A303 — это магистральная дорога на юге Англии, проходящая между Бейзингстоуком в Хэмпшире и Хонитоном в Девоне через Стоунхендж . Соединяя M3 и A30 , она является частью одного из главных маршрутов из Лондона в Девон и Корнуолл. Это главная дорога категории A на всем протяжении, проходящая через пять графств .
Дорога развилась из исторических маршрутов, некоторым из которых тысячи лет, включая Harrow Way и Fosse Way . Современный маршрут был впервые проложен в начале 19 века как New Direct Road, более быстрый маршрут для автобусов из Лондона в Эксетер . Изначально он пользовался спросом, но пришел в упадок, поскольку железные дороги стали популярными с 1840-х годов. Он не считался значимым сквозным маршрутом, когда дороги изначально нумеровались, но был возрожден как главная дорога в 1933 году, в конечном итоге став магистральной дорогой в 1958 году. С тех пор A303 постепенно модернизировалась до современных стандартов, хотя все еще есть несколько неулучшенных участков с давними планами по их ремонту.
Как основной маршрут в юго-западную Англию, A303 часто перегружен на своих однополосных участках. Он проходит через объект всемирного наследия Стоунхендж и район исключительной природной красоты Блэкдаун-Хиллз , и попытки модернизировать дорогу в этих районах были спорными. В частности, туннель Стоунхендж , который перенаправит A303 под землю, предлагался и откладывался несколько раз. Тем не менее, дорога остается популярной альтернативой движению по автомагистрали.
_Queues_at_Stonhenge_-_geograph.org.uk_-_34458.jpg/1280px-A303(T)_Queues_at_Stonhenge_-_geograph.org.uk_-_34458.jpg)
Длина A303 составляет около 93 миль (150 км). [1] Она начинается на автомагистрали M3 к югу от Бейзингстоука на развязке 8, как двухполосная дорога . Она направляется на юго-запад, пересекая A34 около Буллингтона [a] перед тем, как пройти к югу от Андовера . Затем дорога проходит мимо парка Солстис и лагеря Булфорд, прежде чем обойти Эймсбери и войти в объект Всемирного наследия Стоунхендж . Затем маршрут становится однополосным, прежде чем пройти сам Стоунхендж . [4] Наличие дороги через объект Всемирного наследия было спорным в течение десятилетий. [5] В рамках долгосрочной стратегии по восстановлению естественного ландшафта вокруг Стоунхенджа, [6] дорога A344 , которая когда-то соединялась с A303 в Стоунхендже, была удалена, [7] после удаления других объектов за последнее столетие, включая аэродром Стоунхенджа , который раньше охватывал A303 примерно в 500 метрах (1600 футов) к западу от хенджа. [8] [9]
После Winterbourne Stoke маршрут снова становится двухполосным от Yarnbury Castle и через долину Wylye, встречаясь с A36 в Deptford . Затем следует еще один участок однополосной дороги, выходящий из долины и поднимающийся к гребню Great Ridge, перед еще одним участком двухполосной дороги вниз от гребня холма около Berwick St Leonard . Достигнув долины, он снова становится однополосным и проходит через деревню Chicklade , прежде чем следовать по местности до Mere , где он идет к северу от города как еще один двухполосный объезд. Продолжая движение на запад, он проходит к югу от Wincanton , а затем к северу от Sparkford до кольцевой развязки , где дорога снова становится однополосной. [4]
Затем дорога обходит Илчестер и RNAS Yeovilton и снова расширяется до двухполосной дороги. Между Илчестером и мостом Shores Bridge (через реку Парретт , к востоку от South Petherton) дорога следует по маршруту Roman Fosse Way . В Yeovilton дорога снова становится двухполосной и соединяется с A37, которая присоединяется к ней, пока не достигнет конца объездной дороги. Этот последний участок двухполосной дороги заканчивается в South Petherton . Она идет к северу от Ilminster как трехполосная дорога, где встречается с A358 , обеспечивая доступ к автомагистрали M5 . [4] [10]
A303 имеет более низкий стандарт к западу от Илминстера. Она проходит через холмы Блэкдаун как узкая дорога, следуя контурам местности, за исключением двухполосного объезда Марша . [11] Конец A303 достигается там, где она соединяется с A30, которая входит как второстепенная дорога и продолжается как основной маршрут для Хонитона и Эксетера . [4]
