stringtranslate.com

1969 24 часа Ле-Мана

24 часа Ле-Мана 1969 года — автогонка, проходившая на трассе Circuit de la Sarthe , Ле-Ман , Франция , 14 и 15 июня 1969 года. Это был 37-й Гран-при гонок на выносливость и восьмой этап Международного чемпионата по маркам 1969 года . Гонка была открыта для автомобилей-прототипов Group 6 , спортивных автомобилей Group 4 и автомобилей класса Grand Touring Group 3 .

Это был последний год с традиционным стартом в стиле «Ле-Ман», когда водители бегут по трассе, чтобы сесть в свои машины, завести их и мчаться. В предыдущем году Вилли Мэресс разбился на первом круге, пытаясь как следует закрыть дверь своей машины на скорости на прямой Мульсанн ; аварии можно было бы избежать, если бы не старт в стиле Ле-Ман, и это положило конец гоночной карьере Мэресса. Во время старта 1969 года будущий победитель Джеки Икс устроил свой собственный протест в одиночку, подойдя к своей машине и не торопясь застегивая ремни. Тем временем капер Джон Вулф бежал с другими водителями, перевернул свою машину на первом круге около поворота Maison Blanche и, еще не пристегнувшись должным образом, погиб, когда машина развалилась.

Гонка была одной из самых захватывающих в истории мероприятия. Porsche уже завершили Международный чемпионат по маркам и были явными фаворитами на достижение своей первой прямой победы. Более трети стартовых автомобилей были Porsche, и могучие 917 удерживали лидерство на протяжении 90% гонки. Но когда в 11 утра сломалась коробка передач автомобиля Elford/Attwood, лидерство перешло к Ford Икса и Джеки Оливера . Гонка закончилась 3-часовым спринтом, в котором Ford безостановочно сражался с преследовавшим его Porsche 908 Ганса Херрманна и Жерара Ларрусса . В конце концов, Ford GT40 — то же шасси, которое выиграло в предыдущем году — взял клетчатый флаг всего в 120 метрах от Porsche после 24 часов гонки.

Ле-Ман в 1969 году

Правила

Прислушиваясь к призывам организаторов гонок, обеспокоенных уменьшением числа участников, FIA попыталась исправить ситуацию, сократив минимальный объем производства для участия в Группе 4 с 50 до 25. Несмотря на то, что у них был предельный объем двигателя в 5 литров, было решено, что это не будет иметь значения, поскольку автомобили обычно не были столь конкурентоспособны, как прототипы Группы 6 (которые были ограничены 3 литрами). Однако это оставило большой изъян в системе для крупных производителей с ресурсами для эксплуатации правил. Porsche удалось построить 25 шасси своего нового прототипа 917 с его 4,5-литровым двигателем, чтобы получить его омологацию для Группы 4. [1]

В этом году Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) перенес время старта на 14:00, чтобы дать возможность в основном французской публике проголосовать на президентских выборах в воскресенье днем. [1] Новые защитные ограждения Armco были установлены по всему маршруту, в том числе на прямой Mulsanne , где ранее не было никакой защиты от деревьев, домов и насыпей в случае схода автомобиля с трассы. [2] Песчаные отмели были заменены ограждениями. [3]

Записи

Победный Ford GT40 Джеки Икса и Джеки Оливера

На второй год действия новых 3-литровых правил для прототипов Группы 6 начальные заявки закрылись с 109 заявками — самое большое число за последнее десятилетие. Однако после необходимой выбраковки было принято 60 автомобилей, но ряд отказов привел к тому, что тренировалось только 51, а не стартовавшие сократили финальную сетку до всего 45, самого маленького поля за десятилетие. [4] После доминирующего сезона на сегодняшний день Porsche уже выиграла Международный чемпионат по маркам 1969 года и прибыла с легко самым большим представительством — 16 автомобилей, треть поля.

