Ferrari 550 Maranello ( тип F133) — двухместный автомобиль класса Gran Turismo с передним расположением двигателя V12, выпускавшийся компанией Ferrari с 1996 по 2002 год. Модель 550 Maranello ознаменовала возвращение Ferrari к компоновке с передним расположением двигателя и задним приводом для своей двухместной 12-цилиндровой модели, спустя 23 года после того, как 365 GTB/4 Daytona была заменена среднемоторной Berlinetta Boxer .
В 2000 году Ferrari представила 550 Barchetta Pininfarina , ограниченную серийную версию родстера 550, которая была выпущена всего в 448 экземплярах. 550 была заменена модернизированной 575M Maranello в 2002 году.
С 1973 года, когда традиционная переднемоторная 365 GTB/4 Daytona была заменена среднемоторной Berlinetta Boxer , топовая 12-цилиндровая 2-местная модель Ferrari использовала среднемоторный 12-цилиндровый оппозитный двигатель 180° . Позднее Berlinetta Boxer была преобразована в Testarossa , финальной эволюцией которой стал F512 M 1994 года . Под руководством Луки Кордеро ди Монтедземоло [5] , вступившего в должность в 1991 году, замена F512 M была разработана как традиционный переднемоторный V12 grand tourer.
После 30 месяцев разработки Ferrari 550 Maranello был представлен в июле 1996 года на гоночной трассе Нюрбургринг в Германии. [6] Название модели отсылало к общему объему двигателя в 5,5 литра в децилитрах и к городу Маранелло , где находятся штаб-квартира и завод Ferrari. Pininfarina выполнила как внешний, так и внутренний дизайн. [7] Внешний дизайн приписывается Эльвио Д'Априле под руководством Лоренцо Рамачотти и создан в период с 1993 по 1996 год. [8] [9] [10] Маурицио Корби, художник и дизайнер Pininfarina, также принимал участие в процессе проектирования. [11] Дизайн интерьера был написан Гораном Поповичем. [2] Рама и основные компоненты двигателя были такими же, как у Ferrari 456 с формулой кузова 2+2 , хотя колесная база 550 была на 100 мм (3,9 дюйма) короче — 2500 мм (98,4 дюйма).
В 2002 году 550 был заменен на 575M Maranello, который был всесторонне улучшенной версией ( modificata на языке Ferrari) автомобиля, а не полностью новой конструкцией. 575M был оснащен более крупной 5,75-литровой версией двигателя F133. Всего было произведено 3083 единиц 550 Maranello между 1996 и 2001 годами. [12]
В 550 использовался передний двигатель, задний привод , трансмиссия с 6-ступенчатой коробкой передач , расположенной на задней оси вместе с дифференциалом повышенного трения . Шасси представляет собой трубчатую стальную пространственную раму , к которой были припаяны алюминиевые панели кузова. [6] Кузов, разработанный Pininfarina, имел коэффициент сопротивления 0,33. [7] Подвеска была двухрычажного типа с коаксиальными винтовыми пружинами и амортизаторами на всех четырех углах, а также стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Рулевое управление было реечным с переменным усилителем. Вентилируемые дисковые тормоза были 330 мм (13,0 дюйма) спереди и 310 мм (12,2 дюйма) сзади. Для 18-дюймовых колес использовался магниевый сплав. [6] Электронные системы помощи водителю включали противобуксовочную регулировку , которая могла регулироваться на двух уровнях или полностью отключаться, и четырехходовую антиблокировочную тормозную систему . [6]
Двигатель F133 A — это атмосферный 65° V12 с четырьмя клапанами на цилиндр , двумя верхними распредвалами и впускным коллектором переменной длины . Он имеет рабочий объем 5474 куб. см (334,0 куб. дюйма) и развивает мощность 485 л. с. (357 кВт; 478 л. с.) при 7000 об./мин и крутящий момент 568,1 Н·м (419 фунт·фут) при 5000 об./мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88 мм и 75 мм. Двигатель Barchetta очень похож и имеет ту же мощность, но имеет код двигателя F133 C.
По данным Ferrari, 550 Maranello развивает максимальную скорость 320 км/ч (199 миль/ч) и может разгоняться с места до 100 км/ч (62 мили/ч) за 4,4 секунды. [5] Тестируя 550 Maranello в 2000 году, американский автомобильный журнал Motor Trend зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 97 км/ч) за 4,2 секунды, время разгона от 0 до 100 миль/ч (от 0 до 161 км/ч) за 9,6 секунды и время прохождения ¼ мили (0,4 км) за 12,5 секунды при скорости 116,9 миль/ч. [13]
В октябре 1998 года Ferrari отправила слегка модифицированную модель 550 на 12-километровый овальный испытательный трек в Центре транспортных исследований в Ист-Либерти, штат Огайо, и установила три новых мировых рекорда:
Чтобы отпраздновать эти рекорды, Ferrari построила 33 дорожных автомобиля в точном соответствии со спецификациями рекордного автомобиля. Помимо самого рекордного автомобиля, все автомобили WSR были отделаны в соответствии с европейскими спецификациями. Они отличаются от стандартного 550M тем, что оснащены пакетом управления Fiorano, каркасом безопасности с кожаной отделкой, рулевым колесом с замшевой обивкой и карбоновыми ковшеобразными сиденьями с гоночными ремнями безопасности и строчкой «Daytona». На центральной консоли была установлена табличка WSR, а на ручке переключения передач и подножках были нанесены детали из углеродного волокна. Помимо таблички, все остальные дополнительные опции можно было заказать и на обычный 550, включая пакет управления и интегрированный каркас безопасности. [14]
Предсерийный Lamborghini Murciélago побил эти рекорды в 2002 году на ринге Нардо в Италии.
