stringtranslate.com

74-я эскадрилья Королевских ВВС

Эскадрилья № 74 , также известная как «Тигровая эскадрилья» из-за ее мотива с головой тигра, была эскадрильей Королевских военно-воздушных сил (RAF). Она эксплуатировала истребители с 1917 по 1990-е годы, а затем учебные самолеты до своего расформирования в 2000 году . Она была членом Ассоциации тигров НАТО от Королевских военно-воздушных сил с 1961 года до расформирования эскадрильи, с тех пор ее заменила эскадрилья № 230. [4]

Сформированная в 1917 году как эскадрилья № 74 (учебный склад) , часть начала свою жизнь как учебная эскадрилья. [5] Отправленная на Западный фронт в 1918 году как эскадрилья № 74 (истребительная) , часть быстро приобрела свирепую репутацию во время Первой мировой войны из-за ее пилотов, имевших агрессивный дух «Тигра». [6] Имея в своих рядах много асов (таких как Мик Мэннок , Тэффи Джонс и Сидни Карлин ), эскадрилья № 74 (F) сумела одержать 225 побед всего за семь месяцев на фронте. [7] «Тигры» продолжили служить во время Второй мировой войны , сражаясь в Битве за Британию . [3] После войны она сформировала первое крыло полностью реактивных истребителей с эскадрильями № 616 и № 504 , летающими на Gloster Meteor F.3. [8] В 1960 году они стали первым подразделением в Королевских ВВС, которое использовало English Electric Lightning F.1. [6] В период с 1962 по 1963 год в 74-й (F) эскадрилье работала пилотажная группа под названием «Тигры», состоявшая из девяти «Лайтнингов»; это была первая в мире пилотажная группа, летавшая на самолетах, способных развивать скорость до 2 Махов . [9]

С октября 1984 года «Тигры» действовали с базы ВВС Великобритании Уоттишем , графство Саффолк , на уникальных самолетах McDonnell Douglas F-4J(UK) Phantom . [10] Они оставались на вооружении до января 1991 года, когда их заменили на Phantom FGR.2 с двигателями Spey . [11] В рамках обзора обороны «Варианты изменений» в 1990 году было решено вывести из эксплуатации оставшиеся эскадрильи Phantom (74-ю (F) эскадрилью и 56-ю (F) эскадрилью ), что было реализовано к октябрю 1992 года. [12] «Тигры» провели свои последние восемь лет в качестве 74-й (резервной) эскадрильи , управляя самолетами BAe Hawk T.1 / T.1A из Вэлли ВВС Великобритании , обучая будущих летчиков-истребителей. [13] 74-я (R) эскадрилья была расформирована в последний раз 22 сентября 2000 года. [6]

История

Первая мировая война

Копия самолета SE5a производства Royal Aircraft Factory, аналогичная той, на которой действовала 74-я (F) эскадрилья в 1918 и 1919 годах.

Эскадрилья № 74 была впервые сформирована в Нортхолте 1 июля 1917 года ; 107 лет назад , как эскадрилья № 74 (учебная база) Королевского летного корпуса (RFC), до передислокации на аэродром в Лондон-Колни девять дней спустя. [14] [5] Начав свою деятельность как учебное подразделение, эскадрилья изначально летала на самолетах Avro 504K , среди других типов, прежде чем переквалифицироваться в истребительную эскадрилью. [5] В феврале 1918 года Мик Мэннок стал командиром звена эскадрильи, когда она достигла статуса передовой, став эскадрильей № 74 (истребительной). [15] ( 1917-07-01 )

20 марта 1918 года эскадрилья получила свои первые боевые истребители, Royal Aircraft Factory SE5a . 30 марта эскадрилья была отправлена ​​в штаб-квартиру RFC в Сент-Омере , Франция . 74-я (F) эскадрилья впервые приняла участие в боевых действиях 12 апреля, когда она вступила в воздушный бой возле Мервиля против немецких Luftstreitkräfte , и Маннок записал на свой счет первую победу «Тигров»: Albatros Scout . [16] В течение 70 дней пребывания на континенте 74-я (F) эскадрилья сбила 100 вражеских самолетов, потеряв всего один самолет. [6] Эскадрилья служила во Франции с апреля по февраль 1919 года, когда она вернулась домой на базу RAF Lopcombe Corner, Хэмпшир , где она была расформирована 3 июля 1919 года.