Porsche уже завершил чемпионат после семи гонок на тот момент. Начиная с июля 1968 года, Porsche предприняла неожиданные и очень дорогие усилия по разработке, проектированию и созданию совершенно нового автомобиля для категории Group 4 Sport с одной основной целью: одержать свою первую победу в общем зачете в Ле-Мане. Всего за десять месяцев был разработан первый прототип Porsche 917 с кузовом из стекловолокна и первым 12-цилиндровым двигателем Porsche. Расточенный до 4,5 литров, изготовленный из титана, магния и экзотических сплавов, он выдавал мощные 520 л. с. 917 включал еще одну особенность, которая оказалась спорной за неделю до гонки: подвижные аэродинамические крылья, соединенные с подвеской. [5] Они были запрещены CSI (Commission Sportive Internationale – регулирующим органом FIA ) на Гран-при Монако в мае как опасные. Менеджер команды Porsche Рико Штайнеманн выразил протест, заявив, что их тестовые сессии показали, что автомобиль изначально нестабилен без них, и что автомобили были омологированы для Группы 4 с закрылками. [6] Решение, принятое в последнюю минуту за день до Ле-Мана FISA, позволило им участвовать в гонке, хотя 908-м пришлось снять закрылки, поскольку ранее они выступали без них. [3] [7] Команда Matra была особенно расстроена этим решением, но в своем заявлении заявила, что не намерена протестовать. Широко распространено мнение, что если бы запрет был снова восстановлен из-за протеста других команд, Porsche полностью снялась бы с гонки 1969 года. [8]

К маю необходимые 25 шасси были завершены для омологации, и их планировалось продать частным гоночным командам по $35 000 каждое. Первое было куплено частным лицом к моменту гонки в Ле-Мане, британцем Джоном Вульфом. Автомобили впервые участвовали в гонке в Спа, а три рабочих автомобиля были представлены в Ле-Мане в форме langheck (длиннохвостый) для Вика Элфорда / Ричарда Этвуда и Рольфа Штоммелена / Курта Аренса , с Гербертом Линге в резервной машине. [9]

В классе прототипов Porsche имел три рабочих 908, также в форме langheck , включая постоянных водителей команды Gerhard Mitter / Udo Schütz . Версия этого сезона была как минимум на 20% легче, чем автомобиль 1968 года. Новая версия 908/2 spyder, которая была очень успешной в течение сезона, управлялась ведущими гонщиками команды Jo Siffert и Brian Redman , через спонсора Siffert, Hart Ski, при сильной поддержке завода. В классе 2-литровых прототипов также была пара частных 910. [10]

После напряженного сезона в прошлом году Ford уже не были столь конкурентоспособны, как их соперники Porsche. Хотя GT40 уже показывал свой возраст, в гонке приняли участие пять машин. JW Automotive Джона Уайера , управляемая Дэвидом Йорком, решила не участвовать в гонке на разочаровывающих Mirage M2 Группы 6 и вместо этого выставила на гонку две машины, на которых они выступали в гонке предыдущего года. Они сохранили свои обычные комбинации пилотов: Джеки Икс / Джеки Оливер и Дэвид Хоббс / Майк Хейлвуд . [11] Также были заявки на участие в гонках Alan Mann Racing и дебют Райнхольда Йоста в качестве водителя. [12]

Lola T70 MK III B Бонье/Грегори, проезжает пит-стоп во время гонки
Lola T70 MK III B Бонье/Грегори, проезжает пит-стоп во время гонки

После неудачного дебюта в 1967 году Lola T70 Mk 3 постепенно совершенствовалась, и с достаточным количеством завершенного производства, чтобы перевести ее в категорию Sports, она могла работать на гораздо более надежном, проверенном в гонках 5-литровом двигателе Chevrolet V8. Новый Mk 3B, разработанный Эриком Бродли , был первым гоночным автомобилем, в котором использовалось новое сверхлегкое, сверхпрочное углеродное волокно . Победа в первом раунде чемпионата в Дайтоне для команды Роджера Пенске сулила хорошие результаты. Lola отозвала свои заявки после того, как Пол Хокинс сгорел заживо в аварии в мае за рулем Lola на RAC Tourist Trophy . [13] [14] [15] Без заводской команды именно Scuderia Filipinetti управляла автомобилем Джо Бонниера / Мастена Грегори . [16]

