6- я боевая эскадрилья — действующее подразделение ВВС США . Он приписан к Школе вооружения ВВС США , базирующейся на базе ВВС Неллис , штат Невада. Ранее он был приписан к Седьмым воздушным силам и был выведен из строя на аэродроме Йокота , Япония, 20 февраля 1947 года.
Это подразделение было одной из первых авиационных эскадрилий, созданных Корпусом связи армии США , его происхождение датируется 13 марта 1917 года, до вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну . Это была первая эскадрилья Воздушной службы , направленная на Гавайи. Он был частью обороны острова до тех пор, пока не вступил в бой во время Второй мировой войны в юго-западной части Тихого океана в качестве эскадрильи ночных истребителей в 1944 году.
Возникновение подразделения датируется 29 июня 1913 года, когда лейтенант Гарольд Гейгер вместе с примерно 12 рядовыми и гражданским экспертом по двигателям Джорджем Б. Пурингтоном покинул армейский аэродром на Северном острове (позже Роквелл Филд ), Сан-Диего, Калифорния, чтобы основать авиационную школу на Гавайях. 13 июля в гавань Гонолулу прибыли самолеты, отправленные Корпусом связи, в составе двухместного гидросамолета Curtiss Model E и самолета Curtiss G, а также некоторые запасные части, палатки, некоторое оборудование и два мотоцикла. [2]
Школа на Гавайях не имела успеха из-за проблем с самолетами и неподходящих условий полета, которые также повредили палатки подразделения, а командир форта Камехамеха не санкционировал проведение регулярных летных тренировок. Он также не хотел, чтобы самолеты участвовали в маневрах. Самолеты были проданы в ноябре 1913 года, и Гейгер и большая часть его отряда уехали с Гавайев в Соединенные Штаты. [2]
В декабре 1916 года Корпус связи решил увеличить количество авиационных эскадрилий с двух до семи из-за Первой мировой войны . Летное подразделение было впервые организовано в декабре 1916 года в армейской летной школе в Роквелл-Филд и должно было быть отправлено в форт Камехамеха для установления постоянного воздушного присутствия на островах. В то время армия официально не активизировала подразделение до тех пор, пока оно не было полностью укомплектовано, оснащено и обучено. [2]
В Роквелл Филд подразделение было оснащено самолетами Curtiss JN-4 и двумя гидросамолетами Curtiss N-9 , а также комплектом механики и оборудования. Капитан Джон Ф. Карри был освобожден от службы в 1-й авиационной эскадрилье в Нью-Мексико и в январе 1917 года направлен в форт Камехамеха с приказом создать базу гидросамолетов. Капитан Джон Б. Брукс и 49 человек прибыли из Роквелл Филд 13 марта 1917 года, и 6-я авиационная эскадрилья была официально активирована. [2]
Капитану Карри сообщили, что самолеты, отправляемые на Гавайи для оснащения эскадрильи, будут летающими лодками, и он должен был найти место у воды. [3] Карри выбрал остров Форд в Перл-Харборе в качестве постоянной базы 6-й эскадрильи по нескольким причинам: «Он имел отличные заходы на посадку и много воды для посадки и взлета. Он был обращен против преобладающего ветра, и сухопутный аэродром мог быть легко сделать, и это была самая дешевая и доступная земля (фактически единственная доступная земля), которая отвечала всем требованиям для работы эскадры. [4] Рекомендации Карри разместить эскадру на острове Форд были тогда же одобрены на местном уровне. в Вашингтоне Компания Oahu Sugar Company передала право аренды острову Форд в конце 1917 года для завершения продажи. Военное министерство понимало, что остров Форд будут использовать как военно-морской флот , так и армия.
25 сентября 1917 года 6-я авиационная эскадрилья покинула форт Камеамеа и перебралась на новое место. Они начали расчищать землю для создания первой базы армейской воздушной службы на Гавайях. [4] Эскадрилья оставалась на Гавайях на протяжении всего участия Соединенных Штатов в Первой мировой войне и не направлялась на Западный фронт во Франции.
