Чемпионат мира Формулы-1 2002 года.

56-й сезон автогонок Формулы-1 FIA.

Чемпионат мира Формулы-1 2002 года.

Чемпион среди пилотов : Михаэль Шумахер.
Чемпион среди конструкторов : Ferrari.

Предыдущий

2001 г.

Следующий

2003 г.

• Гонки по странам
• Гонки по месту проведения

Серия поддержки:

• Суперкубок Porsche Формулы 3000
  

Михаэль Шумахер выиграл свой третий титул подряд с Ferrari , установив рекорд по финишу на подиуме в каждой гонке.

Чемпионат мира Формулы-1 2002 года — 56-й сезон автогонок Формулы-1 . Он включал в себя чемпионат мира Формулы-1 среди пилотов 2002 года и чемпионат мира Формулы-1 среди конструкторов 2002 года, которые проводились одновременно в серии из семнадцати гонок, которая началась 3 марта и завершилась 13 октября.

Действующие чемпионы Михаэль Шумахер и Скудерия Феррари снова были награждены чемпионатом мира среди пилотов и чемпионатом мира среди конструкторов соответственно. ^[1] Шумахер финишировал первым или вторым в каждой гонке, за исключением Гран-при Малайзии , где он финишировал третьим, таким образом поднимаясь на подиум в каждой гонке. Он выиграл рекордные на тот момент одиннадцать Гран-при , превзойдя предыдущий рекорд из девяти побед, одержанный им совместно ( 1995 , 2000 и 2001 годы ) и Найджелом Мэнселлом ( 1992 год ). Он также установил рекорд по наибольшему количеству гонок, оставшихся в календаре, когда был завоеван чемпионат пилотов, обеспечив себе титул с шестью гонками до конца сезона.

Шумахер забрал трофей домой с рекордным на тот момент преимуществом в 67 очков над товарищем по команде Рубенсом Баррикелло , побив свой собственный прошлогодний рекорд (58 очков над Дэвидом Култхардом ), а также набрав наибольшее количество очков за сезон (144 очка). , снова побив собственный рекорд (123 очка в 2001 году ). Со своими двумя гонщиками Ferrari завоевала Кубок конструкторов, набрав общее количество очков, равное сумме очков, набранных всеми остальными конструкторами вместе взятыми. Это доминирование в сочетании с последующим снижением количества просмотров привело к серьезному пересмотру спортивного регламента чемпионата на следующий сезон .

Команды и водители

Финиш Гран-при Австрии 2002 года.

Следующие команды и гонщики участвовали в чемпионате мира Формулы-1 FIA 2002 года .

^† Все двигатели были 3,0-литровыми, конфигурация V10 . ^[2]

Изменения в команде

Гран-при Проста покинул Формулу-1 перед сезоном 2002 года.

Toyota присоединилась к Формуле-1 как полноценная рабочая команда.

Benetton был переименован в Renault , по имени своего нового владельца.

• Команда Проста была передана в управление в ноябре 2001 года и была ликвидирована получателями в январе 2002 года. На этом закончилась долгая история команды, которая выступала под названием Лижье с 1976 по 1996 год и в Гран-при Проста в следующем году. ^[5] Отсутствие Проста означало, что машины под номерами 18 и 19 остались незанятыми на сезон. Phoenix Finance выкупила остатки Гран-при Проста и попыталась войти в Формулу-1, начиная с Гран-при Малайзии с бывшими гонщиками Minardi Гастоном Маццакане и Тарсо Маркесом . Однако их заявка была отклонена FIA из- за того, что они не приобрели всю команду Проста. Они все еще пытались участвовать в гонках в Малайзии, но официальные лица гонки не позволили им участвовать в соревнованиях, даже после апелляции в суд. ^{[6] [7]}
• Японский автопроизводитель Toyota принял участие в чемпионате в составе полноценной рабочей команды после большой исследовательской работы в 2001 году. ^[8]
• Команда Benetton была продана Renault в 2000 году ^[9] и была переименована в Renault F1 в 2002 году. ^[10] Команда существенно не изменилась, за исключением названия, поскольку Benetton использовала автомобили с двигателями Renault с 1995 года.
• Asiatech , поставлявшая двигатели для Arrows в 2001 году, переключила свои поставки на Minardi в 2002 году. Это заменило двигатели Minardi Cosworth (перемаркированные как European ) предыдущего сезона. ^[11] Завершив то, что фактически было прямым обменом, Arrows подписала соглашение с Cosworth об использовании их двигателей в 2002 году. ^[12]

