскую Германию и Францию в Париж, пока город не был освобожден в 1944 году. 12 октября 1941 года Circus 108A одержал две победы — одну над Сент-Омером и еще одну прямо над морем у Булони. Пытаясь провести третью атаку, Финукейн сбил Bf 109 в атаке с набором высоты, но заглох и был вынужден уйти из боя. Траскотт, согласно его собственному бортовому журналу, выстрелил в немецкого пилота на парашюте. Атака была встречена неодобрительно, но австралиец утверждал, что оставлять врага в живых, чтобы снова сражаться, было неразумно. [57]
Кабина была залита кровью. Только когда я почувствовал легкую тошноту и головокружение, до меня дошло, что это моя кровь. Это сводило меня с ума. Хорошая дублинская кровь не должна пропадать зря. Именно тогда все начало темнеть — однако мне удалось приземлиться обратно на разгон без трещины — об этом никогда не узнают.
Финукейн после ранения в бою с Fw 190 20 февраля 1942 года. [58]
Circus 108A стоил Истребительному командованию 8 истребителей по 15 заявлений. Эскадрилья отпраздновала это ночной попойкой. Возвращаясь в свои казармы, Финукейн прыгнул через каменный парапет балюстрады мэрии Кройдона, который скрывал 18-футовый обрыв с другой стороны, который сломал ему пяточную кость и отправил его в больницу на несколько недель. Финукейн лечился в больнице Хортон , которая специализировалась на боевых ранениях. Во время выздоровления Финукейн получал поздравительные сообщения от Trafford Leigh-Mallory AOC 11 Group. Министерство авиации пыталось воспользоваться репутацией Финукейна, попросив его помочь с моральным духом и пропагандистской деятельностью. 22 октября он зачитал одобренное Министерством авиации описание своей службы для радиопрограммы BBC The World Goes By со своей больничной койки. [59] Финукейн был переведен в RAF Halton в Вендовере , Бакингемшир , 14 ноября 1941 года. 22 ноября он переехал в бывший роскошный Palace Hotel в Торки . По прибытии Финукейн был приглашен в Лондон, чтобы получить DSO и два бара в DFC 25 ноября вместе со своим братом и родителями. В тот день король Георг VI лично наградил Финукейна в Букингемском дворце . [9] [60]
20 января 1942 года Финукейн получил командование над 602-й эскадрильей на авиабазе Редхилл . Пять дней спустя в качестве нового командира станции прибыл капитан группы Виктор Бимиш . Бимиш немедленно повысил Финукейна до звания командира эскадрильи . Бимиш летал в Битве за Британию, а затем был направлен во II группу в качестве капитана оперативной группы в 1941 году. Бимиш часто просил об оперативном командовании, и в конце концов Ли-Мэллори смягчился и отдал ему Редхилл. Бимишу было приказано не летать на операциях, но обычно он летал, когда ему хотелось. Бимиш погиб на операциях всего два месяца спустя. Финукейн соблюдал традиции Глазго 602-й эскадрильи, возродив значок эскадрильи, на котором был изображен шотландский лев, стоящий на задних лапах в красном цвете . [61]
12 февраля 1942 года командир станции Бимиш взлетел и направился через Ла-Манш с ведомым для раннего утреннего патрулирования. Достигнув середины Ла-Манша, они увидели много кораблей и поняли, что пролетели над сильными немецкими военно-морскими силами. Немецкий флот ( Кригсмарине ) был в самом разгаре операции «Цербер» . Военно-морская эскадра, состоящая из крупных кораблей «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелого крейсера «Принц Ойген» вместе с эскортом. Операция прорвалась через британскую блокаду и отплыла из Бреста в Бретани на свои домашние базы в Германии через Ла-Манш. Люфтваффе защищали корабли с помощью операции «Доннеркейль» , плана завоевания превосходства в воздухе. Британский контрплан, операция «Фуллер», был введен в действие в 11:30 после