Заводская команда SEFAC- Ferrari вернулась в Ле-Ман после годичного отсутствия с новым прототипом 312P , дизайн которого был очень похож на Can-Am 612P. Он работал на 3-литровом двигателе V12, созданном на основе двигателя Ferrari Formula 1, развивающем 430 л. с. Были заявлены два автомобиля, для бывших победителей гонок Криса Амона и Педро Родригеса , в партнерстве со специалистом по подъему на холм Питером Шетти [17] и Дэвидом Пайпером соответственно. Североамериканская гоночная команда (NART) снова представила три различных варианта в категории «Спорт»: вернулся ее победитель гонок 1965 года 275LM с новым 365 GTB/4 в классе более 2 литров и Dino 206 S в классе менее 2 литров. [18]

Alpine A210 от Serpaggi/Ethuin, победивший в классе P 1150 и в Индексе производительности
Alpine A210 от Serpaggi/Ethuin, победивший в классе P 1150 и в Индексе производительности

Alpine вернулась со своим A220 , Gordini теперь оснастила Renault 3-литровым двигателем с впрыском топлива, чтобы выдать все еще не впечатляющие 330 л. с. Мауро Бьянки, получивший серьезную травму в гонке 1968 года , теперь был менеджером заводской команды после того, как он не прошел медицинское обследование на этапе в Монце . Помимо трех заводских автомобилей, был еще один для их постоянной клиентской команды, Ecurie Savin-Calberson. Две команды, наряду с другой французской частной командой, Trophée Le Mans, управляли четырьмя A210 в меньших классах прототипов, включая один для французских чемпионов по лыжным гонкам Жан-Клода Килли и Боба Воллека . [19]

проходит
Matra MS 650 команды Beltoise/Courage проезжает пит-стоп во время гонки

После сильного выступления в гонке 1968 года французская команда Matra отказалась от разработки Формулы 1 (оставив ее Matra International Кена Тиррелла ), чтобы сосредоточиться на своей программе спортивных автомобилей. Инженер по аэродинамике Роберт Шуле спроектировал купе с низким сопротивлением специально для Ле-Мана, Matra 640, имеющее сходство с его проектами Panhard CD , но с 3-литровым двигателем V12 Matra. Не будучи готовым к мартовским испытательным выходным, Matra смогла получить специальный тест в апреле. Анри Пескароло вышел на трассу, но на первых километрах на прямой Мульсанн автомобиль поднялся в воздух, сделав петлю на 360°, прежде чем врезаться в придорожные деревья и загореться. [20] Пескароло был вытащен живым, но у него было сломано два позвонка и серьезные ожоги лица и рук. Проект был отменен; Однако разработка 630 также продолжалась. Это привело к появлению нового автомобиля с открытым верхом, 650. Только один был закончен (как раз перед техническим осмотром) для Жана-Пьера Бельтуаза / Пьера Куража , в то время как два бывших шасси 630 были переделаны (окрещены как 630/650) для Джонни Сервоз-Гэвина / Герберта Мюллера и «Нанни» Галли / Робина Виддоуза . Также был MS630 для Нино Ваккареллы / Жана Гише , которые вместе выиграли гонку 1964 года за Ferrari. Тем временем Пескароло комментировал гонки для французского телевидения со своей больничной койки. [21]

Помимо Lola, британские автомобили были ограничены небольшими производителями. Chevron B8 был омологирован в Group 4 с 2-литровым двигателем BMW. Дональд Хили вернулся со своим 2-литровым прототипом SR, улучшенным после обширных испытаний в Сильверстоуне . [20] Unipower GT имел двигатель Mini Cooper S объемом 1275 куб. см, в то время как Piper GTR имел двигатель Ford объемом 1300 куб. см. Самым маленьким автомобилем в этой области был Abarth 1000SP

После отличного результата в гонке предыдущего года заводская команда Alfa Romeo Autodelta была фаворитом на победу в классе. Однако команда снялась после гибели своего ведущего гонщика и победителя гонки 1968 года Люсьена Бьянки на мартовских тестовых выходных, когда он испытывал новый Tipo 33/3 — это была третья смерть водителя для команды на тестах после Жана Роллана и Лео Селла в 1968 году. Вместо этого бельгийской клиентской команде VDS пришлось управлять двумя старыми моделями Tipo 33/2 , одна из которых имела 2,5-литровый двигатель V8. [22]

Категория GT все еще была ограничена. Scuderia Filipinetti заблокировала класс более 2 литров, с обеими заявками – Corvette Stingray и Ferrari 275 GTB/C. В классе менее 2 литров соревновались только 911 частных автомобилей – Porsche уже доказал, что является автомобилем выбора в этом классе.

