Fiat 500 ( итал . Cinquecento , произносится [ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ) — городской автомобиль эконом - класса , который производился и продавался компанией Fiat Automobiles с 1957 по 1975 год. Он продавался как двухдверный полукабриолет или седан , а также как трехдверный фургон или универсал .
Выпущенный в июле 1957 года под названием Nuova (новый) 500 [2] в качестве преемника 500 "Topolino" , это был недорогой и практичный малолитражный автомобиль. Имея длину 2,97 метра (9 футов 9 дюймов) и изначально оснащенный двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 479 куб. см, установленным сзади , 500 был на 24,5 сантиметра (9,6 дюйма) меньше, чем 600 от Fiat , выпущенный двумя годами ранее, и считается одним из первых специально разработанных городских автомобилей. [ необходима цитата ]
В 1959 году Данте Джакоза получил премию за промышленный дизайн Compasso d'Oro за Fiat 500. Это был первый случай, когда Compasso d'Oro был присужден производителю автомобилей. [3]
В 1936 году Fiat выпустил экономичный автомобиль Fiat 500 "Topolino" с передним расположением двигателя . В 1949 году, чтобы удовлетворить потребности послевоенного рынка, производство возобновилось как 500C с измененным передним и задним кузовом. Первоначально у него был только 2-дверный кузов купе с люком на крыше, как до войны, который позже был дополнен версией Estate , что важно, предлагая некоторое семейное пространство для сидения сзади. Оба выпускались до 1957 года, когда их заменил совершенно новый, более легкий автомобиль. Новый автомобиль имел задний двигатель, установленный по образцу Volkswagen Beetle , как и его старший брат Fiat 600 1955 года . Несколько автопроизводителей последовали до тех пор необычной конфигурации заднего двигателя и привода в то время и добились большого успеха. С октября 1961 года версия Fiat 500 «Neckar» производилась в Хайльбронне , Германия , в рамках сложной сделки с участием автомобилей NSU , [2] а Steyr-Puch производила версию Fiat 500 по лицензии в Граце , Австрия .
Несмотря на очень небольшие размеры, 500 оказался чрезвычайно практичным автомобилем с большими продажами по всей Европе. Помимо двухдверного купе, он также был доступен как универсал "Giardiniera" ; этот вариант отличался стандартным двигателем, лежащим на боку, колесной базой, удлиненной на 10 см (3,9 дюйма) для обеспечения более удобного заднего сиденья, полноразмерным люком на крыше и более крупными тормозами от Fiat 600 .
Спортивные модели выпускались компаниями Abarth , а также Giannini . Австрийский вариант, выпускавшийся Steyr-Daimler-Puch , Steyr-Puch 500 1957–1973 годов , имел двухцилиндровый оппозитный двигатель Puch , спортивной моделью которого была Steyr-Puch 650 TR2 1965–1969 годов.
Производство 500 закончилось в 1975 году, хотя его замена, Fiat 126 , была запущена двумя годами ранее. 126 не был таким успешным, как его предшественник в Италии, но хорошо продавался в странах Восточного блока , собираясь и производясь в Польше как Polski Fiat . Fiat 500 имеет Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления) 0,38, очень хорошие показатели для своего времени.
В 2006 году журнал Top Gear назвал Fiat 500 «самым сексуальным автомобилем» [4]
В 2007 году, в 50-ю годовщину выпуска Nuova 500, Fiat выпустил еще одну новую модель 500 , стилистически вдохновленную Nuova 500 1957 года, с передним расположением двигателя и передним приводом.
В 2017 году Fiat отпраздновал 60-летний юбилей выставкой в Музее современного искусства в Нью-Йорке [5] и получил одну из наград Corporate Art Awards от pptArt [6] на мероприятии, организованном президентом Итальянской Республики Серджо Маттареллой в Квиринальском дворце . [7]
Модель 500 оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 479 куб. см (номинал 500 куб. см), отсюда и название, мощностью всего 13 лошадиных сил . Эта модель также оснащена тканевой крышей, складывающейся в заднюю часть автомобиля, как у Fiat 500 Topolino — вместо более поздней конструкции крыши, которая складывается только наполовину вдоль крыши. Nuova 500 — одна из трех моделей с « дверями самоубийц ».
