stringtranslate.com

Семейство самолетов Airbus A320neo

Семейство самолетов Airbus A320neo является инкрементальным развитием семейства узкофюзеляжных авиалайнеров A320 , производимых Airbus . Семейство A320neo ( neo по-гречески означает «новый», а также является аббревиатурой от «новый вариант двигателя») основано на усовершенствованном варианте предыдущего поколения A319, A320 и A321, которое затем было ретроспективно переименовано в семейство A320ceo ( ceo — аббревиатура от «текущий вариант двигателя»).

Переоборудованный двигателями CFM International LEAP или Pratt & Whitney PW1000G и оснащенный в стандартной комплектации устройствами законцовки крыла Sharklets , A320neo на 15–20 % экономичнее предыдущих моделей A320ceo. Он был запущен 1 декабря 2010 года, совершил свой первый полет 25 сентября 2014 года и был представлен Lufthansa 25 января 2016 года.

К 2019 году доля рынка A320neo составляла 60% по сравнению с конкурирующим Boeing 737 MAX . По состоянию на сентябрь 2024 года в общей сложности 10 806 самолетов семейства A320neo были заказаны более чем 130 клиентами, из которых 3 559 самолетов были поставлены. Глобальный флот A320neo выполнил более 7,35 миллионов рейсов за 14,67 миллионов часов полета, при этом одна потеря корпуса была связана с авиационным происшествием, связанным с безопасностью в аэропорту.

Разработка

Шарклет крыла самолета A320neo. Эти шарклеты также являются дополнительными дополнениями для классического семейства A320.

В 2006 году Airbus запустил программу A320 Enhanced (A320E) как серию усовершенствований, нацеленных на повышение эффективности на 4–5% за счет больших винглетов (2%), аэродинамических усовершенствований (1%), снижения веса и нового салона самолета . В то время руководитель отдела продаж Airbus Джон Лихи сказал: «Кто собирается перевести свой флот на самолет нового поколения на 5% лучше, чем A320 сегодня? Особенно, если еще 10%-ное улучшение может произойти во второй половине следующего десятилетия на основе новой технологии двигателей». [4]

Airbus представил устройство Sharklet Blended Wing Tip на Дубайском авиашоу в ноябре 2009 года . Установка добавляет 200 килограммов (440 фунтов), но обеспечивает снижение расхода топлива на 3,5% при полетах на расстояние более 2800 км (1500 морских миль; 1700 миль). [5]

Новая опция двигателя

По сравнению с улучшением двигателя на 15%, совершенно новый узкофюзеляжный самолет принес бы всего лишь 3% больше прибыли, в то время как крупносерийное производство из углеродного волокна могло бы быть намного дороже. [6]

Airbus планировал предложить два варианта двигателей, CFM International LEAP-1A и Pratt & Whitney GTF (PW1100G) , с затратами на техническое обслуживание на 20% ниже, чем у нынешних двигателей A320. Новые двигатели потребляют на 16% меньше топлива, хотя фактическая выгода немного меньше, поскольку при установке на существующий самолет обычно теряется 1–2%. [7]

На авиасалоне в Сингапуре в феврале 2010 года компания Airbus заявила, что ее решение о запуске было запланировано на авиасалон в Фарнборо в июле 2010 года . [8] 1 декабря 2010 года компания Airbus представила A320neo «Новый вариант двигателя» с дальностью полета на 500 морских миль (930 км; 580 миль) больше или с дополнительной полезной нагрузкой на 2 т (4400 фунтов) и планировала поставить 4000 единиц в течение 15 лет. [9]

Расходы на разработку прогнозировались как «немного более €1 млрд [$1,3 млрд]». Цена neo по прейскуранту будет на $6 млн больше, чем у гендиректора, включая $3,5 млн за модификации планера и около $0,9 млн за sharklets. A320neo планировалось ввести в эксплуатацию весной 2016 года, A321neo — шесть месяцев спустя, а A319neo — еще через шесть месяцев. [10]

