.jpg/1280px-1982_Mazda_RX7_series_II_coupe_-_Group_C_replica_(9603513106).jpg)
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1983 года был санкционированным CAMS титулом в автогонках для водителей групп C Touring Cars . [1] Титул, который был 24-м чемпионатом Австралии по кузовным гонкам , [2] оспаривался в серии, которая началась 6 февраля 1983 года на гоночной трассе Calder Park Raceway и закончилась 19 июня на гоночной трассе Lakeside International Raceway после восьми раундов. [3]
Чемпионат выиграл Аллан Моффат на автомобиле Mazda RX-7 .
Чемпионат выиграл Аллан Моффат , его четвертый и последний Australian Touring Car Championship и первый для Mazda , которая помогала финансировать команду Моффата, и это была также первая победа ATCC для японского производителя. Сам Моффат доминировал в гонках, одержав четыре из восьми побед в гонках, но выгодная структура очков для автомобилей с меньшим объемом двигателя позволила Джорджу Фьюри (управляющему турбированной версией Nissan Bluebird ) подтолкнуть Моффата к титулу, несмотря на то, что он фактически не выиграл гонку. Глупость в системе очков была выявлена на первом этапе в Колдере, когда Моффат выиграл гонку у Фьюри, но Фьюри фактически возглавил чемпионат, финишировав вторым на автомобиле с меньшим объемом двигателя (Моффат набрал 25 очков за победу, а Фьюри набрал 27 очков за второе место). Когда Фьюри на короткое время лидировал в Колдере, это был первый случай, когда автомобиль с турбонаддувом лидировал в гонке ATCC.
Питер Брок на своем Marlboro Holden Dealer Team VH Commodore SS занял третье место в чемпионате. Ранняя форма сезона Брока и некоторые нехарактерные проблемы с надежностью привели к тому, что он отстал на девятом месте в середине чемпионата после того, как не смог финишировать в Колдере и Симмонс Плейнс из-за отказа коробки передач оба раза, в то время как он финишировал третьим в Сэндауне и девятым в Уоннеру после того, как вылетел из лидерства в игре с Моффатом и Фьюри (победа Моффата в Уоннеру стала сенсацией из-за его пит-стопа в стиле Формулы-1 для заправки). Чемпионат Брока вернулся на трассу с полной победой в Аделаиде , где он выиграл с отрывом на длину бампера Commodore у Моффата, который фактически вырвался вперед на своей Mazda в 50 метрах от флага, но проиграл мощи V8 Commodore. После этого он финишировал с двумя секундами и победой, завершив серию.
Победа Брока в финальном раунде в Лейксайде легко стала одним из достижений серии. В сложных, влажных условиях, которые на самом деле больше подходили для меньших RX-7, чем для более тяжелых Commodore и Falcons, он обогнал всех на 35 кругах, заняв лидирующее положение на 2-м круге. Его гонка едва не закончилась на выезде из Карраселла на первом круге, когда левая задняя шина его Commodore угодила в грязь и отбросила машину вбок, почти на пути Грегга Хансфорда во втором Allan Moffat Racing Mazda RX-7. Брок все еще оставался на 3-м месте и вскоре обогнал больного Дика Джонсона, у которого Falcon отказал насос гидроусилителя руля на стартовой решетке, что привело к его раннему сходу, поскольку он не мог правильно управлять автомобилем. Затем Брок обогнал раннего лидера Моффата на 2-м круге и начал уходить с поля. Хансфорд также обогнал Моффата, который вел машину мудро, рассчитывая на титул, но Брок обогнал Mazda под номером 31 на последнем круге в конце трассы.
Моффат, Брок и Аллан Грайс (который выиграл 2-й и 3-й раунды в Сэндауне и Симмонс-Плейнс на своем новом Roadways Racing Commodore, прежде чем сойти с дистанции позже в серии) были единственными победителями гонки ATCC 1983 года. Действующий чемпион Дик Джонсон весь сезон боролся с плохо управляемым Ford XE Falcon и смог занять лишь два отдаленных 3-х места в Сэндауне и Уоннеру (где он лидировал единственный раз в серии), чтобы закончить чемпионат на разочаровывающем 6-м месте, отстав от Моффата на 94 очка. 351cui 5.8L V8 Falcon Джонсона обладал мощностью, но не управляемостью, чтобы стать серьезным претендентом на корону. Только перед финальным раундом в Лейксайде выяснилось, что проблема с управляемостью Falcon заключалась как в отсутствии задних шин, так и в передней подвеске автомобиля.
В то время как гонщик Nissan Джордж Фьюри, которому помогли стабильные выступления, лидировал в серии (неисправленные очки) перед финальным раундом в Лейксайде, Фьюри по сути отставал от Моффата на 5 очков в системе очков, скорректированной для 7 лучших гонок, поэтому Фьюри нужно было финишировать впереди Моффата или Моффату финишировать на 6-м месте или хуже, чтобы претендовать на титул. Поскольку Моффат финишировал намного впереди Фьюри во всех гонках, кроме одной, где у Mazda сломалась ось, менеджер команды Говард Марсден решил, что команда пропустит раунд, поскольку они не были основными претендентами на победу в чемпионате (официально для дальнейшей разработки автомобиля перед Батерстом). Моффат закончил финальную гонку на 3-й позиции, позади Брока и товарища по команде Грегга Хансфорда, завоевав ATCC 1983 года на 6 очков впереди Фьюри, занявшего второе место.
