Dodge Charger (1966) , также известный как Dodge Charger (B-body) — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Dodge с 1966 по 1978 модельный год и базировавшийся на платформе Chrysler B.
В начале 1960-х годов автопроизводители изучали новые идеи в сегментах персональных автомобилей класса люкс и специальных автомобилей. Chrysler, медленно выходивший на рынок специальных автомобилей, выбрал свое подразделение Dodge Division для выхода на рынок со среднеразмерным спортивным автомобилем с кузовом B, который должен был поместиться между « пони-каром » Ford Mustang и « персональной роскошью » Ford Thunderbird . [1] Целью было создать облик фастбэка, используя при этом как можно больше существующего оборудования компании. [1] используя уроки, извлеченные из роскошного купе Chrysler 300 .
Charger на базе Coronet , который появился в результате [2], был представлен в середине сезона 1966 модельного года в ответ на Rambler Marlin , Ford Mustang и Plymouth Barracuda . Стиль в целом отличался от основных автомобилей Dodge. [3] Marlin 1965 года, наряду с Charger, который появился в течение 1966 модельного года, были двумя автомобилями, которые установили новый стандарт радикального дизайна фастбэка в американских автомобилях среднего размера. [4] По словам Ричарда М. Лэнгворта , «поскольку он был промежуточным, как Rambler Marlin, Charger мог бы стать эстетической катастрофой, но длинные боковые окна не позволяли его широкой крыше выглядеть слишком тяжелой». [5]
Берт Боукамп, главный инженер Dodge в 1960-х годах и один из создателей Charger, рассказал о своем опыте во время выступления в июле 2004 года.
Линн Таунсенд был в ссоре с дилерами Dodge и хотел сделать что-то, чтобы порадовать их. Поэтому в 1965 году он попросил меня прийти к нему в офис — во второй раз. Он отметил, что одним из запросов Совета дилеров Dodge был запрос на автомобиль типа Barracuda. Общая тема рекомендаций дилеров по продуктам была той же — мы хотим то, что есть у Plymouth. Конкретный запрос на автомобиль типа Mustang не был таким уж спорным для Линна. Его указание мне было дать им специальный автомобиль, но он сказал: «Ради Бога, не делайте его производным от Barracuda », т. е. не делайте его конкурентом Barracuda.
Так на свет появился Charger 1966 года.
«Мы построили автомобиль Charger „идея“, который мы демонстрировали на автосалонах в 1965 году, чтобы стимулировать интерес рынка к концепции. Это был одобренный дизайн, но мы сказали прессе и посетителям автосалона, что это всего лишь „идея“ и что мы построим его, если он им понравится. Было предопределено, что он им понравится». [6]
Charger дебютировал в середине 1966 года. Разделив шасси и переднюю часть со среднеразмерным Coronet , Charger был позиционирован как конкурент концептуально похожему Rambler Marlin от AMC . [1] Он был лучше внешне, но несколько дороже, $2850–3100 ($26764 в долларах 2023 года [7] )–($29111 в долларах 2023 года [7] ). [8]
Примечательно, что интерьер Charger отличался от всех других автомобилей, с полноразмерной центральной консолью и «полностью ковшеобразными сиденьями» спереди и сзади, вдохновленными Chrysler 300 1960-1962 годов , и был похож на Pontiac 2+2 1964 года . Псевдоковши задней части можно было сложить, чтобы создать внутреннее пространство, доступное через задний люк. [9] Высококлассный Charger не был предназначен для прямой конкуренции с ориентированными на производительность пони-карами , но был доступен с вариантами двигателей, которые включали знаменитый Chrysler 426 Hemi (7,0 л) V8. [9]
1 января 1966 года зрители Rose Bowl впервые познакомились с новым «Лидером Dodge Rebellion» — Charger 1966 года. Разработанный Карлом «CAM» Кэмероном, Charger имел крышу типа «фастбэк» и решетку радиатора в виде «электробритвы» из кастрюльного металла, дополненную полностью вращающимися фарами — особенность, которую не видел ни один автомобиль Chrysler со времен DeSoto 1942 года . Дизайн фастбэка заканчивался сзади полноразмерным шестиламповым задним фонарем с хромированной надписью «CHARGER».