За 7 месяцев службы в военное время на счету эскадрильи было 140 уничтоженных и 85 сбитых вражеских самолетов, что составило 225 побед. В эскадрилье служили семнадцать асов, включая обладателя Креста Виктории майора Эдварда «Мика» Мэннока, Айру «Тэффи» Джонса , Бенджамина Роксбурга-Смита , будущего коммодора авиации Кейта Колдуэлла , Эндрю Кидди , Фредерика Стэнли Гордона , Сидни Карлина , Фредерика Ханта , Клайва Глинна , Джорджа Хикса , Уилфреда Эрнеста Янга , Генри Долана , Харриса Клементса, Джорджа Голда и Фредерика Лаффа . [7] [ нужен лучший источник ]

Межвоенные годы

В ответ на продолжающийся Абиссинский кризис 1935 года эскадрилья была реформирована при необычных обстоятельствах 3 сентября. [3] Эскадрилья была возрождена из объединения отрядов 3-й , 23-й , 32-й , 56-й , 65-й и 601-й эскадрилий, которые находились на борту военного корабля Neutralia , направлявшегося на Мальту . [3] После прибытия эскадрилья № 74 (F) использовала двухместные истребители Hawker Demon . Хотя она была официально восстановлена, эскадрилье было запрещено идентифицировать свои самолеты по номеру эскадрильи до 14 ноября 1935 года из соображений безопасности; до тех пор она называлась «Demon Flights». [17]

В следующем июле эскадрилья и ее «Демоны» были отправлены обратно в Англию, и эскадрилья прибыла на базу ВВС Хорнчерч в сентябре 1936 года . [17] 20 декабря 1936 года Адольф Гисберт «Моряк» Малан был направлен в «Тигры». [18] [19] В феврале 1937 года, после многих лет неофициального использования, эскадрилья № 74 (F) получила свой дизайн эмблемы эскадрильи; морда тигра, официально одобренная королем Георгом VI . [3] «Тигры» перевооружились на Gloster Gauntlet в апреле 1937 года, став частью недавно созданного истребительного командования . [20] Gauntlet сохранялись до февраля 1939 года, когда эскадрилья начала перевооружаться на Supermarine Spitfire Mk.I. [ 17]

Вторая мировая война

Битва за Францию ​​и Британию

Командир эскадрильи Джон Мунго-Парк, кавалер ордена Красного Знамени и бар , командир 74-й истребительной эскадрильи с марта по июнь 1941 года. С сентября 1939 года и до своей смерти 27 июня 1941 года Мунго-Парк одержал 11 побед в составе этого подразделения.

В начале войны эскадрилья № 74 (F) действовала с RAF Rochford , аэродрома-спутника RAF Hornchurch . 6 сентября 1939 года после утренней воздушной тревоги из Норт-Уилда вылетело звено Hawker Hurricanes эскадрильи № 56 (F) . За ними последовали два резервных самолета Hurricane. Два резервных самолета были идентифицированы как вражеские самолеты, и Spitfire из RAF Hornchurch, среди которых была эскадрилья № 74 (F), получили приказ атаковать их. Оба были сбиты. Один пилот, P/O Монтегю Халтон-Харроп, погиб; другой пилот, Фрэнк Роуз, выжил. Пилотом, который сделал смертельные выстрелы, был Джон Фриборн из эскадрильи № 74 (F). Точная история того, что произошло в этом инциденте, который стал известен как битва при Баркинг-Крик , возможно, никогда не будет известна. Даже происхождение названия неясно, поскольку это произошло не над Баркинг-Крик, а около Ипсвича , в Саффолке . Это была первая оперативная смерть RAF за всю войну. На последующем военном суде было признано, что весь инцидент был досадной ошибкой. [21]

«Великолепный день боев, 74... Вот как нужно держать меру Бошей. Мэннок начал, а вы продолжайте».

