stringtranslate.com

2001 24 часа Ле-Мана

Ле-Ман в 2001 году

Гонка «24 часа Ле-Мана» 2001 года стала 69-м Гран-при по гонкам на выносливость и прошла 16 и 17 июня 2001 года.

Фон

Предварительный просмотр

Гонка 24 часа Ле-Мана 2001 года стала 69-м выпуском гонки и прошла на гоночной трассе Circuit de la Sarthe протяженностью 8,454 мили (13,605 км) недалеко от Ле-Мана , Франция, с 16 по 17 июня. [1] [2] Гонка впервые была проведена в 1923 году после того, как автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль договорились провести испытание надежности и долговечности транспортных средств. Она считается самой престижной в мире гонкой спортивных автомобилей и является частью Тройной короны автоспорта . [3]

Изменения в путях и правилах

После гонки 2000 года ACO и французское правительство изменили Route nationale 138 , которая образует прямую Mulsanne Straight , уменьшив высоту холма на 7,9 фута (2,4 м) на подходе к повороту Mulsanne, где Марк Уэббер попал в аварию на Mercedes-Benz CLR во время разминки перед гонкой 1999 года . [4] [5] Работа в этом районе стоимостью почти 6,5 млн франков была поручена руководящим органом автоспорта, Международной автомобильной федерацией (FIA), для соблюдения правил безопасности дорожного движения, а движение транспорта по этому району было перенаправлено на альтернативный маршрут. Работы начались 1 декабря 2000 года с вывоза 7000 м 3 (250 000 куб. футов) шлама и продолжались до середины марта 2001 года. [6] [7] Другие изменения включали расширение зоны стока наружу на подходе к правому повороту Индианаполиса, а также гравийную ловушку и зону для зрителей, которые были перемещены дальше назад в попытке повысить безопасность. [8]

ACO разрешила автомобилям в категории Le Mans Prototype 675 (LMP675) устанавливать турбированный двигатель V6 с максимальным объемом 2000 куб. см (120 куб. дюймов) по сравнению с силовым агрегатом V4 в гонке 2000 года. Команды также могли установить двигатель V8 в автомобиль, если он был атмосферным . Руководящий орган также отменил правило о включении фар автомобиля в дневное время, а FIA будет контролировать лабораторные краш-тесты, проводимые на всех транспортных средствах. [9] Изменения в формате уик-энда привели к тому, что в тестовый день 48 автомобилей и 6 резервных автомобилей ехали вместе вместо индивидуальных сессий для Grand Touring и Prototypes, и не исключили ни один автомобиль из состязания, как это было в предыдущих выпусках гонки. [10] [11]

Записи

ACO получил 80 запросов «хорошего качества» на заявки к крайнему сроку подачи заявок в полночь 28 февраля 2001 года. [12] [13] Восьмисторонний отборочный комитет ACO предоставил 48 приглашений на 24 часа Ле-Мана в конце марта. Заявки были разделены между категориями Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), LMP675, Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) и Le Mans Grand Touring (LMGT). [13] [14]

Автоматические записи

Автоматические заявки были получены командами, которые выиграли в своем классе в 2000 24 часа Ле-Мана или выиграли серии и мероприятия, основанные на Ле-Мане, такие как Petit Le Mans 2000 Американской серии Ле-Ман , Race of a Thousand Years, проводимые в рамках Азиатско-Тихоокеанской серии Ле-Ман и 1000 км Нюрбургринга 2000 Европейской серии Ле-Ман. [15] [16] Поскольку заявки были предварительно отобраны для команд, они были ограничены максимум двумя автомобилями и не имели права менять свои автомобили или лицензию своих участников с предыдущего года на следующий. Заявкам разрешалось менять категорию при условии, что они не меняли марку автомобиля, и ACO давала официальное разрешение на смену. [13]

ACO опубликовала свой окончательный список автоматических приглашений 26 января 2001 года. [15] Audi Sport North America , Viper Team Oreca и Dick Barbour Racing были тремя командами из двенадцати, которые были предварительно отобраны для отклонения своих автоматических приглашений. [16]