того, как Бимиш приземлился и сообщил о позиции противника. Через пять минут Финукейну было приказано взлететь для операции «Рейдстед» . Семь из 602-й эскадрильи обстреляли военные корабли и засняли кадры на кинопушку. Немецкая операция прошла успешно, и 19 февраля 1942 года Финукейн был отправлен в Лондон вместе со своим бывшим товарищем по эскадрилье Китом Траскоттом. Он дал показания перед Фуллеровским расследованием, в котором сообщалось о неспособности предотвратить побег перед главным маршалом авиации Эдгаром Ладлоу-Хьюиттом и вице-адмиралом Хью Бинни . [62]
20 февраля 1942 года Финукейн совершил вылет на двух «Спитфайрах» в Дюнкерк, Франция. Последние несколько дней были монотонными, и Финукейн горел желанием летать и попросил Дика Льюиса — 29-летнего австралийца, который указал свой возраст, чтобы его приняли на обучение пилотов, — полететь в качестве своего ведомого. В 10:55 по Гринвичу Финукейн взлетел и направился через Мэнстон в сторону Франции. У побережья они обстреляли небольшой корабль и повернули на север, чтобы вернуться домой. Финукейн заметил два самолета, взлетающих из Мардика, но потерял их из виду. Оба «Спитфайра» снизились до уровня моря. Через несколько минут к ним приблизились два вражеских истребителя. Они были идентифицированы как Focke-Wulf Fw 190. Fw 190 имел более высокие характеристики, чем Spitfire V, во всех отношениях, кроме радиуса разворота, и был более тяжело вооружен. Финукейн нанес удары по крылу первого Fw 190, но противник быстро получил преимущество, и Spitfire Финукейн был поражен шестью пулеметными очередями, которые разнесли кусок фюзеляжа в кабине и в ноге. Потеря крови вызвала головокружение, и Льюис защитил своего лидера от еще шести атак сзади. В последней атаке два Fw 190 налетели с противоположных направлений. Льюис смог заявить об одном сбитом, а другой сдался над серединой Ла-Манша. Они вырулили к месту рассредоточения 452, где Финукейн потерял сознание после отключения двигателя. 2 марта Финукейн ушел в отпуск, проведя больше недели в госпитале. [63] [64] Никаких претензий или потерь не было зарегистрировано JG 26, постоянным немецким истребительным подразделением. [65]
Не бросай ее, Траскотт. Если ты над водой и в беде, выпрыгивай. Быстро вылезай из нее. Она не клюет в воду как утка; она клюет как рыба и сразу идет ко дну.
Финукейн Киту Траскотту по прибытии в 452. [66]
Финукейн вернулся к операциям 13 марта; 602-я эскадрилья была усилена прибытием лейтенанта авиации Джеймса Гарри Лейси , признанного летчика-истребителя и аса со значительным боевым опытом. [58] Лейси командовал несколькими полетами в 602-й эскадрилье весной и летом 1942 года. По совпадению, Лейси также закончил войну с 28 воздушными победами. Он летал с Финукейном и 602 на Circus 114 , который был нацелен на железнодорожные сортировочные станции в Хазбруке . Финукейн сражался с Fw 190 на высоте от 23 000 до 8000 футов. Он утверждал, что сбил его, и это было засвидетельствовано сержантом Полом Грином. Истребительное командование заявило восемь из шести потерь. [67] JG 26 не зафиксировал потерь в бою, и немцы выпустили коммюнике о потерях. Главный маршал авиации Чарльз Портал запросил доказательства у Шолто Дугласа, чтобы продемонстрировать точность заявлений Истребительного командования. Дуглас предоставил ему боевые отчеты из крыла Кенли, в которых говорилось, что было замечено, как два немецких самолета упали на землю, а один пилот выпрыгнул с парашютом. Эти заявления не могут быть подтверждены немецкими потерями. [68] Один источник сообщает о потере Bf 109 из I./JG 26. [69]