Заводские заявки Alfa-Romeo и Abarth были исключены из-за забастовки таможни, а Ferrari North America также исключила некоторые заявки. [23]

Упражняться

Тестовый уикенд состоялся 29/30 марта и был омрачен фатальной аварией Люсьена Бьянки на новом 3-литровом Alfa Romeo. Очевидная механическая неисправность поразила автомобиль на прямой Hunaudières , когда он проезжал через горб, приближаясь к повороту Mulsanne на скорости более 305 км/ч (190 миль/ч). Автомобиль врезался в телефонный столб и трансформаторную станцию ​​и взорвался. Бьянки погиб мгновенно от удара. [24] [22] [25] [26]

В тестовые выходные Рольф Штоммелен на новеньком Porsche 917 показал время 3:30.7, что на три секунды быстрее, чем у Сервоз-Гэвина на Matra. Пол Хокинс на заводской Lola оказался третьим с результатом 3:35.2. [27]

Porsche 917 Элфорда/Эттвуда во время гонки
Porsche 917 Элфорда/Эттвуда во время гонки

Мощность нового Porsche 917 была продемонстрирована Штоммеленом в первую ночь практики, когда он проехал круг за 3:22.9, заняв поул-позицию. [5] Это было на 2 секунды быстрее, чем у родственной машины Вика Элфорда. Это также было на 0,7 секунды быстрее рекорда круга, установленного большими Mark IV Денни Халма и Марио Андретти в 1967 году (установленного без шиканы Ford). Несмотря на то, что максимальная скорость была на 20 км/ч медленнее, чем у Ford, это было достигнуто благодаря большому прогрессу в прижимной силе. В конце концов, Porsche решили участвовать только в двух из своих трех 917. [1] [28] [29] У Вульфа сломался двигатель на тренировке, когда он занял 1-е место вместо 3-го, но он смог получить замену от Porsche. [30]

Porsche 908 Джо Зифферта и Руди Линса были третьими и четвертыми, затем шли Ferrari Родригеса и Амона с 3:35 круга. Лучшим Matra был Servoz-Gavin на 11-м месте (3:36.4), а Ickx поставил топовый Ford на 13-е место. Недостаточно мощные Alpines значительно отставали от своих современников, пройдя квалификационные круги за 3:45, что позволило им оказаться в середине группы. Лучшим 2-литровым автомобилем был Gosselin/Bourgoignie Alfa Romeo на 27-м месте (4:09.8), а первый 911 преодолел 4:28.2, заняв 35-е место в квалификации. [31]

У NART была плохая практика, когда его Dino столкнулся с его товарищем по конюшне Daytona на подходе к повороту Mulsanne, выбив обе машины из гонки. [29] [32] Любопытный инцидент произошел на практике, когда Бонниер заехал на пит-стоп на своей Lola и выехал оттуда весь в крови и перьях. По-видимому, он врезался в птицу, и ее засосало через вентиляционное отверстие в кабину. [16] С условием, что все машины должны были пройти квалификацию в пределах 85% от средней скорости машины, занявшей поул-позицию, по соображениям безопасности, [33] это означало, что несколько машин не прошли квалификацию.

Раса

Начинать

Гонщики бегут к своим машинам на старте гонки.
Гонщики бегут к своим машинам на старте гонки

После солнечной недели гоночный день был пасмурным, но сухим, и на старт пришла огромная толпа. На опускании флага первым под мостом Данлоп оказался Штоммелен с большим скольжением. В еще один смертельный год автоспорта Джеки Икс, помня об аварии, которая положила конец карьере его бывшего товарища по команде Вилли Мейресса на первом круге гонки предыдущего года, устроил свой собственный протест в одиночку. Он восстал против традиционной процедуры старта Ле-Мана, чтобы перебежать трассу к своим машинам, сесть в них, завести машину и как можно быстрее оторваться от стартовой решетки. Вместо этого Икс медленно подошел к своей машине, как следует пристегнул ремни безопасности и только потом оторвал машину. Это фактически отодвинуло Икса на заднюю часть стартовой решетки. [34] [35]

