stringtranslate.com

Британский железнодорожный класс 92

British Rail Class 92 — это электровоз с двойным напряжением , который может работать от 25 кВ переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянного тока от третьего рельса . Он был разработан специально для обслуживания услуг через туннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. Eurotunnel указывает локомотив класса 92 как образец для других локомотивов, которые железнодорожные предприятия могут захотеть получить сертификацию для использования в туннеле под Ла-Маншем.

Локомотивы этого типа эксплуатируются компаниями GB Railfreight / Europorte 2 и DB Cargo UK . Во Франции некоторые из них также принадлежали и управлялись SNCF ; на французских железных дорогах они были классифицированы как CC 92000 .

Класс 92 задумывался как локомотив для смешанного движения как для перевозки международных грузовых поездов, так и злополучных, так и не представленных пассажирских спальных поездов Nightstar через туннель под Ла-Маншем. С момента появления флот был предназначен исключительно для грузовых перевозок; однако в марте 2015 года шесть локомотивов, принадлежащих GB Railfreight , начали пассажирские перевозки, перевозя Caledonian Sleeper от имени Serco между Лондоном и Шотландией , что ознаменовало первое использование этого класса в коммерческих пассажирских перевозках.

Дизайн

Парк из 46 локомотивов построен консорциумом Brush Traction и ABB Traction . Строительство деталей было передано субподрядчику, а окончательное строительство и ввод в эксплуатацию проводились в монтажных цехах Brush в Лафборо в период с 1993 по 1996 год. Первый агрегат был произведен в 1992 году и завершен в апреле 1993 года.

Кузова, имеющие конструкцию, аналогичную конструкции тепловозов Brush's Class 60 , но с модифицированной передней частью, были изготовлены компанией Procor Engineering [6] из Хорбери и доставлены предварительно окрашенными в стандартную на тот момент тройную серую окраску Railfreight . [ нужна ссылка ] Тяговая система была предоставлена ​​компанией ABB и включает в себя тиристорные тяговые преобразователи GTO и новую на тот момент микропроцессорную модульную электронную систему управления MICAS-S2 от ABB. [7] Максимальная мощность составляет 5 МВт (6700 л.с.) при напряжении 25 кВ или 4 МВт (5400 л.с.) при напряжении 750 В; с тяговым усилием 360  кН (81 000  фунтов силы ).

Локомотив оснащен как реостатным , так и рекуперативным торможением в дополнение к стандартному пневматическому тормозному оборудованию Westinghouse. [2] Автобус-электропоезд оборудован таким образом, чтобы два локомотива могли работать в нескольких группах, либо в двухпутевом , либо в двухтактном поезде с прицепом-фургоном или DBSO . [ нужна цитата ]

Чтобы снизить вероятность выхода из строя локомотивов в Тоннеле под Ла-Маншем, большая часть электросистем дублируется.

Операции

Перед вводом в эксплуатацию два локомотива (92001 и 92002) прошли всесторонние испытания на испытательном полигоне Чешской железной дороги в Велиме недалеко от Колина . Один локомотив был временно перевезен отсюда в Венский арсенал для климатических испытаний.

Большинство класса названы в честь европейских композиторов и писателей.

До приватизации British Rail право собственности на этот класс было разделено между Railfreight Distribution , European Passenger Services (позже Eurostar UK) и SNCF . После приватизации право собственности на парк Railfreight Distribution перешло к английской, валлийской и шотландской железной дороге (EWS, позже DB Schenker / DB Cargo UK ).

В 2000 году Eurostar (Великобритания) выставила на продажу семь своих членов этого класса (92020, 92021, 92032, 92040 и 92044–92046), поскольку они превышали требования после отмены услуг Nightstar. Однако покупателя найти не удалось [6] , поэтому они были выведены из эксплуатации и хранились на электробазе Crewe International . Пять из этих локомотивов в настоящее время приобретены компанией Eurotunnel для использования ее железнодорожным грузовым предприятием Europorte 2 для железнодорожных перевозок на короткие расстояния во Франции. [1] В июле 2011 года Europorte 2 /Eurotunnel приобрела пять оставшихся локомотивов, принадлежавших SNCF, в результате чего общее количество Eurotunnel достигло 16 локомотивов класса 92. [ нужна цитата ]