.jpg/1280px-Ferrari_550_Barchetta,_TC_24,_Essen_(TCE42641).jpg)
Ferrari представила версию родстера 550 на Парижском автосалоне в 2000 году в ознаменование 70-летия Pininfarina . Ferrari 550 Barchetta Pininfarina была настоящей barchetta без настоящего складного верха. Завод действительно предоставлял тканевый мягкий верх, но он был предназначен только для временного использования, чтобы защитить салон от дождя, поскольку использование верха на скорости выше 70 миль в час (113 км/ч) считалось небезопасным. С эстетической точки зрения barchetta отличалась более глубоким наклоном лобового стекла, чем у купе, для улучшения аэродинамики, дугами безопасности за сиденьями и более длинной задней частью, чем у купе, что завершало плавный общий дизайн, что приводило к большему грузовому пространству, чем у купе, даже когда это было менее практично. Другие изменения включали новые 19-дюймовые легкосплавные диски, специально изготовленные для barchetta. Всего было выпущено 448 автомобилей, на четыре больше, чем изначально планировалось 444 автомобиля из-за опасений суеверий на японском рынке по поводу числа 4. 448 автомобилям предшествовали 12 прототипов с номерами P01–P12 на их внутренних табличках. Для наблюдателя прототипы и серийные автомобили неотличимы. Механическая основа автомобиля осталась такой же, как у его купе-аналога, но двигателю был присвоен код F133C в основном для дифференциации. Показатели производительности отличались по сравнению с 550 Maranello из-за потери крыши, время разгона 0–62 миль/ч (0–100 км/ч) было таким же, как у купе, 4,4 секунды, но максимальная скорость снизилась до 186 миль/ч (300 км/ч). Все 448 автомобилей имели номерную табличку (например, x из 448) на приборной панели с подписью Серджио Пининфарины. [15] [16]
Ferrari Rossa на базе 550 была концепт-каром, представленным на Туринском автосалоне 2000 года в честь 70-летия Pininfarina. Двухдверный спидстер разделяет механические компоненты от 550 Maranello, но его максимальная скорость снижена до 185 миль в час (298 км/ч) из-за увеличенного веса. Дизайн Rossa был вдохновлен Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года , а футуристические элементы стиля позже нашли свое отражение в будущих серийных автомобилях Ferrari, таких как Enzo и F430 . [17] [18] Он был разработан Кеном Окуямой в Pininfarina. [19]
28 октября 2009 года Zagato и Ferrari объявили, что они работают над версией родстера купе 575 GTZ , чтобы отпраздновать 90-ю годовщину длительного сотрудничества двух итальянских компаний. Полученный продукт под названием 550 GTZ Barchetta был выпущен ограниченным тиражом всего в три экземпляра и основан на 550 Barchetta Pininfarina, включая один экземпляр с правым рулем . В отличие от оригинальной версии, Zagato разработал крышу с электронным управлением. [20] Дизайн GTZ Barchetta был вдохновлен Ferrari 250 GT Berlinetta 1956 года . [21]
Все экземпляры были проданы по цене 1 миллион фунтов стерлингов (1,1 миллиона евро/1,6 миллиона долларов США) каждый. [22] В декабре 2019 года автомобиль с правым рулем был продан на аукционе Bonhams за 575 000 фунтов стерлингов, включая премию, с пробегом 2700 миль. [23]
Хотя он не предназначался для автоспорта, некоторые частные команды взяли на себя разработку 550 для использования в различных сериях. Первый гоночный 550, известный как 550 GT , был построен для французской команды Red Racing в соответствии с международными спортивными правилами. Проект был разработан Мишелем Анжольрасом и собран в мастерской Italtecnica. [24] Автомобиль впервые был испытан в апреле 1999 года и использовался в классе GT3 французского чемпионата FFSA GT . В 2001 году автомобиль был продан XL Racing, которая продолжила разработку и построила второй автомобиль, известный как 550 XL , для участия в FFSA GT и американской серии Ле-Ман . [25] Более старый 550 GT также появился в 24 часах Ле-Мана 2003 года в классе ACO GT, но не смог финишировать из-за технических проблем.