Его опасения подтвердились почти сразу. На первом же круге нервное управление Porsche 917 и неопытность одного из водителей привели к крупной аварии: смерти британского джентльмена-водителя Джона Вульфа. Вульф купил свой 917 за 16 000 фунтов стерлингов (40 000 долларов США) [6] [36] всего за несколько дней до этого и, по словам коллеги, сказал, что его мощность «напугала меня до чертиков». [37] Сообщалось, что гоночный менеджер Porsche Рико Штайнеманн умолял Вульфа перед гонкой позволить своему напарнику по команде Герберту Линге проехать первый отрезок, но тот отказался. [36] Вульф разбился, приближаясь к Maison Blanche, когда два его колеса оказались на траве, и он потерял управление. [29] [30] Его выбросило из машины, когда она закрутилась, покатилась, врезалась в насыпь и взорвалась. Вульфа доставили на вертолете в ближайшую больницу, но по прибытии он скончался. [37] [6] [38]

Почти полный топливный бак автомобиля Вульфа вылетел и приземлился, загоревшись, перед приближающимся Ferrari 312P Криса Амона . Амон переехал его, а топливный бак Вульфа застрял под ним, из-за чего бак Амона тоже разорвался и взорвался. Амон активировал бортовой огнетушитель и не пострадал, но был вынужден съехать с трассы. [39] Обломки фактически заблокировали дорогу, и пострадало несколько автомобилей, включая Healey, Ford Гарднера и Alpine Жабуйе. Остальная часть поля была фактически остановлена ​​и медленно пробиралась сквозь бойню. [40] [6] [30]

Штоммелен лидировал в гонке до первых пит-стопов, возглавляя вереницу из пяти Porsche (Штоммелен, Элфорд, Зифферт, Миттер, Херрманн). Lola Боннье была шестой, но затем Штоммелен задержалась из-за утечки масла из трансмиссии. Гарднер несколько раз вывел вперед Alan Mann Ford из-за перегрева, поскольку обломки от аварии продырявили радиатор. [30] Джо Зифферт и Брайан Редман лидировали, пока их тоже не остановила утечка масла в коробке передач через четыре часа. Это вывело Elford/Attwood 917 в лидеры, опередив другие машины команды 908 Миттера/Шютца, Херрманна/Ларрусса и Линса/Каусена, преследуемые Matra Бельтуаза/Куража, а затем Wyer Ford Икса/Оливера на 6-м месте. На шестом часу у нескольких автомобилей возникли проблемы: Херрманн задержался на 20 минут, ремонтируя переднюю подвеску с помощью деталей от автомобиля Зифферта [29] (опустившись на 12-е место), а Matra потеряла два круга, ремонтируя неисправный задний фонарь. Лидирующий Alpine де Кортанце/Винатье (идущий 11-м) потерял колесо на повороте Индианаполиса. При большой толпе наблюдателей он «случайно» нашел нужные инструменты на травяной обочине, но отстал значительно. [19] Matra гонялась очень интенсивно, и к сумеркам, в 9 вечера, поднялась на второе место, но несколько раз задерживалась из-за медленной работы на пит-стопе. [40] [29]

Ночь

Porsche 908 Херрманна/Ларрусса во время гонки
Porsche 908 Херрманна/Ларрусса во время гонки

С наступлением ночи три заводских Porsche опередили два Wyer Ford и также вошли в тройку лидеров Индекса производительности. [29] Бонниер и Грегори хорошо выступали на Lola, занимая шестое место, пока проблемы с перегревом в 23:00 не вынудили провести 3-часовой пит-стоп для замены головок и прокладок. «Таф» Госселин ошибся на подходе к шикане Ford, поехал прямо и разбился, хотя гонщик отделался без травм. [32] Большие Alpine страдали от проблем с двигателями, и сразу после полуночи у последнего из них вышла из строя прокладка головки блока. [19] К половине дистанции в 2 часа ночи Элфорд/Аттвуд проехали 192 круга, на четыре больше Шютца/Миттера и Линса/Каусена (187), затем вернулись к Ford (оба по 184 круга) и Vaccarella/Guichet Matra (183). [29] Катастрофа случилась с Porsche в 2.45 утра, когда машины команды Шютца (идущего 3-м) и Ларрусса (теперь 8-го) столкнулись на повороте Мюльсанн. Машина Шютца перевернулась, загорелась и едва не развалилась пополам. Однако водитель остался невредим. Машина Ларрусса добралась до боксов с поврежденным кузовом и была быстро отремонтирована.