Изменения в середине сезона

• Команда «Эрроуз» потерпела финансовый крах после Гран-при Германии и не приняла участия ни в одной из оставшихся гонок. Попытка зарегистрироваться на сезон 2003 года была отклонена FIA. ^[13]

Изменения драйверов

В сезоне 2002 года произошло несколько изменений в составе пилотов перед началом сезона и еще больше изменений в течение самого сезона.

• Поскольку в сезоне 2001 года осталось три гонки, чемпион мира 1998 и 1999 годов Мика Хаккинен объявил, что не собирается выступать в Формуле-1 в 2002 году. Отрицая любые заявления о выходе на пенсию, он заявил, что ему нужен творческий отпуск и он вернется в McLaren на более позднее время. ^[14] Позже Хаккинен официально покинул McLaren и ушел из Формулы-1 в конце 2001 года, ^[15] в конечном итоге вернулся в гонки в DTM в 2005 году , ^[16] несмотря на то, что его связывали с командой Williams для возвращения в Формулу-1. ^[17] Место Хаккинена в McLaren занял его товарищ, финн, чемпион мира 2007 года Кими Райкконен после того, как его уволил Sauber . Райкконена в Sauber заменил чемпион Евро Формулы 3000 2001 года Фелипе Масса . ^[18]
• В середине 2001 года Джанкарло Физикелла объявил о своем намерении покинуть Benetton после 2001 года и перейти в Jordan . ^[19] Benetton, переименованный в Renault, заменил Физикеллу гонщиком Jordan Ярно Трулли , ^[20] это означает, что Физикелла и Трулли поменялись местами в двух командах. Джордан завершил совершенно новый состав на 2002 год с пилотом-испытателем BAR Такумой Сато , ^чье место в большом пуле тест-пилотов в BAR занял соотечественник Ре Фукуда . ^[22] Жан Алези , выступавший за «Джордан» в конце сезона 2001 года, не стремился всерьез участвовать в Формуле-1 в 2002 году и вместо этого подписал контракт с «Мерседесом» в серии DTM. ^[23] Рикардо Зонта , понимая, что у него нет будущего в Иордании, оставил там свое резервное место, чтобы участвовать в Мировой серии Telefonica , а затем вернулся в Формулу-1 в 2003 году в качестве тест-пилота Toyota . ^[24]
• Хайнц-Харальд Френтцен , не имеющий драйва после краха Проста, присоединился к команде «Эрроуз» в 2002 году. Это была его третья другая команда за два сезона после того, как Джордан бросил его в середине сезона в 2001 году и впоследствии присоединился к Просту до тех пор, пока эта команда не распалась. . ^[25] Несмотря на контракт еще на один сезон, Йос Ферстаппен уступил свое место в «Эрроуз» Френтцену, и голландец не смог обеспечить себе переход в другую команду. Позже он снова появился в Minardi в 2003 году ^.
• Фернандо Алонсо покинул Minardi после впечатляющей кампании 2001 года и подписал контракт с Renault в качестве тест-пилота. ^Место Алонсо занял тест-пилот Benetton и занявший второе место в Международной серии Формулы 3000 Марк Уэббер . ^[28]
• В своем первом сезоне в Формуле-1 Toyota наняла Мика Сало (ранее работавшего в Sauber в 2000 году ) и дебютанта Аллана Макниша , который ранее водил Toyota GT-One в Ле-Мане . ^[8]
• Лучано Бурти , выступавший и за «Ягуар», и за «Прост» в 2001 году, покинул испытывающую трудности команду «Прост» перед ее крахом, чтобы присоединиться к Луке Бадоеру на тестовой роли в «Феррари» . ^[29] Томаш Энге , который заменил травмированного Бурти в Просте в 2001 году, был исключен из команды в конце сезона 2001 года по финансовым причинам, и он вернулся в Международную Формулу 3000 в 2002 году . ^[30]
• Антонио Пиццония был подписан на должность тест-пилота Williams вместе с Марком Жене . ^[31] Пиццония управлял автомобилем, спонсируемым Williams, в серии International F3000 в 2001 году и продолжил эту поездку в 2002 году, одновременно выполняя свои тестовые обязанности в Williams.
• Андре Лоттерер , выступавший за юниорскую команду Jaguar в британской серии Формулы-3 в 2001 году , был подписан в качестве тест-пилота команды Jaguar Формулы-1 на 2002 год ^.