В 2000 году при финансовой поддержке некоторых инвесторов во главе со Стефаном Рателем компания Italtecnica создала еще один гоночный автомобиль 550, отвечающий более жестким правилам GT в чемпионате FIA GT , автомобиль был назван 550 Millennio . [26] Первый автомобиль дебютировал в чемпионате FIA GT 2000 года , в котором участвовала команда First Racing. В чемпионате 2001 года команда Team Rafanelli выставила два автомобиля. 550 Millennio также был разработан для соответствия правилам ACO LM-GTS, что позволило Рафанелли выставить один автомобиль в сезоне Американской серии Ле-Ман 2002 года . [27]
В ноябре 2000 года немецкий предприниматель и инженер Франц Вит выпустил еще одну гоночную версию 550, разработанную Baumgartner Sportwagen Technik, и названную 550 GTS . [28] Было построено два автомобиля, на одном из которых команда Wieth Racing приняла участие в чемпионате FIA GT 2001 года , а затем еще в 2003 , 2004 и 2005 годах . В 2006 году Ferrari Вита одержала две победы в серии Euro GT. [29]
По заказу компании Care Racing Development Фредерика Дора в 2001 году Prodrive построил гоночную версию 550 для различных серий спортивных автомобилей и особенно для 24 часов Ле-Мана . [30] Первоначально известная как 550 GTO , а затем переименованная в 550 GTS (но не связанная с проектом Вита), в течение следующих четырех лет было построено в общей сложности десять автомобилей, которые использовались командой Prodrive, а также частными клиентами. Автомобили были полностью построены Prodrive без какой-либо поддержки со стороны завода Ferrari.
Заводская команда Prodrive выиграла две гонки в дебютном чемпионате FIA GT 2001 года . В 2002 году команда BMS Scuderia Italia взяла верх в FIA GT , одержав четыре победы, в то время как команда Prodrive одержала одну победу в Американской серии Ле-Ман . 2003 год стал лучшим для автомобилей, поскольку Prodrive выиграла класс GTS на 24 часах Ле-Мана и заняла второе место в чемпионате класса GTS в Американской серии Ле-Ман с четырьмя победами, в то время как BMS Scuderia Italia завоевала чемпионат FIA GT, одержав восемь побед.
Итальянская команда снова выиграла корону FIA GT Championship в 2004 году , в то время как Larbre Compétition выиграла чемпионат класса GT1 в новой серии Le Mans . BMS Scuderia Italia затем перешла в серию Le Mans, а также выиграла этот чемпионат в 2005 году . Тем временем Prodrive переключилась на свой следующий проект, Aston Martin DBR9 , оставив обслуживание автомобилей 550 GTS компании Care Racing Development. Hitotsuyama Racing выставила автомобиль в сезонах JGTC 2004 и Super GT 2005 , затем переключилась на Japan Le Mans Challenge, выиграв титул в классе GT1 в выпусках 2006 и 2007 годов . В 2008 году аргентинская команда Automóvil Club Argentina Team выставила 2 Prodrive 550, один из которых набрал очки и занял пятое место в раунде Potrero de los Funes . Последней гонкой 550 GTS стала двухчасовая гонка FIA GT Paul Ricard 2009 года , в которой автомобиль французской команды Solution F занял седьмое место.
В конце 2003 года команда чемпионата Australian Nations Cup Championship Mark Coffey Racing приобрела 550 GT у Team Rafanelli для участия в чемпионате Australian Nations Cup Championship 2004 года . Появление Ferrari V12 в Австралии с нетерпением ожидалось поклонниками категории, и управлять автомобилем должен был популярный молодой датский гонщик Аллан Симонсен , который до чемпионата гонялся на этом автомобиле вместе с Дэвидом Брэбхэмом, чтобы выиграть Bahrain GT Festival . [31] В том, что было ограниченной кампанией (автомобиль участвовал только в 4 из 7 раундов), Симонсен финишировал 7-м в чемпионате, обойдя такие автомобили, как победитель чемпионата Lamborghini Diablo GTR , Chrysler Viper ACR , Porsche 911 GT2 и спорный 7,0-литровый Holden Monaros . Симонсен побил рекорд круга в своем классе и одержал победу в гонке в первом раунде сезона на трассе Adelaide Street Circuit . [32]
После успеха модели Prodrive 550 GTS компания Ferrari разработала гоночный автомобиль 575 GTC на базе 575M , предлагая его в качестве автомобиля для частных лиц.
В 2004 году журнал Evo провел соревнование «Лучший автомобиль водителя» с лучшими автомобилями за последние десять лет, включая Porsche 911 GT3, Honda NSX-R и Pagani Zonda C12S. Победителем в этом состязании стал 550 Maranello. Журнал заявил, что «как и во всех великих автомобилях, нет какой-то одной грани, которая доминировала бы над ощущениями». «Да, двигатель мощный, но шасси ему не уступает. Никогда еще не было суперкара, который был бы столь эксплуатируемым и столь всесторонним в своих возможностях». [33]
Двигатель F133 V12 объемом 5,5 л победил в категории «более 4 литров» на Международном конкурсе «Двигатель года» в 2000 и 2001 годах.
