Dodge Coronet — автомобиль , который продавался Dodge в семи поколениях и имел одинаковые шильдики с одинаковым кузовом с различными уровнями установленного оборудования. Представленный как полноразмерный автомобиль в 1949 году, он был самой высокой линией отделки подразделения и перешел на самый низкий уровень с 1955 по 1959 год. Название было повторно введено на моделях среднего размера с 1965 по 1976 модельный год . [1] Версии маслкаров были доступны, начиная с 1965 года, с двигателями Chrysler RB объемом 383 и 426 куб. дюймов (7,0 л) , за которыми в 1966 году последовал мощный двигатель Chrysler Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л) . Другие модели с высокими эксплуатационными характеристиками включали «Superbee» и, среди прочих вариантов двигателей, Magnum объемом 383 куб. дюймов (6,3 л). Табличка «корона» — это разновидность короны, которую носят члены королевской семьи.
В 1980-х годах Coronet использовался на моделях Dodge, продававшихся в Колумбии .
Dodge Coronet был представлен с первыми послевоенными стилями кузова подразделения. Более низкие линии отделки были Wayfarer и Meadowbrook, причем Wayfarer был построен на более короткой 115-дюймовой колесной базе. [6] Единственным двигателем для Dodge был 230-кубовый (3800 куб. см) рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой и однокамерным карбюратором Stromberg , производивший 103 л. с. (77 кВт) (брутто). Стандартный Dodge Coronet был автомобилем с плавным ходом, а шестицилиндровый двигатель мог разогнать автомобиль до 90 миль в час (145 км/ч). Ограниченной серийной моделью был четырехдверный восьмиместный лимузин, удлиненная версия стандартного Dodge Coronet, который был связан с DeSoto Suburban . [6] Одной из самых примечательных особенностей первого поколения Coronet была четырехступенчатая передняя полуавтоматическая трансмиссия Chrysler с гидроприводом, которую Dodge Division назвала Gyromatic. После использования сцепления и переключения передач для выбора высокого диапазона, переключение на повышенную и пониженную передачу осуществлялось педалью акселератора на полу. Сцепление не требовалось выжимать при движении с остановками после начала движения. У него был полный набор приборов и 37 дюймов свободного пространства как спереди, так и сзади. [7] [8]
Все автомобили Dodge получили фейслифтинг в 1950 году, но, как и модели 1949 года, по-прежнему делились на линии Wayfarer, Meadowbrook и Coronet. Модели 1950 года можно легко узнать по новому дизайну решетки радиатора, которая включала 3 массивные горизонтальные планки. Верхние и нижние планки образовывали стильную продолговатую форму. Внутри этой продолговатой решетки была толстая центральная планка с габаритными огнями на каждом конце и большой хромированной пластиной в центре с гербом Dodge. Длина 8-местного седана составляла 216,8 дюйма (5507 мм). [3]
Dodge получил еще один фейслифтинг в 1951 году, но на этот раз автомобили оставались практически неизменными в течение двух модельных лет. Занятые производством военных автомобилей для использования в Корее, они решили не выделять ценные ресурсы на полную переделку гражданских автомобилей. Все еще разделенная на линии Wayfarer, Meadowbrook и Coronet до 1952 года, к 1953 году линия Wayfarer была прекращена. Решетка модели 1951 года была похожа по форме на решетку 1950 года, но с устранением толстой вертикальной центральной планки и добавлением шести вентиляционных отверстий, идущих горизонтально между верхней и центральной планками, был достигнут совершенно новый облик. Coronet Diplomat был первым хардтоп-купе Dodge, отличавшимся стальной крышей без опор, стилизованной под современный Chrysler Newport. Спидометр теперь был круглым, а остальные четыре датчика были прямоугольными. [3] В 1952 году Coronet имел окрашенную нижнюю решетку радиатора.
