60007 Sir Nigel Gresley — паровоз LNER Class A4 4-6-2 («Pacific»), построенный на заводе Doncaster Works в 1937 году по проекту сэра Найджела Гресли для эксплуатации на Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER). Локомотив является обладателем послевоенного рекорда скорости для паровозов на Британских железных дорогах . Локомотив был выведен из эксплуатации в 1966 году и в том же году куплен для консервации; это один из шести A4, которые были сохранены.
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_60007_(5368051930).jpg)
Как и другие члены класса из 35 кораблей, Sir Nigel Gresley на протяжении своей карьеры носил множество ливрей. Он был выпущен в эксплуатацию 30 октября 1937 года в цвете LNER Garter Blue. Новые номера и буквы для тендера из нержавеющей стали были добавлены в ходе капитального ремонта 16 января 1939 года. Sir Nigel Gresley был перекрашен в военный черный цвет с маркировкой LNER и его обтекаемые боковые юбки были удалены 21 февраля 1942 года. Следующая перекраска была в военный черный цвет с маркировкой NE (северо-восточный) 20 октября 1943 года, в качестве сокращения. для экономии затрат на рабочую силу в военное время. После войны Sir Nigel Gresley вернул себе ливрею LNER Garter Blue с красно-белой подкладкой 6 марта 1947 года, хотя и без его обтекаемых боковых юбк
С образованием British Railways появились новые ливреи и еще одна перекраска. Sir Nigel Gresley был окрашен в British Railways Express Passenger Blue с черно-белой обводкой 27 сентября 1950 года. Последняя смена ливреи произошла 17 апреля 1952 года в British Railways Brunswick Green, которую он носил до своего отзыва. В целях сохранения Sir Nigel Gresley носил ливрею LNER Garter Blue, похожую на ту, которую он носил до войны (с буквами из нержавеющей стали, без боковых юбок и номером 4498) с 1967 по 1995 год, когда он получил свою ливрею British Railways Blue как BR No. 60007. Эта ливрея сохранялась между его капитальными ремонтами 2006 и 2015-2022 годов. Перед тем, как локомотив вернулся на пар в 2022 году, ливрея BR Blue была выбрана в качестве окончательной раскраски, которую локомотив будет носить. Однако после завершения капитального ремонта в 2022 году он поступил на вооружение в черном военном цвете LNER под номером 4498. [1] Локомотив оставался в черном военном цвете до января 2023 года, когда он был снова представлен в своем теперь уже культовом синем цвете BR.
Как и более ранние LNER A4 Pacifics, Sir Nigel Gresley был построен с одинарной дымовой трубой и боковыми обтекателями, закрывающими колеса. Обтекатели были сняты для облегчения обслуживания 21 февраля 1942 года. Sir Nigel Gresley получил свою двойную дымовую трубу и двойную выхлопную трубу Kylchap 13 декабря 1957 года. 60007 также получил оборудование AWS 27 сентября 1950 года. Регистратор скорости типа Smith-Stone был установлен 30 июня 1960 года.
За время своей службы Sir Nigel Gresley имел двенадцать котлов: 8961 (из новых); 8946 (из 4483 Kingfisher ), 21 февраля 1942 г.; 9489 (новый котел), 6 марта 1947 г.; 29271 (из 60024 Kingfisher ), 27 сентября 1950 г.; 29319 (новая постройка), 17 апреля 1952 г.; 29306 (запасной), 19 октября 1953 г.; 29321 (из 60010 Dominion of Canada ), 12 марта 1955 г.; 29314 (из 60026 Miles Beevor ), 13 апреля 1957 г.; 29324 (из 60015 Quicksilver ), 13 декабря 1957 г.; 29331 (новая постройка), 16 апреля 1959 г.; 27970 (новая постройка), 7 октября 1960 г. и, наконец, 27966 (из 60016 Silver King ), 25 октября 1962 г.
За свою карьеру «Сэр Найджел Гресли» имел два тендера: 5329 с момента постройки до 8 августа 1943 года и затем 5324 с того времени.