Внутри стандартный Charger имел рулевое колесо с имитацией древесного зерна, четыре отдельных ковшеобразных сиденья с полноразмерной консолью спереди назад. Задние сиденья и подлокотник сзади также складывались вперед, в то время как разделитель багажника опускался назад, освобождая грузовое пространство. [10] Многочисленные внутренние особенности были эксклюзивными для Charger, включая дверные панели, подсветку салона, а также отделку премиум-класса и виниловую обивку. На приборной панели не использовались обычные лампочки для подсветки датчиков, а вместо этого электролюминесценция освещала четыре хромированных круглых приборных панели, стрелки, радио, индикатор положения рычага переключения передач на консоли, а также часы и элементы управления кондиционером, если они были установлены. На панели приборов размещались тахометр от 0 до 6000 об/мин, спидометр от 0 до 150 миль/ч (240 км/ч) , а также генератор , топливо и датчики температуры в качестве стандартного оборудования. [10]
Выбор двигателей состоял только из V8 . Трансмиссии 1966 года включали трехступенчатую механическую коробку передач, установленную на рулевой колонке с базовым двигателем, четырехступенчатую механическую коробку передач, установленную на консоли, или трехступенчатую автоматическую. В 1966 году предлагалось четыре двигателя: базовая модель 318 куб. дюймов (5,2 л) 2-ствольный, 361 куб. дюймов (5,9 л) 2-ствольный, 383 куб. дюймов (6,3 л) 4-ствольный и новый 426 Street Hemi . С 426 было построено всего 468 Charger. [11]
Общий объем производства в 1966 году составил 37 344 единицы для модели среднего года выпуска.
В 1966 году Dodge вывел Charger на NASCAR , надеясь, что фастбэк сделает их автомобиль победителем на высоких склонах. Однако автомобиль оказался сложным в управлении на более быстрых трассах, поскольку его кузов создавал подъемную силу . Позже водители утверждали, что «это было похоже на езду по льду». Чтобы решить эту проблему, Dodge установил небольшой спойлер на крышке багажника, который улучшил сцепление на скоростях выше 150 миль в час (240 км/ч). Это стало опцией, устанавливаемой дилером в конце 1966 года, а в 1967 году из-за правил омологации NASCAR Charger 1966 года стал первым серийным автомобилем в США, предлагавшим спойлер. (Небольшие расширения боковой панели были добавлены в 1967 году.) Добавление спойлера помогло Дэвиду Пирсону , управлявшему автомобилями Dodge № 6 , подготовленными Cotton Owens , выиграть чемпионат NASCAR Grand National в 1966 году, заняв 15 первых мест, хотя только одно из них, Capital City 300 в Ричмонде, штат Вирджиния, было достигнуто с использованием Charger. [12]
.jpg/1280px-67_Dodge_Charger_(6171408742).jpg)
Модель Charger 1967 года претерпела незначительные изменения. Были введены новые указатели поворота, установленные на верхней части крыла. [13] Они служили основными внешними идентификаторами между Charger 1966 и 1967 годов. Стал доступен виниловый верх . Внутри была убрана полноразмерная консоль, чтобы удовлетворить жалобы клиентов на сложность входа и выхода с задних сидений. Ее заменили консолью обычного размера. Ковшеобразные сиденья были стандартными, но складной подлокотник/сиденье и переключатель передач на рулевой колонке были опцией, что позволяло трем людям сидеть спереди.