После окончания Первой мировой войны 6-я авиационная эскадрилья осталась в составе армии в активном списке эскадрилий воздушной службы. Аэродром на острове Форд был официально переименован в Люк Филд в 1919 году после летчика-истребителя Первой мировой войны Фрэнка Люка , погибшего в бою над Западным фронтом. [4]
15 августа 1919 года 2-я группа (наблюдение) была сформирована на Гавайях Воздушной службой, а 15 сентября была сформирована 6-я авиационная эскадрилья. 24 января 1920 года к ней присоединилась 4-я авиационная эскадрилья. Наряду с реорганизацией частей 6-я дивизия начала получать новые самолеты, излишки Dayton-Wright DH-4 и Curtiss JN-6 времен Первой мировой войны, а также трофейный Fokker. D.VIII из Германии и Thomas-Morse MB-3 , прибывший в 1922 году. [5] С созданием в 1921 году Воздушной службы армии США эскадрилья была переименована в 6-ю эскадрилью (преследование), а затем в 6-ю эскадрилью. Эскадрилья преследования, 25 января 1923 года. [5]
Первый полет между островами произошел в феврале 1919 года, а к 1920 году полеты между островами использовались в учебных целях. Кроме того, 30 июня 1920 года состоялся первый ночной полет над Оаху. В начале 1920-х годов авиация начала занимать свое место в военных маневрах Гавайского департамента . Однако рост воздушного сообщения на Гавайях и совместное использование объектов на острове Форд вызывали заторы и другие проблемы. Для размещения роста понадобился еще один аэродром, и в феврале 1922 года первый отряд из двадцати человек начал расчищать землю к югу от казарм Шофилд для Уиллер-Филд .
6-я эскадрилья преследования вместе с 19-й эскадрильей преследования была переведена из 5-й составной группы в Люк-Филд в 18-ю группу преследования в Уиллере в январе 1927 года в рамках перегруппировки гавайской ПВО . Позже 5-я стала бомбардировочной группой. [5]
В Уиллере эскадрилья была модернизирована новыми истребителями преследования Boeing PW-9 , а также сохранила свои DH-4. Его задачей была противовоздушная оборона Гавайских островов. Он также приобрел транспортный самолет Fokker C-2 для межостровных рейсов. В 1931 году он был снова модернизирован самолетами Boeing P-12 , а затем в 1939 году самолетами Boeing P-26 Peashooters и Curtiss P-36 Hawks , все они были подержанными из эскадрилий в Соединенных Штатах. [5]
В результате напряженности между Соединенными Штатами и Японской империей Воздушный корпус сформировал Гавайские ВВС , которые были активированы в ноябре 1940 года в Форт-Шафтере . Это были первые армейские ВВС за пределами континентальной части США. Задача Гавайских ВВС заключалась в интеграции противовоздушной обороны Гавайев. В связи с планами обороны Тихого океана, Curtiss P-40 Warhawks были доставлены на Гавайи на авианосце. для 18-й группы преследования, однако P-36 остались на вооружении 6-й группы преследования. [5] [6]
Атака японцев на Перл-Харбор уничтожила 18 P-36A эскадрильи на линии Уиллер-Филд, ни один из самолетов не выжил. Она была перевооружена несколькими истребителями P-40C Warhawk, доставленными из штатов, и эскадрилья возобновила полеты ПВО в окружающих водах. В августе 1942 года он был переведен на армейский аэродром Кахуку в северной части острова Оаху в качестве рассредоточения, где продолжил свою задачу по противовоздушной обороне, перебравшись на аэродром Кипапа в ноябре. [4]
В Кипапе P-40 Warhawks были заменены на Douglas P-70 , а в январе 1943 года эскадрилья была переименована в 6-ю эскадрилью ночных истребителей . После обучения операциям ночного перехвата на Гавайях эскадрилья была переброшена в южную часть Тихого океана и начала боевые действия в феврале 1943 года с аэродрома Карни , Гуадалканал , при попытке перехватить высотные японские ночные рейдеры. P-70, однако, не имели скорости, чтобы перехватить японский Mitsubishi A6M Zero , и два Lockheed P-38F Lightning, оснащенные радаром в качестве одноместных ночных истребителей, были приписаны к эскадрилье для сдерживания деятельности «Бедчек Чарли». японский самолет совершил ночью неприятный вылет над Гуальдаканалом. [7]