_(cropped).jpg/1280px-53_Dodge_Coronet_Sierra_(5882833661)_(cropped).jpg)
В 1953 году Coronet был полностью переделан. [3] Он получил опциональный двигатель Hemi объемом 241 куб. дюйм (3,9 л) «Red Ram» [10] и установил более 100 рекордов скорости на суше на соляных равнинах Бонневиля . [11] Лобовое стекло наконец стало цельным. [3] Электрические стеклоочистители были стандартными, а радио стоило 83 доллара. [3]
Линия Dodge Royal была добавлена над Coronet в 1954 году. Dodge вкладывал больше роскоши во все свои модели, включая линии Meadowbrook , Coronet и новые линии Royal. Тем не менее, изменения стиля в 1954 году были скромными. Хромированный молдинг на краю капота был шире, чем на моделях 1953 года, а большая хромированная стойка в центре решетки заменила пять вертикальных разделителей, которые использовались ранее. Он по-прежнему поставлялся с полным набором приборов. [12] В 1954 году появилась первая полностью автоматическая коробка передач Chrysler, двухскоростная PowerFlite , предлагаемая в качестве дополнительной опции на всех Dodges.
_(cropped).jpg/1280px-1955_Dodge_Coronet_(27658066614)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1955_Dodge_Coronet_Lancer_(29697629761)_(cropped).jpg)
Coronet 1955 года опустился на нижний уровень модельного ряда Dodge, названия Wayfarer и Meadowbrook больше не использовались, а Custom Royal был добавлен над Royal , Lancer и La Femme . Кузова были рестайлингованы с помощью недавно нанятого Вирджила Экснера, чтобы стать ниже, шире и длиннее, чем неуклюжий довоенный стиль, что, в свою очередь, вызвало здоровый рост продаж по сравнению с 1954 годом. Мощность поступала от двигателя Chrysler Flathead объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) рядный 6-цилиндровый , теперь выдающий 123 л. с. (92 кВт)
Предлагались два двигателя V8: 270 куб. дюймов (4,4 л) с головками Polyspheric (poly или semi-hemi) мощностью 175 л. с. (130 кВт) и 315 куб. дюймов (5,2 л) (« Hemi »). Почти обанкротившаяся в 1953 и 1954 годах корпорация Chrysler была возрождена с помощью займа в размере 250 миллионов долларов от Prudential и новых моделей, разработанных Вирджилом Экснером . Модельный ряд Dodge позиционировался как основная линия в иерархии Chrysler, между DeSoto и Plymouth .
Coronet (и универсал Suburban ) был базовой моделью. Это была единственная линейка, в которой были представлены 230 дюймов 3 ( 3,8 л) Getaway I6 , а также 270 дюймов 3 (4,4 л) Red Ram V8 . Coronets были доступны во всех типах кузова, кроме кабриолета. Седаны имеют значки «Coronet» на крыльях, в то время как универсалы называются «Suburban». Хотя хардтоп-купе официально назывался «Lancer», на нем были только значки «Coronet». Указатели поворота были стандартными для моделей Royal и Custom Royal, но опциональными для базовой Coronet.
К доступным опциям были добавлены электрические стеклоподъемники. [13] Колесная база составляла 120 дюймов. Длина составляла 212,1 дюйма. [14] Доступные линии отделки салона:
1956 ( см. также: Plymouth Fury ) был последним годом этого типа кузова перед изменением в 1957 году, единственными отличиями, предложенными в 1956 году по сравнению с предыдущим годом, были пакеты отделки и новый Dodge D-500 . D-500 был первой заводской высокопроизводительной серийной версией Dodge как дань уважения модели (D-500-1) "Super Stock". Единственными внешними подсказками были небольшие скрещенные клетчатые флаги и надпись "500" на капоте и нижней задней панели. Он также был доступен для заказа у дилера на моделях Coronet, включая универсалы и двухдверные седаны. Стандартная комплектация D-500 включала 315 куб. дюймов (5,2 л) V8 с полусферическими головками (в отличие от других двигателей Dodge V8 (Список двигателей Chrysler ), которые использовали головки Polyspheric ), уникальный распредвал , толкатели клапанов, толкатели, карбюратор , зажигание и поршни. При степени сжатия 9,25:1, четырехкамерном карбюраторе Carter WCFB и двухточечном распределении пиковая мощность составляла 260 л. с. (190 кВт), а крутящий момент составлял солидные 330 фунт-фут (450 Н·м). D-500 также получил модернизированную подвеску с жесткими передними пружинами; в пружинах были установлены усиленные амортизаторы Oriflow с теми же клапанами, что и для полицейских автомобилей Dodge. Аналогичные узлы использовались сзади. Общая высота D-500 была на 1,5 дюйма (38 мм) ниже, чем у его стандартного аналога Dodge. D-500 поставлялся со стандартными колесами 15x5,5 дюймов с бескамерными шинами 7,60x15 дюймов. Новшеством для безопасности были защитные дверные замки. [15] D-500-1, первый 500, произведенный по требованию NASCAR, предназначался для соревнований NASCAR. D-500-1 имел еще более жесткую подвеску, чем D-500. Под капотом двигатель получил более крупные клапаны (примерно на 18% больше), полноценный гоночный распредвал и двойной впускной коллектор , который использовал два четырехкамерных карбюратора Carter WCFB и бритый деку для сжатия 8,25:1. 285 л. с. (213 кВт) означали, что это был самый быстрый автомобиль того года с завода.