Прототип A321neo с оригинальной конфигурацией выхода из четырех пар дверей

Заказ 2010 года на 40 самолетов Bombardier CS300 (теперь известных как Airbus A220-300 ) и 40 опционов от Republic Airways Holdings — тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319/320 Frontier Airlines — подтолкнул Airbus к ремоторизации. Главный операционный директор Airbus Джон Лихи решил не игнорировать CSeries и не позволять ей расти, как ранее делала Boeing с Airbus, а вместо этого начал агрессивно конкурировать с Bombardier Aerospace . [11]

Затем введение было перенесено на октябрь 2015 года. [12] Airbus заявляет о 15% экономии топлива и «более 95% унификации планера с текущим A320». [13] Его унификация помогла сократить задержки, связанные с большими изменениями. [14] В марте 2013 года выбор авиакомпаний между двумя двигателями был почти равным. [15]

Новая дополнительная конфигурация салона «Space-Flex» повышает эффективность использования пространства за счет новой конфигурации задней кухни и модульной конструкции туалета «Smart-Lav» , что позволяет в полете заменить два туалета на один доступный туалет . [16] Конфигурация «Cabin-Flex» для A321neo позволяет разместить до 20 пассажиров больше, не «кладя больше сардин в банку» за счет перепланировки дверей самолета. [17] Общий расход топлива на одно место снижен более чем на 20%, в то время как перепланированная кабина позволяет разместить до девяти пассажиров больше для A320neo. [18]

Первый Airbus A320neo выкатился с завода в Тулузе 1 июля 2014 года, а первый полет был запланирован на сентябрь 2014 года. [19]

Летные испытания

Празднование первого полета 25 сентября 2014 года с флагами из кабины пилотов

Первый полет neo состоялся 25 сентября 2014 года. [20] Его турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1100G -JM с редуктором («GTF») был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) 19 декабря 2014 года. [21] Спустя 36 месяцев самолеты A320neo и A321neo налетали около 4000 часов для сертификации двух версий силовой установки. [22] Это составляет около трех четвертей усилий по сертификации новой конструкции. [23]

Из этих 4000 часов налета 2250 были с PW GTF и 1770 с CFM LEAP. Программа летных испытаний должна была завершиться в 2018 году с завершением испытаний A319neo. Изменения повлияли на летные качества , производительность и интеграцию систем; они повлекли за собой перенастройку управления по проводам и соответствие требованиям сертификации типа , которые развивались с 1988 года, и помогли снизить минимальные скорости V. Neo на 1,8  т тяжелее ceo, но взлетно-посадочные характеристики такие же с измененным законом вращения , скорректированными углами закрылков и предкрылков крыла и отклонением руля направления , увеличенным на 5°, чтобы справиться с более высокой тягой. [24]

A320neo в два раза тише A320 при взлете, с шумовым следом 85 децибел . [25] A321neo с двигателем LEAP имеет шум при пролете 83,3 дБ, что существенно ниже, чем у старых CFM56 и V2500 . [26]

Ввод в эксплуатацию

Первая поставка самолетов немного задержалась [27], Lufthansa получила первый A320neo 20 января 2016 года [28] и задействовала его в своем первом коммерческом рейсе из Франкфурта в Мюнхен 25 января 2016 года [29]. На 2017 год было запланировано двести поставок, но поскольку Pratt & Whitney столкнулась с трудностями при запуске, Airbus ожидала, что тридцать самолетов будут припаркованы в ожидании двигателей.

