2-я оперативная группа (2 OG) — летающий компонент 2-го бомбардировочного крыла ВВС США , приписанный к Командованию глобального удара ВВС Восьмой воздушной армии . Группа дислоцируется на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана .
2 OG — одна из двух групп Командования глобального удара ВВС, которая летает на B-52H Stratofortess . Ее миссия — защищать Соединенные Штаты и продвигать их глобальные интересы, предоставляя сокрушительные боевые возможности.
Группа является преемницей 2-й бомбардировочной группы , одной из 15 первоначальных боевых авиагрупп, сформированных армией перед Второй мировой войной . Это старейшая бомбардировочная группа ВВС, сражавшаяся на Западном фронте во время Первой мировой войны , вступившая в бой 12 сентября 1918 года. После войны она участвовала в испытаниях по бомбометанию над сушей бригадного генерала Билли Митчелла в 1921-1923 годах. [1] Во время Второй мировой войны группа участвовала в боях с баз в Северной Африке и Италии, летая на B-17 Flying Fortress .
В послевоенную эпоху 2-я бомбардировочная группа была одним из первых подразделений USAAF, приписанных к Стратегическому авиационному командованию 1 июля 1947 года, до создания ВВС США . Оснащенная малочасовыми излишками самолетов B-29 Superfortress времен Второй мировой войны, группа была расформирована в 1952 году, когда головное крыло приняло организацию Tri-Deputate и приписало все эскадрильи группы непосредственно к крылу.
В 1991 году вновь была преобразована в 2-ю оперативную группу, когда 2-е бомбардировочное крыло приняло план организации целей ВВС США.
2-я ОГ (бортовой код: LA) состоит из следующих эскадрилий:
Организована как Группа бомбардировки первого дня в составе Воздушной службы, Первая армия США 10 сентября 1918 года на аэродроме Аманти , Франция. Группа состояла из 96-й авиационной эскадрильи , которая действовала независимо и была оснащена французскими бомбардировщиками Breguet 14 B.2 . Три другие эскадрильи, 11-я , 20-я и 166-я авиационные эскадрильи, были оснащены американскими самолетами de Havilland DH-4 . [2]
Группа завершила свою организацию и начала операции 12 сентября, однако только 96-я, 11-я и 20-я получили свои самолеты к началу наступления Сен-Миель . Благодаря своему опыту, 96-я эскадрилья была наиболее эффективной в боевых действиях, однако остальные три эскадрильи также достигли высокой степени эффективности, приобретая опыт атак на скопления войск и коммуникации, чтобы помешать переброске подкреплений и поставок противника на фронт. Другие патрули группы выполняли бомбардировочные операции, которые помогали защищать наземные силы союзников, отвлекая немецкие самолеты преследования от зоны боевых действий. [2]
Первоначальная атака группы 13 сентября отправила пять самолетов 96-й эскадрильи в Шамбли , но только три смогли пересечь вражескую территорию. Их атаковали пятнадцать вражеских самолетов, и они приблизились к своей цели, которая сбила два самолета группы. Однако цель была успешно разбомблена, и два вражеских самолета были сбиты. Первая полномасштабная групповая операция состоялась на следующий день, когда было выполнено три задания. Были атакованы железнодорожные сортировочные станции в Конфлан-ан-Жарниси , Виттонвилле и Арнавилле , а также были нанесены вторичные удары по Этену и Доммари-Баронкуру . В бою столкнулись с девятью вражескими самолетами, один из которых был сбит около Марс-ла-Тур. 11-я потеряла самолет около Шамбли. [2]
Во время наступления были встречены большие концентрации вражеских самолетов, что оказало серьезное сопротивление и привело к большим потерям из-за попыток проникновения в воздушное пространство противника небольшими формированиями и без защиты от самолетов преследования. 23 сентября операция была перенесена на аэродром Маулан , а 26 сентября Дан-сюр-Мёз был атакован эскадрильями Bregut и DH-4 утром, а Этен — DH-4 днем. [2]