Был добавлен 440 "Magnum" , а двигатель V8 объемом 361 куб. дюйм (5,9 л) был заменен на двигатель объемом 383 куб. дюйм (6,3 л). Двигатель 440 имел мощность 375 л. с. (280 кВт) с одним 4-камерным карбюратором. Двухкамерный двигатель "LA" Chrysler LA 318 теперь был стандартным, но с клиновидными камерами сгорания, в отличие от предыдущей полисферической (или "поли") конструкции 1966 года, мощностью 230 л. с. (170 кВт). 383 4-камерный имел мощность 325 л. с. (242 кВт), а 426 Street Hemi мощностью 425 л. с. (317 кВт) оставался опцией. Всего в 1967 году было построено 118 Charger с двигателями 426, 58 с четырехступенчатой коробкой передач и 59 с автоматической. Пакет R/T также был представлен в 1967 году.
Продажи Charger 1967 года упали до половины от предыдущего вводного полугодия, составив в общей сложности 15 788 единиц. [14] По словам автомобильного историка Патрика Фостера, и AMC Marlin, и очень похожий на него Dodge Charger первого поколения «провалились на рынке, поскольку покупатели спортивных автомобилей отдавали предпочтение компактным пони-карам». [15]
Вся линейка B-body для модельного года 1968 года была переработана, и Charger стал еще больше отличаться от моделей Dodge Coronet . Менее высококлассная, чем первое поколение, новая модель отличалась стилем бутылки из-под кока-колы от Ричарда Сиаса с изгибами вокруг передних крыльев и задних панелей. Харви Дж. Уинн спроектировал переднюю и заднюю часть из листового металла. Крыша фастбэка исчезла в пользу «летающей опоры», похожей на ту, что была у Pontiac GTO 1966-67 годов . Задняя часть отличалась внешним видом спойлера «поднятого» типа, напоминающим дополнительный спойлер крышки багажника первого поколения. Charger сохранил свою скрытую решетку фар во всю ширину, но вакуумный кожух заменил вращающиеся фары с электродвигателем. Предыдущие задние фонари во всю ширину были заменены двойными круглыми блоками по указанию вице-президента по стилю Элвуда П. Энгеля. На дверях и капоте были добавлены двойные гребешки.
Внутри были очевидны многочисленные «уменьшения масштаба». Традиционное фиксированное заднее сиденье заменило складную конструкцию ковшеобразного сиденья. В обычном багажнике был виниловый коврик, а не ковровое покрытие в предыдущей модели. Центральная консоль спереди осталась, но центрального подлокотника не было. Тахометр теперь был опциональным, а электролюминесцентные датчики были заменены на приборы обычного дизайна.
В середине года выбор двигателей для Charger был сокращен, когда стандартный 2-баррельный V8 объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) был заменен на наклонный шестицилиндровый двигатель Chrysler объемом 225 куб. дюймов (3,7 л). [17] Модели 383-2 и 383-4 остались без изменений.
_(cropped).jpg/1280px-68_Dodge_Charger_R_T_(13174754105)_(cropped).jpg)
Был добавлен новый высокопроизводительный пакет, R/T («Road/Track», не путать с журналом Road & Track ). R/T шел в стандартной комплектации с 440 «Magnum» предыдущего года , с опциональным 426 Hemi. С любым из них Charger превратился в, возможно, лучший маслкар производства Chrysler . [9]
В 1968 году Chrysler Corporation начала маркетинговую кампанию с мультяшной пчелой с двигателем на спине, продвигая модели под названием «Scat Pack». Coronet R/T , Super Bee , Dart GTS и Charger R/T получили полосы шмеля (две тонкие полосы, обрамляющие две толстые). Полосы были стандартными для R/T и выпускались в красном, белом или черном цвете, но их можно было удалить без дополнительной платы.
_(cropped).jpg/1280px-1968_Dodge_Charger_440_R_T_Magnum_(44208906395)_(cropped).jpg)
Фильм 1968 года «Буллит» помог популяризировать Charger R/T благодаря своей примечательной сцене погони вместе с Ford Mustang GT 1968 года по улицам Сан-Франциско, которая считается одной из самых влиятельных сцен погони в истории кино. В фильме черный Charger R/T 440 преследуется Mustang GT Стива Маккуина , прыгающим по склонам Сан-Франциско. [18] [19] Продажи Charger 1968 модельного года возросли до 96 100, включая более 17 000 Charger R/T.
