stringtranslate.com

LTV A-7 Корсар II

LTV A-7 Corsair II — американский палубный дозвуковой лёгкий штурмовик, разработанный и производимый компанией Ling-Temco-Vought (LTV).

A-7 был разработан в начале 1960-х годов в качестве замены Douglas A-4 Skyhawk . Его конструкция была заимствована из Vought F-8 Crusader ; по сравнению с F-8, A-7 и меньше, и ограничен дозвуковыми скоростями, его планер проще и дешевле в производстве. После конкурентного предложения Vought в ответ на требование ВМС США (USN) VAL (Heavier-than-air, Attack, Light), первоначальный контракт на этот тип был выдан 8 февраля 1964 года. Разработка шла быстро, первый полет состоялся 26 сентября 1965 года, а поступление на вооружение эскадрильи USN состоялось 1 февраля 1967 года; к концу того же года A-7 были развернуты за рубежом для войны во Вьетнаме .

Первоначально принятый на вооружение ВМС США, A-7 оказался привлекательным для других служб, вскоре его приняли на вооружение ВВС США (USAF) и ВВС Национальной гвардии (ANG) для замены их стареющих самолетов Douglas A-1 Skyraider и North American F-100 Super Sabre . Будут разработаны улучшенные модели A-7, обычно с более мощными двигателями и более эффективной авионикой. Американские A-7 будут использоваться в различных крупных конфликтах, включая вторжение на Гренаду , операцию «Каньон Эльдорадо» и войну в Персидском заливе . Этот тип также использовался для поддержки разработки Lockheed F-117 Nighthawk .

A-7 также экспортировался в Грецию в 1970-х годах и в Португалию в конце 1980-х годов. ВВС США и ВМС США решили снять с вооружения оставшиеся образцы этого типа в 1991 году, за ними последовали ANG в 1993 году и ВВС Португалии в 1999 году. A-7 был в значительной степени заменен истребителями нового поколения, такими как General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Последний оператор, ВВС Греции , снял с вооружения последние A-7 в 2014 году.

Разработка

Происхождение

В 1960 году должностные лица ВМС США (USN) начали рассматривать необходимость замены существующего парка Douglas A-4 Skyhawk , легких штурмовиков. [2] В то время не было ясно, останется ли A-4 в конечном итоге в производстве до 1979 года; кроме того, по словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, некоторые деятели считали, что существует неудовлетворенная потребность в более эффективной ударной платформе, которая могла бы регулярно достигать сверхзвуковой скорости, нести более тяжелую полезную нагрузку и летать дальше, чем ее предшественники. Сторонниками нового штурмовика был министр обороны Роберт Макнамара , который настоятельно рекомендовал ВМС рассмотреть этот вопрос. [2]

В декабре 1962 года исследовательская группа по ударным силам морского базирования (SBASF) начала изучать подробные оценки производительности и стоимости по этой теме. [2] Группа проанализировала в общей сложности 144 гипотетических самолета для подтверждения своих выводов. По словам Ганстона и Гилкриста, основным выводом этих исследований было то, что дозвуковой самолет достигнет превосходящих характеристик сверхзвукового. [2] Отказавшись от сверхзвуковой возможности, планер самолета мог быть меньше, дешевле и проще в производстве; значительно большее количество такой платформы атаки могло быть закуплено по сравнению со сверхзвуковым аналогом. Скорость разработки также была увеличена за счет придерживания дозвуковых скоростей, что было еще одним преимуществом. [2] Особое внимание было уделено точной доставке оружия, что снизило бы стоимость боеприпасов на цель. [ необходима цитата ]

17 мая 1963 года эти критерии были сформулированы в проекте требований, известном как VAL (Heavier-than-air, Attack, Light). [3] 29 мая 1963 года был опубликован запрос предложений (RFP), связанный с этим требованием. [2] Чтобы минимизировать затраты, все предложения должны были основываться на существующих конструкциях. [4] Соответственно, Vought , Douglas Aircraft , Grumman и North American Aviation решили ответить. [4] Предложение Vought было основано на их успешном истребителе F-8 Crusader и имело схожую конфигурацию; однако он имел более короткий планер с закругленным носом, что придавало самолету «более короткий» вид. [3]

Все заявки были получены к сентябрю 1963 года, а процесс оценки был завершен в начале ноября того же года. [2] 8 февраля 1964 года финансирование VAL было одобрено Конгрессом , что позволило продолжить программу; три дня спустя заявка Vought была выбрана победителем. [2] 19 марта 1964 года Vought получила контракт от ВМС на производство первой партии самолетов, обозначенных как A-7 . [3] 22 июня 1964 года состоялся обзор макета. [2] В 1965 году A-7 получил название Corsair II ; Vought ранее выпустила три самолета, известных как «Corsair». В 1920-х годах они выпустили биплан-разведчик и самолет-наблюдатель O2U Corsair и разведывательный бомбардировщик SBU Corsair 1930-х годов. Во время Второй мировой войны фирма выпустила успешный F4U Corsair . Название Corsair II отражает известный F4U Corsair, который прославился как эффективный истребитель-бомбардировщик во Второй мировой войне и Корейской войне . Предполагалось, что это установит родословную между самолетами одного производителя, предназначенными для одной и той же роли штурмовика. [ необходима цитата ]

В производство

Первый макет А-7 в 1964 году.

27 сентября 1965 года первый A-7A совершил свой первый полет . [2] [5] 2 ноября 1965 года Vought публично продемонстрировал первую пару A-7A 1000 гостям; летчик-испытатель Джон Конрад продемонстрировал способность самолета выполнять быстрые вращения даже будучи нагруженным полезной нагрузкой в ​​шесть 250 фунтов (110 кг) и двенадцать 500 фунтов (230 кг) бомб. Представитель ВМС признал способность A-7 нести вдвое большую бомбовую нагрузку, чем A-4E, или ту же полезную нагрузку на вдвое большую максимальную дальность. [6]

Программа летных испытаний проходила относительно быстрыми темпами, в ходе которых не было выявлено никаких серьезных неудач или существенных задержек. По словам Ганстона и Гилкриста, некоторые военно-морские чиновники стремились замедлить программу, чтобы можно было пересмотреть системы авионики A-7 для получения больших возможностей, но это предпочтение было перекрыто ощущаемой срочностью ввода типа в эксплуатацию. [7] 14 октября 1966 года флоту было поставлено достаточно самолетов, чтобы можно было сформировать первую эскадрилью. [2] Первые эскадрильи A-7 достигли эксплуатационного статуса 1 февраля 1967 года; они смогли начать зарубежные боевые операции в обострившейся войне во Вьетнаме в декабре того же года. [8]