Включая модель Sport, в период с 1957 по 1960 год было выпущено в общей сложности 181 036 экземпляров Nuova 500. [8]
В середине 1958 года Fiat представил Nuova 500 Sport, отличавшуюся более мощным двигателем и двухцветной ливреей — белой с красной полосой по бокам. Уникальной для Sport была цельнометаллическая жесткая крыша с тремя продольными канавками. Модель с короткой открытой крышей была добавлена годом позже, в 1959 году. [9]
Двухцилиндровый двигатель 500 Sport с кодовым обозначением 110.004 был расточен до 499,5 куб. см с исходных 479 куб. см (диаметр цилиндра и ход поршня теперь 67,4 × 70 мм ), что дало ему весьма приличную мощность с тем же блоком: 21,5 л. с. (15,8 кВт; 21,2 л. с.). Максимальная скорость составляла более 105 км/ч (65 миль/ч). [9]
Заменив оригинальную Nuova в 1960 году, D выглядит очень похожей на Nuova, но есть два ключевых отличия. Первое — это объем двигателя (D имеет улучшенный двигатель объемом 499 куб. см, выдающий 17 л. с. в стандартной комплектации — этот двигатель использовался вплоть до конца L в 1973 году), а второе — крыша: стандартная крыша D не откидывается так далеко, как крыша Nuova, хотя она также была доступна как «Трансформер» с той же крышей, что и Nuova. D также имеет « двери самоубийц ».
В Новой Зеландии, где сборка осуществлялась на местном уровне компанией Torino Motors, 500 D продавался как «Fiat Bambina» (по-итальянски «ребенок»), и это название до сих пор используется там для описания этого автомобиля. [10]
Универсал Fiat 500 500 Giardiniera (500 K на некоторых рынках) является самой долгоживущей моделью. Двигатель расположен под полом багажника, чтобы создать ровную погрузочную поверхность. Крыша этой модели также простирается до самой задней части, не останавливаясь над водителем и передним пассажиром, как это было в других моделях того же периода. Giardiniera также имеет « двери самоубийц » и была единственной моделью, которая продолжала использовать этот тип дверей в 1970-х годах. В 1966 году производство было переведено в Дезио , где Giardiniera производилась дочерней компанией Fiat Autobianchi под их маркой с 1968 по 1977 год. [1] Всего было выпущено 327 000 Giardiniera, и с 1968 года они продавались только как Autobianchi Giardiniera . [1] [11]
Вариант фургона Giardiniera ( универсал ) предлагался как Furgoncino . [12]
F охватывает два периода производства 500, D и L. Таким образом, это наиболее часто неправильно идентифицируемая модель. В период с 1965 по 1969 год F носила ту же маркировку, что и D, но эти две модели можно отличить по расположению дверных петель. У D есть « двери самоубийства »: F, выпускавшаяся с июня 1965 года, наконец-то имела двери с передними петлями. [2] В период с 1969 по 1972 год F продавалась вместе с моделью Lusso в качестве более дешевой альтернативы «базовой модели». Хотя механически F и L очень похожи, ключевыми отличиями являются бамперы ( у L есть дополнительная хромированная подталкивающая планка) и интерьер (интерьер F почти идентичен оригинальному дизайну 1957 года, в то время как L имеет гораздо более современный вид).
.jpg/1280px-1970_FIAT_500L_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(13).jpg)
В сентябре 1968 года Fiat выпустил в продажу модель 500 L или Lusso ( tipo 110 F/L ), более богато отделанную и лучше оснащенную версию стандартной модели 500 F. [13] [14] Модель 500 L оставалась в продаже до 1972 года, когда был представлен новый Fiat 126. [13]
Возможно, самой очевидной новой особенностью 500 L были трубчатые защитные ограждения, защищающие передний бампер и углы заднего. В результате автомобиль был примерно на 6 см (2,4 дюйма) длиннее, чем 500 F, при длине 3025 мм (119 дюймов). [13] Другими специфичными для модели внешними деталями были новый значок Fiat спереди, переделанные колпаки ступиц, хромированные пластиковые молдинги, покрывающие рейлинги крыши, и яркая отделка вокруг лобового и заднего стекла. Внутри приборная панель была полностью покрыта черным антибликовым пластиковым материалом вместо голого окрашенного металла и была оснащена новой трапециевидной приборной панелью, заменившей круглую, используемую во всех других моделях 500. Рулевое колесо было из черного пластика с металлическими спицами. Дверные карты, обитые тем же кожзаменителем с плиссированным узором , что и сиденья, имели переделанные и перемещенные дверные ручки и новые дверные карманы. Больше места для хранения было предоставлено в виде лотка на центральном туннеле, который, как и остальная часть пола, был покрыт ковром, а не резиновыми ковриками. За исключением радиальных шин вместо диагональных, с механической точки зрения 500 L был идентичен ровеснику 500 F. [13]
Последним воплощением Fiat 500 была модель R, или «Rinnovata» (отремонтированная). Выпущенная вместе с новым Fiat 126 в ноябре 1972 года, она имела тот же двигатель объемом 594 куб. см, что и 126, однако мощность была такой же, как у L, но на более низких оборотах (4000 вместо 4400) и с немного большим крутящим моментом; полностью синхронизированная коробка передач по-прежнему отсутствует. Поддон пола, который был либо от «L», либо более поздней, новой 126. Она также была более комфортабельной, но более простой по отделке и оснащению, чем раньше — указатель уровня топлива был исключен, и остался только индикатор низкого уровня топлива. 500 R также была временной мерой для Fiat до запуска Fiat 126 , и когда был запущен новый 126, продажи старого Fiat 500 R резко упали. Он продавался вместе с Fiat 126 еще три года, прежде чем Fiat снял с производства модель 500.