1. ^  – Команда отклонила автоматические приглашения. [16]

Список участников и резервы

ACO объявил полный список из 48 автомобилей, участвующих в Ле-Мане, плюс шесть резервных 4 апреля. Бренды Ascari , Audi , Bentley , Cadillac , Courage , Chrysler , Dome и Panoz были приняты в два класса Prototype, в которых участвовали как заводские команды , так и частные . Автомобили от Lola , Pilbeam и Reynard были представлены в классе LMP675 из восьми автомобилей. Chrysler, General Motors через свое подразделение Chevrolet и Saleen были тремя производителями в категории LMGTS. Большинство автомобилей в классе LMGT были от Porsche, а Callaway был представлен одной командой. [17] 27 апреля S7 под номером 59, заявленный Saleen/Allen Speedlab, был снят с гонки. Автомобиль Team Ascari под номером 21 был повышен с верхней части списка резервных, чтобы занять освободившееся место на стартовой решетке. [18]

Тестирование

Обязательный предварительный тестовый день Ле-Мана, разделенный на две дневные сессии по четыре часа каждая, прошел на трассе 6 мая [13] с участием всех 48 автомобилей и четырех резервных заявок. [19] Утреннюю сессию возглавила Audi, проехав круг за 3 минуты 36,054 секунды от Стефана Йоханссона на No. 4 Johansson Motorsport R8 . Лучшим автомобилем Audi, занявшим первое место, был автомобиль № 1 команды Team Joest Тома Кристенсена , занявший второе место, а самым быстрым Bentley EXP Speed ​​8 был автомобиль № 7 Стефана Ортелли, занявший третье место. Эмануэле Пирро из Team Joest, Джонни Герберт из Champion Racing и Янник Далмас на Chrysler LMP заняли позиции с четвертого по шестое. [20] Из-за поломки выпускного коллектора шасси из углеродного волокна на Panoz LMP07 Дэвида Брэбэма загорелось в последние минуты утренней сессии. Panoz снял автомобиль № 12 с гонки из-за полученных им серьезных повреждений. [20] [21] Эрик ван де Пуле из команды Дика Барбура установил самый быстрый круг в категории LMP675, [22] в то время как команда Larbre Compétition возглавила оба класса GT с № 58 Oreca Viper и № 60 Porsche. [23] Несколько водителей сошли с трассы во время сессии. Кристенсен повредил переднюю правую часть Audi № 2, и рычаг подвески автомобиля был заменен. Рулевое управление Corvette № 64 вышло из строя, и автомобиль был остановлен на прямой Mulsanne. [24]

Во второй тестовой сессии Audi продолжила лидировать с Ринальдо Капелло на машине № 2 с самым быстрым кругом дня в 3 минуты 32,742 секунды. За этим последовало улучшенное время автомобиля Champion Racing Ральфа Келленерса на втором месте и Мартина Брандла на машине Bentley № 8 на третьем. Гонки за Холланд были четвертыми благодаря кругу Яна Ламмерса , а второй Joest Audi Фрэнка Биэлы замкнул пятерку лучших. [25] Команда Дика Барбура продолжила лидировать в категории LMP675 с улучшенным кругом в 3 минуты 44,272 секунды, [26] опередив трио водителей занявшего второе место № 38 ROC Auto Reynard 01Q и № 32 Клаудии Хюртген Roock/KnightHawk Racing Lola B2K/40 - Nissan на третьем месте. [23] [27] Оливер Гэвин вывел Saleen Allen Speedlab S7R под номером 60 на первое место в LMGTS, пройдя круг за 3 минуты 54,344 секунды. За ним следовал Джонни Моулем на автомобиле Ray Mallock под номером 62 на мягких шинах, а Corvette C5-R под номером 63 стал третьим по скорости в сессии. [27] Ксавье Помпиду на автомобиле Freisinger Motorsport Porsche под номером 73 лидировал в классе LMGT, а автомобиль Larbre под номером 80 стал вторым. [28] Автомобиль Seikel Motorsport под номером 83 Фабио Бабини и автомобиль Rowan Racing Pilbeam MP84-Nissan под номером 35 столкнулись на повороте Ford Chicane в конце сессии, и первый не смог продолжить движение. [27] [29]