.jpg/1280px-1957_Dodge_Coronet_Lancer_2_door_Hardtop_(40444435623).jpg)
Модель 1957 года дебютировала с новым D-501, который заменил D-500 предыдущего года в качестве топовой модели Coronet. D-501 получил проверенные двигатели Chrysler Hemi V8 объемом 354 куб. дюйма (5,8 л), которые на самом деле были остатками двигателей от производства Chrysler 300B 1956 года . Распределительные валы от двигателей Chrysler объемом 392 куб. дюйма (6,4 л) 1957 года были установлены в 354 куб. дюйма (5,8 л) V8. Пара четырехкамерных карбюраторов Carter обеспечивала степень сжатия 10,0:1 для выработки 340 л. с. (250 кВт), общих с DeSoto Adventurer и Chrysler 300C . Другие изменения включали добавление передней подвески Torsion-Aire Ride (торсионная балка) [3] и усиленной подвески с усиленными амортизаторами и усиленной листовой рессорной задней частью. Задняя ось 3,73:1 была стандартной с трехступенчатой механической коробкой передач, а автоматические автомобили включали заднюю ось 3,18:1. Было доступно 13 дополнительных задних осей, в диапазоне от 2,92:1 до 6,17:1. D-501 получил шины 7,60x15 на колесах 15x8 дюймов. Тормоза были барабанными диаметром 12 дюймов (300 мм). Было выпущено всего 101 D-501. Мягкая панель приборов была опциональной. [17]
В выпуске Popular Mechanics за сентябрь 1957 года были опрошены владельцы Coronet как с шестью, так и с восемью цилиндрами. [18] Многие (37,6% владельцев I6 и 34,8% владельцев V8) жаловались на слишком большое количество утечек воды. Когда PM тестировал Coronet V8 на водонепроницаемость, вода попала в двигатель и скапливалась в «двух свечных колодцах», которые приходилось откачивать, прежде чем двигатель снова мог работать со всеми цилиндрами. [18] Однако многим понравился внешний вид и комфорт езды. Разгон от 0 до 60 миль в час на 90-октановом бензине составлял 12,3 секунды.
Coronet, Royal и Custom Royal 1958 и 1959 годов использовали шасси DeSoto Fireflite , но имели менее богатую отделку. Мощность исходила от 230 куб. дюймов (3,8 л) «Getaway» L-head рядного 6 или 325 куб. дюймов (5,3 л) «Red Ram» V8. В 1959 году модель Silver Challenger также предлагалась в линейке Coronet. Это была шестицилиндровая или V-8 модель, доступная только в серебристом цвете и только с двухдверным кузовом. Она поставлялась со многими дополнительными функциями бесплатно, такими как ковровое покрытие с высоким ворсом от стены до стены, высококачественные белые шины и колпаки колес, роскошные ткани и модернизированный интерьер и электрические стеклоочистители. [19] Общая длина была увеличена до 217,4 дюймов. [3]
Dodge Coronet был единственным известным примером легендарного автомобиля JATO Rocket . Для рекламы передних двухколенных барабанных тормозов Dodge с «полным контактом» на Coronet 1958 года был установлен блок JATO , который проехал на скорости по высохшему озеру Эль-Мираж . Телевизионная реклама транслировалась во время спонсируемого Dodge шоу Лоуренса Уэлка . [20]
Первый автомобиль под названием Challenger был представлен как ограниченный тираж Dodge Silver Challenger Club Sedan, дополнение к линейке полноразмерных моделей Dodge Coronet 1959 года. [21] и был родственником Dodge Matador .