.jpg/1280px-1969_Dodge_Charger_R-T_(5201374988).jpg)
Модель 1969 года принесла несколько модификаций. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с центральным разделителем и новые продольные задние фонари, разработанные Харви Дж. Уинном. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Она могла быть доступна сама по себе или с R/T, таким образом создавая R/T-SE. SE добавила кожаные вставки только на передние сиденья, хромированные молдинги рокеров, рулевое колесо с текстурой дерева и вставки с текстурой дерева на приборной панели. Люк был добавлен в список опций, но был заказан только для 260 Charger. Полосы шмеля вернулись, но были немного изменены. Вместо четырех полос она теперь состояла из широкой полосы, обрамленной двумя полосами поменьше. В середине полосы был размещен вырез R/T. Если полоса была удалена, металлическая эмблема R/T размещалась на месте выреза R/T. Общий объем производства составил около 89 199 единиц.
Для модели 1969 года выпуска было доступно два разных двигателя 383: 2-ствольный и 4-ствольный. 2-ствольный двигатель имел мощность 290 л. с. (220 кВт). Четырехствольный двигатель имел мощность 330 л. с. (250 кВт) и был обозначен на воздухоочистителе как «383 / FOUR BARREL». Двигатель мощностью 330 л. с. был уникальным для модели Charger 1969 года. Хотя этот двигатель был доступен с опцией воздухоочистителя без глушителя, он отличался внутренне от 335-сильного 383 «Magnum». Различия между 330-сильным 383 4-ствольным и 335-сильным 383 в основном были внутренними. Обе версии использовали карбюратор Carter AVS и более крупные выпускные коллекторы от двигателей 440 Magnum, но у Magnum был поддон для защиты от ветра в масляном поддоне, другой профиль распредвала и другие пружины клапанов. В 1969 году все двигатели серии B были окрашены в цвет Chrysler Engine Turquoise, за исключением 4-камерных двигателей 383 four-speed и 440 Magnum, которые были окрашены в цвет Chrysler "High-Performance Orange". Как обычно, 426 Hemi был окрашен в цвет "Street Hemi Orange". Двигатель 383 Magnum использовался в Road Runners и Super Bees, но не появлялся в кузове Charger до 1971 года.
В телесериале «Придурки из Хаззарда» (1979–1985) был показан окрашенный в оранжевый цвет Charger 1969 года под названием «Генерал Ли» . «Генерал» щеголял боевым флагом Конфедерации , нарисованным на крыше, и словами «ГЕНЕРАЛ ЛИ» над каждой дверью. Окна всегда были открыты, так как двери, предположительно, были заварены для гонок, и актеры делали слайды окна, чтобы войти и выйти. Номер «01» нарисован на обеих дверях. Кроме того, при нажатии кнопки гудка проигрывались первые 12 нот из фактического гимна Конфедеративных Штатов « Дикси ». Автомобиль выполнял впечатляющие прыжки почти в каждом эпизоде, и популярность шоу вызвала интерес потребителей к автомобилю.
В 1968 году вдохновленный NASCAR Charger R/T не смог обойти автомобили Ford ( Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II ) на овальных трассах с высокими склонами. Испытания в аэродинамической трубе показали, что туннелированное заднее стекло вызывало подъемную силу, а зияющий рот вызывал сопротивление. В результате Dodge сделал заднее стекло вровень с остальной частью крыши и установил решетку Coronet 1968 года спереди.
Первоначальный прототип Charger 500 был Charger R/T 1968 года с 426 Hemi и автоматической коробкой передач. Прототип был окрашен в цвет B5 Blue с белой полосой и белым салоном. Charger 500 был одной из трех моделей, представленных в сентябре 1968 года. Стандартным двигателем был 440 Magnum, но в заводской документации в качестве стандартной модели описывался 426 Hemi. Charger 500 имел стандарт Torqueflite и тот же стандарт оборудования, что и R/T.