—телеграмма от начальника штаба ВВС сэра Сирила Ньюолла после того, как «Тигры» одержали 24 победы и получили 14 повреждений 11 августа 1940 года. [22]

Эскадрилья, как часть Группы № 12 , впервые приняла участие в боях в мае 1940 года во время эвакуации из Дюнкерка , в боях, которые привели к тяжелым потерям как пилотов, так и самолетов. После этого эскадрилья № 74 (F) успешно прошла Битву за Британию , активно участвуя в ней в течение июня и июля. 11 августа эскадрилья совершила четыре боевых вылета и к концу дня одержала 24 победы и получила 14 повреждений. [6] 14 августа эскадрилья № 74 (F) была отправлена ​​на отдых в ВВС Уиттеринг , а вскоре после этого переведена на авиабазу ВВС Киртон в Линдси , а затем на авиабазу ВВС Колтишолл в Норфолке . [23] Именно здесь, в Колтишолле, в сентябре 1940 года эскадрилья заменила свои Spitfire Mk.I на Mk.IIa. В октябре эскадрилья вернулась на юг, на базу ВВС Великобритании Биггин-Хилл, где и завершилась битва. [23] В период с ноября по декабрь 1940 года эскадрилья № 74 (F) уничтожила 38 вражеских самолетов. [24]

После победы в Битве за Британию в феврале 1941 года эскадрилья была направлена ​​на базу ВВС Манстон , графство Кент . [23] Затем в июле 1941 года эскадрилья отправилась на север Англии на базу ВВС Аклингтон для перегруппировки, а оттуда переместилась на базы в Уэльсе ( база ВВС Лланбедр ) и Северной Ирландии ( база ВВС Лонг Кеш ). [23] В это время губернатор Тринидада и Тобаго сэр Хьюберт Уинтроп Янг представил «Спитфайры» эскадрилье № 74 (F). Это впоследствии привело к тому, что «Тигры» были названы «Эскадрильей Тринидада», и это название просуществовало до 1950-х годов. [6]

Supermarine Spitfire LF.XVIe в опознавательных знаках командира эскадрильи А. Дж. «Тони» Ривза, офицера, командующего 74-й (F) эскадрильей с декабря 1944 по май 1945 года.

Ближний Восток и освобождение Европы

Эскадрилья, наконец, переместилась из RAF Long Kesh в апреле 1942 года, когда ее отправили на Ближний Восток , и прибыла в Египет в июне. [23] Корабль, перевозивший их самолеты, на котором они должны были летать, был потоплен, оставив «Тигров» без чего-либо для полетов. [6] Затем, в июле, эскадрилья № 74 (F) была переведена в Палестину , где было принято решение о том, что эскадрилья будет действовать в качестве подразделения по техническому обслуживанию для B-24 Liberators ВВС США . Эскадрилья, наконец, восстановила свои воздушные возможности в декабре 1942 года, когда она получила Hurricane Mk.IIB, войдя в состав группы № 219 (Fighter) . В это время они действовали из RAF Habbania в Ираке, а также базировались в Иране . Эскадрилья, которой теперь командовал командир эскадрильи Джеймс Хейтер , вернулась в Египет в мае 1943 года, прибыв на посадочную площадку 106 около Эль-Дабаа , чтобы осуществлять патрулирование кораблей. [23] 23 июля «Тигры» приняли участие в крупном наступлении на оккупированный странами Оси Крит , в ходе которого они атаковали станции радиопеленгации (RDF) и казармы, среди прочих целей, серьезно повредив их. [6] Эскадрилья снова перешла на «Спитфайры» в сентябре 1943 года, на этот раз на Mk.Vbs и Mk.Vcs, поскольку они были переведены на Кипр для участия в провалившейся кампании на Додеканесе . «Тигры» вернулись в Египет, и в конце октября 1943 года эскадрилья получила Mk.IX Spitfire, которые были заменены на Mk.XVI в марте 1944 года. [23]

