Гран-при Великобритании 2011 года ( официально Гран-при Великобритании 2011 Формулы-1 Сантандер [2] ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 10 июля 2011 года на трассе Сильверстоун в Нортгемптоншире и Бакингемшире , Англия, и выигранная Фернандо Алонсо . [3] Это была девятая гонка сезона 2011 года , и в ней был введён запрет на использование выдувных диффузоров при выключенном дросселе [4] — практика принудительного выпуска выхлопных газов двигателем для создания прижимной силы, когда гонщики не используют дроссельную заслонку. В гонке также дебютировал будущий победитель Гран-при Формулы-1 Даниэль Риккардо .
Трасса претерпела серьезную перестройку для Гран-при Великобритании 2010 года , добавив петлю «Арена», объезжающую старые повороты Эбби, Бридж и Прайори, прежде чем снова объединиться в Бруклендсе. В гонке 2011 года впервые был использован второй этап этой перестройки, при этом пит-стопы и линия старта/финиша были перемещены на прямую между поворотом Клуб и новым Эбби. Новый пит-стоп был специально спроектирован так, чтобы быть сложным для водителей и минимизировать время, проводимое в боксах. Въездная полоса ответвляется от трассы на подходе к Вейл и Клаб — одному из самых медленных участков трассы — позволяя водителю, заезжающему на пит-стоп, продолжать разгоняться, в то время как другие вынуждены замедляться перед поворотом. Сама пит-лейн не проходит параллельно главной прямой, а расположена под углом в пять градусов, чтобы сделать поворот на въезде на пит-лейн немного быстрее. Руководитель команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер отметил, что пит-стопы расположены ниже самой трассы, и что, по его мнению, гонщикам придется относиться к повороту на въезде на пит-лейн так же, как к повороту на трассе. [5]
После жалоб гонщиков MotoGP в 2010 году въезд в новое аббатство был перекрыт, чтобы убрать большой выступ, расположенный на гоночной трассе. [5] Реконфигурация не обошлась без споров, так как пониженная пит-лейн означала, что гаражи пит-лейн были скрыты от зрителей подпорной стеной. Руководство Формулы-1 изменило предполагаемый порядок пит-лейн, разместив гаражи пит-лейн Red Bull Racing , McLaren и Ferrari за подпорной стеной и переместив гаражи команд Team Lotus , Hispania и Virgin на видимый конец пит-лейн. Считалось, что изменение в распределении гаражей было сделано в интересах корпоративных гостей в «Paddock Club» Формулы-1, корпоративном номере, расположенном над дальним концом пит-лейн, скрытым от глаз. [6]
После экспериментов с двумя зонами системы снижения лобового сопротивления (DRS) в Монреале и Валенсии FIA объявила, что спорт вернется к использованию только одной зоны DRS в Сильверстоуне, при этом точка активации будет размещена перед поворотом Эйнтри, что позволит водителям задействовать систему на всем протяжении прямой Веллингтона. [7]
Поставщик шин Pirelli привезла свою серебряную окантовку из жесткого состава в качестве "основной" шины и желтую окантовку из мягкого состава в качестве более мягкого "опционального" состава. Это был тот же выбор шин, который Bridgestone выбрала для Гран-при Великобритании в течение двух предыдущих лет. [8] [9] [10]
30 июня было объявлено, что тест-пилот и резервный пилот Scuderia Toro Rosso Даниэль Риккардо заменит Нараина Картикеяна в команде HRT Formula 1. [11] С Марком Уэббером за рулём Red Bull Racing дебют Риккардо знаменует собой первый случай, когда два австралийских гонщика участвуют в одной гонке с тех пор, как Алан Джонс и Верн Шуппан участвовали в Гран-при Австрии 1977 года .