В 2009 году был реализован проект модернизации, позволяющий этому классу работать на высокой скорости 1 ; в основном за счет установки сигнализации ТВМ . Проект получил финансирование от Европейской комиссии , и предполагалось, что услуги начнутся в начале 2010 года . время. [10] Гружённый контейнерный поезд впервые отправился в путь 27 мая 2011 года, а дальнейшие испытания с гружеными вагонами были запланированы до конца июня 2011 года. [11] [12] В июле 2011 года был проведен пробный запуск вагонов с навесными стенками. Сменные кузова , построенные по более крупной европейской габариту, курсировали от Долландс-Мур до восточного Лондона. [13] С 11 ноября 2011 года между Баркингом , Лондоном и Польшей курсирует еженедельное сообщение с использованием сменных кузовов европейского размера с использованием High Speed ​​1. [14]

В апреле 2015 года компания GB Railfreight заключила контракт на перевозку Caledonian Sleeper . Класс 92 перевозит его из лондонского Юстона в Эдинбург-Уэверли / Глазго-Сентрал . [15] 31 марта 2015 года первый Serco Caledonian Sleeper, буксированный судном 92018, покинул лондонский Юстон и направился в Шотландию.

18 января 2017 года локомотив 92015 со специальной маркой отвез первый поезд из двадцати платформ с 40-футовыми (12-метровыми) интермодальными контейнерами на Риппл-лейн, недалеко от Баркинга ; таким образом завершено первое прямое железнодорожное грузовое сообщение между Китаем и Великобританией. Поезд покинул станцию ​​Иу в провинции Чжэцзян на востоке Китая 1 января [16] и преодолел 7500 миль (12100 км). [17]

В 2018 году DB Cargo Румыния продала свой парк локомотивов класса 92 российской компании Locotech на том основании, что вес локомотива был слишком велик для румынской железнодорожной сети ( например, на 6 тонн тяжелее, чем Electroputere LE 5100 ). «Локотех» арендовал четыре локомотива хорватскому грузовому оператору открытого доступа Transagent Rail, и они начали работу в Хорватии в сентябре 2018 года. Три локомотива (92001, 92003 и 92039) позже были возвращены DB Cargo Румыния. [ нужна цитата ]

Ливреи

92032 был представлен на Railfest 2012 в новой окраске Europorte GBRf.
Перекрашен 92009 в красную окраску DB Schenker в Долландс-Мур во время испытаний на High Speed ​​1 .
Midnight Teal в ливрее 92033 в Крю был переведен из Brush Traction в Крю для испытаний.

Все единицы изначально были окрашены в упрощенную версию окраски подсектора железнодорожных грузовых перевозок: двухцветную серую окраску, но с темно-синей крышей; того же оттенка, что и в поездах Eurostar .

Чтобы отразить их роль в туннеле под Ла-Маншем, все они были оснащены тремя О-образными логотипами туннелей, каждый из которых меньше другого. Имена в основном представляли собой синие наклейки, но ограниченное количество локомотивов получили литые таблички. Лишь 92031 не получил имени при постройке, однако получил его в собственности EWS.

Локомотивы были оснащены табличками депо Crewe Electric, отражающими их техническое обслуживание и принадлежность; девять машин, принадлежащих SNCF, имели бренд SNCF, шесть локомотивов, принадлежащих Eurostar , имели бренд EPS (Европейские пассажирские службы), а остальные имели стандартные литые стрелки BR под окном машиниста, что отражало принадлежность British Rail.

На некоторых локомотивах Railfreight Distribution на боковых панелях локомотива было написано «Railfreight Distribution» с небольшим логотипом RfD. [18]

После приватизации British Rail и покупки EWS компании Railfreight Distribution планировалось покрасить RfD Class 92 в золотой и темно-красный цвета EWS. В итоге ливрею EWS получили только два локомотива (92001 и 92031). [19] Локомотив №. У 92001 были еще три флага (английский, валлийский и шотландский) под логотипом EWS на бортах такси, единственный, который был обработан таким образом. На остальных локомотивах посередине борта был нанесен большой логотип EWS.