Эскадрилья № 74 (F) вернулась домой в апреле 1944 года на авиабазу RAF North Weald , прежде чем перебраться на авиабазу RAF Lympne . Они вернулись как раз вовремя, чтобы принять участие в подготовке к операции Overlord (вторжение союзников в Нормандию в июне 1944 года). Она была оснащена истребителями Spitfire Mk.IX HF, работавшими на авиабазе RAF Lympne в ПВО Великобритании , хотя и находившимися под оперативным контролем Вторых тактических воздушных сил RAF (2nd TAF). [25] В это время они атаковали железнодорожные станции стран Оси и сопровождали бомбардировочные налеты союзников на стартовые площадки летающих бомб V-1 в оккупированной Франции в рамках подготовки к дню Д. 3 июля эскадрилья покинула авиабазу RAF Lympe и перешла в авиабазу RAF Tangmere в составе крыла № 134 , а затем в августе 1944 года отправилась в Соммервьё , Нормандия , и присоединилась к крылу № 145 . Отсюда они поддерживали наступление союзников через Францию, Бельгию и Нидерланды в роли истребителей-бомбардировщиков. В это время эскадрилья № 74 (F) действовала с аэродромов в Лилле , Куртре , Дюрн и Схейнделе . [6] В марте 1945 года эскадрилья получила Spitfire Mk.XVI, которые они эксплуатировали вместе со своими Mk.IX. 16 апреля «Тигры» базировались в Дропе в Германии, отсюда они использовались для выполнения разведывательных миссий над Вильгельмсхафеном . [6] Именно во время базирования здесь эскадрилья № 74 (F) получила известие о капитуляции Германии. Эскадрилья окончательно покинула Германию 11 мая 1945 года, вернувшись в Великобританию.

Послевоенный

Метеоры, Охотники и Молнии

Gloster Meteor F.8 WL164 эскадрильи № 74 (F) с тигровыми полосами на авиабазе Хутон-Парк , 1955 год.

По прибытии обратно в Англию эскадрилья № 74 (F) перешла на свой первый реактивный самолет; Gloster Meteor F.3, базируясь на RAF Colerne , Уилтшир . Вскоре эскадрилья переехала на RAF Bentwaters , прежде чем окончательно обосноваться на RAF Horsham St Faith , Норфолк в августе 1946 года. Находясь здесь, как одна из первых, принявших Meteor F.3, эскадрилья сформировала первое полностью реактивное истребительное крыло с эскадрильей № 616 и эскадрильей № 504. [8] «Тигры» недолгое время находились на RAF Lübeck с июля по август 1947 года . С декабря 1947 года эскадрилья начала перевооружаться на Meteor F.4, завершив переоборудование к марту 1948 года. В октябре 1950 года эскадрилья получила значительно улучшенный Meteor F.8. С 1954 года Meteor эскадрильи начали камуфлировать в темно-зеленый и темно-серый цвета морской волны, что по совпадению ознаменовало возвращение маркировки «тигровые полосы» на самолетах эскадрильи; чего не было со времен Gloster Gauntlets. [17] После 12 лет полетов на Meteor, эскадрилья № 74 (F) перешла на Hawker Hunter F.4 в марте 1957 года. Hunter F.4 не эксплуатировались долго, так как в ноябре 1957 года эскадрилья начала перевооружаться на Hunter F.6, а Hunter F.4 были сняты с вооружения к январю 1958 года.

№ 74 (F) эскадрилья English Electric Lightning F.1 XM135 в Имперском военном музее в Даксфорде .

8 июня 1959 года «Тигры» под командованием командира эскадрильи Джона «Джонни» Хоу переместились на авиабазу Колтишелл для перевооружения на самолеты English Electric Lightning F.1 в июне 1960 года; это была первая эскадрилья в Королевских ВВС, получившая самолеты Lightning. В 1962 году эскадрилья № 74 (F) сформировала пилотажную группу; «Тигры», заменив Blue Diamonds эскадрильи № 92 в качестве официальной пилотажной группы Королевских ВВС. 2 марта 1964 года эскадрилья переместилась на авиабазу Лейчарс в Шотландии, прежде чем в апреле получить самолеты Lightning F.3. Базируясь на базе ВВС Лейчарс, 74-я (F) эскадрилья провела свою первую встречу Tiger Meet между 5 и 9 июля 1966 года, присоединившись к Ассоциации Tiger Association НАТО с момента ее создания в 1961 году. [26] «Тигры» были модернизированы до Lightning F.6 в ноябре 1966 года, а последние Lightning F.3 оставались до января 1967 года. [27]