9 октября 1918 года он принял участие в одном из крупнейших бомбардировочных налетов войны, когда 353 самолета союзников под командованием генерала Билли Митчелла нанесли удар по скоплениям немецких войск в районе Маас-Аргонн, где немецкие войска готовились к контратаке против наступления союзников. [2]
Последняя бомбардировочная миссия группы состоялась 5 ноября, когда три формирования DH-4 были отправлены утром для налета на Муссон и Рукур, Бельгия. Самолеты из 11-й эскадрильи не смогли пересечь линию фронта, однако другие достигли своей назначенной цели и в Музоне , где погода позволяла вести наблюдение, были отмечены точные бомбовые попадания и множество пожаров с большим количеством взрывов. Сопротивление вражеской авиации было сильным, 20-я была атакована тремя формированиями Фоккеров , некоторые с четырьмя пулеметами, вместо обычных двух, установленных спереди. 20-й удалось сбить четыре вражеских самолета, однако, потеряли три своих самолета в бою. В течение оставшихся дней войны 1-я бомбардировочная группа дня находилась в состоянии боевой готовности, однако плохая погода помешала проведению каких-либо боевых действий. [2]
За более чем два месяца боев группа сбросила более 111 тонн бомб на немецкие цели. Демобилизована во Франции 17 января 1919 года. [3]
18 сентября 1919 года в Келли-Филд , штат Техас, группа была реорганизована и официально учреждена как часть Воздушной службы . 31 марта 1921 года Группа бомбардировки 1-го дня была переименована во 2-ю группу (бомбардировка) , а 25 января 1923 года — во 2-ю бомбардировочную группу.
С 13 по 21 июля 1921 года четыре бомбардировочные эскадрильи 2-й группы были прикомандированы к 1-й временной воздушной бригаде генерала Митчелла для проведения спорных испытаний по определению эффективности самолетов против военных кораблей. Самолеты успешно бомбили и потопили три бывших немецких военных корабля, включая грозный 22 437-тонный линкор Ostfriesland у мыса Гаттерас , Северная Каролина. С 23 по 26 сентября 1921 года бомбардировочные эскадрильи группы, снова под руководством генерала Митчелла, бомбили и потопили бывший линкор ВМС США USS Alabama (BB-8) в еще одном испытании эффективности бомбардировки с воздуха.
1 июля 1922 года 2-я группа перебазировалась в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , где она оставалась в течение следующих двадцати лет. 5 сентября 1923 года группа, действуя с импровизированного аэродрома на песках около мыса Хаттерас , штат Северная Каролина, разбомбила и потопила бывшие линкоры ВМС США USS Virginia (BB-13) и USS New Jersey (BB-16) .
Чтобы еще раз подтвердить возможности группы, три самолета Martin B-10B 97-й бомбардировочной эскадрильи под командованием капитана Ричарда Э. Наджента вылетели с аэродрома Лэнгли-Филд, штат Вирджиния, и успешно бомбили цель в 600 милях в Мичигане во время Вторых армейских маневров. Эта миссия, выполненная почти полностью в ненастную погоду, принесла эскадрилье трофей Маккая 1936 года .
После разрушительного крушения прототипа Model 299 в 1935 году группа получила 4 марта 1937 года первый из 12 B-17 Flying Fortress, поставленных в Армейский воздушный корпус США . В ответ на опасения по поводу безопасности полетов на новой машине пилоты 2-й группы (включая Роберта Олдса , Роберта Трэвиса , Джеральда Уильямса и Кертиса Лемея ) разработали то, что впоследствии стало современными предполетными контрольными списками . [4] [5] В феврале 1938 года тур доброй воли в Аргентину шести B-17 (включая пилотов Олдса, Уильямса и Лемея) и полет в Колумбию трех B-17 в августе того же года ознаменовали конец 1930-х годов. Поездка в Буэнос-Айрес стала самым дальним перелетом такого рода за всю историю и принесла группе трофей Маккея в 1938 году. Второй трофей Маккея был завоеван в феврале следующего года, когда экипаж перевез на борту XB-15 медицинские принадлежности в Чили после катастрофического землетрясения.