Первая полуторачасовая сессия уик-энда была признана мокрой. Начальное время круга было медленным, но когда вокруг трассы начала появляться сухая полоса, гонщики перешли на промежуточный состав Pirelli, и время круга стало значительно улучшаться. Марк Уэббер показал лучшее время сессии, но у него возникли проблемы с топливом, и он остановился на трассе. Михаэль Шумахер финишировал вторым, опередив Рубенса Баррикелло третьим. Дождь вернулся в конце сессии, и Камуи Кобаяши сильно разбился на прямой пит-стопа. Sauber удалось отремонтировать машину Кобаяши ко второй сессии, где он занял третье место в общем зачете. Сессия снова была мокрой, условия были хуже, чем в утренней сессии; прошла почти половина полуторачасовой сессии, прежде чем кто-либо из гонщиков выехал на трассу. Постепенно вокруг трассы снова начала формироваться сухая полоса, что побудило многих гонщиков начать устанавливать время. Фелипе Масса закончил сессию быстрее всех, почти на восемь десятых секунды опередив Нико Росберга и Кобаяши.
Третья и последняя тренировка прошла в самых сухих условиях выходных, прерванных кратковременным ливнем в начале сессии. Себастьян Феттель закончил часовую сессию быстрее всех, на шесть сотых секунды быстрее Фернандо Алонсо и на четыре десятых быстрее своего напарника Марка Уэббера, чьему прогрессу помешала ранняя проблема с коробкой передач. У Михаэля Шумахера также возникли технические проблемы, на этот раз с полом, и он закончил сессию одиннадцатым.
В первом квалификационном периоде все двадцать четыре автомобиля выехали на трассу сразу же после начала сессии в ответ на надвигающуюся угрозу дождя; команды и комментаторы отметили, что старая стартовая линия и поворот Copse в частности были скользкими. Несколько гонщиков возглавили протоколы времени, включая Фернандо Алонсо , Марка Уэббера , Пастора Мальдонадо и Себастьяна Феттеля , причем Уэббер в конечном итоге установил лучшее время сессии. Алонсо совершил вылазку в гравийную ловушку в Лаффилде, но вышел из нее невредимым и установил свое лучшее время в течение двух кругов после инцидента, в то время как Toro Rossos Хайме Альгерсуари и Себастьен Буэми были застигнуты на трассе сильным ливнем, начавшимся в последние пять минут сессии. Оба гонщика выбыли, Альгерсуари квалифицировался семнадцатым, а Буэми восемнадцатым, что позволило Хейкки Ковалайнену впервые с Гран-при Испании 2011 года попасть в Q2 . Тимо Глок квалифицировался на своем Virgin MVR-02 на двадцатом месте, опередив Ярно Трулли на втором Lotus T128 и Жерома д'Амброзио . Гонщики Hispania Витантонио Льюцци и Даниэля Риккардо квалифицировались на последнем ряду стартовой решетки, а австралийский новичок отстал от своего товарища по команде на полсекунды.
Дождь прекратился в перерыве после первого квалификационного периода, и когда начался второй период, гонщики вышли на трассу на разных составах шин, включая как жесткие, так и мягкие сухие шины и резину среднего класса из-за различных условий на трассе; старая главная прямая и Copse оставались скользкими, в то время как Vale и Club Corner были заметно сухими. Многие гонщики просто делали пробные круги, пытаясь решить, какие шины лучше всего подходят для условий, ожидая, пока время круга будет установлено на всех составах, чтобы установить базовое время круга. После того, как время первого круга было установлено, гонщики заехали на пит-стоп для сухих составов и снова вышли на трассу в другой гонке, чтобы победить погоду. Почти каждый гонщик в сессии был самым быстрым человеком на трассе в какой-то момент во время сессии, но как только трасса наконец-то была покрыта резиной, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон начали показывать время на две секунды быстрее, чем остальные участники, во главе с Адрианом Сутилем . Фелипе Масса установил лучшее время после Уэббера и Алонсо, в то время как поздний круг Дженсона Баттона позволил ему пройти в последний квалификационный период. Адриан Сутил выбыл на одиннадцатом месте, за ним следует Серхио Перес . Михаэль Шумахер квалифицировался тринадцатым, впервые в своей карьере он квалифицировался за пределами первой десятки в Сильверстоуне. Виталий Петров и Ник Хайдфельд закончили сессию на четырнадцатом и шестнадцатом местах соответственно — их разделил Williams Рубенса Баррикелло — в худшем квалификационном выступлении Renault в сезоне. Хейкки Ковалайнен квалифицировался семнадцатым, показав всего одно время круга, чтобы сохранить шины для гонки.