Весной Финукейн заявил о еще трех успехах: один Fw 190 26 марта, сопровождая 24 Douglas Boston из 88-й и 107-й эскадрилий для атаки на доки Гавра ; еще один 28 марта и один Bf 109 и еще один Fw 190 17 мая 1942 года. Четыре самолета были заявлены как общие, два, вероятно, уничтожены и четыре повреждены. Журнал Life заснял вылет эскадрильи 26 марта, когда истребители взлетали и приземлялись. Эта операция была значимой, поскольку подразделение Финукейна также использовало кадры с камер пулеметов, чтобы помочь проверить боевые заявления. Финукейн использовал кадры для проверки двух заявлений 2 апреля. Несмотря на два четких изображения двух Fw 190, которые были поражены, ему засчитали только один поврежденный. 602-й был вынужден использовать камеры, потому что командование посчитало, что заявления эскадрильи были чрезмерными, а пилоты преувеличивали свои успехи. Министерство авиации также ускорило план по внедрению Spitfire IX для восстановления качественного паритета с Fw 190, который наносил много потерь британским истребителям; в первую очередь за счет немецких пилотов, которые в полной мере использовали его превосходные характеристики по сравнению со Spitfire V. [70] Финукейн совершил по крайней мере один полет на Spitfire IX, на личном самолете командира WGG Дункана Смита , 64-й эскадрильи , 26 июня 1942 года. [71]
Финукейн совершил 108 истребительных операций над Францией к четвертой неделе июня 1942 года. 27 июня Ли-Мэллори с одобрения Шолто Дугласа повысил Финукейн до командира крыла. Финукейн стал самым молодым командиром крыла в Королевских ВВС и должен был возглавить крыло Хорнчерча. [72] Позже Дункан Смит сказал, что, хотя он восхищался Финукейном, он был возмущен назначением молодого летчика-истребителя и чувствовал, что как старший, опытный лидер он мог бы сам возглавить крыло. Дункан Смит также считал, что пресса уделяла молодому пилоту слишком много внимания. Тем не менее, они поддерживали теплые отношения. [73] За короткое время в качестве командира крыла Хорнчерча Финукейн внес несколько изменений в формирование. Наиболее заметными были ужесточение летной дисциплины, ослабление полетов в строю и улучшение навыков навигации на малых высотах. [74]
15 июля Финукейн погиб в возрасте 21 года, когда командовал крылом Хорнчерч в истребительной операции «Рэмрод» — наземной атаке — целью которой был лагерь немецкой армии в Этапле , Франция. Финукейн вылетел со своим крылом в 11:50. Атака была рассчитана на то, чтобы поразить немцев в обеденное время. Пересекая французское побережье в Ле-Туке , они нацелились на пулеметные позиции. Финукейн был ранен в радиатор в 12:22. Его ведомый, Алан Айкман, уведомил его о белом столбе дыма, и Финукейн подтвердил это, подняв большой палец вверх. Стандартные правила требовали, чтобы крыло продолжало миссию, даже если лидер был в беде. Радиомолчание сохранялось, чтобы вражеские службы радиоперехвата не узнали, что был поражен важный человек. [75] [76]
Финукейн медленно летел к морю, спокойно разговаривая с Эйкманом, пока тот скользил в своем больном Спитфайре. Наконец, примерно в 8 милях (13 км) от Ле-Туке, он нарушил радиомолчание и отправил свое последнее сообщение. Эйкман, летевший рядом с Финукейном, видел, как он откинул фонарь, и, прежде чем снять шлем, сказал: «Вот оно, Бутч». Это была хорошо выполненная посадка, но волны было трудно предсказать, и нос Спитфайра ударился о воду и исчез в стене брызг. Прежде чем он ударился о воду, Эйкман и Кит Чисхолм из 452-й эскадрильи видели, как он отстегнул или, возможно, затянул ремни и стропы парашюта. Если бы Финукейн отстегнул их, возможно, его бы выбросило вперед на прицел и убило, или он потерял сознание и утонул; обстоятельства остаются неизвестными. [75] [77] [78]