Утро

Рассвет увидел 917 Элфорда/Эттвуда, ехавшего внутри себя и все еще лидировавшего в 908 Линса/Каусена. Wyer Fords были 3-м и 4-м, а Herrmann/Larrousse Porsche возвращались через поле, поднимаясь на 5-е место. Оставшийся 312P Ferrari был на 8-м месте с продолжающимися проблемами утечки масла, разделявшими три оставшихся Matras, пока он, наконец, не сошёл с дистанции сразу после 5 утра. [40] [18] Всю ночь Matras имели свои проблемы: Галли потратил час на установку новых топливных насосов, а Courage сломал фару, а затем задел Porsche 911 на Mulsanne, получив повреждения кузова. Но с наступлением дня он и Бельтуаз изо всех сил старались приблизиться к Fords. [21] В 6 утра, когда на трассу опустился сильный туман, лидеры имели преимущество в 5 кругов, и на ходу оставалось всего 19 автомобилей. [29]

1,5-литровый Alpine от Killy/Wollek ехал очень быстро и уверенно, поднявшись на 11-е место среди среднемоторных автомобилей и индекса тепловой эффективности. Но вскоре после 8 утра он был выведен из гонки из-за поломки подвески, что сильно разочаровало французскую публику. [19] [29]

Затем около 10:15 утра, когда до конца заезда оставалось всего 3 часа, оба лидирующих Porsche приехали с незапланированными пит-стопами. Механики осмотрели их, но безрезультатно — автомобиль Линса/Каусена остановился на Мульсанне из-за сломанного сцепления. 917-й хромал еще полчаса, прежде чем треснувший сварной шов в коробке передач остановил его навсегда. [6] В течение нескольких минут Ickx/Oliver Ford оказался в лидерах. Herrmann/Larrousse Porsche ехал изо всех сил, наверстывая время, и когда другой Wyer Ford потерял два круга, меняя задние тормоза, он поднялся на второе место.

Финиш и послегонка

GT40 Икса/Оливера проезжает пит-стоп прямо перед Porsche 908 Херрманна/Ларрусса
GT40 Икса/Оливера проезжает пит-стоп прямо перед Porsche 908 Херрманна/Ларрусса
Победивший Ford GT40, которым управляли Икс и Оливер
Победивший Ford GT40, которым управляли Икс и Оливер

Вступая в последний час после своих последних пит-стопов, обе команды посадили в машины своих лучших водителей. Икс и Херрманн теперь были на одном круге, с разницей всего в 10 секунд. У Porsche 908 были изношенные тормоза, а двигатель теперь работал на 400 об/мин ниже мощности, а у Ford GT40 были проблемы с выхлопной системой, что делало борьбу очень равной. [5] В драматичном финише Икс и Херрманн неоднократно обгоняли друг друга. Икс знал, что если он выйдет на прямую Mulsanne, Херрманн его обгонит, но он мог снова проскочить мимо него перед поворотом Mulsanne, а затем удерживать лидерство до конца круга. [29] Но по странному расчету машины пересекли финишную черту менее чем за минуту до конца и должны были пройти еще один круг. Ford проехал всего 23 круга на одном баке топлива, но теперь ему нужен был дополнительный круг. [12] Итак, на последнем круге Икс позволил Херрманну обойти его на ранней стадии на прямой Мульсанн, симулируя нехватку мощности из-за нехватки топлива. Икс использовал слипстрим Херрманна, чтобы снова обойти его как раз перед концом 5-километровой прямой. Затем Икс сумел удержаться и опередить Херрманна на несколько секунд и расстояние около 120 метров (390 футов). [41] Икс и Оливер победили на шасси GT40 #1075 (прозванном «Старушка» [11] ), той же машине, которая выиграла в предыдущем году. [2] [3] Это был всего лишь второй раз, когда одна и та же машина выиграла два года подряд; Bentley Speed ​​Six сделала это в 1929 и 1930 годах . Икс посвятил победу команды Люсьену Бьянки, который погиб ранее в том же году и помог команде Wyer выиграть Ле-Ман в предыдущем году . [11]