Финальный период начался так же, как и два предыдущих, большинство гонщиков вышло на трассу сразу после открытия трассы. Лидирующие гонщики планировали два отдельных заезда, но ожидали дождя в конце периода, что сделало первые круги решающими. Тем временем Пастор Мальдонадо, Камуи Кобаяши и Пол ди Реста выбрали только один квалификационный заезд. Марк Уэббер завоевал свою вторую поул-позицию в сезоне, всего на три сотых секунды опередив Феттеля в первом заезде, прежде чем прогнозируемый дождь начался за три минуты до конца сессии. [12] Ferrari Алонсо и Массы заполнили второй ряд стартовой решетки, опередив Баттона, ди Ресту и Мальдонадо. Баттон пытался сделать последний быстрый круг в конце периода, но был прерван начавшимся дождем и прервал круг раньше времени. Камуи Кобаяши финишировал восьмым, опередив Нико Росберга , который, как и Баттон, был вынужден прервать свой последний быстрый заезд из-за погодных условий. Льюис Хэмилтон квалифицировался десятым, когда установил время круга на изношенных шинах до того, как начался дождь, лишив его возможности улучшить свое время круга. Эта сессия ознаменовала 14-й подряд старт Себастьяна Феттеля с первого ряда.
Гонка началась в сложных условиях: полностью мокрая трасса от Арены до Чапела, но остальные секции были сухими; в результате этого все команды решили ехать на промежуточных шинах. Перед стартом Льюис Хэмилтон и Серхио Перес сошли с трассы, и Перес повредил переднее крыло своего автомобиля. На старте Себастьян Феттель опередил Уэббера до первого поворота, а Дженсон Баттон обогнал Фелипе Массу . Льюис Хэмилтон отыграл четыре позиции на первом круге, стартовав с десятого места. Два Renault Ника Хайдфельда и Виталия Петрова столкнулись в небольшом столкновении в Вейле, что едва не выбило Виталия Петрова из гонки. Сложные условия означали, что гонщикам приходилось беречь промежуточные шины на сухих участках трассы, чтобы сохранить целостность шин на мокрых участках. Это привело к тому, что гонщикам пришлось оставаться на трассе как можно дольше, пока трасса не стала достаточно сухой, чтобы перейти на шины с сухим составом, или же они рисковали сделать дополнительную остановку и потерять позицию на трассе.
Феттель начал наращивать комфортное преимущество перед Уэббером, в то время как Дженсон Баттон боролся, сначала уступив четвертое место Массе, а затем проиграв Хэмилтону, когда чемпион мира 2008 года снова поднялся наверх. Lotus Хейкки Ковалайнена и Ярно Трулли стали первыми сошедшими с дистанции в гонке, остановившись в течение первых десяти кругов гонки из-за проблем с коробкой передач. По мере приближения первого круга запланированных пит-стопов Михаэль Шумахер столкнулся с Камуи Кобаяши в Лаффилде, развернув японского гонщика. Шумахер был вынужден заменить переднее крыло и впоследствии получил десятисекундный штраф за остановку и езду за то, что спровоцировал аварию, которую можно было избежать; поскольку новый комплекс пит-стопов был спроектирован таким образом, чтобы гонщики проводили минимальное количество времени в боксах, стюарды решили, что штраф за остановку и езду был более уместен, чем проезд. Камуи Кобаяши получил аналогичный штраф, когда он заехал на пит-стоп из-за небезопасного выпуска, в результате которого он наехал на колесный пистолет. Затем Кобаяши сошел с Гран-при, когда его двигатель вышел из строя. Тем временем Хайме Альгерсуари и Себастьен Буэми боролись за место в очереди, находясь на плохой стартовой позиции, и оба успешно обогнали борющегося Renault Виталия Петрова . В Force India Пол ди Реста задержался на пит-стопе, когда команда ожидала Адриана Сутила , и поэтому шины Сутила были готовы в инциденте, похожем на ошибку на Гран-при Германии 2010 года , вынудив ди Ресту ждать, пока не будут найдены шины из его собственного распределения. Ошибка отбросила ди Ресту далеко вниз по порядку, и в конечном итоге он столкнулся с Буэми в Копсе, повредив левую заднюю шину швейцарского гонщика. Были показаны желтые флаги, когда Буэми попытался доковылять до боксов, но его шина вскоре развалилась, и ему пришлось сойти на обочине трассы. [13]
Во втором раунде пит-стопов Феттель и Алонсо заехали одновременно, но нетипичная ошибка механиков Red Bull привела к тому, что Феттель задержался и позволил Алонсо захватить лидерство в гонке. Феттель вышел на третье место позади Льюиса Хэмилтона и с трудом обогнал гонщика McLaren, в то время как Алонсо увеличил свое преимущество. В конечном итоге Red Bull в третий раз заехал на пит-стоп Феттеля, чтобы дать ему возможность ехать на чистом воздухе. Тем временем Баттон заехал на пит-стоп за новыми шинами, но сошел с гонки после того, как передняя правая колесная гайка не была закреплена, оставив колесо заметно ослабленным на выезде из боксов и продолжив серию плохих результатов Баттона в его домашней гонке.