В июне 1967 года эскадрилья переместилась в RAF Tengah в Сингапуре , где действовала вместе с эскадрильей № 20 , которая летала на Hunters, и эскадрильей № 81 , которая летала на Canberra PR.9 . [28] В июне 1969 года, базируясь в Сингапуре, четыре Lightning F.6 пролетели расстояние в 2000 миль из RAF Tengah в Дарвин, Северная территория в Австралии , установив самый длинный беспосадочный перелет, совершенный Lightning. [6] В 1971 году эскадрилья перелетела свои Lightning F.6 в RAF Akrotiri , Кипр , чтобы передать их эскадрилье № 56 (F), которая летала на Lightning F.3, а затем была расформирована 25 августа 1971 года. [3] [29]

Фантомы, Ястребы и окончательное расформирование

Истребители McDonnell Douglas F-4J (Великобритания) из 74-й эскадрильи готовятся к дозаправке от Vickers VC10 K.2 из 101-й эскадрильи во время доставки на базу ВВС Великобритании Уоттишем , 1984 год.

После 13 лет простоя 19 октября 1984 года 74-я (истребительная) эскадрилья была переформирована на авиабазе ВВС Великобритании Уоттишем , графство Саффолк, с использованием бывших самолётов ВМС США McDonnell Douglas F-4J Phantom II (обозначавшихся в ВВС Великобритании как F-4J(UK)). [13] Они были закуплены ВВС Великобритании в качестве временной меры для замены самолётов 23-й (F) эскадрильи, отправленных на Фолклендские острова после войны . [30] 15 самолётов F-4J стоили 125 миллионов долларов и прошли полную переделку на военно-морском авиаремонтном заводе на военно-морской авиабазе Норт-Айленд , Сан-Диего . [30] Здесь они получили возможность использовать ракету класса «воздух-воздух» Skyflash , их радар был модернизирован и доведён до технических характеристик, аналогичных более определённым F-4S; они также были окрашены в характерный цвет утиного яйца. [30] Затем F-4J(UK) были переправлены через Атлантику тремя различными партиями при поддержке Vickers VC10 , последняя группа прибыла 5 января 1985 года. [6] В конце апреля и начале мая 1985 года «Тигры» приняли участие в своих первых крупных учениях; Exercise Priory, целью которых было проверить противовоздушную оборону Великобритании. [31] [32] [33] В июле 1985 года они были отправлены на базу ВВС Акротири для прохождения учебного лагеря по вооружению (APC); в ходе которого они также прошли обучение по разнородным видам воздушного боя (DACT) с Grumman F-14A Tomcats из VF-41 и VF-84 (с USS Nimitz ). [34] Оперативная готовность эскадрильи была объявлена ​​31 декабря 1985 года. [35]

Первый перехват эскадрильи № 74 (F) в эпоху «Фантомов» состоялся 7 апреля 1986 года, когда был перехвачен Ту-142 Bear-F . [36] В октябре 1986 года эскадрилья обменялась с 350-й эскадрильей ВВС Бельгии , в ходе чего четыре истребителя F-16 Fighting Falcon прибыли в Уоттишем, а четыре F-4J(UK) отправились на авиабазу Бовешен . [37] Эскадрилья прошла еще один курс APC в период с февраля по март 1987 года, снова проведя DACT с истребителями Tomcat ВМС США . [38] 1 июля 1987 года «Тигры» отпраздновали свою 70-ю годовщину, попытавшись побить рекорд скорости полета из Лондона в Эдинбург, и преуспели в этом со временем 27 минут и 3 секунды. [39] 26 августа 1987 года 74-я (F) эскадрилья потеряла F-4J(UK) Phantom ZE358 в фатальном инциденте около Аберистуита , Уэльс . [40] Оба члена экипажа, лейтенант Юэн Холм Мердок и старший сержант Джереми Линдси Огг, погибли. [41]

74-я (F) эскадрилья McDonnell Douglas FGR.2 XV433 на авиабазе Твенте , 1992 год.