Производство

Qatar Airways A320neo ждут свои двигатели

Четвертая и последняя линия окончательной сборки в Гамбурге должна была открыться в июле 2017 года; с 2019 года ежемесячно должно было производиться 60 самолетов A320. [30] С поставкой 90 самолетов A320neo к октябрю 2017 года Airbus признал, что не достигнет цели в 200 самолетов, даже при наличии большого количества поставок в четвертом квартале. Более 40 самолетов A320neo были припаркованы без двигателей, но поскольку большинство проблем с двигателями было решено к началу 2018 года, ожидалось, что более половины самолетов A320, поставленных в 2018 году, будут самолетами neo. [31] Airbus рассчитывал производить 60 узкофюзеляжных самолетов в месяц к середине 2019 года и изучал более высокие темпы. [32] Airbus подтвердила планы по достижению 63 ежемесячных объемов с 55 в 2018 году и изучению возможности увеличения объемов до 70–75 ежемесячно после 2019 года, хотя Safran , один из двух партнеров производителя LEAP CFM, не смог взять на себя обязательства по более высоким объемам. [33]

В феврале 2018 года после отказов в полете двигателя PW1100G с модифицированной задней ступицей компрессора высокого давления , по-видимому, вызванных проблемами с его кромочным уплотнением , Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и Airbus приостановили полеты некоторых самолетов семейства A320neo до тех пор, пока они не будут оснащены запасными частями. [34] По состоянию на февраль 2018 года двигатели P&W налетали 500 000 часов с момента появления, и 113 самолетов семейства A320neo с двигателями P&W эксплуатировались восемью клиентами. [34] Затем Airbus прекратил принимать двигатели PW1100G. [35]

Поставки самолетов A320neo с двигателями GTF возобновились в мае после того, как Pratt вернулся к первоначальному проектному уплотнению в качестве быстрого исправления. [36] К концу июня Airbus ожидал около 100 самолетов A320neo, ожидающих двигателей, и намеревался поставить большую часть из них во второй половине года, в общей сложности более 800 самолетов, переданных в 2018 году. [36] За первые пять месяцев 2018 года было поставлено 69 самолетов: 40% всех узкофюзеляжных и почти 80% с двигателями CFM LEAP, но 22 самолета, поставленные в мае, были поровну разделены между двумя силовыми установками. [37]

После трехмесячной остановки ожидалось, что цель в 210 поставок с двигателями GTF в 2018 году будет не достигнута на 30–40%, если Pratt не сможет ускорить производство, подвергая себя и Airbus штрафам за просрочку. [38] Главный операционный директор Airbus Гийом Фори намеревался избавиться от «планеров», т. е. планеров без двигателей, к концу 2018 года. Bernstein Research прогнозировало на 50 поставок меньше, чем планировалось, и ожидало возвращения к норме к 2019 году. [38] Цели поставок все еще можно было выполнить с другими вариантами двигателей (neo или ceo), поскольку планировалось 210 самолетов с двигателями Leap. [38] После пика свыше 100 количество самолетов, припаркованных в ожидании своих турбовентиляторных двигателей, сократилось до 86 к концу июня. [39] 500-й самолет семейства A320neo был доставлен в октябре 2018 года. [40]

В июле 2019 года, когда на A321neo приходилось 40% продаж, Airbus рассматривал варианты выделения большего количества производственных мощностей для удлиненного варианта. Компания признала, что наращивание производства популярной конфигурации Airbus Cabin Flex оказалось сложной задачей. [41] В это время в 2019 году все A321 собирались в Гамбурге; одним из рассматриваемых вариантов было бы перепрофилирование сборочной линии A380 в Тулузе. [42] В первой половине 2019 года Airbus поставила 294 самолета семейства A320/A320neo, из которых 71 был A321neo и 163 — A320neo [1] (т. е. на A321neo приходилось 30% поставок neo).