Silver Challenger выпускался только в серебристом цвете и исключительно на двухдверном автомобиле Chrysler длиной 217,4 дюйма (5520 мм) с колесной базой 122 дюйма (3100 мм). Он был доступен либо с рядным шестицилиндровым двигателем «Getaway» объемом 230 куб. дюймов (3,8 л) за 2297 долларов (24 008 долларов в долларах 2023 года [22] ), либо с V8 «Red Ram» объемом 326 куб. дюймов (5,3 л) за 2408 долларов (25 169 долларов в долларах 2023 года [22] ). [23] Этот автомобиль был продан на весенний сезон продаж «покупателям новых автомобилей, которые ждали, чтобы получить максимум за меньшие деньги». [24] Трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке была стандартной, а автоматическая была опциональной.
Silver Challenger 1959 года выпуска продавался с дополнительными функциями без дополнительной платы. Они включали в себя премиальные белые боковые шины , колпаки колес , электрические стеклоочистители, а также улучшенный интерьер с серебристым металлическим винилом и черной тканевой обивкой «Manchu», двойными подлокотниками и солнцезащитными козырьками , а также ковровое покрытие с глубоким ворсом от стены до стены. [24] [25]
Coronet вновь появился в 1965 модельном году как среднеразмерный B-body с 117-дюймовой колесной базой, продолжая то, что было Dodge Polara , который снова был полноразмерным. В 1965 году Dodge продал чуть более 209 000 единиц, что сделало Coronet самой популярной моделью, проданной Dodge в том году. Уровни отделки салона изначально были базовыми Coronet, включая версию Deluxe, Coronet 440 и Coronet 500.
Базовые Coronet и Deluxe были доступны как двухдверные седаны, четырехдверные седаны и универсалы. Только в 1965 году Dodge также продал 101 единицу модифицированной колесной базы базовых двухдверных седанов Coronet и 440 хардтопов специально для дрэг-рейсинга NHRA.
Модель, известная как A990, поставлялась с гоночной версией двигателя Hemi объемом 426 куб. дюймов (7,0 л). Автомобиль A990 был лишен всех функций и включал легкие базовые ковшеобразные сиденья из линейки грузовиков/фургонов Dodge A100 .
Большинство из них были построены на стандартной колесной базе, однако было 2 седана Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 2dr и 13 заводских 10+% AWB с кузовами, покрытыми кислотой, и стекловолоконными носами и дверями. Они были оснащены трансмиссиями Dodge & Ply H/T A990 1965 года.
Эти транспортные средства с измененной колесной базой в конечном итоге стали широко известны как « забавные автомобили » из-за их уникального расстояния между колесами.
Передняя и задняя оси были значительно смещены вперед от стандартного расположения, поместив передние колеса прямо за передним крылом, а задние колеса почти под тем местом, где обычно находится заднее сиденье; это изменение перенесло вес на задние шины, увеличив сцепление при старте. Передние ремни безопасности и мягкая панель приборов были стандартными. [26]
Середину линейки Coronet занимала модель 440, которая была доступна как двухдверный хардтоп, кабриолет или универсал. Обозначение 440 не указывало на объем двигателя, как это обычно предполагалось (как тогда, так и сейчас, что в некоторой степени способствовало продажам). Номенклатура была перенесена из серии Polara 1963–64 годов . Вершиной линейки Coronet был Coronet 500, который был доступен как двухдверный хардтоп или кабриолет в 1965 году. Чуть более 33 300 единиц были проданы в 1965 году и включали в себя в стандартной комплектации двигатель V8 (273 кубических дюйма), внешнюю отделку и значки, ковшеобразные сиденья, мягкую панель приборов и хромированную напольную консоль.
Coronets производились на сборочном заводе Chrysler в Лос-Анджелесе, на сборочном заводе Lynch Road в Детройте и на заводе в Сент-Луисе в Миссури. Двигатели, предлагаемые для 1965 года, включали базовый 225 Slant-Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (последний год для этого двигателя с большим блоком был 1966), 383 и 426 в нескольких вариантах мощности (383 поставлялся в специальной версии с мощностью 330 л. с.). В рекламных брошюрах указан 413 (его последний год предложения) как доступный, но нет никаких записей об установке этого двигателя, обычно используемого в Imperial , на Coronets в 1965 году. [27] Тахометр был опциональным. [28]
В 1966 году был добавлен четырехдверный Coronet 500, названный Coronet 500 SE (Special Edition). Он имел специальные логотипы «SE» на задних стойках и на спинке сиденья. [29] Универсал Coronet 500 не выпускался до 1968 года. Coronet получил редизайн в 1966 году и фейслифтинг в 1967 году. Первоначально уровнями отделки были базовый Coronet, Coronet 440 и Coronet 500. В 1966 году был представлен Coronet Deluxe, который располагался между базовым Coronet и Coronet 440. Coronet R/T был представлен в 1967 году.