A303 примерно параллельна линии West of England , которая конкурирует за дальние перевозки. [12] Хотя A303 в целом спроектирована как часть маршрута из Лондона в Эксетер, популярной альтернативой является ехать по автомагистрали M4 до Бристоля , а затем по M5 . Это высококачественный маршрут по автомагистрали, но значительно более длинный. [13]
Части A303, такие как участок за Стоунхенджем, были преимущественной дорогой для людей, повозок и позднее автомобилей на протяжении тысячелетий. Части его следуют по Харроу-Уэй , древней дороге через Уэссекс , которая является одной из старейших дорог Британии, как сообщается, использовавшейся еще в 3000 году до нашей эры. [14] [15] Другие участки проходят по части Фосс-Уэй , римской дороги между Эксетером и Линкольном, построенной около 49 года нашей эры. [14] [16]
Участок A303 вокруг Вейхилла , к западу от Андовера, проходит вдоль рва, который, как полагают, был построен во времена бронзового века . Несколько исторических дорог сходились в Вейхилле, где, как полагают, со времен Средневековья находился популярный рынок , в конечном итоге ставший одним из важнейших в Англии к 19 веку. [b] Рынок закрылся в 1950-х годах. [18]
Современный маршрут A303 был спроектирован в начале 19 века как «Новая прямая дорога» Уильямом Ханнингом, главным инженером Ilminster Turnpike Trust, с целью улучшения движения дилижансов на юго-западе Англии. Расселы из Эксетера начали обслуживание дилижансов по нему, хотя они быстро вернулись к старому маршруту дилижансов дальше на юг (теперь часть A30 ). Вместе с инженером Голдсуорти Герни Ханнинг попытался спроектировать паровой дилижанс, который мог бы курсировать по Новой прямой дороге. После экспериментального кругового рейса в Бат он инвестировал 10 000 фунтов стерлингов в паровые экипажи. Сэр Чарльз Дэнс купил три экипажа для поездок между Челтнемом и Глостером , но традиционные операторы дилижансов с конным приводом саботировали маршрут, и экипажи Ханнинга не получили широкого распространения. [19] Тем не менее, Новая прямая дорога стала все чаще использоваться в качестве маршрута дилижансов между Лондоном и Эксетером в 1820-х годах. «Exeter Telegraph» Энн Нельсон , карета из Лондона в Девон по Новой прямой дороге, могла проехать от Пикадилли до Девонпорта чуть более чем за 21 час. Она оставалась популярным маршрутом для автобусов до появления железных дорог в 1840-х годах. [20]
Широкое распространение железных дорог во время железнодорожной мании привело к тому, что услуги по перевозке пассажиров прекратились. Наряду со многими другими платными дорогами, Новая прямая дорога пришла в упадок в 19 веке из-за нехватки средств и доступного персонала. К началу 20 века она местами превратилась в неровную дорогу, что затрудняло движение. [20]
Обозначения дорог были впервые предоставлены Министерством транспорта в начале 1920-х годов, но Новая прямая дорога изначально не считалась основным сквозным маршрутом. Вместо этого, старая дорога для тренеров, пролегающая дальше на юг через Солсбери и Йовил, была определена как главная дорога. [21] Карты, выпущенные компаниями, независимыми от Ordnance Survey , официального картографического органа правительства, в любом случае обозначали Новую прямую дорогу как маршрут «класса I». [22]
A303 был создан 1 апреля 1933 года как «Альтернативный маршрут Лондон – Эксетер» после того, как Министерство транспорта осознало, что Новая прямая дорога все еще полезна как главная дорога для автомобильного движения. Маршрут создал длинный объезд для участков A30, которые проходили к югу от нее. [c] [21] [23]
В 1958 году Министерство транспорта повысило статус A303 до магистральной дороги . Оно считало, что ее легче модернизировать, чем параллельную A30, поскольку она проходит через меньшее количество городов. [24] Первоначальные улучшения дороги в 1960-х годах включали расширение небольших участков до 3 полос (образуя так называемую полосу для самоубийц ) или до двухполосной дороги; но ни одна из них не была длиннее 2 миль (3,2 км). [25] Андовер и Эймсбери были обойдены в 1969 году, [26] [27] в то время как общие улучшения дороги, включая дополнительное раздвоение, происходили в течение 1970-х годов. [28]