Квалификация

Восемь часов квалификации были разделены на четыре двухчасовые сессии, доступные каждому участнику 13 и 14 июня. Во время сессий все участники должны были показать время в пределах 110 процентов от самого быстрого круга, установленного самым быстрым автомобилем в каждой из пяти категорий, чтобы квалифицироваться на гонку. [13] Первая сессия проходила при ясных погодных условиях. [30] Audi, фавориты перед гонкой, [31] лидировали с самого начала с быстрым кругом от Кристенсена, прежде чем его товарищ по команде Капелло последовал за ним со временем 3 минуты, 34,880 секунды, чтобы стать самым быстрым в общем зачете. Кристенсен отставал на три десятых секунды на втором месте. Ламмерс шел третьим, а Келленерс был четвертым для Champion Racing. Самый быстрый Bentley был на пятой позиции после круга от Брандла. [30] № 12 Panoz Яна Магнуссена остановился после шиканы PlayStation, а затем был выведен из гонки из-за заблокированной коробки передач . [32] Энтони Рид принёс № 34 MG-Lola EX257 -Lola на предварительную поул-позицию в категории LMP675 со временем 3 минуты 42,065 секунды, опередив участников ROC Auto Reynard и № 36 Дика Барбура. [30] [33] Экипаж автомобиля MG № 33 не прошёл ни одного круга, поскольку у него возникла проблема с генератором , которая привела к пропуску зажигания. [30] [32] В классе GTS GT лидировал Corvette № 64 Рона Феллоуза , который прошёл круг за 3 минуты 55,552 секунды. Энди Пилигрим на Corvette № 63 был вторым, за ним на третьем месте оказался Larbre Oreca № 58 Кристофа Бушю . В конце сессии № 80 Larbre Porsche лидировал в LMGT, уступив № 70 Aspen Knolls MCR Callaway C12-R и № 72 Team Taisan Advan. [32] [33]

Предполагалось, что самые быстрые круги дня будут установлены в течение первых пятнадцати минут второй сессии из-за снижения температуры окружающего воздуха и уровня освещенности. [34] Кристенсен улучшил предварительную поул-позицию до 3 минут 32,458 секунд на седьмой минуте сессии, что на четыре секунды быстрее поул-круга Аллана Макниша 2000 года. [35] [36] Он не смог улучшить результат из-за электрической ошибки, которая повлияла на Audi № 1. Капелло опустился на второе место; у автомобиля № 2 возникла неисправность гидроусилителя руля как раз в тот момент, когда Кристиан Пескатори сменил своего штурмана. Келленерс переместил Champion Racing на третье место после замены коробки передач. Ламмерс из Racing for Holland опустился на четвертое место, а Bentley № 7 Брандла был понижен до пятого места из-за прокола шины на прямой Mulsanne Straight, в результате чего он попал в гравийную ловушку на повороте Mulsanne. У автомобиля Reid MG № 34, возможно, был забит топливный фильтр , который регулировал давление топлива; автомобиль сохранил поул-позицию в классе LMP675. [36] [37] Кевин МакГаррити поднял родственную машину MG № 33 на второе место в классе, а ROC Auto опустился на третье. [33] В LMGTS машина Saleen № 60 Оливера Гэвина возглавила сессию и отобрала предварительную поул-позицию класса у Corvette Racing. [37] Участники врезались в барьер из покрышек на втором повороте Mulsanne Chicane, а Corvette № 63 получил серьезные повреждения задней части. [35] [37] Он не пострадал. [36] Единственный автомобиль не Porsche в LMGT, участвовавший в гонке MCR Aspen Knolls Callaway C12 Корта Вагнера, переместился вперед в классе, а машина Larbre № 80 Патриса Гуэслара заняла второе место. [33] [36]