Контракт от июня 1964 года предписывал завершить семь опытных самолетов и 35 серийных истребителей-бомбардировщиков. [9] Последующий контракт, заключенный в сентябре 1965 года, предусматривал поставку еще 140 самолетов. Третий контракт на 17 самолетов привел к производству в общей сложности 199 самолетов A-7A. [9] Поскольку первоначальная версия оказалась недостаточно мощной, был размещен большой заказ на 196 самолетов улучшенного варианта A-7B , оснащенных более мощным двигателем Pratt & Whitney TF30 -8. В течение 1966 года были заказаны дополнительные варианты этого типа, включая A-7D для ВВС США (USAF). [9] Частично из-за нехватки двигателей, Allison TF41 -A-2, лицензионная производная двигателя Rolls-Royce Spey , устанавливалась на A-7D. [9] Принятие британского двигателя вызвало некоторые политические споры по обе стороны Атлантики . [ 7]

Дальнейшее развитие

ВВС США A-7D

YA-7D-1-CV Серийный номер ВВС 67-14582 , первый YA-7D ВВС США, 2 мая 1968 года. Обратите внимание на заправочный штырь в стиле ВМС (убранный рядом с кабиной в стандартном положении, а не на штырь для воздушных испытаний на носовом обтекателе, который является частью оборудования для летных испытаний) и измененный номер Бюро ВМС , используемый в качестве бортового номера ВВС США.

Армии США не разрешалось использовать боевые самолеты с фиксированным крылом с момента создания независимых Военно-воздушных сил США (ВВС США) в 1947 году. Чтобы удовлетворить свою потребность в непосредственной авиационной поддержке своих войск в Южном Вьетнаме, армия оказала давление на ВВС, чтобы они закупили специализированный дозвуковой самолет непосредственной авиационной поддержки с фиксированным крылом, который бы лучше соответствовал ее потребностям, чем сверхзвуковой самолет общего назначения, который предпочитали ВВС США. [10] [ нужна страница ]

Vought A-7 казался относительно быстрым и недорогим способом удовлетворить эту потребность. Однако ВВС США изначально не хотели брать на вооружение еще один самолет, разработанный ВМС, но министр обороны Роберт Макнамара был настойчив. 5 ноября 1965 года министр ВВС Гарольд Браун и начальник штаба ВВС США генерал Джон П. Макконнелл объявили, что они решили заказать версию Corsair II, обозначенную как A-7D, для тактического авиационного командования . [10] [ нужна страница ]

A-7D отличался от Corsair II ВМС несколькими способами. Во-первых, ВВС США настаивали на значительно большей мощности для своей версии Corsair II, и они выбрали турбовентиляторный двигатель Allison TF41-A-1, который был лицензионной версией Rolls-Royce Spey. Он обеспечивал тягу 14 500 фунтов силы (64 000 Н), что на 2 000 фунтов силы (8 900 Н) больше, чем у TF30, который устанавливался на Corsair II ВМС. Другие изменения включали в себя дисплей на лобовом стекле, новый пакет авионики и вращающуюся пушку M61A1 вместо двух одноствольных 20-мм пушек. Также была включена компьютеризированная система навигации/доставки оружия с радаром AN/APQ-126 и дисплеем на лобовом стекле. [10] [ нужна страница ] [11]

Самолеты A-7D-7-CV Corsair II 70-0976 , 70-0989 и 70-0970 из 354-го тактического истребительного крыла в небе над Юго-Восточной Азией. Самолеты ' 976 и ' 989 были переданы в AMARC в 1992 году, ' 970 находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо.

Два прототипа YA-7D были оснащены двигателями TF30-P-6, и первый из них поднялся в воздух 6 апреля 1968 года. Первый A-7D с двигателем Spey ( 67-14854 ) впервые поднялся в воздух 26 сентября 1968 года. Семнадцатый серийный самолет был оснащен возможностью дозаправки в полете с помощью штанги вместо убирающейся правой системы штыря/тормозного устройства ВМС, при этом гнездо для штанги располагалось на верхней части фюзеляжа за кабиной и было смещено влево. [10] [ нужна страница ] [11]

Улучшенный А-7Е

VA -192 A-7E над Вьетнамом. Этот самолет был потерян 2 ноября 1972 года.

Военно-морской флот был достаточно впечатлен возросшей мощностью, предлагаемой двигателем A-7D Spey, используемым ВВС, и решил использовать этот двигатель для своей собственной версии Corsair II. Было присвоено обозначение A-7E, и эта версия должна была стать преемницей A-7B в производстве. Однако были задержки с поставками двигателя TF41-A-2, указанного для A-7E, поэтому первые 67 самолетов заказа были поставлены с двигателем TF30-P-8. [12] Эти самолеты имели все другие улучшения, запланированные для A-7E, включая улучшенную авионику и вращающуюся пушку M61, и были переименованы в A-7C после поставки. [8]

В 1967 году ВМС решили отменить свой заказ на A-7B, в результате чего было построено на 257 самолетов этой модификации меньше. [7] На смену ему был придуман и запущен в производство A-7E , окончательная модель самолета. Этот вариант вобрал в себя несколько усовершенствований A-7D ВВС США, включая двигатель TF41 и большую часть его авионики; однако двигатель был доработан для немного большей тяги, а коммуникации модифицированы для совместимости с военно-морскими системами. [13] 25 ноября 1968 года первый A-7E совершил свой первый полет; всего было изготовлено 535 самолетов этой модификации. [14] В 1970-х и 1980-х годах также было разработано несколько специализированных моделей, таких как TA-7C для обучения и EA-7L для радиоэлектронной борьбы . [15] В 1983 году состоялась последняя поставка нового A-7. [1]

Дизайн

LTV A-7 Corsair II был дозвуковым истребителем-бомбардировщиком. Он был производным от Vought F-8 Crusader, более раннего истребителя; по сравнению с Crusader, он имел более короткий, широкий фюзеляж и крыло большего размаха, но без функции переменного угла атаки, как у Crusader . Крыло A-7 было не только больше, но и имело уменьшенную стреловидность, а также шесть пилонов с возможностью переноса до 15 000 фунтов (6 800 кг) бомб или другого оборудования. [6] По словам Ганстона и Гилчирста, у этих двух самолетов не было общих конструктивных особенностей, несмотря на их визуальное сходство и общее происхождение. [2]

У A-7 были полностью электрические органы управления полетом, как и у F-8. [9] Однако использовались обычные внешние элероны (вместо зависающих элеронов, установленных внутри сгиба крыла F-8 и дублирующих закрылки при выпуске закрылков), а также большие щелевые закрылки на внутренней части крыла; сгиб крыла находился между закрылками и элеронами. Передняя кромка крыла была фиксированной и имела зубчатый разрыв. [9] Большой воздушный тормоз был установлен на нижней стороне самолета. Трёхсекционное шасси убиралось в фюзеляж; двухколесная носовая стойка была управляемой и нагруженной для взлета с помощью катапульты . [9]

VA-147 стала первой оперативной эскадрильей ВМС США A-7, вступившей в строй в 1967 году.