«Тигры» эксплуатировали свои уникальные F-4J(UK) до января 1991 года, когда они перешли на излишки Phantom FGR.2 , которые были доступны из-за того, что другие эскадрильи перешли на Panavia Tornado F.3 . [13] Несмотря на то, что эскадрилья была переоборудована в Phantom FGR.2, она продолжала выполнять полеты на F-4J(UK) в течение февраля 1991 года, доставляя их в новые места базирования для выполнения различных новых задач; например, ZE360, который был доставлен в RAF Manston в Кенте 22 февраля 1991 года в качестве учебного огневого средства. [42] Первоначально планировалось, что RAF сохранит две эскадрильи Phantom, «Тигры» и ее сестринскую эскадрилью № 56 (F) («Огненные птицы»), на RAF Wattisham, но с окончанием холодной войны эти планы были отложены. [12] Вместо этого, в соответствии с обзором обороны «Варианты изменений» , все оставшиеся «Фантомы» должны были быть сняты с эксплуатации. [12] Расформирование 228-го эскадрильи OCU на авиабазе Лейчарс привело к тому, что «Тигры» стали выполнять учебный полет «Фантомов» с 1 февраля 1991 года по 31 декабря 1991 года. [43]

Эскадрилья № 74 (F) участвовала в предпоследнем Tiger Meet в качестве истребительной эскадрильи на авиабазе Лос-Льянос , Испания , между 14 и 22 мая 1992 года. [44] [45] Обе эскадрильи Phantom провели свой последний APC на авиабазе Акротири в начале июня, ознаменовав сокращение операций. 13 июня 1992 года и эскадрильи № 56 (F) и № 74 (F) приняли участие в официальном воздушном параде в честь дня рождения королевы Елизаветы II над Букингемским дворцом с ромбовидным строем из 16 самолетов (восемь Phantom из каждой эскадрильи), что стало одним из последних выступлений флота Phantom. [45]

№ 74 (R) эскадрилья British Aerospace Hawk T.1A XX316 в RIAT , 1998 г.

К августу 1992 года эскадрилья № 56 (F) была переведена в RAF Coningsby ; расформированная 31 июля, она стала Оперативным конверсионным подразделением (OCU) для Tornado F.3, оставив «Тигров» последней оставшейся эскадрильей «Фантомов» в RAF. [46] В течение своего последнего года эскадрилья № 74 (F) совершила полеты с фигурами высшего пилотажа по всей стране, щеголяя цветами как «Тигров», так и «Огненных птиц». На Phantom FGR.2 XT914 летали командир эскадрильи Арчи Лиггат и флайт-лейтенант Марк «Мэннерс» Мэнваринг. [47] «Тигры» провели мини-встречу Tiger Meet на авиабазе ВВС Великобритании в Уоттишеме с 14 по 17 сентября, чтобы отметить вывод из эксплуатации Phantom, пригласив голландцев , французов , португальцев и ВВС США , среди прочих, также приняли участие британские аэрокосмические Hawk T.1 из 4-го FTS , в котором вскоре будет задействована эскадрилья № 74 (F). [48] Одним из последних действий эскадрильи № 74 (F) был пролет над авиабазой ВВС Великобритании в Уоттишеме в строю «ромбовидная девятка», прежде чем окончательно расформировать ее 1 октября 1992 года. Несмотря на расформирование, «Тигры» совершили свой последний полет на Phantom 1 ноября 1992 года, когда пара Phantom покинула Уоттишем; один (XV474) отправился в Имперский военный музей в Даксфорде , Кембриджшир . [47] Вскоре после этого авиабаза Королевских ВВС Уоттишем начала переход в состав армейского авиационного корпуса , став в марте 1993 года аэродромом Уоттишем . [49] [50]