Всего было выпущено 392 автомобиля Charger 500, из которых только 67 имели двигатель Hemi 426 , 27 — 4-ступенчатую и 40 — автоматическую коробку передач.
Dodge не был удовлетворен результатами Charger 500. Машина была недостаточно хороша, чтобы победить другие аэрокары на трассе NASCAR. После месяцев исследований и разработок, в том числе в магазине послепродажного обслуживания Creative Industries, Charger Daytona был представлен 13 апреля 1969 года. Он получил более 1000 заказов.
Chrysler предпринял множество попыток улучшить аэродинамику 500, добавив носы, которые, по слухам, были длиной до 23 дюймов (580 мм). Charger Daytona наконец получил нос длиной 18 дюймов (460 мм). Полноразмерный Charger Daytona был испытан с носом длиной 18 дюймов (460 мм) на заводе Lockheed-Martin в Джорджии. Испытание прошло успешно, и проект получил зеленый свет. Носовая часть была лишь частью инновации. Charger Daytona также получил крыло высотой 23 дюйма (580 мм) сзади. Это крыло было прикреплено болтами через задние панели четверти и к заднему подрамнику. Хотя оно оказалось менее эффективным, чем более короткие конструкции крыльев, инженер, ответственный за разработку крыла, Джон Пойнтер, выбрал высокую конструкцию, чтобы крыло находилось в «чистом воздухе», что помогло бы увеличить общую скорость автомобиля. То, что высокое крыло не мешает работе крышки багажника, можно считать удачным совпадением. [20] Высокое крыло также помогло непреднамеренным образом, придав автомобилю курсовую устойчивость благодаря его глубоко зазубренным боковинам.
Инженерная модель Charger Daytona была испытана на испытательном полигоне Chrysler в Челси, штат Мичиган, 20 июля 1969 года. Под управлением Чарли Глотцбаха и Бадди Бейкера она разогналась до 205 миль в час (330 км/ч) с небольшим 4-баррельным карбюратором. Нос Charger Daytona создавал 1200 фунтов прижимной силы, а крыло — 600 фунтов прижимной силы. Отдел дизайна Dodge хотел изменить Charger Daytona, как только они его увидели, но Боб МакКарри сказал ему отступить; он хотел функциональности, а не изящества.
Представленный публике Charger Daytona имел стекловолоконный нос без настоящих фар и крыло без обтекаемых обтекателей. Представители маркетинга утверждали, что обратные ковши на передних крыльях были предназначены для зазора между шинами, но их целью было снижение сопротивления на 3% за счет вентиляции захваченного воздуха из колесных арок.
Charger Daytona поставлялся в стандартной комплектации с двигателем 440 Magnum мощностью 375 л. с. (280 кВт) и крутящим моментом 480 фунт-фут (650 Н·м), автоматической трансмиссией A727 Torqueflite и дифференциалом Chrysler Case 8 3/4 3,23 489. Опционально был доступен 426 Hemi мощностью 425 л. с. (317 кВт) и 490 фунт-фут (660 Н·м). 426 Hemi также был доступен с бесплатной опцией 4-ступенчатой механической коробки передач A833. Всего было выпущено 503 Charger Daytona в качестве автомобилей для США. (Еще 40 были для Канады). Из 503 произведенных автомобилей в США 433 были 440 Magnum, 139 4-ступенчатыми и 294 Torqueflite; 70 из них имели двигатель Hemi 426, 22 — 4-скоростной, а 48 — Torqueflite.
Daytona была снята с производства, чтобы сделать Plymouth Superbird 1970 года единственным крылатым автомобилем Chrysler в модельном году. В то время как Daytona участвовали в гонках в течение сезона 1970 года, только один Daytona участвовал в гонках до 1971 года (в Daytona 500 1971 года), когда NASCAR постановил, что рабочий объем двигателя автомобилей с крыльями будет ограничен 305 куб. дюймами (5,0 л). Этот автомобиль, управляемый Диком Бруксом , занял седьмое место.