Coronet R/T был доступен в двухдверном хардтопе или кабриолете. Стандартным двигателем был самый большой двигатель Chrysler, 440 куб. дюймов (7,2 л) V8 мощностью 375 л. с., получивший название Magnum. Единственным вариантом двигателя был 426-кубовый Hemi, который уже второй год выпускается в комплектации «Street» и снова имеет мощность 425 л. с. Это был вариант за 908 долларов. Выбор трансмиссии включал в себя превосходную сверхпрочную трехступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite от Mopar или четырехступенчатую механическую коробку передач.
Когда 426ci Hemi был представлен широкой публике в 1966 модельном году, его можно было заказать в любой модели Coronet или комплектации. Не было подтверждено ни одного универсала Coronet с двигателем Hemi, но известно о существовании нескольких четырехдверных седанов Coronet Deluxe. Всего в 1966 году было построено 136 Coronet 500 Street Hemi. [30] Начиная с 1967 года, Chrysler решила, что Hemi должен быть доступен только в их маслкарах с фирменной маркой: Dodge Charger, Coronet R/T и Plymouth Belvedere GTX. Предполагалось, что топовым вариантом двигателя для остальной части линейки Coronet будет 383-кубовый, 4-камерный V8. Несмотря на это, было произведено несколько двухдверных седанов Coronet Deluxe 1967 года с двигателем Hemi. Также известен один двухдверный хардтоп Coronet 440 1967 года с двигателем Hemi [ требуется ссылка ] и один двухдверный хардтоп Coronet 500 1967 года с двигателем Hemi, который не входит в число 55 автомобилей WO23 Super Stock, выпущенных для гонщиков Dodge.
Coronet и похожий Plymouth Belvedere получили полную переделку в 1968 году, как и Dodge Charger , который разделял платформу B-body. В 1970 году был проведен легкий фейслифтинг. Первоначально уровни отделки включали базовую Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 и Coronet R/T . Coronet Super Bee был представлен в начале 1968 года как компаньон Plymouth Road Runner . В соответствии с позицией Dodge как автомобиля на ступень выше Plymouth, Super Bee разделил приборную панель Rallye от Charger и заднюю отделочную панель от Coronet 440.
Как и в 1967 году, двигатель 440ci RB V8 был доступен только в Coronet R/T в 1968 году. Предполагалось, что двигатель 426ci Hemi V8 будет устанавливаться только в R/T и Super Bee, но известно, что в 1968 году было построено два Coronet 440 с этим двигателем.
В середине 1969 года на Super Bee был представлен пакет A12. Он включал в себя версию 440 мощностью 390 л. с. (291 кВт) с тремя карбюраторами Holley 2bbl на алюминиевом впускном коллекторе, черный стекловолоконный съемный капот, закрепленный металлическими штифтами, усиленную подвеску и 15-дюймовые стальные колеса без колпаков или крышек. Капот имел встроенный обращенный вперед ковш, который был герметично соединен с узлом воздушного фильтра и имел наклейку с каждой стороны со словами «SIX PACK» красными буквами, «Six Pack» было названием, используемым для установки 6-bbl индукции при установке на Dodge (Plymouth шел с «440 6bbl» на A12 Road Runners). A12 Super Bee можно было получить с большинством опций Super Bee, за исключением кондиционера и пакетов шин и колес. Вариант A12 был доступен только в 1969 году, но 440 6bbl вернулся в 1970 году как дополнительный двигатель на Super Bee. Этот вариант двигателя был эксклюзивным для Super Bee и не был доступен ни на одном другом Coronet.
Базовые Coronet и Deluxe были доступны как 2-дверные купе, 4-дверные седаны или универсалы. Базовый Coronet был снят с производства в 1969 году, оставив Deluxe в качестве самого низкого уровня отделки салона до 1970 года. Кабриолет Coronet 440 был снят с производства в 1968 году, но было добавлено 2-дверное купе вместе с 2-дверным хардтопом, 4-дверным седаном и универсалом. Это оставалось линейкой до 1970 года. Coronet 500 сохранил свой 2-дверный хардтоп, кабриолет и 4-дверный седан до 1970 года. Универсал Coronet 500 дебютировал в 1968 году и продолжал выпускаться до 1970 года. Имитация деревянной отделки была стандартной для универсала Coronet 500.