В 1971 году министр охраны окружающей среды Питер Уокер объявил , что вся длина A303 будет модернизирована в рамках новой дорожной программы, которая должна была предоставить 1000 новых миль автомагистрали к 1980 году. [29] Объездная дорога Марша была открыта в 1976 году; это была (и остается) единственная модернизация двухполосной дороги A303 через холмы Блэкдаун. [30] К середине 1980-х годов A303 была продлена от ее первоначальной развилки у станции Мичелдевер , рядом с A30, на восток, чтобы встретиться с автомагистралью M3 , и представляла собой полностью непрерывную двухполосную дорогу на запад до Эймсбери. [31] Примерно в это же время был обойден Илминстер; однако новая дорога была построена как однополосная с 3 полосами, что создало серьезную угрозу безопасности и привело к нескольким смертельным случаям. [32]
В 2013 году, после десятилетий дебатов, [33] перекресток A303 с A344 , к востоку от Стоунхенджа, был закрыт в рамках работ по улучшению условий для посетителей. [34] Во время этих работ придорожный памятник был перенесен в центр для посетителей; каменный памятник посвящен капитану Юстасу Лорейну и старшему сержанту Ричарду Уилсону, погибшим в июле 1912 года в первой смертельной аварии недавно сформированного Королевского летного корпуса . [35]
.jpg/1280px-Static_traffic,_A303_(geograph_3328123).jpg)
С 1950-х годов A303 подвергалась критике за то, что она не соответствовала уровню трафика на ней. В 1959 году сообщалось, что типичная очередь для праздничного транспорта вдоль дороги могла достигать 15 миль (24 км). [36] В 2017 году более 35 миль (56 км) дороги к западу от Эймсбери оставались однополосными, прерываемыми различными участками двухполосных дорог. Переключения с последней на первую являются узкими местами и являются основными источниками заторов на маршруте. [10] Модернизация оставшихся участков дороги затруднена из-за экологических проблем; в 1986 году модернизация A303 в Хэмпшире вызвала общественный резонанс после того, как работы уничтожили остатки поселения железного века , и, как следствие, 100 000 фунтов стерлингов были потрачены на аварийно-спасательные раскопки. [37]
A303 особенно перегружена во время летнего солнцестояния (около 21 июня), когда Стоунхендж становится основной частью празднеств. Во время так называемой « Битвы за Стоунхендж » 1 июня 1985 года, где 520 человек жестоко столкнулись с полицией, были установлены блокпосты в радиусе 10 миль (16 км) вокруг места событий. Колонне грузовиков удалось прорваться через блокпост в Чолдертоне , что привело к росту насилия. [38] Конфликты повторялись в течение нескольких лет в 1980-х годах; в 1988 году фургон перевернулся на A303 после столкновения с полицией в Стоунхендже, в результате чего погиб один пассажир и десять получили ранения. [39] Помимо Стоунхенджа, A303 является частью одного из основных маршрутов из Лондона на фестиваль в Гластонбери . В конце июня, в выходные дни фестиваля, дорога обычно забита, так как люди едут к месту проведения фестиваля в Пилтоне или от него . [40]
Правительственная стратегия инвестиций в дороги обязалась модернизировать все оставшиеся одновагонные участки A303 до Илминстера. Highways England внесла многочисленные предложения по улучшению дороги, и в настоящее время она определена в рамках нескольких инфраструктурных проектов национального значения. [10]
Наиболее спорной модернизацией A303 стало улучшение дороги через объект Всемирного наследия Стоунхендж , где она остается перегруженной однополосной дорогой. [41] [42] Были незначительные изменения в 1960-х годах, включая закрытие дороги на месяц в 1967 году для выравнивания и повторного покрытия. [43] Предложение полностью разбить A303 за Стоунхенджем было объявлено в середине 1970-х годов, но было раскритиковано как «экологическая катастрофа» и сравнимое с движением по двухполосной дороге через Вестминстерское аббатство . [44] Более комплексное решение обсуждалось в программе «Дороги для процветания » 1989 года , которая включала модернизацию дороги до двухполосной и объезд Уинтерборн-Сток . [45] В 1993 году министр дорог Кеннет Карлайл объявил о планах строительства либо туннеля длиной 0,5 км (0,31 мили), либо ответвления трассы A303 на милю от Стоунхенджа, что обошлось бы в 44 миллиона фунтов стерлингов и 22 миллиона фунтов стерлингов соответственно. [46] Хотя новое лейбористское правительство отменило многие дорожные проекты после прихода к власти в 1997 году, все еще сохранялась общая поддержка строительства туннеля в Стоунхендже. [47]
«Ни один здравомыслящий человек не хотел строить здесь туннель, эстакаду, двухполосную дорогу и две потрясающие развязки».