Построен для LNER в 1937 году, и является 100-м построенным Gresley Pacific. Его номер на заводе Doncaster Works был 1863. Первоначально он имел номер 4498. Это локомотив 4-6-2 той же конструкции сэра Найджела Гресли, что и более известный Mallard .
Локомотив 4498 на самом деле должен был получить название Bittern , первоначально предложенное для 4492 (позже Доминион Новая Зеландия ). Так гласит история, энтузиаст LNER, работавший в Railway Correspondence & Travel Society , вовремя понял, что 4498 был 100-м локомотивом Gresley Pacific, и было высказано предложение назвать локомотив в честь его конструктора. Название Bittern позже перешло к 4464.
Сэр Найджел Гресли был переведен в депо Kings Cross Top Shed из new. Как локомотив LNER 7, он был переведен в Grantham 23 апреля 1944 года, но отправлен обратно в депо Top Shed 4 июня 1950 года. В депо Top Shed оставался 60007 до закрытия депо, затем сэр Найджел Гресли был переведен в депо New England 16 июня 1963 года. Затем сэр Найджел Гресли был переведен в депо St Margarets, чтобы обслуживать поезда Эдинбург - Абердин , пока окончательное распределение не было в депо Aberdeen 20 июля 1964 года.
Sir Nigel Gresley был перекрашен на заводе Doncaster Works 25 февраля 1938 года, а также было предоставлено большее пространство для угля, поскольку локомотив был представлен на выставке в Манчестере . Sir Nigel Gresley также использовался для открытия станции испытаний локомотивов Rugby с 23 августа по 8 октября 1948 года. 60007 был помещен на ролики без тендера и разогнан до высоких скоростей для контроля потребления угля и воды локомотивом.
Сэр Найджел Гресли является обладателем послевоенного парового рекорда скорости в 112 миль в час (180 км/ч), установленного 23 мая 1959 года, и имеет мемориальную доску об этом. Как и в случае с рекордом Малларда , это был спуск на юг от Сток-Бэнк , но в отличие от пробега Малларда, который был особой попыткой, это был полный поезд пассажиров, возвращающихся с экскурсии в Донкастер-Воркс. Экскурсия превышала 100 миль в час (160 км/ч) еще два раза в тот же день. Как назначенный член Восточного правления Британской транспортной комиссии , Алан Пеглер находился на подножке локомотива в тот день. [2]
Выведенный из эксплуатации British Railways 1 февраля 1966 года, 60007 стал целью A4 Preservation Society, которое вскоре было переименовано в A4 Locomotive Society, чтобы спасти локомотив от факела резака. Это было достигнуто, и 60007 был перемещен в Крю для восстановления. [3] Товарищ A4 No. 60026 Майлз Бивор был доставлен на бывшие работы LMS после его собственного вывода с его ведущими колесами и боковыми тягами , разобранными для использования на № 60007, поскольку оригинальные движители и тяги последнего находились в очень плохом состоянии. [4]
Вернувшись в эксплуатацию после ремонта в 1967 году, паровоз был переоборудован в свой прежний цвет LNER Garter Blue с номером до BR 4498, однако на паровозе не были установлены боковые юбки. 4498 совершил свой первый сохранившийся железнодорожный тур 1 апреля 1967 года из Крю в Карлайл, совершив тур под названием «Инаугурационный пробег сэра Найджела Гресли», обратный маршрут проходил через Эйс-Джилл на линии Settle and Carlisle , а обратный маршрут — через Шап на главной линии West Coast Main Line . [5] Другие поездки включали посещение мест, которые A4 Pacifics никогда раньше не посещал, и несколько прощальных рейсов в южный регион на British Railways, в ходе которых паровоз посетил Саутгемптон , Борнмут и Веймут в июне 1967 года.