Двухдверный хардтоп и кабриолет Coronet R/T выпускались до 1970 года.
Super Bee был доступен как 2-дверное купе или 2-дверный хардтоп. Chrysler представил кабриолет с полосами Super Bee на автошоу в 1968 году, но никогда не предлагал его как серийную модель.
Dodge Super Bee был мускул-каром ограниченного производства с 1968 по 1971 год. Оригинальный Super Bee был основан на Dodge Coronet, двухдверной модели, и выпускался с 1968 по 1970 год. Это был недорогой мускул-кар Dodge, эквивалент Plymouth Road Runner, и стоил 3027 долларов. Доступный с двигателем Hemi, этот вариант увеличивал цену на 33%, таким образом, с этим вариантом двигателя было продано 125 моделей. Super Bee включал в себя усиленную подвеску, дополнительную четырехступенчатую механическую коробку передач Mopar A-833 , высокопроизводительные шины и полосу (с логотипом пчелы), обернутую вокруг хвоста. Название «Super Bee» произошло от обозначения кузова «B», данного среднеразмерным автомобилям Chrysler, включая Coronet.
Версия «six-pack» (три двухкамерных карбюратора) двигателя 440 была добавлена в список в середине года. Этот двигатель находился между стандартным двигателем и Hemi как опция за 463 доллара. Модель 1969 года включала базовую модель мощностью 383 л. с. (высокая производительность) с 440 six-pack и 426 Hemi в качестве опции. 440 Magnum (4-bbl) не был доступен в Coronet R/T.
В 1970 году Super Bee получил другой вид передней части, который состоял из двойной овальной решетки, которая называлась «крылья шмеля». Двигатели, а также капот «ramcharger» (который перешел от модели 1969 года). Продажи упали для модели 1970 года. В 1970 году было построено четыре кабриолета Super Bee.
Новый Coronet был близнецом четырехдверного Plymouth Satellite и отличался более плавным стилем. Он предлагался как седан и универсал, связанный и также рестайлинговый Dodge Charger охватывал рынок купе. Небольшие изменения передней решетки, фар и задних фонарей последовали в 1972 году. Продажи Coronet с этого момента были низкими, около 80–90 000 производились каждый год до 1973 года (по сравнению с 196 242 еще в 1968 году), из-за как топливного кризиса, так и из-за распространения моделей Dodge и Plymouth, а также растущего эффекта совпадения с другими брендами Chrysler Corporation. [33] Помимо обычных изменений в решетке радиатора, фарах и интерьере, в 1973 году Dodge представила на моделях среднего размера систему «TorsionQuiet», состоящую из дополнительных глушителей и резиновых виброизоляторов, что обеспечило гораздо более плавную езду и более тихий салон.
Передняя и задняя части были переработаны, особенно задний бампер, который соответствовал требованиям DOT 1974 года. Кузов седан стал основой для более поздних Coronets (и его близнеца Plymouth Fury ) до 1978 модельного года.
В 1975 году Coronet получил обновленный, более квадратный кузов, а также новую переднюю панель с двумя круглыми двухлучевыми фарами, как у его одноклассника Plymouth Fury . После четырехлетнего отсутствия в 1975 году вернулся Dodge Coronet 2-door.
1976 год стал последним модельным годом для Dodge Coronet, и выбор кузова был сокращен до четырехдверного универсала и четырехдверного седана. Бывшая двухдверная модель Dodge Coronet была заменена на Dodge Charger Sport для модельного года 1976 года.
В 1977 модельном году среднеразмерный Dodge Coronet был переименован в Monaco , а полноразмерный Dodge Monaco — в Royal Monaco.
Название Coronet использовалось в качестве названия модели Dodge Diplomat для колумбийского рынка в 1980-х годах.
_(cropped).jpg/1280px-Mopar_Nationals_2014,_Herten_(37118483516)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1966_Dodge_Coronet_440_station_wagon,_rear_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1968_Dodge_Coronet_R_T_(9678139678)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1970_Dodge_Super_Bee_(31776713105).jpg)
.jpg/1280px-1972_Dodge_Coronet_(14382603851).jpg)
.jpg/1280px-Mopar_National_img_0006_(35014322711).jpg)