.jpg/1280px-'70_Dodge_Charger_(Auto_classique_St-Lambert_'12_VAQ).jpg)
Charger был немного изменен для модельного года 1970 года. Это был последний год второго поколения Charger, и он отличался большим хромированным бампером, а решетка радиатора больше не была разделена посередине. Новые электрические дверцы фар заменили старый вакуумный стиль. Задние фонари были похожи на те, что использовались в 69, но модели 500 и R/T поставлялись с новой панелью задних фонарей. На R/T новые задние ковши с логотипом R/T были установлены на передних дверях, над дверными гребешками. Новый вырез капота 440 или HEMI попал в список опций только для этого года. Dodge Charger 1970 года был показан в «Форсаже» и нескольких других фильмах.
Dodge покрасил вставки капота в черный цвет и поместил серебристые обозначения двигателя сверху. Новые цвета "High Impact" получили названия, такие как "Top Banana" и "Panther Pink". [21]
Изменения интерьера включали новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, пересмотренные дверные панели, а карманы для карт теперь были опциональными, а не стандартными. Зажигание было перемещено с панели приборов на рулевую колонку (как и во всех продуктах Chrysler в этом году), а перчаточный ящик теперь крепился снизу, а не сверху, как в 1968–69 годах. Вариант отделки SE "Special Edition" добавлял роскошные функции и был доступен в версиях 500 SE и R/T SE. Были введены новый рычаг переключения передач с пистолетной рукояткой и переднее сиденье, впервые для Charger с момента его дебюта.
Впервые в список Charger попал новый вариант двигателя — 440 Six Pack. С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л. с. (290 кВт) это была одна из самых экзотических установок со времен двигателей Max Wedge с перекрестным поршнем начала 1960-х годов. Six Pack ранее использовался в Dodge Super Bee и Plymouth Road Runner середины 1969 года . Несмотря на этот новый двигатель, производство снова упало до 46 576, в основном из-за нового пони-кара Dodge Challenger с кузовом E , а также быстро растущих ставок автомобильного страхования. В сезоне NASCAR 1970 года Charger 1970 года одержал десять побед — больше, чем любая другая машина, включая Charger Daytona и Plymouth Superbirds 1969 года, тем самым обеспечив Бобби Айзеку титул чемпиона Grand National Championship. Бадди Бейкер, управлявший синим автомобилем Engineering Daytona под номером 88, стал первым и единственным легальным автомобилем, разогнавшимся до скорости более 200 миль в час в 1970 году. Этот рекорд продержался более 13 лет.
.jpg/1280px-1971_Dodge_Charger_Super_Bee_(24162765573).jpg)
Третье поколение Charger дебютировало в 1971 модельном году с новым листовым металлом «фюзеляжа» и новой разделенной решеткой радиатора. Интерьер был похож на интерьер E-body и теперь был общим для Plymouth B-body, Plymouth Satellite Sebring и Road Runner. Скрытые фары теперь были опциональными. Задний спойлер и капот «Ramcharger» были новыми опциями. Этот капот имел выдвижной ковш, установленный над воздухоочистителем, управляемый вакуумным переключателем под панелью приборов. На Plymouth Road Runners он назывался капотом «Air Grabber» и ранее использовался на Coronet R/T и Super Bee.
Dodge также объединил свои линейки Coronet и Charger. С 1971 года все четырехдверные B-кузова получили маркировку Coronets, а все двухдверные B-кузова — Charger. Таким образом, всего на один год Super Bee стал частью линейки Charger, после чего его выпуск был прекращен. С 1971 по 1974 год модели Charger использовали префикс VIN Coronet «W».
Несколько других моделей были перенесены из 1970 года, включая 500, R/T и SE. Продажи R/T снизились отчасти из-за более высоких расходов на страховку и цен на бензин. В тот год было построено 63 Hemi RT, что стало его последним появлением в серийном автомобиле, и 2659 с другими двигателями. Модель 1971 года также стала последней для двигателя 440 Six-Pack, который все еще мог работать в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач с опциональным переключателем Hurst и автоматической коробкой передач. В последний год Super Bee 340 стал опцией за 44 доллара по сравнению со стандартным 383 V8 с низкой степенью сжатия.