Шесть локомотивов класса 92, переданных Eurostar, сохранили свою двухцветную серую окраску, хотя планировалось перекрасить эти локомотивы в двухцветную зеленую окраску Nightstar . [ нужна цитата ] Сочетание приватизации железных дорог, технических проблем и роста бюджетных авиакомпаний «точка-точка» подорвали предприятие Nightstar; проект был заброшен еще до того, как была запущена хотя бы одна услуга, приносящая доход. Локомотивы оставались двухцветными серыми, пока их не приобрела Europorte 2 в 2000-х годах. Europorte применил обозначение «Europorte 2» внутри большого круга в стиле Евротоннеля.

После поглощения EWS компанией DB Schenker большая часть парка самолетов класса 92, вероятно, перейдет в окраску DB Schenker Red, аналогичную окраске ранее перекрашенных самолетов класса 66. 92009 стал первым локомотивом, который был окрашен в новую окраску DB Schenker Red. Название «Элгар» было удалено [ 12 ], а позже , в августе 2011 года , локомотив был переименован в «Марко Поло». 92042).

В 2009 году локомотив 92017 (ранее « Шекспир ») был окрашен в бело-голубую ливрею компании Stobart Rail и назван «Паровозик Барт» .

10 марта 2011 года локомотив 92032 появился в новой ливрее Europorte GB Railfreight. [22]

В мае 2014 года Serco выиграла право на эксплуатацию услуг Caledonian Sleeper в течение пятнадцати лет, начиная с 2015 года, а GBRf обеспечила поддержку в рамках своей заявки на франшизу. [23] В феврале 2015 года 92033 был первым выпущен из Brush Traction после обновления компонентов и последующего перекраса в окраску «Midnight Teal». 92006/010/014/018/023/038 также были окрашены в эту ливрею, в результате чего общее количество локомотивов в «Midnight Teal» теперь достигло семи. [24] Еще три локомотива (92020/028/043) были перекрашены в ливрею GBRf House.

Флот

Модели железных дорог

В 1995 году компания Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 92 с шириной колеи OO . С тех пор было выпущено несколько моделей в разных ливреях. [32]

В 2019 году Accurascale объявила о своем намерении выпустить новую модель манометра OO класса 92, первые образцы которой будут доступны в декабре 2022 года .

Примечания

  1. ^ Реостатический/регенеративный тормоз является основным тормозом локомотива и поезда и используется на скоростях примерно до 3 миль в час (4,8 км/ч); ниже этой скорости он смешивается с обычными пневматическими тормозами. В инфраструктуре Network Rail реостатный тормоз используется с отключенной функцией рекуперации. [5]