Менее чем за десять кругов до финиша Хэмилтону было сказано начать экономить топливо, чтобы закончить гонку. Это замедлило его до такой степени, что Феттель и Уэббер смогли обогнать его и подвергли риску быть обойденным Фелипе Массой. Когда гонка подошла к последним двум кругам, Уэббер был достаточно близко к Феттелю, чтобы попытаться обойти его, в то время как Масса был заметно быстрее Хэмилтона. Уэббер получил приказ от команды не обгонять Феттеля, но проигнорировал его. В конечном итоге ему это не удалось, и он финишировал на третьем месте. Позади них Масса догнал Хэмилтона на последнем круге и попытался обойти в повороте Вейла. Хэмилтон, удерживая оборонительную линию в повороте, не смог вовремя замедлить машину, и они столкнулись. Это вынудило Массу сойти с гоночной траектории через поворот Club и пересечь линию; Хэмилтон опередил его на две сотые секунды, в то время как Масса проехал широко и пересек финишную черту на асфальтовом съезде с внешней стороны поворота. Стюарды провели расследование, но никаких действий предпринято не было.
Алонсо выиграл гонку — единственную победу Ferrari в сезоне 2011 года — на шестнадцать секунд опередив Феттеля и Уэббера, Хэмилтон оказался четвертым, а Масса пятым. Нико Росберг финишировал шестым, на пять секунд опередив Серхио Переса, показав лучший результат в карьере. Ник Хайдфельд спас четыре очка для Renault, заняв восьмое место, а Шумахер оправился от штрафа и занял девятое место. Неспособность Виталия Петрова набрать очки означала, что Mercedes занял четвертое место в Кубке конструкторов мира. Хайме Альгерсуари занял последнюю позицию по очкам, заняв десятое место, что стало его третьим подряд финишем в очках. Даниэль Риккардо стал девятнадцатым и последним классифицированным финишером в своей дебютной гонке.
В гонке командам также запретили использовать концепцию «выдувного диффузора при отпускании дроссельной заслонки». [4] Ранее команды настраивали свои двигатели на сжигание топлива, когда водитель отпускал дроссельную заслонку. Это создавало выхлопные газы, которые направлялись через диффузор в задней части автомобиля, создавая дополнительную прижимную силу. Это компенсирует потерю прижимной силы, возникающую при выдувных диффузорах, когда водитель отпускал дроссельную заслонку. По сравнению с автомобилем с обычным выдувным диффузором, дополнительная прижимная сила, создаваемая при отпускании дроссельной заслонки, улучшает сцепление при торможении и в более медленных поворотах, а также делает управление автомобилем менее чувствительным к дроссельной заслонке. Некоторые оценки предполагали, что это позволяло командам выиграть более одной секунды за круг. Выдувные диффузоры при отпускании дроссельной заслонки стали источником споров, когда FIA ранее запретила их на Гран-при Испании , только чтобы отменить запрет двадцать четыре часа спустя в ожидании обсуждения с Технической рабочей группой спорта, [14] и побудило Hispania пригрозить протестом по поводу результатов гонки. Это привело к предположениям о том, что поставщик двигателей Cosworth не смог должным образом сопоставить свои двигатели и, таким образом, не смог воспользоваться концепцией выключения дроссельной заслонки, поскольку ни одна из команд с двигателями Cosworth — Virgin , Williams и Hispania (а также команды Sauber и Toro Rosso с двигателями Ferrari ) — не использовала выдувные диффузоры выключения дроссельной заслонки. [4] Чарли Уайтинг , технический делегат FIA, постановил, что выдувные диффузоры выключения дроссельной заслонки квалифицируются как подвижная аэродинамическая часть, поскольку концепция использовала подвижные части внутри двигателя для управления относительными уровнями аэродинамического сцепления, и, следовательно, была незаконной в соответствии с