В январе 2020 года Airbus подтвердил, что сборочная линия A380 будет преобразована в «цифровой» цех окончательной сборки для A321neo к середине 2022 года [43] из-за беспрецедентного спроса, в частности, на варианты A321 LR и XLR. [44] В феврале компания указала, что у нее есть четкий путь к увеличению темпов производства сверх 63 в месяц, запланированных на 2021 год, чтобы достичь 65 или 67 к 2023 году. [45] В апреле Airbus снизила средний темп производства до 40 в месяц из-за влияния пандемии COVID-19 на авиацию с 2020 года. [46]

В феврале 2021 года Airbus открыл отдельную производственную линию в Гамбурге для работы над хвостовой частью фюзеляжа A321XLR на предприятии, которое ранее использовалось для сборки секций фюзеляжа для A380. Цель состоит в том, чтобы обеспечить постепенное наращивание производства хвостовой части фюзеляжа, специфичной для XLR, без ущерба для других производственных мощностей семейства A320neo. Другие секции A321XLR будут производиться на многочисленных площадках: центральный кессон крыла на предприятии Airbus в Нанте, задний центральный бак на заводе Premium Aerotec в Аугсбурге, носовая и передняя части фюзеляжа, построенные на заводе Stelia Aerospace в Тулузе, а затем собранные в Сен-Назере, и крылья на заводе Airbus Broughton в сотрудничестве с Spirit Aerosystems и FACC  [de], которые поставляют устройства с большой подъемной силой. [47]

В мае 2021 года Airbus поставила цель достичь уровня производства 45 самолетов в месяц к концу 2021 года, 64 самолета ко второму кварталу 2023 года, попросила свою цепочку поставок разрешить уровень производства 70 самолетов с первого квартала 2024 года и рассчитывает достичь 75 самолетов к 2025 году. [48]

В июле 2023 года Airbus открыла новую линию окончательной сборки, предназначенную для семейства A320neo, на заводе Жан-Люка Лагардера в Тулузе-Бланьяке, ранее использовавшемся для линии сборки A380 (остановленной в 2020 году). На данный момент она будет производить только A321neo, который пользуется высоким спросом. [49] Как только эта новая линия будет полностью введена в эксплуатацию, Airbus рассматривает возможность закрытия одной из двух текущих старых линий, производящих A320ceo, чтобы открыть вторую линию семейства A320neo на том же заводе, который достаточно большой. [50]

Композитное крыло

В 2015 году Airbus начал новый проект крыла, [51] названный «Крыло завтрашнего дня» (WoT), [52] объявленный как программа «Крыло будущего» в 2016 году. [53] [54] Новое крыло из углеродного композита стоимостью 1–2 миллиарда долларов может быть использовано в A321neo-plus-plus, по сравнению с 15 миллиардами долларов за совершенно новую конструкцию. [55] Новое крыло изготовлено из композитного материала . [56] Сначала оно рассматривается как модернизация существующего, в основном металлического крыла семейства A320, которое уже много раз модернизировалось. [51] Airbus уже имеет композитные крылья на A350 , но это будет улучшенная новая конструкция с высокоавтоматизированным производством, подходящая для недорогого крупносерийного производства. [57] Анонсированное в январе 2016 года, предприятие стоимостью 44,8 миллиона евро было построено в Филтоне , на котором работают 300 инженеров. [53] Новая конструкция крыла и испытания проводятся на этом объекте в Филтоне. [54] Другие филиалы Airbus в Великобритании, Франции, Испании и Германии работают с 30 партнерами над этим проектом крыла. [58]

В мае 2021 года Airbus объявил, что для улучшения аэродинамических характеристик крыло будет длиннее и тоньше со складными законцовками крыла для доступа к существующим воротам аэропорта. [51] К маю 2021 года сборка первого демонстратора должна была начаться в ближайшие недели, так как проект должен быть завершен к 2023 году до окончательного запуска продукта. [51] Ожидается, что «радикальная» переделка A320 обойдется более чем в 4 миллиарда евро (4,9 миллиарда долларов, 3,7 миллиарда фунтов стерлингов), что значительно меньше оценок в 15–20 миллиардов долларов для совершенно новой конструкции Boeing. [51] (11–15 миллиардов фунтов стерлингов). Из-за увеличенной длины и увеличенной подъемной силы новые крылья также могут быть использованы на Airbus A322, удлиненном на 4 ряда пассажирских сидений A321, который изучается Airbus. [51] [59]