20/21 марта 1943 года Р-70 отряда Б не смогли помешать японским ночным бомбардировщикам повредить пятнадцать самолетов Consolidated B-24 Liberator 307-й бомбардировочной группы и пять самолетов Boeing B-17 Flying Fortress 5-й бомбардировочной группы на земле в Хендерсон-Филд на Гуадалканале. Восемь месяцев спустя, в ноябре, ночные бомбардировщики противника потопили один и повредили три корабля союзников у острова Бугенвиль . На основании этого первоначального эксперимента в ночных боях армейские ВВС пришли к выводу, что «невозможно предотвратить нанесение японцами некоторого ущерба» наземным и надводным силам США. [7]
6-я дивизия получила свои первые Northrop P-61 Black Widows в начале июня 1944 года. Самолеты были быстро собраны и прошли летные испытания, когда пилоты перешли с устаревших P-70 эскадрильи. Первый боевой вылет P-61 произошел 25 июня. 30 июня 1944 года P-61 впервые сбил японский бомбардировщик Mitsubishi G4M Betty . Японские ночные бомбардировщики предприняли серьезные усилия, чтобы сорвать строительство американских аэродромов на Сайпане, необходимых для кампании Boeing B-29 Superfortress против родных островов. На самолетах P-61 6-я дивизия начала оборонительные операции через девять дней после высадки морской пехоты на Сайпане 15 июня. Вражеские нападавшие удерживали инициативу до тех пор, пока новые микроволновые радары раннего предупреждения, связанные с радарами высотомера SCR-615 и AN/TPS-10 «Лил Абнер», не совершили три японских вылета в один конец. За тридцать семь попыток перехвата с 24 июня по 21 июля оборона острова установила двадцать семь радиолокационных контактов с воздуха и зафиксировала три уничтожения. [7]
Типичный японский воздушный десант состоял из дюжины бомбардировщиков Mitsubishi G4M Betty, летевших на расстоянии двадцати миль друг от друга. Экипажи P-61 обнаружили, что если им удастся сбить головной бомбардировщик, остальные сбросят бомбы и сбегут. «Черные вдовы» из 6-й и 548-й эскадрилий ночных истребителей сбили еще пять вражеских злоумышленников, прежде чем атаки прекратились в январе 1945 года. 6-я дивизия осуществляла оборонительное патрулирование для защиты тамошних баз B-29 до конца войны. [7]
После окончания боя 6-я эскадрилья ночных истребителей вернулась на Гавайи, и ее личный состав был существенно сокращен. В июне 1946 года он был переброшен в оккупированную Японию, где стал частью ПВО Японии. [5] Он был выведен из строя в феврале 1947 года, а его личный состав и оборудование были переданы в 339-ю истребительную эскадрилью (всепогодную). [7]
20 июня 2017 года в ангаре Lightning Aircraft Maintenance Unit на базе ВВС Неллис , штат Невада, эскадрилья была преобразована в 6-ю боевую эскадрилью после церемонии вступления в должность командира. Подполковник Майкл Блаузер принял на себя командование от коменданта школы вооружения ВВС США полковника Майкла Дроули. Эскадрилье будут присвоены самолеты Lockheed Martin F-35A Lightning II , и она разработает учебную программу инструкторского курса по вооружению F-35. По прогнозам, к 2023 году 6-я эскадрилья станет крупнейшей эскадрильей Школы вооружения с 30 инструкторами и 24 назначенными F-35A.
Командиры эскадрилий: подполковник «Двойной» Блаузер 2017–2019 гг. Подполковник «Блуто» Сабиан 2019–2021 гг. Подполковник «Рэш» Кэррол 2021–2022 гг. Подполковник «Данте» Бургун 2022–2024 гг.
[8]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.