давним запретом FIA на подвижные аэродинамические части. Запрет гласил, что команды могут сопоставлять свои двигатели только для использования десяти процентов доступной мощности дроссельной заслонки при торможении, с дополнительными ограничениями, которые будут введены в 2012 году . [4] Эдриан Ньюи , технический директор Red Bull Racing , признал, что его команда понесла наибольшие потери от запрета на использование диффузоров с выдувом при выключенном дросселе, поскольку Red Bull RB7 был разработан на основе этой концепции, в отличие от других команд, которые просто применили ее к своим автомобилям постфактум. [15]
Я думаю, что лучшие команды потеряют довольно много, потому что у нас это уже некоторое время, поэтому вы начинаете проектировать машину вокруг систем, которые у вас есть. Это будет довольно большой удар, и вы почувствуете это везде: на высокой, низкой скорости, не так много на мощности, но больше на торможении и на поворотах на высокой скорости. Я думаю, что самая большая проблема будет в том, что торможение и выход будут сильно отличаться в поворотах от ощущения автомобиля, могут сильно меняться, так что это, вероятно, то, к чему вам нужно привыкнуть... нет никаких проблем с безопасностью. Мы чувствуем трассу, мы чувствуем машину. Когда мокро, мы должны вести машину медленнее, потому что легче сойти, потому что сцепление меньше. Нет никаких проблем с безопасностью, нет.
Дженсон Баттон , описывая влияние запрета на использование диффузора при выключенном дросселе на автомобиль. [16]
Дальнейшие разногласия разгорелись в пятницу Гран-при, когда выяснилось, что FIA разрешила командам с двигателями Renault определенные уступки в отношении запрета. В тех случаях, когда запрет не позволял командам использовать карты двигателя, имитирующие условия открытия дроссельной заслонки более 10%, Renault подала заявку на особое исключение из правила на том основании, что работа на 10% от условий полного открытия дроссельной заслонки отрицательно сказывалась на надежности их двигателей. FIA предоставила уступку, разрешив им работать на 50% от полного открытия дроссельной заслонки. [17] Это вызвало протест со стороны команд с двигателями Mercedes , в частности McLaren . Кристиан Хорнер из Red Bull Racing отреагировал на протест, заявив, что командам Mercedes были предоставлены собственные уступки для управления давлением в картере двигателя. FIA согласилась пересмотреть исключения, предоставленные командам с двигателями Renault, и уступки, предоставленные командам с двигателями Renault, были отменены перед финальной сессией свободных заездов в субботу утром; [18] Однако, согласно ранним сообщениям, уступки, предоставленные командам с двигателями Mercedes, останутся в силе, а руководители команд Red Bull и McLaren Кристиан Хорнер и Мартин Уитмарш обратились за разъяснениями по этому вопросу к техническому делегату FIA Чарли Уайтингу, который созвал внеочередное заседание Технической рабочей группы спорта для разрешения спора. [19] Из-за недовольства команд ситуацией FIA заявила, что готова отозвать изменение правил Гран-при Германии, восстановив спецификацию правил Валенсии , которая позволит командам свободно использовать карты двигателей по своему усмотрению, но потребует от них использовать те же карты двигателей между квалификацией и гонкой. [20] Однако руководители команд и технические руководители не смогли прийти к соглашению на внеочередном заседании в воскресенье утром, поскольку команды Ferrari и Sauber с двигателями Ferrari отказались подписывать соглашение о восстановлении спецификаций до Сильверстоуна. [21] На второй встрече команд в воскресенье днем Ferrari и Sauber согласились с условиями предложения, отказавшись от запрета на выдувные диффузоры в сезоне 2011 года. [22]