5 октября 1992 года эскадрилья № 74 (резервная) выступила с Hawk T.1 в составе 4-й летной школы (4 FTS) в Вэлли ВВС Великобритании в роли инструктора по стрельбе. [3] На соревнованиях Tiger Meet 1993 года эскадрилья № 74 (R) выиграла заветный трофей «Серебряный тигр», соревнуясь с такими самолетами, как испанские Mirage F1 и бельгийские F-16; как сказал лейтенант Уилл Джонас: «Неплохо для учебного подразделения, а?!» [51] После рационализации 4-й летной школы до двух эскадрилий эскадрилья № 74 (R) была расформирована в последний раз 22 сентября 2000 года. [6] После расформирования эскадрилья Standard была размещена в колледже ВВС Великобритании в Кранвелле в ротонде офицерской столовой колледжа. [30]

Знаменитые пилоты

Известные летчики, связанные с эскадрильей:

Самолет эксплуатируется

Эксплуатируемые самолеты включают: [53] [54] [55]

Подборка самолетов, ранее эксплуатируемых 74-й эскадрильей

Ассоциация

Ассоциация 74 (F) Tiger Squadron объединяет бывших Tigers всех поколений на ежегодный ужин воссоединения. В ожидании сбора необходимых средств планируется создать музей, посвященный истории эскадрильи, на бывшей базе RAF Horsham St. Faith, ныне аэропорт Нориджа . С тех пор были разработаны планы по созданию специального раздела в Музее авиации города Норидж, посвященного «Tiger Squadron». [56] В 2019 году ассоциация вместе с British Phantom Aviation Group приобрела F-4J(UK) Phantom ZE360 в пожарной школе Мэнстона , с планами по его восстановлению и демонстрации в аэропорту Котсуолд . [57]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Галлей 1988, стр. 142.
  2. ^ Pine, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон , Англия: Routledge & Kegan Paul. стр. 74. ISBN 0-7100-9339-X.
  3. ^ abcdefgh "74 Squadron". Royal Air Force . Архивировано из оригинала 1 августа 2017 года . Получено 22 ноября 2018 года .
  4. ^ "74 (F) Squadron". NATO Tigers . Получено 23 ноября 2018 г.
  5. ^ abc Cossey 1992, стр. 19.
  6. ^ abcdefghijklm Косси, Боб. "История 74-й (истребительной) эскадрильи". Ассоциация 74-й эскадрильи . Получено 22 ноября 2018 г.
  7. ^ ab "74 Squadron". Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 1 января 2016 года .
  8. ^ ab Kent, Rick. "Камуфляж и маркировка 74-й эскадрильи RAF – The Jet Age". Сайт Spitfire . Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Получено 12 декабря 2018 г.
  9. ^ "RAF Tigers". Пилотажные группы . Получено 12 декабря 2018 г.
  10. ^ Косси 1992, стр. 261.
  11. ^ Косси 1992, стр. 291.
  12. ^ abc Том Кинг, государственный секретарь по обороне (25 июля 1990 г.). «Оборона (Варианты изменений)». Парламентские дебаты (Хансард) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 468–486. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г.
  13. ^ abc "No. 74 (Trinidad) Squadron". Air of Authority – история организации RAF . Получено 12 декабря 2018 г.
  14. ^ "Королевский летный корпус в Шенли". Шенли в Первой мировой войне . 22 июня 2014 г. Получено 22 ноября 2018 г.
  15. ^ Фрэнкс, Л. Р. Норман; Сондерс, Энди (2008). Мэннок: жизнь и смерть майора Эдварда Мэннока, VC, DSO, MC, RAF . Grub Street. стр. 80–81. ISBN 978-1-906502-12-6.
  16. ^ Вуд, Алан С.; Саттон, Алан (2015). Военная авиация в Первой мировой войне: тузы союзников и Центральных держав . Fonthill Media. стр. 35. ISBN 978-1781554227.
  17. ^ abcd Кент, Рик. "Камуфляж и маркировка 74-й эскадрильи Королевских ВВС". Сайт Spitfire . Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Получено 22 ноября 2018 года .