Условия для третьей тренировочной сессии 14 июня были пасмурными, и периодически шел дождь. [38] Ни одна из первых трех команд Audi не улучшила свои результаты по сравнению с предыдущим днем, поскольку большинство команд сосредоточились на поиске своих гоночных настроек . Ламмерс установил самое быстрое время сессии в 3 минуты, 34,838 секунды, чтобы укрепить позиции Racing for Holland на четвертой позиции, и он приблизился на полсекунды к чемпионскому Audi Герберта. Йоханассон был вторым по скорости, и его время переместило Audi № 4 с восьмого на пятое место за последние десять минут сессии. [39] Жорди Жене показал лучшее время в LMP675 на ROC Auto Reynard, но он был почти на четыре секунды позади занявшего поул-позицию в своем классе № 34 MG. [39] [40] Класс LMGTS остался прежним, поскольку Гэвин улучшил лучшее время круга № 60 Saleen до 3 минут 52,849 секунды и установил новый рекорд класса. [41] № 58 Larbre Oreca Кристофа Бушю сохранил третье место в категории. Лидерство LMGT изменилось, когда № 80 Larbre Гуэслара занял поул-позицию в категории в конце, прежде чем Вагнер в Aspen Knolls Callaway использовал гоночный двигатель своей команды, чтобы вернуть себе позицию. [39] [42] Мишель Нойгартен из Perspective Racing сошел с трассы и повредил заднюю часть № 75 Porsche на шикане PlayStation. У Луиса Маркеса в № 74 Luc Alphand Adventure произошла утечка масла на входе в шикану Michelin из-за проблемы со шлангом, и маршалы быстро очистили трассу. Автомобиль № 79 Жоржа Форжуа, принадлежавший Ноэлю дель Белло, повредил переднюю левую часть в результате аварии. [43]

Поскольку температура в финальной квалификационной сессии понизилась из-за угасающего света, [44] Капелло ждал в своем гараже, прежде чем он преодолел более медленный трафик, чтобы установить круг за 3 минуты 32,249 секунды на Audi № 2 и сместить Кристенсен с поул-позиции. [45] У автомобиля № 1 Кристенсена были изменены амортизатор и передняя часть кузова, а также двигатель, настроенный для гонок, вместе с мягкими шинами; [44] [46] он не смог улучшить круг своего товарища по команде из-за медленного прокола, когда он врезался в гравийную ловушку на первой шикане Mulsanne Straight, [47] что дало поул-позицию автомобилю № 2. [44] [45] Champion Racing не смогли улучшить свой круг и заняли третье место. Время Ламмерса в третьей сессии обеспечило Racing for Holland четвертое место, а Audi № 4 Йоханссона заняла пятое место. Энтони Рид дважды обновил самый быстрый круг в LMP675, чтобы обеспечить поул-позицию для команды MG № 34 с кругом за 3 минуты 41,769 секунды. [46] [47] Кевин МакГаррити на родственном MG был вторым в классе после того, как утечка масла заставила команду заменить двигатели. ROC Auto Жене занял третье место в категории. [44] [47] Категории GT остались прежними: время круга Saleen № 60, установленное Гэвином, дало ему поул-позицию в классе GTS, а круг Вагнера в LMGT не был улучшен ни одним другим гонщиком. [41] Porsche № 72 команды Advan под управлением Казуюки Нисидзавы попал в аварию на поворотах Porsche и получил повреждения передней и задней части. [48]

Результаты отбора

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом и отмечены значком ‡. Самое быстрое время, показанное каждым участником, выделено серым цветом.