Для достижения требуемой дальности первоначальные версии A-7 были оснащены одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney TF30-P-6, который развивал тягу 11 350 фунтов силы (50,5 кН). [3] Он заменил турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 -P-20A с форсажной камерой , использовавшийся в F-8. [6] Этот же двигатель также использовался на нескольких других боевых самолетах той эпохи, включая General Dynamics F-111 Aardvark и ранние Grumman F-14 Tomcats . TF30-P-6 не требовал форсажной камеры для своей дозвуковой роли. [2]

В более поздних версиях A-7 использовались другие двигатели; по словам Ганстона и Гилкриста, это было в основном связано с производственными трудностями, связанными с необходимостью соответствовать многочисленным военным и гражданским требованиям. [9] Эти новые силовые установки включали более мощные двигатели Pratt & Whitney TF30-8 и Allison TF41-A-2, лицензированную модель двигателя Rolls-Royce Spey. TF41 исправил проблемы, которые мешали первоначальной эксплуатации A-7, такие как серьезные остановки компрессора и низкая тяга. [9] Самолет ВВС A-7D имел автономный запуск с использованием внутренних батарей и газотурбинного стартера. ВМС A-7E использовали воздушный турбинный стартер, приводимый в действие внешней подачей воздуха.

Воздух подавался в двигатель через воздуховод из простого носового воздухозаборника, похожего на тот, что был на F-8, несмотря на потенциальную опасность, которую он представлял для персонала лётной палубы. [9] Воздушный дозаправочный зонд был установлен с правой стороны носа. [9] Две пушки были установлены на нижней стороне носа. Для самообороны от воздушных угроз, A-7, в дополнение к пушкам, имел установку для ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder по обе стороны фюзеляжа. [9] Более поздние варианты имели две пушки, замененные одной вращающейся пушкой M61A1 Vulcan , наряду с другими усовершенствованиями. [9] Для снижения уязвимости к наземному огню гидравлические системы управления полетом были утроены, другие системы дублированы, и большая часть фюзеляжа имела бронезащиту. [16]

A-7 был оснащен радаром AN/APQ-116 , позже последовал AN/APQ-126, который был интегрирован в цифровую навигационную систему ILAAS. Радар также питал навигационный и оружейный компьютер IBM, что сделало возможной точную доставку бомб с большего расстояния, значительно повысив выживаемость по сравнению с более быстрыми самолетами, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [17] Это был первый американский самолет, который имел современный индикатор на лобовом стекле (производства Marconi - Elliott ), [18] теперь стандартный прибор, который отображал такую ​​информацию, как угол пикирования, скорость полета, высота, дрейф и прицельная сетка. Интегрированная навигационная система также имела еще одно новшество — систему отображения проекционной карты (PMDS), которая точно показывала положение самолета на двух разных масштабах карты. [19]

A-7 имел более современную авионику и системы, чем современные самолеты. Это включало возможности передачи данных, которые, среди прочего, обеспечивали возможность посадки на авианосец «без участия оператора» при использовании с его компенсатором мощности подхода (APC) или автоматом тяги. Другим примечательным и передовым оборудованием был проекционный дисплей карты, расположенный прямо под областью действия радара. Дисплей карты был подчинен инерциальной навигационной системе и обеспечивал изображение карты высокого разрешения местоположения самолета, наложенное на карты TPC/JNC. Более того, будучи подчиненным автопилоту по всем осям, инерциальная навигационная система могла вести самолет «без участия оператора» к девяти отдельным точкам маршрута. Типичный инерциальный дрейф был минимальным для новых моделей, а инерциальная измерительная система принимала обновления пролета, радара и TACAN. [20]

История эксплуатации

Введение и ранние операции

Первоначальное оперативное базирование/пристройка для эскадрилий USN A-7 было на NAS Cecil Field , Флорида для подразделений Атлантического флота и NAS Lemoore , Калифорния для подразделений Тихоокеанского флота. Это соответствовало роли этих баз в уже размещении ударных эскадрилий A-4 Skyhawk, которые в конечном итоге перешли на A-7.

Линн Гаррисон в Chance Vought F4U-7 Corsair возглавляет A-7 Corsair II из VA-147 , над авианосцем Лемур, Калифорния, 7 июля 1967 года перед первым развертыванием A-7 во Вьетнаме на борту USS Ranger . A-7A "NE-300" — самолет командира авиагруппы (CAG) авиакрыла 2 ударного авианосца (CVW-2).

С 1967 по 1971 год в общей сложности 27 эскадрилий ВМС США получили четыре различные модели A-7A/B/C/E. На заводе Vought в Далласе, штат Техас, работало до 35 000 рабочих, которые выпускали по одному самолету в день в течение нескольких лет для обеспечения потребностей ВМС в авианосных соединениях во Вьетнаме и Юго-Восточной Азии, а также обязательств перед НАТО в Европе. В 1974 году, когда USS  Midway стал первым авианосцем, базирующимся в Йокосуке, Япония, две эскадрильи A-7A, приписанные к пятому авиакрылу авианосца (CVW-5), были переведены на авиабазу Ацуги , Япония. В 1976 году эти эскадрильи ( VA-93 и VA-56 ) наконец перешли на гораздо более совершенную модель A-7E. [ необходима цитата ] Шесть ударных эскадрилий резерва ВМС также в конечном итоге перейдут на A-7, действуя с авиабазы ​​Сесил-Филд, Флорида; NAS Atlanta/ Dobbins ARB , Джорджия; NAS New Orleans , Луизиана; NAS Alameda , Калифорния и NAS Point Mugu , Калифорния. В 1980-х годах была сформирована дополнительная действующая эскадрилья, Tactical Electronic Warfare Squadron 34 ( VAQ-34 ) на NAS Point Mugu, эксплуатирующая двухместные самолеты TA-7C и EA-7L с пилотом и офицером ВМС в роли противника в радиоэлектронной борьбе. [21]