  18. ^ "Адольф Гисберт 'Моряк' Малан". Aces of WW2 . Получено 1 марта 2021 г. .
  19. ^ "Вторая мировая война". Ассоциация 74-й эскадрильи . Получено 1 марта 2021 г.
  20. ^ Косси 1992, стр. 47.
  21. ^ Бангей, Стивен (2001). Самый опасный враг: история битвы за Британию . Aurum Press. стр. 67. ISBN 1-85410-801-8.
  22. ^ Косси 1992, стр. 74.
  23. ^ abcdefg "74-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война". История войны . Получено 28 февраля 2021 г.
  24. ^ Кент, Рик (16 апреля 2010 г.). «Камуфляж и маркировка 74-й эскадрильи RAF – Spitfires». Сайт Spitfire . Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 1 марта 2021 г.
  25. ↑ Дельве, стр. 137.
  26. ^ "Nato Tiger Meet: 1966". NATO Tigers . Получено 22 ноября 2018 г.
  27. ^ Косси 1992, стр. 307.
  28. ^ "RAF Tengah". Air of Authority - история организации RAF . Получено 28 февраля 2021 г.
  29. ↑ Галлей 1988, стр. 143.
  30. ^ abcd "The Modern Era: Phantoms & Hawks". Ассоциация 74-й эскадрильи . Получено 23 ноября 2018 г.
  31. ^ Косси 1992, стр. 263.
  32. ^ "Апрель 1985". Wattisham Aviation Society . Получено 28 февраля 2021 г.
  33. ^ "Май 1985". Wattisham Aviation Society . Получено 28 февраля 2021 г.
  34. ^ Косси 1992, стр. 264.
  35. ^ Косси 1992, стр. 265.
  36. ^ Косси 1992, стр. 266.
  37. ^ Косси 1992, стр. 269.
  38. ^ Косси 1992, стр. 271.
  39. ^ Косси 1992, стр. 273–274.
  40. ^ "Авиакатастрофа с самолетом Phantom F4J ZE358 Королевских ВВС" (PDF) . UKserials.com . Министерство обороны . Получено 23 ноября 2018 г. .
  41. ^ "Accident McDonnell Douglas F-4J(UK) Phantom ZE358, 26 августа 1987 г.". Aviation Safety Network . Получено 23 ноября 2018 г. .
  42. ^ "История ZE360". Ассоциация 74-й эскадрильи . Получено 28 февраля 2021 г.
  43. ↑ Лейк 1999, стр. 215.
  44. ^ "Nato Tiger Meet: 1992". NATO Tigers . Получено 23 ноября 2018 г.
  45. ^ ab "The Phantom". Wattisham Station Heritage . Архивировано из оригинала 2 сентября 2018 года . Получено 23 ноября 2018 года .
  46. ^ "Firebird rise". Sharpshooter – Military Aviation Journal . Получено 22 ноября 2018 г.
  47. ^ ab Eade, David. «The Wattisham Chronicles – Part Six: Final curtain for the boys in blue» (Хроники Уоттишема – Часть шестая: Финальный занавес для мальчиков в синем). Wattisham Aviation Society . Получено 12 декабря 2018 г.
  48. ^ Парсонс, Гэри. «Wattisham Chronicles – Spotlight: The first and only Tiger Meet, September 1992». Wattisham Aviation Society . Получено 12 декабря 2018 г.
  49. ^ "Wattisham today". Wattisham Station Heritage . Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 года . Получено 12 декабря 2018 года .
  50. ^ Ид, Дэвид. «Хроники Уоттишема – Часть седьмая: Город Чоппер». Wattisham Aviation Society . Получено 12 декабря 2018 г.
  51. ^ "Nato Tiger Meet: 1993". NATO Tigers . Получено 22 ноября 2018 г.
  52. ^ "John Colin Mungo Park". www.74squadron.org.uk . Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 . Получено 23 июня 2011 .
  53. ^ Косси 1992, стр. 297–299.
  54. ^ Косси 1992, стр. 301–308.
  55. ^ Кент, Рик. «Камуфляж и маркировка 74-й эскадрильи Королевских ВВС – Реактивный век (продолжение)». Сайт Spitfire . Архивировано из оригинала 16 января 2021 г. Получено 12 декабря 2018 г.
  56. ^ "Notices for visitors". Музей авиации города Норидж . Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 года . Получено 23 ноября 2018 года .
  57. ^ "Блог о восстановлении ZE360". Ассоциация 74-й эскадрильи . Получено 28 февраля 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 74-я эскадрилья Королевских ВВС .