Текущий размах крыльев семейства A320neo в 36 м с удлинением 9 будет увеличен за счет складывающихся на земле законцовок крыла до 45 м с удлинением 14. [52] Дополнительные полуаэроупругие шарниры могут привести к размаху крыльев в 52 м с удлинением 18, что по-прежнему будет соответствовать стандартным 36-метровым воротам аэропорта . [52] В сентябре 2021 года Airbus объявила о начале сборки в общей сложности 3 полноразмерных прототипов «Крыла будущего». [60] Первый прототип был завершен в декабре 2021 года. [61] Летные испытания машущей секции крыла планируется начать в конце 2023 года. [62] В июне 2023 года GKN Aerospace объявила о дальнейшем прогрессе, поставив первую фиксированную заднюю кромку для «Крыла будущего». [63] [64] Он производится с помощью высокоскоростного недорогого процесса литья под давлением из смолы в автоклаве , что поддерживает целевую низкую стоимость Airbus, избегая автоклава . [ 57] [65]

Замена авиалайнера

К ноябрю 2018 года Airbus нанимал в Тулузе и Мадриде специалистов для разработки преемника A320 с чистого листа . [66] Хотя его запуск не был гарантирован, ожидалось, что он появится в середине следующего десятилетия, после A321XLR и удлиненного A320neo «плюс», и он будет конкурировать с Boeing NMA, запуск которого в то время ожидался уже в 2019 году. [66] Ввод в эксплуатацию будет определяться разработками двигателей со сверхвысокой степенью двухконтурности , проводимыми Pratt & Whitney, испытывающими свою модернизацию Geared Turbofan ; Safran, проводящей наземные испытания демонстратора с 2021 года; и Rolls-Royce Plc , нацеленной на ввод в эксплуатацию Ultrafan в 2025 году . [66] Цель производства — ежемесячный темп производства 100 узкофюзеляжных самолетов, по сравнению с 60. [66]

На авиасалоне в Дубае в ноябре 2019 года генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что компания рассматривает возможность запуска программы узкофюзеляжных самолетов во второй половине 2020-х годов для внедрения в начале 2030-х годов. [67] В июне 2023 года Фори заявил, что началась работа над eAction , на 20–25 % более эффективным преемником семейства A320neo, намеченным к внедрению в 2035–2040 годах и более традиционным по сравнению с водородным проектом Airbus ZEROe . [68] На заседании Совета по исследованиям в области гражданской авиации (CORAC) в декабре 2023 года французское правительство выделило 300 миллионов евро (330 миллионов долларов США) в год на поддержку исследований и разработок с 2024 по 2027 год, в том числе для демонстратора открытого вентилятора CFM RISE , в то время как поддержка водородных или электрических двигателей получает 65 миллионов евро. [68] В феврале 2024 года Фори подтвердил, что самолет-преемник, получивший название Next-Generation Single-Aisle (NGSA), будет специально разработан для работы на устойчивом авиационном топливе с целью достижения углеродной нейтральности к 2050 году. [69]

История эксплуатации

Lufthansa подтверждает экономию топлива в размере 16% , но временно заблокировала последний ряд сидений из-за проблем с центром тяжести

К январю 2019 года, через три года после его введения, 585 neo находились в коммерческой эксплуатации у более 60 операторов, во главе с IndiGo (87), Frontier Airlines (33) и China Southern (26). Lufthansa подтверждает экономию топлива PW 16%, 21% на кресло с более плотной компоновкой на 180 мест по сравнению со 168, в то время как Avianca заявляет, что ее LEAP на 15–20% эффективнее, тише, снижает расход масла и требует планового обслуживания. Запуск обоих GTF изначально занимал 6–7 минут по сравнению с 2 минутами у A320ceo, а к концу 2017 года время сократилось до 2–3 минут, что все еще дольше, чем у генерального директора. Узкие места в производстве LEAP привели к ранним задержкам поставок, без существенных последствий для Avianca или AirAsia ; надежность отправки AirAsia сопоставима с ее генеральными директорами. [70]