Пилоты ранних A-7 хвалили самолет за общую простоту полета (за исключением плохой устойчивости при посадке с боковым ветром и плохих характеристик торможения на мокрых взлетно-посадочных полосах с неработающей системой противоскольжения) и превосходный передний обзор, но отмечали нехватку тяги двигателя. Эта проблема была решена с A-7B и более тщательно с A-7D/E. Турбореактивный двигатель обеспечивал резкое увеличение топливной эффективности по сравнению с более ранними турбореактивными двигателями — как говорили, A-7D имел удельный расход топлива в одну шестую от F-100 Super Sabre при эквивалентной тяге. A-7D, несущий двенадцать 500-фунтовых (230-кг) бомб на скорости 480 миль/ч (770 км/ч) на высоте 33 000 футов (10 000 м), использовал всего 3 350 фунтов (1 520 кг) топлива в час. Типичный расход топлива при выполнении миссии ретроградного полета во время возвращения на авианосец составлял приблизительно 30 фунтов в минуту (14 кг/мин) по сравнению с более чем 100 фунтами в минуту (45 кг/мин) для серии Phantom F-4J/N. [ 22] A-7 Corsair II был отмечен пилотами прозвищем «SLUF» (« S hort Little Ugly Fucker » ). [23] [ нужна страница ]

Юго-Восточная Азия использует

A-7B из CVW-16 на борту авианосца USS Ticonderoga в 1968 году.

A-7D впервые поступил на вооружение в 1970 году в 57-м истребительном крыле на авиабазе Люк в Аризоне, а 354-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Миртл-Бич в Южной Каролине к 1972 году было оснащено четырьмя эскадрильями A-7D; 355-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Дэвис-Монтан было оснащено четырьмя эскадрильями в 1972 году, а в 1973 году 23-е тактическое истребительное крыло на авиабазе Инглэнд в Луизиане было полностью оснащено A-7D. [10] [ нужна страница ]

354-й TFW впервые разместил две эскадрильи A-7D на авиабазе Корат в Таиланде в сентябре 1972 года в рамках операции «Корнет Дэнсер». A-7D быстро получили задание «Сэнди» — обеспечивать воздушное прикрытие для боевых поисково-спасательных операций сбитых пилотов. [24] Приняв на себя управление Douglas A-1 Skyraiders (и приняв их позывной «Сэнди»), более высокая скорость A-7 была несколько вредна для сопровождения вертолетов, но высокая выносливость и прочность самолета были преимуществом, и он показал себя превосходно. [10] [ нужна страница ]

18 ноября 1972 года майор Колин А. Кларк возглавил успешную миссию CSAR около Тханьхоа по спасению сбитого экипажа Republic F-105 Thunderchief . Миссия длилась в общей сложности 8,8 часов, в течение которых Кларк и его ведомый получили несколько попаданий от зенитного огня калибра 0,50 (12,7 мм). За свои действия по координации спасения Кларк был награжден Крестом ВВС , второй по величине наградой ВВС США за доблесть, а его A-7D (серийный номер ВВС 70-0970 ) в конечном итоге был выставлен на обозрение 31 января 1992 года в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон , штат Огайо. [24] [25] [26]

3d TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309 на базе Королевских ВВС Таиланда Корат, 1973 г.

С окончанием участия США в Южном Вьетнаме, 354-й TFW, дислоцированный в Корате, начал совершать боевые вылеты в Камбодже, чтобы поддержать правительство Лон Нола в поддержке Кхмерских национальных вооруженных сил против Красных кхмеров . Ротационные развертывания начались в Корате из 355-го TFW и 23-го TFW, с пилотами и вспомогательным персоналом, начавшими шестимесячные циклы развертывания. В марте 1973 года 354-й передал эскадрилью A-7D в 388-й TFW, принимающее крыло на авиабазе Корат в то время, что восстановило 3-ю тактическую истребительную эскадрилью и создало постоянное присутствие ВВС США A-7D в Юго-Восточной Азии. A-7D из обоих крыльев, размещенных в Корате, участвовали в боевых действиях в Камбодже до 15 августа 1973 года, когда A-7D из развернутого 353d TFS/354th TFW выполнил последнюю миссию воздушной поддержки. В марте 1974 года 354th TFW передал еще несколько самолетов в 3d TFS перед своим возвращением на авиабазу Миртл-Бич.

Самолет ВВС США A-7D совершил в общей сложности 12 928 боевых вылетов во время войны, потеряв всего шесть самолетов [27] — наименьшее количество среди всех американских истребителей на театре военных действий. По количеству сброшенных на Ханой боеприпасов самолет уступал только Boeing B-52 Stratofortress и сбрасывал больше бомб за вылет с большей точностью, чем любой другой американский штурмовик. [24]

Во Вьетнаме горячий влажный воздух лишал все реактивные двигатели мощности, и даже модернизированные A-7D и A-7E не достигли требуемого уровня мощности при эксплуатации в таких условиях. Разбеги при взлете были длинными, и полностью вооруженные самолеты с трудом набирали скорость 500 миль в час (800 км/ч). Для самолетов A-7A высокая плотность высоты и взлеты с взлетно-посадочной полосы с максимальным весом часто требовали «низкого перехода», когда самолет намеренно удерживался в «эффекте земли» в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы во время уборки шасси и до 10 миль (16 км) вылета на высоте верхушек деревьев, прежде чем достичь безопасной скорости уборки закрылков. (Системы закрылков A-7A были либо полностью выпущены, либо полностью убраны. Ручка закрылков A-7A не имела функции микропереключателя более поздних моделей, которая позволяла медленно поднимать закрылки на несколько градусов за одно нажатие ручки закрылков, поскольку воздушная скорость медленно увеличивалась во время взлета с максимальным весом.) [28] [29]

Запуски с катапульты авианосца при максимальном весе в этих условиях снижения производительности были не намного лучше и характеризовались замедлением самолета на целых 20 узлов (37 км/ч) сразу после запуска. В результате подразделения A-7A эксплуатировали свои самолеты на 4000 фунтов (1800 кг) ниже расчетного максимального взлетного веса для A-7E. [30] [31]

В ходе вылазки против моста Тханьхоа 6 октября 1972 года четыре самолета A-7C из VA-82 успешно доставили 8000 фунтов взрывчатых веществ, при этом два самолета несли две 2000-фунтовые (910 кг) Walleyes , а два других также несли 2000 фунтов бомб Mk 84 GP . В ходе одновременной атаки центральная свая на западной стороне моста была поражена и пролет сломался пополам. После этого мост Тханьхоа считался окончательно разрушенным и был исключен из списка целей.