Более 2500 человек посетили его мемориал в Вестминстерском соборе . Роза была посажена в мемориальном саду на аэродроме Балдоннел в Дублине (дом Ирландского авиационного корпуса ), где Брендан и его брат Рэй впервые совершили полет. Имя Финукейна также высечено на Мемориале ВВС в Раннимиде . Мемориал посвящен летчикам, которые погибли во Второй мировой войне и у которых нет известных могил. Мемориал Битвы за Британию на набережной Лондона также включает его имя как одного из Немногих . Ряд улиц в Буши названы в честь пилотов Битвы за Британию, включая Финукейн Райз. В Ричмонде, Лондон , есть небольшое поместье, Финукейн-Корт, с мемориальной доской, посвященной ему . Семья Финукейн пожертвовала форму Брендана Финукейна Королевскому музею ВВС в Лондоне . [79] Портрет маслом «Командир звена Брендан Финукейн (1920–1942), DSO, DFC» работы Джона Томаса Янга Гилроя (1898–1985) висит в Зале битвы за Британию Музея Королевских ВВС в Хендоне. [80] Картина была заказана после войны на общественные средства, собранные в лондонском районе Ричмонд-апон-Темз, где располагался его семейный дом, и много лет висела в приемной Королевского госпиталя Ричмонда, пока не была подарена Музею Королевских ВВС в Хендоне.
Финукейн и его семья поклонялись Богоматери Лорето и церкви Св. Уайнфрида в Кью , где он был алтарником . [81]
Он был помолвлен с Джин Вулфорд, которая жила в двух дверях от его дома в Каслгейте, Ричмонд. Впоследствии она вышла замуж в 1944 году за другого летчика, летного офицера Эдварда Крэнга из Новой Зеландии. [82]
Заявления Истребительного командования Королевских ВВС против главных британских противников в 1941 и 1942 годах — Jagdgeschwader 26 (истребительное крыло 26) и Jagdgeschwader 2 (истребительное крыло 2) — очень трудно проверить. Только два из 30 томов военных дневников, выпущенных JG 26, пережили войну. Историк Дональд Колдуэлл попытался использовать тот ограниченный немецкий материал, который доступен, чтобы сравнить потери и заявления о победах в воздухе, но признает, что отсутствие источников оставляет возможность для ошибок. [83] С июня 1941 года по весну 1942 года Истребительное командование заявило 711 вражеских самолетов, потеряв при этом 411. Согласно имеющимся немецким записям, потери JG 2 и JG 26 составили 103. [84]
Офицер-пилот Брендан Финукейн (41276) — 65-я эскадрилья
Этот офицер проявил большую целеустремленность в своих усилиях по борьбе с противником и уничтожил не менее 5 его самолетов. Его мужество и энтузиазм были источником воодушевления для других пилотов эскадрильи.— Лондонская газета [2] [121]
Этот офицер вел свое звено с большой отвагой, решимостью и мужеством перед лицом врага. С июля 1941 года он уничтожил три вражеских самолета и помог уничтожить еще два. Лейтенант авиации Финукейн в значительной степени отвечал за прекрасный боевой дух подразделения.
— Лондонская газета [122] [123]
Этот офицер сражался с заметным успехом во время недавних операций над Северной Францией и уничтожил еще шесть вражеских самолетов. Из них три были уничтожены за один день и два за один вылет в другой раз. Его способности и храбрость нашли отражение в высоком уровне морали и боевого духа его подразделения. Лейтенант авиации Финукейн лично уничтожил пятнадцать вражеских самолетов.
— Лондонская газета [123] [124]
Недавно в ходе двух боевых вылетов в течение нескольких дней подряд лейтенант авиации Финукейн уничтожил пять «Мессершмиттов-109», доведя общее количество его побед до не менее 20. Он летал в этой эскадрилье с июня 1941 года, за это время эскадрилья уничтожила 42 вражеских самолета, из которых лейтенант авиации Финукейн лично уничтожил 15. Достигнутые успехи, несомненно, являются результатом блестящего руководства и примера этого офицера.
— Лондонская газета [123] [125]
Цитаты