Разогревать

Гонщики вышли на трассу в 09:00 по местному времени 16 июня для 45-минутной разминки. [13] Она проводилась на влажной трассе после ночного дождя; [50] команды сосредоточились на проверках систем, настройке своих автомобилей в соответствии с погодными условиями того времени, опробовали несколько составов шин и убедились, что их водители получили определенный опыт вождения. [50] [51] Audi № 2 Кристиана Пескатори показал лучшее время круга — 3 минуты 40,497 секунды, опередив сестру Пирро № 1 Джоста Ауди, занявшего самое высокое место Bentley Гая Смита под номером 7, Себастьена Бурдэ в Pescarolo Sport под номером 17 C60 и Эрика Бернара под номером 5 DAMS Cadillac Northstar LMP . [50] [52] ROC Auto Reynard установил самый быстрый круг LMP675 за 3 минуты 51,491 секунды. Номер 62 Saleen из RML лидировал в категории LMGTS, а MCR Callaway из Aspen Knolls лидировал в LMGT. [50] У номера 11 Panoz Клауса Графа возникли проблемы с шиной, и он попал в гравийную ловушку на выезде к повороту Индианаполиса, откуда его вытащили маршалы. [50] [51] Автомобиль Corvette № 64 остановился на мосту Данлоп с порванным ремнем масляного насоса , а у № 80 Larbre Porsche из-под днища вытекло масло из-за возможной неисправности топливной системы. [52]

Раса

Мероприятие посетили 220 000 человек. [53] Двум лучшим гонщикам Audi пришлось разделить пьедестал с претендентом Bentley, но их отрыв от третьего места был внушительным.

Достижение Corvette Racing победы в классе GTS было омрачено медленным темпом и присутствием перед ними двух Porsche 911 класса GT. Это был последний раз, когда команда Porsche финишировала впереди класса GTS, пока в 2010 году у них не оказалось объединяющего класс 4,0-литрового 997 GT3 RSR.