A-7E с двигателем Spey поступил на вооружение в Юго-Восточной Азии в мае 1970 года с VA-146 и VA-147 , развернутыми на борту USS  America . A-7E участвовал в многочисленных миссиях непосредственной авиационной поддержки как над Северным, так и над Южным Вьетнамом, причем его современная система бомбометания и навигации была особенно надежной и точной. Большинство воздушных крыльев, эксплуатирующих A-4 Skyhawk и ранние A-7, были перевооружены на A-7E. A-7E участвовал в минировании гавани Хайфона в 1972 году и сыграл важную роль в операциях Linebacker I и Linebacker II , которые привели к формальному завершению участия США в войне во Вьетнаме 24 января 1973 года. [ необходима цитата ]

15 мая 1975 года самолеты A-7E, действовавшие с авианосца USS  Coral Sea , совместно с самолетами A-7D, приписанными к 3-й тактической эскадрилье на авиабазе Корат, обеспечивали воздушное прикрытие в том, что считается последним сражением войны во Вьетнаме — возвращении SS Mayagüez после того, как он был захвачен канонерскими лодками Красных кхмеров. [32]

Всего за время войны было потеряно 98 самолетов USN A-7 Corsair. [27]

Пост-вьетнамская эпоха

ВВС Национальной гвардии

A-7 Corsair II Национальной гвардии ВВС Айовы (IA) и Южной Дакоты (SD)

С выводом ВВС США с баз в Таиланде в конце 1975 года, A-7D, размещенные в Корате, изначально были переведены на авиабазу Кларк , Филиппины . 3-я TFS перешла со своих Corsair на F-4E Phantom II и осталась на авиабазе Кларк. A-7D были возвращены в Соединенные Штаты, где они были перераспределены в несколько эскадрилий ВВС Национальной гвардии .

С окончанием войны во Вьетнаме ВВС начали передавать свои действующие самолеты A-7D подразделениям Национальной гвардии, начиная с 1974 года. Corsair были, в некотором смысле, вынужденным приобретением ВВС США в конце 1960-х годов, и межвидовое соперничество за полеты на самолетах ВМС привело, начиная примерно с 1970 года, к разработке собственного самолета непосредственной авиационной поддержки. [33] В 1974 году был сделан выбор Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в качестве замены A-7D. Первые A-10A были получены 354-м TFW в 1977 году на авиабазе Миртл-Бич; 355-я эскадрилья TFW на авиабазе Дэвис-Монтен начала заменять свои A-7D в 1978 году, а 23-я эскадрилья TFW на авиабазе Ингланд в 1979 году. По мере получения A-10, A-7D были переданы из ВВС США в Бюро Национальной гвардии для последующего перераспределения. [34] К 1981 году, когда 23-я эскадрилья TFW отправила свои последние A-7D на испытательный полигон Тонопа , штат Невада, для тайного использования в программе разработки Lockheed F-117 Nighthawk , пятнадцать эскадрилий ANG были оснащены A-7D Corsair II.

Однако решения Конгресса добавили дополнительное финансирование в бюджеты Министерства обороны на 1975 и 1976 финансовые годы для закупки дополнительных самолетов A-7D, в первую очередь для того, чтобы сохранить производственную линию LTV в Далласе открытой и рабочих, занятых в связи с сокращениями закупок Министерства обороны после Вьетнама. В результате этих незапланированных приобретений ВВС передали эти новые самолеты (все с бортовыми номерами 1975 года) в 152-ю тактическую истребительную эскадрилью Национальной гвардии ВВС Аризоны в Тусоне, которая управляла школой переходной подготовки пилотов Corsair II Национальной гвардии ВВС. [10] В 1978 году LTV разработала двухместный учебный самолет A-7 для ВВС, получивший обозначение A-7K. Один прототип самолета был построен путем модификации существующего планера A-7D; однако серийные A-7K были новыми сборками с бортовыми номерами 1979 и 1980 годов. A-7K был полностью боеспособным самолетом, а также учебным самолетом с двойным управлением. Большинство учебных самолетов A-7K отправились в школу переподготовки в Тусоне, а самолеты A-7D эскадрилий были перераспределены в другие эскадрильи ANG. Однако всем эскадрильям ANG был назначен учебный самолет A-7K, а также их комплект A-7D.

В пост-вьетнамскую эпоху ВВС Национальной гвардии часто развертывали свои Corsairs на ежегодных оперативных учениях. Развертывания проводились на базах НАТО и USAFE в Западной Германии и Дании в рамках учений вместе с учениями USAREUR Reforger. [10]

Начиная с 1974 года, действующие эскадрильи с баз ВВС Миртл-Бич, Англия и Дэвис-Монтен начали развертывание A-7D на авиабазе Говард, Панама, для обучения с армейскими и военно-морскими силами, защищающими Панамский канал . Эти развертывания, названные «Корнет-Коув», обычно длились девяносто (90) дней и чередовались между эскадрильями трех крыльев в Соединенных Штатах. Начиная с 1977 года, с постепенным выводом A-7D из действующих подразделений, Воздушная национальная гвардия начала брать на себя эту миссию. В декабре 1989 года 175-я тактическая истребительная эскадрилья Южной Дакоты и 112-я тактическая истребительная эскадрилья Огайо находились на авиабазе Говард в развертывании Коронет-Коув, когда президент Джордж Буш-старший объявил операцию Just Cause, вторжение Соединенных Штатов в Панаму. Эскадрильи ANG приняли участие во вторжении, выполнив 34 боевых задания, совершив 34 боевых вылета, налетав 71,7 часов и израсходовав 2715 снарядов. [10]

В 1981 году во время атаки на базу ВВС Национальной гвардии Муньис , 12 января, 10 самолетов A-7D из 198-й тактической истребительной эскадрильи Национальной гвардии Пуэрто-Рико были уничтожены или повреждены в результате террористической атаки Народной армии Борикуа на базе ВВС Национальной гвардии Муньис , что стало крупнейшей атакой на американскую военную станцию ​​со времен войны во Вьетнаме. [35] Об этой террористической атаке в основном не сообщалось из-за кризиса с заложниками в Иране в то время. [ требуется ссылка ]