Спасите Стоунхендж, выступая против усовершенствования трассы A303. [48]
В 2003 году министр транспорта объявил о 7,7 милях (12,4 км) улучшений, включая предлагаемый 1,3-мильный (2,1 км) дорожный туннель , пробуренный под землей, прилегающей к Стоунхенджу, как часть пакета дорожных усовершенствований. Было объявлено о проведении общественного расследования относительно того, были ли планы адекватными; оно пришло к выводу, что они были адекватными, несмотря на протесты благотворительных организаций и землевладельцев о том, что туннель должен быть длиннее. Два года спустя было объявлено, что должен быть пересмотр вариантов для Стоунхенджа, начиная с января 2006 года, поскольку расходы удвоились. [49] Правительство отменило всю схему в конце 2007 года из-за чрезмерных экологических ограничений. [48]
В 2016 году правительство возродило туннель Стоунхендж, заключив контракт на проектирование на сумму 17,5 млн фунтов стерлингов на строительство туннеля длиной 1,8 мили (2,9 км). Местные жители были довольны новостью, но опрос показал, что 90% все же предпочли бы вместо этого отклониться от камней. [50] План был окончательно утвержден в следующем году в рамках программы стоимостью 2 млрд фунтов стерлингов. Министр транспорта Крис Грейлинг сказал, что улучшения «преобразят» A303 и будут важны для устранения заторов. [51] В ноябре 2020 года планы были снова подтверждены в отчете министра транспорта Эндрю Стивенсона и одобрены Highways England . Хотя правительство заявило, что внимательно выслушало все мнения о туннеле, решение о продолжении строительства было осуждено активистами по защите окружающей среды. [52]
В июле 2021 года предложения о строительстве туннеля были отменены в Высоком суде . Слушания пришли к выводу, что министр транспорта Грант Шэппс «действовал нерационально и незаконно», поддержав проект, и не смог должным образом оценить воздействие каждого актива на окружающую среду объекта всемирного наследия Стоунхендж, как того требует закон о планировании. Сторонники Альянса Стоунхенджа приветствовали это решение, но Историческая Англия выразила разочарование по поводу «упущенной возможности убрать навязчивый вид и звук движения мимо знакового памятника». [53] Департамент транспорта восстановил схему в июле 2023 года, но сторонники туннеля оспорили ее в декабре в Высоком суде. Дело было проиграно в следующем феврале, когда суд поддержал решение правительства. [54]
Деревня Уинтерборн Сток находится непосредственно к западу от объекта Всемирного наследия, и предложения по модернизации A303 в этой области, как правило, предусматривали объездную дорогу для нее. Также были предложения построить объездную дорогу как отдельный проект, не требующий улучшений вокруг Стоунхенджа. [55]
В ноябре 2004 года планы по улучшению маршрута через холмы Блэкдаун ( район выдающейся природной красоты ) были отклонены в пользу модернизации A358 от Илминстера до автомагистрали M5 в Тонтоне , чтобы уменьшить движение к западу от Илминстера. [56] Схема была предметом публичных консультаций в марте 2007 года и включала планы по расширению объездной дороги Илминстера от Южного Петертона до двухполосной дороги. Планы были отложены в 2009 году, когда было сделано заключение, что раздвоение не может быть профинансировано из Регионального распределения финансирования для Юго-Запада. [57] В 2016 году планы были возрождены Highways England, и окончательное решение, как ожидается, будет объявлено в следующем году. [58]