Цвета «Hi-Impact» были сняты с производства после 1971 модельного года; в 1971 году появился только цвет «Citron Yella».
.jpg/1280px-1972_Dodge_Charger_Rallye_(4937605021).jpg)
Charger 1972 года представил новую опцию "Rallye" для замены версии R/T. SE отличался от других Charger 1972 года уникальной формальной обработкой крыши и скрытыми фарами. Двигатель 383 был заменен на 4-цилиндровый 400 с более низкой степенью сжатия, в то время как двигатель 440 имел более реалистичную мощность 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.) нетто вместо прежних 350 л. с. (261 кВт; 355 л. с.) брутто. Начиная с 1972 года, все двигатели имели закаленные седла клапанов, чтобы можно было использовать обычный этилированный или неэтилированный бензин вместо этилированного премиум-топлива, как в прошлые годы из-за более строгих норм выбросов. Хотя 440+6 (обозначающий тройной двухкамерный карбюратор и мощность 310 л. с. (231 кВт; 314 л. с.)) был указан в литературе по продажам начала 1972 года, в ходе испытаний в августе 1971 года было обнаружено, что этот двигатель не будет соответствовать новым и более строгим законам о выбросах 1972 года, хотя в некоторых ранних документах Dodge (пресса августа 1971 года) говорилось, что этот двигатель будет доступен для 1972 года. Было построено несколько (шесть — общепринятое число) шестиблочных Charger, установленных на заводе, и двигатель был снят с производства к сентябрю 1971 года. Опциональная 4-ступенчатая ручная коробка передач Hurst с пистолетной рукояткой могла быть соединена с двигателями 340, 400 и 440 Magnum. Капот Ramcharger был снят с производства, и появились опциональные передаточные числа задней оси с пониженными передачами и сверхпрочные подвески. Это был также последний год для дифференциала Dana 60, который был доступен только в сочетании со скоростью 440/4, усиленной подвеской и передаточным числом задней оси 3,54:1.
Единственными оставшимися вариантами цветов «Hi-Impact» были «Hemi Orange» (EV2) и «Top Banana» (FY1), последний был доступен под разными названиями до 1974 года.
.jpg/1280px-1973_Dodge_Charger_Rallye_400_(45020441415).jpg)
Для модельного года 1973 года Charger получили новый листовой металл и стали длиннее, шире и немного выше, чем автомобили 1971-72 годов. Также новыми были вертикальные планчатые задние фонари и новые решетки. Скрытые фары были убраны, даже в качестве опции.
Модель 318 по-прежнему оставалась стандартной, а модели 340 (доступная только для Rallye), 360 (только 2-камерная), 400 (маломощная 2-камерная/одинарный выхлоп и высокопроизводительная 4-камерная/двойной выхлоп) и 440 оставались опциями.
Модели SE имели новую обработку крыши с "тройным оперным окном ", окруженным виниловой крышей в стиле навеса. Все остальные модели имели новую обработку четверть окна, отказавшись от окна в стиле AMC Gremlin в пользу более традиционного дизайна.
Общий объем продаж в этом году составил около 108 000 единиц, что является самым высоким показателем для поколения Charger 1971-74 годов, хотя более 60 процентов автомобилей имели двигатели невысокой производительности. Charger 1973 года и вся продукция Chrysler были оснащены бамперами 5 миль в час , спереди и сзади.
.jpg/1280px-74_Dodge_Charger_SE_(7817586896).jpg)
Модель 1974 года претерпела незначительные изменения, в том числе новые цветовые решения, более мягкий рисунок на внутренних поверхностях и небольшое увеличение размера резиновых бамперных наконечников. Вариант 340 был заменен на 360 4-bbl в качестве двигателя с малым блоком производительности. Все остальные варианты двигателей остались прежними, включая 360 2-bbl, обозначенный буквой K в пятом символе в идентификационном номере транспортного средства . Было доступно несколько передаточных чисел задней части, включая заднюю часть 3,23 «Sure Grip». Четырехступенчатая коробка передач была опцией, за исключением двигателя 440.