Гренада и Ливан

A-7E на борту USS  Independence в 1983 году.
A-7E из VA-72 на борту USS  America у берегов Ливии в апреле 1986 года.
A-7E из VA-72 пролетает над саудовской пустыней во время операции «Щит пустыни»

Эскадрильи ВМС США A-7E VA-15 и VA-87 с авианосца USS Independence обеспечивали непосредственную авиационную поддержку во время вторжения на Гренаду под кодовым названием Operation Urgent Fury в октябре 1983 года. [36]

Истребители ВМС США A-7 также оказывали поддержку с воздуха во время миссии США в Ливане в 1983 году. 4 декабря 1983 года сирийские ракеты класса «земля-воздух » сбили самолеты A-7 и A-6 Intruder. [36] Пилот A-7, командир Эдвард Эндрюс, сумел провести свой терпящий неудачу Corsair над прибрежными водами, прежде чем катапультировался; он был спасен ливанским рыболовным судном и благополучно возвращен морской пехоте США. [37]

Ливия

24 марта 1986 года во время спора с Ливией из-за залива Сидра ливийские операторы ПВО запустили ракеты SA-5 по двум истребителям F-14 Tomcat из истребительной эскадрильи 102 ( VF-102 ) с USS America , которые находились на орбите в международном воздушном пространстве на станции боевого воздушного патруля (CAP). A-7, работающие с USS  Saratoga, ответили запуском первых ракет AGM-88 HARM, когда-либо применявшихся в бою. На следующий день A-6 атаковали ливийские военные корабли, приближавшиеся к флоту США, в то время как A-7 снова запустили ракеты HARM по ливийским объектам SAM. [38]

В апреле 1986 года самолёты A-7E Шестого флота ВМС США из VA-72 и VA-46, погруженные на борт USS America, также участвовали в операции «Каньон Эльдорадо» — ответном нападении на Ливию, используя противорадиолокационные ракеты HARM и Shrike для защиты ударных сил ВМС от ЗРК. [38]

Операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»

В то время как самолеты ВВС США A-7 оставались дома в пользу A-10, ВМС США развернули две из своих последних эскадрилий A-7E для операции «Щит пустыни» в августе 1990 года на борту авианосца USS  John F. Kennedy , единственного из шести авианосцев, задействованных в операции «Буря в пустыне» для эксплуатации A-7. Эскадрильи ВМС VA-46 и VA-72 совершили последние боевые вылеты A-7 в ходе операции «Буря в пустыне », вылетев из Красного моря к целям по всему Ираку. A-7 использовались как днем, так и ночью для атаки на широкий спектр хорошо защищенных глубоких целей воспрещения в Ираке, а также на «ящики поражения» (географически определенные зоны поражения) в Кувейте, используя разнообразное оружие, включая высокоточные боеприпасы (PGM), такие как планирующие бомбы Walleye с телевизионным наведением, неуправляемые бомбы общего назначения и высокоскоростные противорадиолокационные ракеты (HARM). A-7 также использовался в качестве танкера в многочисленных миссиях по дозаправке в воздухе. [ необходима цитата ]

Использование при разработке F-117

4450- я тактическая группа, размещенная на авиабазе Неллис, штат Невада, была отмечена как последнее активное подразделение ВВС США, использовавшее A-7 Corsair II. Задачей 4450-й тактической группы была эксплуатационная разработка F-117, и подразделению требовался суррогатный самолет для обучения и практики пилотов. Самолеты A-7D и A-7K были получены из различных действующих эскадрилий и эскадрилий Национальной гвардии и изначально были приписаны к подразделению "(P)" или "Provisional" 4450-й тактической группы, переименованной в 4451-ю тактическую эскадрилью в январе 1983 года. [39]

A-7 использовались группой в качестве обманных и учебных самолетов в период с 1981 по 1989 год. Он был выбран, потому что требовал аналогичной нагрузки на пилота, ожидаемой для F-117A, был одноместным, и многие из пилотов F-117A имели опыт полетов на F-4 или F-111. A-7 использовались для обучения пилотов до того, как были поставлены какие-либо F-117A, чтобы привести всех пилотов к общей базовой линии летной подготовки. Позже A-7 использовались в качестве самолетов преследования на испытаниях F-117A и других испытаниях оружия на полигоне Неллис. [39]

A-7D-5-CV AF серийный номер 69-6241 4451-й испытательной эскадрильи / 4450-й тактической группы на авиабазе Неллис , штат Невада, 1984 г.

Полеты A-7 начались в июне 1981 года одновременно с первыми полетами YF-117A. Самолеты A-7 имели уникальный хвостовой код «LV» (для Лас-Вегаса) и имели темно-фиолетовый/черный мотив окраски. Самолеты A-7 официально базировались на авиабазе Неллис и обслуживались 4450-й эскадрильей технического обслуживания. [39] Помимо предоставления оправдания существованию и деятельности 4450-й эскадрильи, самолеты A-7 также использовались для поддержания пилотской валюты, особенно на ранних этапах, когда было доступно очень мало серийных F-117A. Пилоты учились летать в преследовании во время испытательных и учебных полетов F-117A, выполнять практические скрытные развертывания и отрабатывать любые другие цели, которые не могли быть достигнуты с помощью F-117A, учитывая жесткие ограничения, наложенные на все операции F-117A. [39]

Некоторые A-7 действовали с испытательного полигона Тонопа, примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Тонопа, штат Невада , где проходили эксплуатационные испытания F-117. В качестве обманной операции были приняты меры для того, чтобы F-117A никогда не оставались припаркованными вне ангаров для самолетов в дневное время. Однако A-7 намеренно и регулярно оставлялись вне ангаров для любых находящихся на орбите советских спутников-шпионов . Советские разведывательные агентства, изучающие снимки базы со спутников-шпионов, несомненно, заметили бы A-7, припаркованные на линии полета Тонопа, и не проявили бы особого интереса. Целью этого обмана было убедить Советы, что в Тонопа не эксплуатируется ничего более захватывающего, чем устаревшие A-7 Corsair. Прикрытие для общественности состояло в том, что A-7 выполняли «миссии по калибровке радаров» из Тонопа. Также, чтобы помочь поддерживать обман, около пяти или шести A-7D были развернуты в Южной Корее в 1984 и 1988 годах. В Южной Корее они тренировались с армией в течение месяца в операциях непосредственной авиационной поддержки . Советам показалось, что это была настоящая эскадрилья с боевой задачей, потому что можно было видеть самолеты с загруженными боеприпасами и выполняющими учебные задания. [39]

При разработке F-117 использовалось около 20 самолетов A-7D, включая несколько двухместных учебных самолетов A-7K. В январе 1989 года, через три месяца после того, как ВВС США признали существование F-117A, самолеты A-7 были отправлены в отставку в Центр технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (AMARC) и заменены на AT-38B Talons в качестве учебных самолетов, а 4451-й TS был расформирован. [39]

Обучение, выход на пенсию и иностранные пользователи

Прототипы YA-7D 67-14582 и 67-14584 , вместе с 69-6191 и 69-6217 совершают последний пролет над авиабазой Эдвардс , Калифорния, направляясь в AMARC , август 1992 г.