Группа также добилась широко разрекламированного успеха 12 мая 1938 года, когда три B-17 под командованием командира группы подполковника Роберта Олдса и под управлением первого лейтенанта Кертиса Э. Лемея во время учений перехватили итальянский океанский лайнер «Рекс» на расстоянии более 600 миль в море.
6 декабря 1939 года группа была переименована во 2-ю бомбардировочную группу (тяжелую) .
Служил в противолодочной службе в течение нескольких месяцев после вступления США во Вторую мировую войну. В октябре 1942 года был переименован в 2-ю бомбардировочную группу (тяжелую) и предназначен для боевых действий. Группа была переведена на бумаге в Гейгер-Филд, Вашингтон, где была реорганизована и обучена с новым персоналом.
Группа состояла из четырех эскадрилий: 20-й, 49-й, 96-й и 429-й. В ноябре 1942 года эскадрильи были отправлены на базы-спутники в Монтане для дополнительной подготовки в качестве подразделений: 20-я — в Грейт-Фолс, 49-я — в Льюистаун, 96-я — в Глазго и 429-я — в Кат-Бэнк. Это был третий и последний этап обучения.
2-я бомбардировочная группа и эскадрильи покинули свои базы-спутники 13–14 марта 1943 года, прибыв в Кэмп-Килмер, штат Нью-Джерси 17–18 марта 1943 года для высадки за рубежом. Эшелон полета покинул вышеуказанные базы и направился в Моррисон-Филд, Уэст-Палм-Бич, Флорида; Натал, Бразилия; Марракеш, Марокко, и прибыл в Наварин, Алжир 22 апреля 1943 года. Наземный эшелон был распределен в Кэмп-Килмер на нескольких кораблях, прибывших в Касабланку и Порт-Лиотей в марте/апреле 1943 года, оттуда автомобильным и железнодорожным конвоем в Наварин, Алжир. Первоначально был приписан к Двенадцатой воздушной армии.
Она прибыла в Шато Д'ун, Алжир, 27 апреля 1943 года. Первая миссия 28 апреля 1943 года была в Терранову, Сардиния. 2-я бомбардировочная группа покинула Шато Д'ун, совершив 25 вылетов, и прибыла в Айн М'Лила, Алжир, 17 июня 1943 года и совершила 25 вылетов с этой базы. Группа отправилась в Массико, Тунис, 31 июля 1943 года и совершила 56 вылетов с этой базы.
Выполненные миссии включали бомбардировку таких целей, как сортировочные станции, аэродромы, скопления войск, мосты, доки и судоходство. Участвовал в разгроме сил Оси в Тунисе, апрель-май 1943 года; взятии Пантеллерии и подготовке к вторжению на Сицилию, май-июль 1943 года; и вторжении в Италию, сентябрь 1943 года.
Переехал в Италию в декабре 1943 года и продолжил операции в составе Пятнадцатой воздушной армии. Действовал в основном с авиабазы Амендола в Фодже. Занимался в основном дальними бомбардировками стратегических целей в Германии, Польше, Чехословакии, Австрии, Венгрии, Югославии, Румынии и Греции. Участвовал в наступлении на Рим в январе-июне 1944 года; во вторжении в Южную Францию в августе 1944 года и в кампаниях против немецких войск в Северной Италии в июне 1944 года - мае 1945 года. По пути на бомбардировку авиационного завода в Штайре, Австрия, 24 февраля 1944 года группа была значительно уступала по численности вражеским перехватчикам, но сохранила свой строй и бомбила цель, получив за это благодарность за выдающиеся заслуги (DUC). На следующий день, во время выполнения задания по атаке авиационных заводов в Регенсбурге, она также успешно столкнулась с аналогичным сопротивлением и была награждена вторым DUC.