В те годы, когда производилась модель 500 в Италии, Fiat разработал и выпустил версию автомобиля для рынка США с выступающими фарами (также использовавшимися на американской модели 500 Jolly). Около 300 автомобилей было выпущено между 1958 и 1962 годами. [15]
.jpg/1280px-Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9386).jpg)
Из всех ориентированных на производительность моделей, созданных Карлом Абартом, позже известным как Карло Абарт , возможно, 695 esse esse является лучшим примером сотрудничества фирмы под маркой скорпиона с Fiat . Было выпущено около 1000 Fiat Abarth 695 SS , и считается, что сохранилось только 150.
Abarth представила свою версию 695 SS в 1966 году, после предыдущей презентации в 1964 году. [16] Заднемоторная , заднеприводная компоновка Fiat 500 была основой проекта. По сравнению с серийной версией 500, эстетически 695 была практически идентична, за исключением логотипа, значка на решетке радиатора и герба по обеим сторонам автомобиля. 695 SS была единственной версией с расширенными арками и необходимостью поднимать крышку двигателя для дополнительной устойчивости и охлаждения .
Как и все Abarth, различия были обнаружены в механических усовершенствованиях, которые помогли увеличить его максимальную скорость примерно до 140 км/ч (87 миль/ч). Двигатель OHV с двумя клапанами на цилиндр , выхлопная труба , головка и пружины клапанов были модернизированы, а также установлены специально разработанные поршни и распределительный вал . Он имел равный квадратный диаметр цилиндра и отношение хода поршня 76 мм × 76 мм (2,99 дюйма × 2,99 дюйма) для общего рабочего объема 689,5 куб. см (0,7 л; 42,1 куб. дюйма), а оригинальный одинарный карбюратор Solex 34PBIC был увеличен в размере со степенью сжатия 9,8:1, развивая 38 л. с. (37 л. с.; 28 кВт) при 5200 об/мин и 57 Н·м (42 фунт-сила·фут) крутящего момента при 4000 об/мин. [17]
Carrozzeria Ghia изготовила на заказ вариант «Jolly» модели 500, вдохновленный ограниченным тиражом Fiat 600 Jolly [ 18] [19] и отличающийся открытым дизайном без дверей, плетеными сиденьями и съемной тканевой крышей — по концепции схожий с Citroën Méhari , BMC Mini Moke и Volkswagen Type 181 .
Впервые анонсированная в мае 2006 года, Fiat представила совершенно новую модель четырехместного трехдверного хэтчбека 500 в марте 2007 года — спустя пятьдесят лет после презентации первого Fiat 500. Дизайн Fiat 500 2007 года основан на концепции Fiat Trepiùno 2004 года.
Новая модель отличается характерным ретро-стилем — следуя образцу Volkswagen New Beetle и BMW MINI — как современная интерпретация оригинального Fiat 500 с задним расположением двигателя 1957 года Данте Джакозы . Производство началось в середине 2007 года на заводах Fiat в Тыхы , Польша, а затем в Толуке , Мексика. Предлагаются многочисленные варианты отделки, оборудования и производительности с кузовом кабриолет, доступным с 2009 года.
Модель 500 также предлагается в комплектации Abarth с 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, спортивной выхлопной системой, подвеской и трансмиссией.
В основе Ford Ka второго поколения лежит автомобильная платформа Fiat 500 .