Рекомендации

  1. ^ ab «Разработка Europorte 2: Eurotunnel покупает пять локомотивов класса 92» . Париж: Группа Евротоннель. 15 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2011 г. . Проверено 10 апреля 2011 г.
  2. ^ abcdefghijklmn Марсден и Фенн 2001, стр. 133
  3. ^ ab "Локомотивы 92 класса". Бухарест: DB Cargo, Румыния. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  4. ^ Системные данные для механического и электрического сцепления железнодорожных транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. с. 9. СД001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  5. ^ Отчет о железнодорожной катастрофе 05/2020: Потеря управления тормозами в спальном поезде, приближающемся к Эдинбургу, 1 августа 2019 г. (PDF) . Дерби: Отдел расследования железнодорожных происшествий, Департамент транспорта. 23 сентября 2020 г. с. 17 . Проверено 22 ноября 2022 г.
  6. ^ Аб Моррисон 2013, с. 95
  7. ^ Шнайдер, Хайнц; Витиньш, Янис. «Распределенная система контроля тяги MICAS-S2 для движущихся силовых агрегатов» (PDF) . Обзор АББ (5/1995). Цюрих: ABB: 13. ISSN  1013-3119 . Проверено 22 ноября 2022 г.
  8. ^ Таплин, Ричард (ред.). «Модификации класса 92 для грузовых перевозок HS1» (PDF) . Железнодорожный вестник . № 179. Норталлертон. п. 3. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2011 года.
  9. ^ «Грузовые поезда перейдут на высокоскоростную скорость 1» . Донкастер: DB Schenker Rail UK. 16 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г.
  10. ^ «Железнодорожные грузы европейских размеров скоро прибудут в Великобританию после успешных испытаний локомотива» . Донкастер: DB Schenker Rail UK. 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 6 мая 2011 г.
  11. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом по High Speed ​​1» . Донкастер: DB Schenker Rail UK. 27 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 27 мая 2011 г.
  12. ^ аб Таплин, Ричард (ред.). «Перекраска класса 92 является предвестником следующих грузовых испытаний HS1» (PDF) . Железнодорожный вестник . № 269. Норталлертон. п. 6. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2011 года . Проверено 15 июля 2011 г.
  13. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом европейского размера по высокоскоростной скорости 1» . Донкастер: DB Schenker Rail UK. 27 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г.
  14. ^ Сильвестр, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью: Ален Товетт». Железнодорожный профессионал . Кембридж: CPL. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 года.
  15. ^ «Спящие шевелятся». Железнодорожный журнал . № 756 (3 сентября 2014 г.). п. 70.
  16. ^ «Первые железнодорожные грузовые перевозки из Китая в Великобританию прибывают в Лондон» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон: DVV Media International. 18 января 2017 года . Проверено 21 января 2017 г.
  17. ↑ Карвалью, Ритвик (18 января 2017 г.). «Первый грузовой поезд из Китая в Великобританию прибывает в Лондон». Лондон: Рейтер . Проверено 22 ноября 2022 г.
  18. ^ Моррисон 2013, с. 99
  19. ^ Моррисон 2013, с. 98
  20. ↑ Сэмюэл, Аманда (18 августа 2011 г.). «Открытие Великобритании для железнодорожных грузовых перевозок европейского размера отмечается присвоением локомотивам названий» . Рейл.ко. ​Железнодорожная Медиа Группа. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 20 августа 2011 г. официально назовите локомотив «Марко Поло».
  21. ^ «DB Schenker открывает путь для грузовых поездов континентального размера» . Менеджер по логистике . 18 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 13 сентября 2011 г. Брайан Симпсон, депутат Европарламента, председатель комитета Европейского парламента по транспорту и туризму, официально назвал локомотив «Марко Поло».
  22. ^ «Еженедельный иллюстрированный журнал» (PDF) . Железнодорожный вестник . № 259. 14 марта 2010 г. с. 24 . Проверено 10 апреля 2011 г.
  23. ^ "Serco проложит спальный маршрут в Шотландии" . Новости BBC . Би-би-си. 28 мая 2014 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  24. ↑ Бут, Крис (январь 2018 г.). «Класс 92 наконец-то стал хорош» . Сегодняшние железные дороги (193): 40. ISSN  1475-9713.
  25. ^ Причард, Роберт (2021). Локомотивы и вагонный парк British Railways . Шеффилд, Великобритания: Платформа 5. ISBN 978-1-909431-86-7.
  26. ^ Харрис, Роджер (2004). История распределения дизелей и электрооборудования BR (Часть четвертая) . Роджер Харрис, Бромсгроув, Великобритания.
  27. ↑ Холден, Майкл (15 июля 2019 г.). «Локомотив класса 92 стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов GBRf поступит в эксплуатацию Caledonian Sleeper» . РейлАдвент . Архивировано из оригинала 19 сентября 2019 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  28. ^ «GB Railfreight называет электровоз класса 92 на COP26» . ГБРф . 8 ноября 2021 г. Проверено 28 октября 2023 г.
  29. ↑ Смит, Роджер (11 ноября 2021 г.). «Электровоз класса 92, названный GB Railfreight на COP26» . РейлАдвент . Проверено 28 октября 2023 г.
  30. ^ abcd «Места хранения класса 92». ВНХХ .
  31. ^ «92029 перекрашен в DB Red» . ВНХХ . Проверено 25 июля 2023 г.
  32. ^ "Хорнби - BR Класс 92 1995" . Путеводитель для коллекционеров железных дорог Хорнби . Проверено 31 января 2020 г.
  33. ↑ Уайлд, Майк (5 декабря 2022 г.). «Точный манометр Accurascale OO, класс 92». Ключевая модель мира . Проверено 16 декабря 2022 г.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 92 .