Изменения в середине сезона

• Хайнц-Харальд Френтцен решил покинуть Arrows после Гран-при Германии из-за неопределенного будущего этой команды. ^[33] Эрроуз рухнул через несколько дней и не принимал участия в оставшейся части сезона, что также оставило Энрике Бернольди без драйва. Френтцен подписал контракт с Sauber на сезон 2003 года ^[25] и заменил Фелипе Массу на Гран-при США , за что бразилец получил 10-позиционный штраф в предыдущей гонке в Монце, тем самым исключив пенальти Массы. ^[34]
• Пилот-испытатель BAR Энтони Дэвидсон дебютировал в Формуле-1, заменив Алекса Юнга на Minardi на Гран- при Венгрии и Бельгии . Команда отстранила малазийца после того, как он не смог пройти квалификацию в третий раз в 2002 году. ^Minardi планировала заменить Юнга Джастином Уилсоном , но Уилсон был слишком высоким, чтобы поместиться в машину в соответствии с требованиями безопасности. ^[36]

Изменения в правилах

В 2002 году в технический регламент были внесены лишь незначительные изменения. ^[37]

• По соображениям безопасности зеркала заднего вида и задние фонари пришлось увеличить, а заднюю противоударную конструкцию пришлось подвергнуть усиленным испытаниям на удар.
• Передача данных между автомобилем на трассе и экипажем в гараже теперь могла происходить в обоих направлениях. Это позволит команде регулировать настройки электроники автомобиля во время гонки, при этом водителю не придется использовать кнопки на рулевом колесе.

Календарь сезона

Результаты и турнирная таблица

Гран-при

Система баллов

Очки были присуждены шести лучшим финишерам ^[41] в каждой гонке.

Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей

Примечания:

• † – Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.

Положение на чемпионате мира среди конструкторов

Scuderia Ferrari выиграла Кубок конструкторов.

BMW Williams заняла второе место.

McLaren-Mercedes финишировала третьей.

Примечания:

• † – Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.
• В официальной классификации чемпионата FIA результаты чемпионата конструкторов указаны как Scuderia Ferrari Marlboro, BMW WilliamsF1 Team, West McLaren Mercedes и т. д. ^[1]