В течение длительного периода консервации Sir Nigel Gresley хранился в Steamtown Carnforth , в старом локомотивном депо. Это было первоклассное место для его основных операций, будучи единственным основным A4 после 1973 года, кроме 60009 Union of South Africa . По случаю 50-й годовщины рекордного пробега Mallard 3 июля 1988 года Национальный железнодорожный музей собрал в музее три из четырех британских локомотивов A4 Pacific, что было сделано впервые в истории консервации. В начале июля 2008 года SNG присоединился к трем своим родственным локомотивам в Великобритании для выставки в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
В 1994 году сэр Найджел Гресли провел некоторое время на Great Central Railway, а затем на East Lancashire Railway . Затем в 1996 году локомотив перешел на North Yorkshire Moors Railway , где и находится сейчас. Он принадлежит Sir Nigel Gresley Locomotive Preservation Trust и эксплуатируется A4 Locomotive Society от имени этого траста.
В 2010 году локомотив «Сэр Найджел Гресли» прошел ремонт на железной дороге Норт-Йоркшир-Мурс после зимнего ремонта 2009/10 года, который выявил необходимость в обширных работах и ремонте трубопроводов [6] , и с тех пор у локомотива было еще две серьезные механические поломки [7] , хотя они также были устранены.
В 2013 году исполнилось 75 лет со дня рекордного пробега 4468 Mallard 3 июля 1938 года, когда локомотив установил мировой рекорд скорости в 126 миль в час. В ознаменование этого события была запланирована серия мероприятий в Национальном железнодорожном музее в Йорке и Locomotion в Шилдоне , в ходе которых все шесть сохранившихся A4 впервые воссоединились в сохранности. Сэр Найджел Гресли был выставлен вместе с другими британскими A4 4464 Bittern , 4468 Mallard и 60009 Union of South Africa . 4489 Dominion of Canada и 60008 Dwight D Eisenhower также были временно возвращены в Великобританию из своих музеев в Америке и Канаде на годовщину.
Срок действия котла 60007 истек в сентябре 2015 года, и поэтому локомотив был выведен из эксплуатации для проведения еще одного капитального ремонта, который проводился на виду у публики в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [8] Котел был отправлен на железную дорогу Лланголлен для капитального ремонта и был воссоединен с рамой локомотива 7 ноября 2019 года. [9] Решение NRM в начале 2020 года о закрытии мастерской означало, что двигатель должен был освободить место, что должно было произойти к июлю 2021 года. После повторной сборки и перемещения из NRM в Holgate Carriage Works двигатель был доставлен по дороге в Crewe Diesel TMD для Locomotive Services Limited, чтобы завершить капитальный ремонт в сентябре 2021 года. [10] [11]
После завершения капитального ремонта в марте 2022 года поезд был перемещен по дороге на железную дорогу Severn Valley Railway , что было задокументировано в телевизионной программе Train Truckers [12] на канале Yesterday , где он будет обкатан и начнет осуществлять первые пассажирские перевозки в апреле 2022 года. [13] [14]
Sir Nigel Gresley был первой моделью тендерного локомотива, выпущенной в колеи OO , и производился как в часовом механизме, так и в 3-рельсовом 12-вольтовом электрическом исполнении компанией Hornby для запуска их новой системы Dublo в 1938 году. Он был смоделирован с тяжелым литым кузовом и шасси «Mazak» и отделан в современной ливрее LNER Garter Blue с боковыми юбками и коридорным тендером из жести. Литье было изменено, чтобы удалить боковые юбки в начале послевоенного производства в 1947 году, когда был установлен реалистичный клапанный механизм Walschaerts , чтобы отразить локомотив в раннем владении BR . [15]
Bachmann выпустила несколько моделей 60007: Weathered Single Chimney, Weathered Double Chimney и Pristine double chimney, все в цвете BR Express Passenger Blue. Hornby также выпустила три модели: одну с вспомогательным вагоном и одну без него, все с двойными трубами и в цвете BR Express Passenger Blue. Hornby продала свою третью модель в 2013 году для Great Gathering Range вместе с другими сохранившимися членами класса.
Hornby также продавала модель N-калибра «Сэр Найджел Гресли» (как каталожная позиция «N214»). [16] Эта модель N-калибра была фактически произведена Minitrix из (тогдашней) Западной Германии в 1983 году под номером товара Minitrix «51-2946-00». [17]