Hobbs and Hailwood Wyer Ford, после своей задержки, финишировал третьим, отстав на четыре круга, немного опередив Matra Beltoise/Courage. Более старая Matra Vaccarella/Guichet была 5-й, отстав на 9 кругов, а немецкий Ford Kelleners/Joest — 6-й, еще на 18 кругов позади них. Ветеран NART Ferrari 275LM финишировал восьмым, проехав на 250 км (155 миль) меньше, чем его победный результат в гонке 1965 года. [18] С восемью заявленными автомобилями Alpine возлагала большие надежды, но финишировал только один, самый маленький: 1-литровый A210 Serpaggi/Ethuin финишировал 12-м, отстав на 80 кругов от Ford, но выиграл прибыльный Индекс производительности, проехав почти на 30% больше расстояния, чем его цель для малого двигателя. Впервые с 1926 года среди финишировавших не было ни одного чисто британского участника. [2]

Итак, Porsche, Matra и Renault снова остались без своей желанной победы в Ле-Мане. Это была первая победа из шести для Джеки Икса (рекорд, который держался до 2005 года, когда его побил Том Кристенсен ). Он пересек трассу на стартовой линии и все равно победил. Реакция ACO на это была упреждающей, и культовый старт в Ле-Мане был прекращен. По иронии судьбы сам Икс попал в аварию недалеко от Шартра, когда ехал в Париж в понедельник утром после гонки. Перед его Porsche 911 выехала машина . Машина Икса в итоге оказалась раздавленной электрическим столбом. Икс отстегнул ремень безопасности и вышел невредимым из разбитого Porsche. [34]

Позже в том же месяце Энцо Феррари продал достаточную долю акций своей компании Fiat SpA , чтобы увеличить их долю до 50%. [18] В другой неудачный год для автоспорта заводская команда Porsche потеряла двух своих водителей на Гран-при Германии в августе . Герхард Миттер, управлявший F2 BMW, погиб на тренировке. Затем Вик Элфорд попал в серьезную аварию на первом круге с Марио Андретти . Он выжил, но сломал руку в трех местах. Гонка также ознаменовала возвращение в гонки Анри Пескароло, управлявшего F2 Matra, после аварии на тесте. [42]

Наконец, Жак Лосте, гоночный директор ACO с 1957 года, ушел на пенсию в конце года. Его преемником стал производитель/инженер и ветеран Ле-Мана Шарль Дойч . [1]

Официальные результаты

Финишеры

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [43] . Победители классов выделены жирным шрифтом.

Не закончил

Не началось

Победители класса

Индекс тепловой эффективности

[27]

Индекс производительности

Взято из книги Мойти. [48] [27]

Статистика

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO

Международный чемпионат по ставкам Makes

Согласно расчетам после Ле-Мана, 8-й раунд из 10 [51]