Противоречия также царили на протяжении всей серии, когда некоторые команды, такие как MHDT (Брок) и STP Roadways (Грис), утверждали, что Моффат мошенничал во время чемпионата и не гонялся так быстро, как мог бы, пытаясь «обмануть» CAMS, заставив их поверить, что RX-7, которые использовали 1,2-литровый роторный двигатель 12A в чемпионате, нуждались в более крупном и мощном (примерно на 30 л. с. (22 кВт; 30 л. с.)) 1,3-литровом двигателе 13B , чтобы быть конкурентоспособными с V8 в Батерсте . В конечном итоге CAMS одобрил более крупный двигатель 13B для RX-7 (а также позднее одобрение на впрыск топлива), но также пошли на уступки Commodores и Falcons, что в итоге дало более крупным автомобилям преимущество в скорости на горе.
Спорно, что CAMS объявили об уступках для омологации после ATCC 1 августа во время гонки Раунда 7 в Оран-Парке через телетрансляцию гонки на ABC , а комментаторы ABC Уилл Хагон и Джон Смейлс сделали объявление в середине гонки. В телевизионном интервью со Смейлсом сразу после своего второго места после Моффата Питер Брок был проинформирован о новых омологациях и выразил свое недовольство CAMS за то, что они объявили об этом по телевидению во время гонки и не дали первыми узнать тем, кого это решение коснулось (командам). [4] Последствия решения CAMS привели к тому, что команды Nissan и Roadways бойкотировали финальную гонку серии в Лейксайде, хотя официальной причиной, названной менеджером команды Nissan Говардом Марсденом, было то, что Bluebirds нуждались в дальнейшем развитии для предстоящего чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 1983 года , который включал оба соревнования с голубой лентой, Sandown 400 и James Hardie 1000 в Батерсте.
Бойкот Nissan последнего раунда также означал, что лидер серии Джордж Фьюри фактически лишился своего ближайшего шанса выиграть Australian Touring Car Championship и стать единственным гонщиком, кроме Колина Бонда, который выиграл и ATCC, и Australian Rally Championship, при этом Фьюри ранее выигрывал титул Rally в 1977 и 1980 годах. Несмотря на это, в целом считалось, что чемпионат достался правильному гонщику, поскольку Моффат и его RX-7 обычно были самой быстрой парой, и канадский экспат считался тем, кого можно победить. Моффат не смог финишировать только один раз в Сэндауне (сломалась ось) и закончил каждую вторую гонку на подиуме, включая четыре победы, четыре поул-позиции и пять быстрейших кругов, что привело к новым рекордам круга в Сэндауне, Симмонс-Плейнс, Уоннеру, Серферсе (совместно с Броком) и Оран-Парке, в то время как лучшим результатом Фьюри были два вторых места (Колдер и Уоннеру) и одно третье место в Симмонс-Плейнс. Кроме того, в каждой гонке, в которой финишировали и Моффат, и Фьюри, Mazda финишировала впереди Nissan, что делало маловероятным, что Фьюри выиграет чемпионат в последнем раунде, если только у Моффата не случится поломка или он не попадет в аварию. В любом случае, если бы произошло что-то подобное, гонщик Nissan в любом случае выиграл бы чемпионат, поэтому команда Nissan приняла довольно прагматичное решение не участвовать в последнем этапе.
Одним из результатов этой серии стало то, что в будущем турбированные автомобили получили увеличенный объем двигателя для целей взвешивания очков класса, что означало, что в чемпионате Australian Touring Car Championship 1984 года Bluebirds будут соревноваться на равных с другими участниками прямого класса (это фактически вступило в силу до начала чемпионата Endurance Championship 1983 года , который начался через два месяца после завершения ATCC). Несмотря на то, что это означало, что Nissan наберет столько же очков, сколько RX-7, Commodores и Falcons, руководитель команды Nissan Говард Марсден не возражал против изменения, поскольку 1,8-литровый турбомотор доказал, что он способен соответствовать скорости автомобилей прямого класса. Действительно, позже в том же году Fury продемонстрировал скорость автомобиля, квалифицировав Bluebird в первом ряду стартовой решетки в Батерсте, традиционно являющемся исключительной вотчиной более мощных автомобилей с двигателем V8.
В чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1983 года приняли участие следующие участники и водители .
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1983 года проводился в формате восьмиэтапной серии в шести штатах, по одной гонке на этап. [3]
Автомобиль соревновался в двух классах,
«Класс до 3000 куб. см включительно» состоял из Alfa Romeo Alfetta , Nissan Bluebird turbo , Ford Capri , Ford Escort , Isuzu Gemini , Mazda 626 , Mazda RX-3 , Toyota Celica и Triumph Dolomite Sprint .
«Класс 3001-6000 куб. см» состоял из Chevrolet Camaro , Ford Falcon , Holden Commodore и Mazda RX-7 .
Очки чемпионата присуждались по двухуровневой системе двадцати лучшим игрокам в каждом раунде. [1]
Только лучшие семь результатов заездов были засчитаны каждым гонщиком. [1]