Результаты гонки

Ссылки

  1. ^ "2018 24 Hours of Le Mans – Press Information" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . Июнь 2018. С. 7, 10, 16 и 21. Архивировано (PDF) из оригинала 23 июня 2019 . Получено 23 июня 2019 .
  2. ^ Августин, Адам; К. Шепард, Мелинда; Чаухан, Ямини; Леви, Майкл; Лота, Глория; Тикканен, Эми (17 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана». Encyclopaedia Britannica . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 г. . Получено 25 июля 2021 г. .
  3. ^ О'Кейн, Филип (2012). «История «Тройной короны» автогонок: Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако». В Хассан, Дэвид (ред.). История автоспорта: анализ тематического исследования . Абингдон, Оксфордшир: Routledge . стр. 105–109. ISBN 978-0-415-67788-2– через Открытую библиотеку .
  4. ^ Дженсен, Том (7 марта 2006 г.). "SPEED Top 10 Moments #4: Mercedes Le Mans Flip". Скорость . Архивировано из оригинала 21 августа 2006 г. Получено 12 января 2020 г.
  5. ^ "Открытие "новой" выпуклости на прямой Mulsanne". Automobile Club de l'Ouest. 27 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 8 мая 2001 г. Получено 13 января 2020 г.
  6. ↑ Денойель, Николя (22 марта 2001 г.). «69e édition de la Course d'Endurance, 16 и 17 июня 2001 г. Les abords des Hunaudières reboisés» [69-й выпуск гонки на выносливость, 16 и 17 июня 2001 г. Окрестности восстановленного леса Hunaudières]. Западная Франция (на французском языке). Архивировано из оригинала 6 мая 2001 года . Проверено 13 января 2020 г.
  7. ^ «69e édition de la Course d'endurance, 16 и 17 июня 2001 г., Hunaudières: les Boss en moins» [69-е издание гонки на выносливость, 16 и 17 июня 2001 г., Hunaudières: меньше ударов]. Западная Франция (на французском языке). 21 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2002 г. Проверено 13 января 2020 г.
  8. ^ "La Sarthe Changes at Indianapolis Too". TotalMotorSport. 25 января 2001 г. Архивировано из оригинала 29 февраля 2004 г. Получено 13 января 2020 г.
    "Indianapolis Corner Work Continues". TotalMotorSport. 23 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2003 г. Получено 13 января 2020 г.
  9. ^ Laffeas, Marc (21 сентября 2000 г.). "Изменения в правилах 2001 г. в правилах двигателей LMP 675". TotalMotorSport. Архивировано из оригинала 5 ноября 2002 г. Получено 12 января 2020 г.
  10. ^ "24 Hours Latest Courage / Vanina Ickx / Test Day". TotalMotorSport. 14 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2004 г. Получено 13 января 2020 г.
  11. ^ "Règlement & Essais préliminaires" [Правила и предварительные тесты]. Ouest-France (на французском). 11 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2001 г. Получено 13 января 2020 г.
  12. ↑ Legangne, David; Wilson, Rick (22 марта 2001 г.). «Обзор новостей Le Mans: список участников Le Mans». Maison Blanche. Архивировано из оригинала 18 апреля 2001 г. . Получено 13 января 2020 г. .
  13. ^ abcdef "24 часа Ле-Мана (16 июня – 17 июня 2001 г.) – Дополнительные правила" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest. 29 января 2001 г. С. 3, 6, 11–12. Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2001 г. Получено 12 января 2020 г.
  14. ^ "Америка хорошо представлена ​​на гонке Ле-Ман". Авария. 6 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  15. ^ abc "Le Mans Test Day Regulations". TotalMotorSport. 26 января 2001 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2002 г. Получено 12 января 2020 г.
  16. ^ abcd "Список участников Le Mans 24 Hours 2001". Maison Blanche. 5 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2001 г. Получено 12 января 2020 г.
  17. ↑ Fallon, Cormack (4 апреля 2001 г.). «ACO – Le Mans Entry List Released». Speedvision. Архивировано из оригинала 1 июня 2001 г. Получено 13 января 2020 г.
  18. ^ "Отзыв официального купона № 59". Automobile Club de l'Ouest. 27 апреля 2001 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2001 г. Получено 13 января 2020 г.
  19. ^ "Le Mans Test Day – 06/05/2001 Le Mans Entry". TotalMotorSport. Архивировано из оригинала 27 июня 2002 года . Получено 13 января 2020 года .
  20. ^ ab "Официальный тест (AM): Йоханссон лидирует в начале заезда". Autosport . 6 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 13 января 2020 г.
  21. ^ "Morning Session". Club Arnage. 6 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2002 г. Получено 13 января 2020 г.
  22. ↑ Fallon, Cormack (6 мая 2001 г.). «ACO – Johansson Sets Early Pace in Le Mans Trials». Speedvision. Архивировано из оригинала 8 июня 2001 г. Получено 13 января 2020 г.
  23. ^ ab Radcliffe, Peter; Hettler, Jan (6 мая 2001 г.). «Le Mans Test Day – Sunday – Report». TotalMotorSport. Архивировано из оригинала 10 ноября 2003 г. Получено 13 января 2020 г.
  24. ^ "Preliminary Practice – Session One". Automobile Club de l'Ouest. 6 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  25. ^ "Официальный тест (ПМ): Капелло бросает вызов". Autosport . 6 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 13 января 2020 г. Получено 14 января 2020 г.