Цитаты
  1. ^ abcde Spurring 2010, стр.307-8
  2. ^ abc Clausager 1982, стр.159-61
  3. ^ abc Moity 1974, стр.122
  4. ↑ UPI (13 июня 1969 г.). «Вулф погибает в автокатастрофе в гонке Ле-Ман». The Tampa Tribune . стр. 6-F . Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  5. ^ abc Clarke 1997, стр.74-76: Motor 21 июня 1969 г.
  6. ^ abcde Spurring 2010, стр.319-21
  7. ^ AP (14 июня 1969). «Porches Okay For Le Mans». Florida Today . стр. 3C . Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  8. ^ AP (14 июня 1969). «West German Porches Le Mans Picks Today». The Town Talk . стр. A-10 . Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  9. ↑ Бритт, Блойс (6 июля 1969 г.). «Porche Enters Four Teams For Six-Hour Enduro at Watkins Glen». Colorado Springs Gazette-Telegraph . стр. 4-E . Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ Сперринг 2010, стр.314-6
  11. ^ abc AP. «Ford Wins at Le Mans». Washington CH Record-Herald . стр. 13. Получено 3 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ ab Spurring 2010, стр.310-1
  13. ^ Паркер 2016, стр. 210
  14. ^ ab "24 часа Ле-Мана 1969 года – Результаты гонки – Гоночные спортивные автомобили". www.racingsportscars.com . Получено 4 февраля 2018 г. .
  15. ^ "Пол Хокинс". Motorsport Memorial . Получено 8 мая 2018 г.
  16. ^ ab Spurring 2010, стр.327
  17. ^ Паркер 2016, стр.219
  18. ^ abcd Сперринг 2010, стр.324
  19. ^ abcd Сперринг 2010, стр.322
  20. ^ ab Clarke 1997, стр.70: Autocar 12 июня 1969 г.
  21. ^ ab Spurring 2010, стр.328-9
  22. ^ ab Spurring 2010, стр.326
  23. ↑ UPI (16 июня 1969 г.). «Команда Ickx-Oliver одерживает захватывающую победу над немцами в гонке Le Mans». Daily Press . стр. 12. Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  24. ^ Паркер 2016, стр. 214
  25. ^ "Люсьен Бьянки". Motorsport Memorial . Получено 8 мая 2018 г.
  26. ^ «Люсьен Бьянки погиб во время тренировки в Ле-Мане». Chicago Tribune . 31 марта 1969 г. стр. 3-3 . Получено 3 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ abc Spurring 2010, стр.333
  28. ^ Сперринг 2010, стр.345
  29. ^ abcdefghij Clarke 1997, стр.77-80: Motor, 21 июня 1969 г.
  30. ^ abcd Кларк 1997, стр. 83-85: Modern Motor сентябрь 1969 г.
  31. ^ Сперринг 2010, стр.331
  32. ^ ab Автомобильный год 1969, стр.163-64
  33. ^ Сперринг 2010, стр.242
  34. ^ ab Spurring 2010, стр.312
  35. ^ «Триумф против трагедии: 5 величайших побед в Ле-Мане». www.classicdriver.com . Получено 3 февраля 2018 г. .
  36. ^ ab "Close Le Mans Won by Ford". St. Louis Post-Dispatch . 16 июня 1969 г. стр. 5C . Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ ab AP (15 июня 1969 г.). «Водитель погиб в автокатастрофе на гонке в Ле-Мане». Palladium-Item . стр. 22. Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  38. ^ "Джон Вулф". Motorsport Memorial . Получено 8 мая 2018 г.
  39. ^ Лаван 2001, стр.153
  40. ^ abc Clarke 1997, стр.73: Car & Driver, сентябрь 1969 г.
  41. ^ Даймок, Эрик (16 июня 1969). «Ford – by Seconds». The Guardian . стр. 14. Получено 4 февраля 2018 г. – через Newspapers.com.
  42. ^ "Gerhard Mitter". Motorsport Memorial . Получено 16 мая 2018 г.
  43. ^ Сперринг 2010, стр.2
  44. ^ "24 часа Ле-Мана 1969 - Фотогалерея - Гоночные спортивные автомобили". www.racingsportscars.com . Получено 19 октября 2023 г. .
  45. ^ Сперринг 2010, стр.332
  46. ^ "1969 Le Mans 24 Hrs". www.teamdan.com . Получено 4 февраля 2018 г. .
  47. ^ "24 часа Ле-Мана 1969 – гоночные спортивные автомобили". www.racingsportscars.com . Получено 9 февраля 2018 г. .
  48. ^ Мойти 1974, стр.182
  49. ^ "1969 24 часа Ле-Мана". World Sports Racing Prototypes.com . Получено 4 мая 2018 г. .
  50. ^ "1969 Le Mans 24 Hours". Racing Sports Cars.com . Получено 4 мая 2018 .
  51. ^ "Международный чемпионат по маркам". World Sports Racing Prototypes.com . Получено 15 мая 2018 г. .

Ссылки

Внешние ссылки

В СМИ

La Ronde Infernale: Ле-Ман 1969 (по заказу Castrol )