Несмотря на то, что Charger больше не воспринимался как модель с высокими эксплуатационными характеристиками, продажи росли, поскольку он становился все более популярным личным автомобилем класса люкс . Эра маслкаров закончилась, и 1974 год стал последним годом для вариантов с высокими эксплуатационными характеристиками.
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_174520AA_(27785204562).jpg)
Автомобили на базе Charger 1971-74 годов участвовали в гонках NASCAR , где Бадди Бейкер , Бобби Айзек , Дэйв Марсис и Ричард Петти одержали несколько побед. Ричард Петти выиграл 35 гонок с этим типом кузова в период с 1972 по 1977 год, когда NASCAR позволил Chargers выступать на несколько лет дольше обычного, потому что у Chrysler не было автомобиля на замену. Charger 1974 года, управляемый Нилом Боннеттом, принес Dodge последнюю победу в NASCAR (до 2001 года) на гонке Los Angeles Times 500 в декабре 1977 года . Ричард Петти объявил этот тип кузова своим любимым автомобилем, на котором он ездил в течение своей карьеры, потому что он был сбалансированным.
Модель Charger 1975 года продолжила рост продаж, произошедший в 1974 году, когда ее позиционировали как личный роскошный автомобиль . [22] И Charger, и новый Chrysler Cordoba имели одинаковый кузов на базе платформы B.
Единственной предлагаемой моделью была Charger SE (Special Edition). Она была доступна с 318 куб. дюймов (5,2 л) серии "LA" small block V8 и тремя версиями 400 куб. дюймов (6,6 л) big-block V8. Стандартным двигателем был 360 куб. дюймов (5,9 л) 2-bbl small block. Код E58 4-bbl и двухвыхлопная высокопроизводительная версия (225 л. с.) были опциональными. [23] Продажи в 1975 году составили 30 812.
Из-за чрезвычайной квадратности конструкции кузова команды NASCAR были вынуждены полагаться на листовой металл предыдущего года (1974) для гоночных автомобилей. Для того, чтобы Dodge был представлен, NASCAR разрешил использовать листовой металл 1974 года до января 1978 года, когда новый Dodge Magnum был готов к гонкам. В 1976 году Charger был одним из двух серийных автомобилей NASCAR, участвовавших в гонке 24 часа Ле-Мана, будучи модифицированным с помощью фар, задних фонарей и стеклоочистителей. Им управляли Гершель и Дуг МакГрифф, а спонсировал его Olympia Beer, за что получил прозвище «Oly Express» [24]
Модельный ряд Charger 1976 года был расширен до четырех моделей: базовая, Charger Sport (ранее модель Dodge Coronet 2-door, которая появилась только для предыдущего модельного года), Charger SE и Charger Daytona. Базовая и спортивная модели использовали кузов, отличный от SE и Daytona. По сути, они были переименованы в модели Dodge Coronet 2-door 1975 года — и были доступны с двигателем Slant Six объемом 225 куб. дюймов (3,7 л), который не предлагался для SE и Daytona. Charger Daytona был представлен как внешний вид с двигателем 360 или 400. Продажи в 1976 году немного выросли до 65 900 единиц.
В 1977 году Charger Sport (который восходит к бывшему Coronet 2-door, который появился только для модельного года 1975) и базовый Charger были сняты с производства, поскольку этот тип кузова стал частью новой линейки B-body Monaco, и предлагались только Charger SE и Charger Daytona. Предполагаемый объем производства составил 30 367 единиц. [25]
Модель 1978 года была переходящей и последней в использовании B-Body. Всего было выпущено 2735 Charger.
Magnum заменил Charger в качестве личного роскошного автомобиля Dodge с кузовом B, и его продажи выросли. [ 26]
Dodge пытался продавать Charger четвертого поколения как роскошное семейное купе, в отличие от предшественников Charger.