Рекомендации

1. Положение водителей и конструкторов, www.fia.com Получено через web.archive.org 28 сентября 2013 г.
2. Брайон, Дидье (2002). Доменжоз, Люк (ред.). Ежегодник Формулы-1, 2002–2003 гг . Бат, Сомерсет: Паррагон. стр. 20–41. ISBN 0-75259-146-0– через Интернет-архив.
3. "Чемпионат мира Формулы-1 2002 года" . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинала 2 июня 2002 года . Проверено 13 июня 2023 г.
4. «12 моделей 2002 года». СтатистикаF1 . Проверено 13 июня 2023 г.
5. Лион, Сэм (29 января 2002 г.). «Срок Проста истек, поскольку команда находится в стадии ликвидации» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
6. Болдуин, Алан (15 марта 2002 г.). «План Феникса по борьбе за место в Формуле-1». Автоспорт . Проверено 10 ноября 2013 г.
7. "Заявка Феникса на Формулу-1 сгорела" . Би-би-си Спорт . 23 мая 2002 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
8. «Toyota готовится к дебюту в Формуле-1» . Би-би-си Спорт . 5 февраля 2001 г. Проверено 10 ноября 2013 г.
9. Маклеод, Морис (16 марта 2000 г.). «Команда Benetton F1 продана Renault за 75 миллионов фунтов стерлингов» . Независимый . Архивировано из оригинала 1 мая 2022 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
10. «Команда Renault F1 будет переименована в Lotus Renault GP в 2011 году» . Би-би-си Спорт . 8 декабря 2010 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
11. «Minardi довольна новым двигателем Asiatech» . Атлас Ф1 . 22 февраля 2002 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
12. «Стрелы подтверждают поставки Cosworth на 2002 год» . Краш.нет . 28 июля 2001 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
13. "Сделка по спасению Стрел рушится" . Би-би-си Спорт . 12 декабря 2002 года . Проверено 11 ноября 2013 г.
14. Бейкер, Эндрю (12 октября 2001 г.). «Flying Finn готов к заслуженному творческому отпуску» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
15. «Хаккинен объявляет об уходе» . Би-би-си Спорт . 26 июля 2002 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
16. «Мика Хаккинен примет участие в гонке DTM 2005 года» . Deutsche Tourenwagen Masters . 6 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Проверено 24 января 2016 г.
17. Бенсон, Эндрю (10 июля 2004 г.). «Хаккинен обдумывает возвращение». Би-би-си Спорт . Проверено 10 ноября 2013 г.
18. «Sauber стремится к консолидации» . Би-би-си Спорт . 25 января 2002 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
19. «Иордания или ничего в 2002 году, говорит Алези» . «Дейли телеграф» . 11 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 10 ноября 2013 г.
20. "Ярно Трулли - Профиль водителя Формулы-1" . ЭСПН Ф1 . Проверено 10 ноября 2013 г.
21. "Сато получает место в Иордании" . Би-би-си Спорт . 9 октября 2001 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
22. «Гран-при 2002: БАР». Лондонский вечерний стандарт . 16 февраля 2002 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
23. "Отчет об испытаниях Жана Алези Макларена" . Motorsport.com . 8 марта 2002 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. . Проверено 10 ноября 2013 г.
24. "Профиль Рикардо Зонта" . Grandprix.com . Проверено 10 ноября 2013 г.
25. "Профиль Хайнца-Харальда Френтцена" . Grandprix.com . Проверено 10 ноября 2013 г.
26. "Профиль Йоса Ферстаппена" . Grandprix.com . Проверено 10 ноября 2013 г.
27. «Рено берет Алонсо» . Grandprix.com . 3 ноября 2001 г. Проверено 10 ноября 2013 г.
28. «Официально: Уэббер подтвержден в Minardi» . Атлас Ф1 . 28 января 2002 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. . Проверено 10 ноября 2013 г.
29. "Профиль Лучано Бурти" . Grandprix.com . Проверено 10 ноября 2013 г.
30. "Профиль Томаса Энге" . Grandprix.com . Проверено 10 ноября 2013 г.
31. «Новости 1–21 ноября» . НовостиOnF1 . Проверено 10 ноября 2013 г.
32. «Время тестирования R3 Jaguar Racing» . Ягуар-клубы Северной Америки . 8 февраля 2002 г. Проверено 10 ноября 2013 г.
33. «Френтцен уходит из Arrows» . Би-би-си Спорт . 2 августа 2002 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
34. «Разумный шаг от Sauber». Grandprix.com . 18 сентября 2002 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
35. "'Безупречный' Дэвидсон похвалил" . Би-би-си Спорт . 17 августа 2002 года . Проверено 10 ноября 2013 г.
36. «Кто есть кто: D — Энтони Дэвидсон». f1fanatic.co.uk . Проверено 18 октября 2013 г.
37. Крейг Скарборо. «Технический обзор 2002 г.». atlasf1.autosport.com . Проверено 14 января 2024 г.
38. "2002". Шикана F1 . Проверено 3 апреля 2022 г.
39. "Календарь Формулы-1 на 2002 год" . Статистика автоспорта . Проверено 3 апреля 2022 г.
40. "Результаты Формулы-1 2002" . Статистика автоспорта . Проверено 3 апреля 2021 г.
41. Джонс, Брюс (2003). «Финальные столы 2002 года». Гран-при Формулы-1 2003: Официальный спортивный путеводитель ITV . Лондон, Англия: Carlton Books . стр. 102–103. ISBN 1-84222-813-7– через Интернет-архив.

Внешние ссылки

• Портал Формулы-1

• Formula1.com - турнирная таблица гонщиков 2002 года (в архиве)
• Formula1.com - турнирная таблица команд 2002 года (в архиве)