Пилоты шутили, что Corsair «не очень быстрый, но он определенно медленный». [40] Для различных учений по воздушному бою и воздушных демонстраций Blue Angels ВМС выбрали более маневренный A-4 Skyhawk в качестве дозвуковой маневренной платформы, поскольку некоторые считали A-7 неподходящим для воздушного боя, хотя он был очень маневренным. Хотя некоторые сомневались в его боевых возможностях в воздухе, он широко считался весьма успешным штурмовиком, отчасти благодаря тому, что был устойчивой платформой для бомбардировки. Несмотря на это, Корпус морской пехоты также отверг Corsair, выбрав вместо него V/STOL (вертикальный/короткий взлет или посадка) AV-8 Harrier в качестве своего легкого штурмовика для замены своих A-4F/M Skyhawk. [ требуется цитата ]

В 1974 году ВВС Греции заказали шестьдесят новых самолетов A-7H и пять TA-7H. Поставки самолетов начались в 1975 году и были оснащены 347-й , 340-й и 345-й эскадрильями. В 1993 году ВВС Греции получили дополнительно шестьдесят два самолета A-7E и девятнадцать излишков самолетов TA-7C USN, переданных 335-й и 336-й эскадрильям. Последние A-7E были выведены из эксплуатации в октябре 2014 года из 336-й бомбардировочной эскадрильи. [41]

Продажа А-7 Пакистану не была одобрена из-за противодействия США его ядерной программе. [42]

Самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcon начали заменять Corsair ВВС Национальной гвардии с конца 1980-х годов, а последние были сняты с вооружения в 1993 году в подразделениях на авиабазе Национальной гвардии Рикенбакер , штат Огайо; авиабазе Национальной гвардии Де-Мойн , штат Айова; авиабазе Национальной гвардии Талса , штат Оклахома; и авиабазе Национальной гвардии Спрингфилд , штат Огайо.

Самолеты ВМС США A-7 Corsair начали постепенно выводиться из состава флота в середине 1980-х годов с прибытием McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Эскадрильи A-7 Резерва ВМС США перешли одновременно со всеми эскадрильями Регулярного флота (но до завершения). Последние A-7 ВМС были выведены из эксплуатации последними действующими эскадрильями флота (VA-46 и VA-72) в мае 1991 года вскоре после их возвращения из операции «Буря в пустыне». К концу 1998 года, за исключением некоторых планеров, использовавшихся в качестве статических экспозиций, все американские A-7 были утилизированы AMARC.

Некоторые из этих излишков самолетов были переданы Греции, Таиланду и Португалии. Последние португальские A-7P были сняты с вооружения в 2007 году после 26 лет службы. Corsair II прослужил 49 лет.

Варианты

A-7A из VA-203 , «Голубые дельфины», на авиабазе NAS Джексонвилл, Флорида, 1976 год.
TA-7C из VA-174 в 1988 году
EA-7L из VAQ-34 в 1987 году
Истребитель ВВС Греции LTV TA-7C Corsair II покидает Королевский международный авиационный парад , Великобритания, 2014 г.
А-7А
Первая серийная версия. Ранние Corsair II ВМС США имели две 20-мм пушки Colt Mk 12 с 250 снарядами на пушку. Максимальный вес боеприпасов, размещаемых в основном на пилонах крыла, теоретически составлял 15 000 фунтов (6800 кг), но был ограничен максимальным взлетным весом, поэтому полную боевую нагрузку можно было нести только при значительно уменьшенном внутреннем топливе. Эта модель была оснащена навигационным радаром AN/APN-153, радаром слежения за рельефом местности AN/APQ-115 и отдельным радаром атаки AN/APQ-99. Построено 199 самолетов.
А-7Б
Модернизированный двигатель TF30-P-8 с тягой 12 190 фунтов силы (54,2 кН). В 1971 году все сохранившиеся A-7B были дополнительно модернизированы с двигателем TF30-P-408 с тягой 13 390 фунтов силы (59,6 кН). Радар слежения за рельефом местности AN/APQ-115 был заменен на радар слежения за рельефом местности AN/APQ-116. Построено 196 самолетов.
А-7С
Первые 67 серийных самолетов A-7E с двигателями TF30-P-8.
ТА-7С
Двухместный учебный самолет для ВМС США. 24 были переделаны из A-7B, 36 — из A-7C. В 1984 году 49 самолетов, включая 8 EA-7L, были переоборудованы в двигатели TF41-A-402 и модернизированы до стандарта A-7E.
А-7Д
Версия, построенная для ВВС США, с более мощным турбовентиляторным двигателем Allison TF41-A-1, развивающим тягу 14 250 фунтов (63,4 кН), и одной вращающейся пушкой M61 Vulcan калибра 20 мм . Были установлены улучшенный навигационный радар AN/APN-185 и модернизированный радар слежения за рельефом местности AN/APQ-126. Построено 459 самолетов.
А-7Е
Фактически это A-7D, модифицированный для военно-морских операций, с тем же Allison TF41-A-1 и вращающейся пушкой M61 Vulcan калибра 20 мм . Дальнейшие усовершенствования включали навигационный радар AN/APN-190 и радар слежения за рельефом местности AN/APQ-128, а также аэрофинишеры и складывающиеся крылья для обеспечения операций на авианосце. Построено 529 самолетов.
Истребитель YA-7F (A-7D Plus)
Удлиненная сверхзвуковая версия A-7 с двигателем F100. Она была оптимизирована для роли пресечения, но отменена после постройки двух прототипов.
А-7Г
Предложенная версия для Швейцарии, не построена. [43]
Я-7Е/Я-7Н
Двухместные прототипы, построенные компанией Ling-Temco-Vought в качестве частного предприятия.
А-7Н
Модифицированный A-7E для Греции без возможности дозаправки в воздухе. Построено 60 экземпляров.
ТА-7Н
Двухместный учебный самолет для Греции.
А-7К
Двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Национальной гвардии. Построено 30 экземпляров.
ЭА-7Л
8 TA-7C, модифицированных в самолеты-агрессоры с электронным оборудованием и использовавшихся VAQ-34 . Они были модернизированы до механических стандартов A-7E в 1984 году.
А-7П
Самолеты ВМС США A-7A, переоборудованные для ВВС Португалии . 44 переоборудованы с двигателями TF30-P-408 и авионикой, аналогичной A-7E.
ТА-7П
Двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Португалии. Шесть самолетов были переоборудованы из бывших в употреблении самолетов ВМС США A-7A.