В 2019 году был объявлен предпочтительный маршрут модернизации A358, [59] а в 2020 году правительство подтвердило финансирование схемы A358 и дублирования A303 между Спаркфордом и Подимором. [60]
В 1990-х годах рассматривался ряд других схем для оставшихся ниже стандартных частей A303, включая улучшения к западу от Илминстера в направлении Марша и участок с односторонним движением вокруг Йовилтона. [61] Все эти предложения были отменены в 1998 году. [62] Позднее схемы были переданы в исследование мультимодальных перевозок из Лондона в Юго-Запад и Южный Уэльс (SWARMMS), и вывод отчета состоял в том, что все схемы к востоку от Илминстера должны быть реализованы; и чтобы избежать строительства двухполосной дороги через холмы Блэкдаун, A358 следует модернизировать до M5 в Тонтоне. [63] В 2009 году ни одна из них не считалась региональным приоритетом, поэтому в краткосрочной перспективе, скорее всего, не будет финансироваться никакое другое улучшение. [64]
В 2016 году Совет графства Девон объявил, что они будут самостоятельно финансировать улучшения A303 между Илминстером и Хонитоном, который не был включен в список Highways England. Совет составил три предложения по альтернативным маршрутам с целью обеспечения 170 миллионов фунтов стерлингов государственного финансирования после выбора предпочтительного маршрута. [65]
Планы по улучшению A303 между Спаркфордом и Илчестером путем модернизации трех миль однополосной дороги до высококачественной двухполосной дороги были одобрены правительством в феврале 2021 года. [66] Работы на этом участке начались в октябре того же года. [67]
.jpg/1280px-Morris_Traveller_(2564658812).jpg)
Kula Shaker дали свой первый импровизированный концерт на фестивале в Гластонбери , куда можно добраться по трассе A303 . Дорога вдохновила на песню «303» из их дебютного альбома K. [68] Дорога также упоминалась в песне Levellers « Battle of the Beanfield » о нападении полиции на путешественников, празднующих солнцестояние в Стоунхендже (1 июня 1985 г.): «Вниз по 303 в конце дороги, мигающие огни, зоны отчуждения». [69]
Перед трансляцией 15-го сезона Top Gear в 2010 году актерский состав Джереми Кларксона , Ричарда Хаммонда и Джеймса Мэя был замечен и записан во время езды по A303 в том, что, по-видимому, было автомобилями для проживания. Видео было записано и размещено на YouTube . [70]
В 2011 году BBC Four транслировал документальный фильм A303 Highway to the Sun. [ 71] Писатель Том Форт проехал по всей длине A303 на Morris Traveller , делая несколько остановок. [72] В следующем году он опубликовал книгу с тем же названием; она охватывает историю дороги и британское дорожное планирование, а также ландшафт, историю и общие путевые заметки. Во время исследования один из опрошенных рекомендовал использовать A303, чтобы добраться до юго-западной Англии, добавив, что это «менее скучно, чем автомагистраль, и у вас всегда есть Стоунхендж». [73] Программу хвалили за ее эклектичность и энтузиазм по поводу того, что могло бы быть утомительным предметом. [74] [75]
На трассе A303 имеется множество развязок. Они варьируются от развязок в стиле автомагистрали со свободным движением, таких как развязка с A36 около Уайли , до простых развилок на участках с односторонним движением. [4]
Некоторые перекрестки, такие как кольцевая развязка Countess с A345 около Эймсбери и кольцевая развязка Podimore с A37, известны как места с высокой загруженностью, поскольку они не справляются с потоком транспорта. [76] [77] Другие бывшие перекрестки, такие как A344 около Стоунхенджа, были удалены, чтобы помочь потоку транспорта и избежать заторов и аварий. [78]
Примечания
Цитаты
Источники