Служил в составе оккупационных сил в Италии после Дня Победы. Расформирован в Италии 28 февраля 1946 года. Артиллеристы группы сбили 279 немецких и итальянских самолетов. Совершил 406 боевых вылетов; потерял 146 самолетов.
1 июля 1947 года группа была переименована во 2-ю бомбардировочную группу (очень тяжелую) и активировалась на авиабазе Дэвис-Монтан-Филд , штат Аризона . Оснащенная бомбардировщиками B-29 Superfortress, 2-я BG вошла в состав Стратегического авиационного командования . Обучалась выполнению бомбардировочных миссий и была развернута в Англии в августе–ноябре 1948 года и феврале–мае 1950 года. 10 февраля 1951 года группа стала «бумажной организацией», а ее эскадрильи были прикреплены непосредственно ко 2-му бомбардировочному крылу в рамках трехдепутатской реорганизации ВВС. Расформирована 16 июня 1952 года.
Группа была повторно сформирована 1 сентября 1991 года как 2-я оперативная группа и приписана ко 2-му крылу в рамках концепции «Целевого крыла», принятой ВВС. После активации 2-я оперативная группа взяла под контроль бомбардировочные и заправочные эскадрильи крыла.
Проходил подготовку для выполнения глобальных миссий по бомбардировке обычным оружием, а также для поддержания ядерной оперативной готовности. Некоторое время управлял миссией по дозаправке в воздухе, пока она не была передана Командованию воздушной мобильности. Обеспечивал подготовку боевых экипажей для всех экипажей ВВС США B-52, начиная с ноября 1994 года. В ответ на атаки Саддама Хусейна против курдского меньшинства в северном Ираке экипажи 96-й бомбардировочной эскадрильи развернулись и начали атаки на военные цели в Ираке в сентябре 1996 года, действия, за которые экипажи получили трофей Маккая как самый похвальный полет 1996 года. Продолжал развертывать самолеты и персонал в Юго-Западной Азии для поддержки наблюдения союзников за южной и северной «бесполетными» зонами в Ираке. Выполнял боевые вылеты против целей в Ираке 17–18 декабря 1998 года в ответ на отказ Ирака разрешить инспекторам ООН по вооружениям продолжить работу. Выполнял боевые задания по целям в Югославии с 24 марта по 9 июня 1999 года в поддержку операции НАТО Allied Force. В октябре 1999 года начал развертывание персонала в поддержку аэрокосмических экспедиционных сил по всему миру и поддержание дежурных элементов на родине. Полковник Джеймс Ковальски был командующим 2-й оперативной группы, когда они развертывали B-52 для ведения боевых действий во время операций Noble Anvil и Allied Force с мая 1999 года по декабрь 2000 года.
После террористических атак против США 11 сентября 2001 года элементы группы, включая 20 Bomb Sq, были развернуты на острове Диего-Гарсия в Индийском океане. 7 октября совершили ранние атаки на цели в Афганистане в рамках операции «Несокрушимая свобода», чтобы избавить эту страну от террористических баз и ее экстремистских правителей Талибана. Позже совершили боевые вылеты в воздушном дежурстве над Афганистаном и в ходе операции «Анаконда» совершили бомбардировки целей в восточном Афганистане с 1 по 18 марта 2002 года.
Во время вторжения в Ирак, начавшегося в марте 2003 года, 21 марта вылетел на задания по нанесению ударов «шока и трепета» по целям командования и управления. Обеспечивал боевую мощь бомбардировщиков и экспедиционную боевую поддержку для бойцов, 2004–2006.
Эскадрильи 2-й оперативной группы летали на самых разных самолетах, и записи не всегда позволяют определить точные даты получения и потери самолетов. Следующая таблица является настолько точной, насколько позволяют источники.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