Операторы

Списанный самолет A-7E Королевского флота Таиланда в Музее Королевских военно-воздушных сил Таиланда

Неудачные ставки

Демонстрация самолетов

Списанный A-7 Corsair II перед Музеем ветеранов в Холлсе, Теннесси.
LTV A-7D Corsair II, кабина пилота

Технические характеристики (A-7E)

Чертеж самолета LTV A-7 Corsair II в трех проекциях
Чертеж самолета LTV A-7 Corsair II в трех проекциях

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [47] Полная энциклопедия мировых самолетов , [48] Международный справочник военных самолетов , [49] Боевые самолеты с 1945 года [50]

Общая характеристика

Производительность

562 узлов (1041 км/ч; 647 миль/ч) на высоте 5000 футов (1500 м) с 12 бомбами Mk82
595 узлов (1102 км/ч; 685 миль/ч) на высоте 5000 футов (1500 м) после сброса бомб

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ на опорных станциях 1,3,6 и 8, которые имеют мокрый водопровод. Используется для перегоночных полетов/увеличенной дальности/увеличенного времени зависания. Часто носит шланг и стабилизирующий тип Buddy Store в дополнение к сбрасываемым бакам для использования в качестве самолета-заправщика.

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 242
  2. ^ abcdefghijklm Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 238
  3. ^ abcd Swanborough & Bowers 1990, стр. 460
  4. ^ ab Air International Март 1982, стр. 143
  5. ^ Дорр 1987, стр. 61
  6. ^ abc Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 238–9
  7. ^ abc Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 240
  8. ^ ab Swanborough & Bowers 1990, стр. 461
  9. ^ abcdefghijklm Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 239
  10. ^ abcdefghi Мюнценмайер 2009.
  11. ^ ab Wagner 1982, стр. 528
  12. ^ "Standard Aircraft Characteristics: A-7C" (PDF) . NAVAIR. Апрель 1972. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2011 года . Получено 19 октября 2019 года .
  13. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 240–1
  14. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 241
  15. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 241–2
  16. ^ Ганстон 1974, стр. 239
  17. ^ Alspaugh, Thomas A.; Faulk, Stuart R.; Heninger Britton, Kathryn L.; Parker, R. Alan; Parnas, David L.; Shore, John E. (1992). "1. The TC-2 Computer". Требования к программному обеспечению для самолета A-7E . Военно-морская исследовательская лаборатория. NTIS ADA255746, NRL/FR/5530—92-9194. Программное обеспечение A-7 должно работать на компьютере IBM 4PI TC-2 .
  18. ^ "Авионика: HUDAVAC". flightglobal.com. Получено: 13 октября 2010 г.
  19. ^ "руководитель отдела закупок | отрасль авионики | обзор авионики | 1973 | 2885 | Архив полетов". Flightglobal.com . Получено 25 сентября 2018 г. .
  20. ^ NAVAIR 01-45AAE-1, стр. 8-48–8-148
  21. ^ "Церемония основания: 09:00 1 марта 1983 года". VAG 34. Получено: 2 октября 2012 года.
  22. NAVAIR 01-45AAE-1, стр. 11-1–11-93
  23. ^ Браун 1997
  24. ^ abc LTV A-7D Corsair II. Национальный музей ВВС США .
  25. «Информационный листок A-7D 70-970». Архивировано 3 февраля 2012 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine .
  26. ^ «Посвящение ветеранам».
  27. ^ ab Hobson 2001, стр. 268–9
  28. NAVAIR 01-45AAA-1, стр. 1–68
  29. NAVAIR 01-45AAE-1, стр. 1–66
  30. ^ NAVAIR 01-45AAA-1, стр. 1–233
  31. NAVAIR 01-45AAE-1, стр. 1–177
  32. ^ Веттерхан, Ральф (2002). Последняя битва: инцидент в Маягуэсе и конец войны во Вьетнаме . Нью-Йорк: Plume. ISBN 0-452-28333-7.[ нужна страница ]
  33. ^ "A-10 Warthog, лучшая сделка, которую ВВС никогда не хотели". Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 г.
  34. ^ "Организационные записи крыльев и групп AFHRA 354th TFW, 355th TFW и 23d TFW". Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 г.
  35. «По всей стране: 8 военных самолетов уничтожены на авиабазе в Пуэрто-Рико». The New York Times, 12 января 1981 г. Получено: 13 октября 2010 г.
  36. ^ ab Dorr 1987, стр. 63
  37. ^ Рауса 1987, стр. 34
  38. ^ ab Mersky 2003, стр. 150
  39. ^ abcdef Холдер и Уоллес 2000
  40. ^ Хайэм и Уильямс 1978
  41. ^ "Греция выведет из эксплуатации Corsair II к концу года". Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 года . Получено 1 июня 2014 года .
  42. ^ Ганстон 1984
  43. ^ Шюрманн 2009
  44. ^ Airforce.gr. "Снятие с вооружения A-7: авиабаза Араксос, 17 октября 2014 г.". www.airforce.gr .
  45. ^ "ТО ВРЕМЯ, КОГДА ПАКИСТАН ИСКАЛ A-7 CORSAIR II". Quwa.org .
  46. Ауэрбах, Стюарт (3 сентября 1980 г.). «Пакистан вынужден был прекратить эксплуатацию старых истребителей США». The Washington Post . Получено 26 мая 2022 г.
  47. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1983). Все самолеты мира Джейн 1982–83 . Лондон: Jane's Publishing Company. ISBN 0-7106-0748-2.
  48. ^ Дональд 1997, стр. 899
  49. ^ Фроули 2002
  50. ^ Уилсон 2000, стр. 141
  51. ^ "Aerospaceweb.org - Музей авиации - A-7 Corsair II". www.aerospaceweb.org .
  52. ^ "A-7E - Cosair". Архивировано из оригинала 15 января 2020 года . Получено 5 января 2020 года .

Библиография

Внешние ссылки