  26. ^ "Audi в лидерах во время тренировочной сессии 2". Automobile Club de l'Ouest. 6 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  27. ^ abc Fallon, Cormack (6 мая 2001 г.). «ACO – Capello Tops Le Mans Test». Speedvision. Архивировано из оригинала 8 июня 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  28. ^ Wilson, Rick; Legangneux, David (6 мая 2001 г.). «Предварительный отчет об испытаниях». Maison Blanche. Архивировано из оригинала 22 августа 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  29. ^ "Afternoon Session". Club Arnage. 6 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  30. ^ abcd "Le Mans Qualifying – 14/06/2001 – First Session On Wednesday". TotalMotorSport. 14 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2003 г. Получено 14 января 2020 г.
  31. ^ "Audi seek repeat". BBC Sport . 15 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2004 г. Получено 16 января 2020 г.
  32. ^ abc "Audi Ahead But Under Pressure". Automobile Club de l'Ouest. 14 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  33. ^ abcd Гарднер, Джон (13 июня 2001 г.). «Le Mans, Wednesday Qualifying: Audis Set Early Pace». Speedvision. Архивировано из оригинала 22 июня 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  34. ^ "Первая квалификация: Audi быстры; Dome удивляет". Autosport . 13 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 14 января 2020 г.
  35. ^ ab "1–2–3 – Audi завоевывает первые три слота!". Automobile Club de l'Ouest. 14 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2001 г. Получено 14 января 2020 г.
  36. ^ abcd "Audi all the way in firstqualification". Авария. 13 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 14 января 2020 г.
  37. ^ abc "Wednesday qual: Kristensen возглавляет Audi 1-2-3". Autosport . 13 июня 2001. Архивировано из оригинала 14 января 2020 . Получено 14 января 2020 .
  38. ↑ Симпсон, Джек (14 июня 2001 г.). «2nd Practice Session [Daylight]». Club Arnage. Архивировано из оригинала 8 ноября 2001 г. Получено 15 января 2020 г.
  39. ^ abc "Thursday first qual: No change at the top". Autosport . 14 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 15 января 2020 г.
  40. ^ "24 часа Ле-Мана: Квалификация – сессия три". Авария. 14 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 15 января 2020 г.
  41. ^ ab Fallon, Cormack (14 июня 2001 г.). "Le Mans, Thursday Qualifying: Capello Takes Pole, Grid Set". Speedvision. Архивировано из оригинала 24 июня 2001 г. Получено 15 января 2020 г.
  42. ^ "Le Mans Qualifying – 14/06/2001 – Thursday – Let`s Go Again". TotalMotorSport. Архивировано из оригинала 14 мая 2002 года . Получено 15 января 2020 года .
  43. ^ "Would Could Catch The Audis?". Automobile Club de l'Ouest. 14 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2001 г. Получено 15 января 2020 г.
  44. ^ abcd Thomas, Stella-Maria; Waite, Lynne (14 июня 2001 г.). "2nd Practice Session [night]". Club Arnage. Архивировано из оригинала 8 ноября 2001 г. . Получено 15 января 2020 г. .
  45. ^ ab "Капелло разбивает надежды Кристенсен на поул". Авария. 14 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 15 января 2020 г.
  46. ^ ab "Квалификация: Капелло берет поул, как того требует Audi". Autosport . 15 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2021 г. Получено 15 января 2020 г.
  47. ^ abc "Le Mans Qualifying −14/06/2001 – Thursday –Second Session". TotalMotorSport. Архивировано из оригинала 19 января 2004 года . Получено 15 января 2020 года .
  48. ^ "Le Mans Qualifying – 14/06/2001 – Friday – (Porsche) News And Prospects". TotalMotorSport. Архивировано из оригинала 10 ноября 2003 года . Получено 15 января 2020 года .
  49. ^ "qualifying times". Maison Blanche. Архивировано из оригинала 23 июня 2001 года . Получено 15 января 2020 года .
  50. ^ abcde "Разминка: поворот Пескатори на вершине". Autosport . 16 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 16 января 2020 г. Получено 16 января 2020 г.
  51. ^ ab "The Warm-Up, Final Rehearsal Before The Race". Automobile Club de l'Ouest. 16 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2001 г. Получено 16 января 2020 г.
  52. ^ ab "The 24 Hours – 17/06/2001 – Race Morning – Warm Up". TotalMotorSport. Архивировано из оригинала 20 января 2004 года . Получено 16 января 2020 года .
  53. ↑ Virfeu, Jean-Claude (18 июня 2001 г.). "69-е издание 24-часовой автогонки, 16 и 17 июня 2001 г. – Les 24 heures de course – Audi double la mise" [69-е издание 24-часовой автогонки, 16 и 17 июня 2001 г. – 24 часа гонок – Audi удваивает ставку]. Ouest-France (на французском языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2002 г. . Получено 16 января 2020 г. .
  54. ↑ Официальный ежегодник Ле-Мана 2001 года. Архивировано 08.05.2016 на Wayback Machine : mulsannecorner.com