30 ноября 2021 года, через два года после получения 1000-го самолета семейства A320neo, компания IndiGo приняла поставку 2000-го самолета — A321neo (MSN 10654) на заводе Airbus в Гамбурге. [ необходима цитата ]

По состоянию на март 2024 года глобальный флот самолетов A320neo выполнил более 7,35 миллионов рейсов за 14,67 миллионов часов с момента ввода в эксплуатацию и способствовал сокращению выбросов CO2 на 20 миллионов тонн . [ 71]

Надежность двигателя и диспетчеризации

Вибрация двигателя влияет на один GTF из 50, что приводит к преждевременной замене, но резервные двигатели конкурируют с новым производством: в Lufthansa надежность отправки осталась на прежнем уровне с момента ввода в эксплуатацию и ниже целевого показателя в 99,8%, а коэффициент использования на 20% ниже, чем у ее генеральных директоров. P&W приводит показатель надежности отправки для neo с GTF в 99,91%, что выше, чем у других новых двигателей, в то время как Airbus сообщает о надежности отправки в 99,6%. С возобновлением поставок двигателей ожидалось, что к концу 2018 года будет менее 10 neo без двигателя; Airbus находится на пути к достижению своего целевого показателя в 60 поставок в месяц к середине 2019 года. Из 6362 заказов 2456 предназначены для двигателей CFM LEAP (38,6%), 1869 — для Pratt & Whitney GTF (29,4%) и 2037 — для пока неуказанного выбора двигателя (32%). [70] К 30 июня 2019 года Safran заявила, что Leap занимает 61% доли рынка в семействе A320neo, при этом 44 авиакомпании эксплуатируют 454 самолета с двигателями Leap, налетав 3,3 миллиона часов. [72] В начале 2022 года 57% находящихся в эксплуатации A320neo были оснащены двигателями Leap, а 43% — двигателями PW1100G. [73]

Обновление программного обеспечения управления полетом

В июле 2019 года Airbus раскрыл две внешне похожие, хотя и отдельные, проблемы, которые могут привести к чрезмерному поведению с тангажем, одна из которых затрагивает A320neo, а другая — A321neo. Обе проблемы были обнаружены во время анализа и лабораторных испытаний и не встречались в реальной эксплуатации. Airbus решил эти проблемы путем временных изменений в руководстве по летной эксплуатации, включая рекомендации по загрузке и изменение зоны центра тяжести, и рассчитывал выпустить обновленное программное обеспечение для управления полетом в 2020 году. [74] [75] Пока Lufthansa ждала обновления программного обеспечения для полетов 2020 года, она заблокировала последний ряд своей компоновки из 180 мест в кормовой части, предложив только 174 места. [76]

Военная конверсия

В 2018 году Airbus исследовал возможность военных версий для VIP-транспорта , разведки, наблюдения и разведывательной деятельности и морского патрулирования для вооруженных сил Франции, Германии и Нидерландов; или стран Азиатско-Тихоокеанского региона, таких как Индонезия, Малайзия, Новая Зеландия и Филиппины. Такие преобразования были бы возможны в течение шести-восьми месяцев. [77]

Варианты

Airbus предлагает три варианта семейства A320neo: A319, A320 и A321. Вариант neo для Airbus A318 не был предложен, но может быть разработан, если возникнет спрос. [78]

A319neo

Прототип A319neo в полете.

Вариант с укороченным фюзеляжем может вместить до 160 пассажиров или 140 пассажиров в двух классах, с дальностью полета до 3750 морских миль (6940 км; 4320 миль) и улучшенными взлетными характеристиками, в то время как его модификация ACJ может перевозить восемь пассажиров на расстояние 6750 морских миль (12 500 км; 7770 миль) или 15 часов. [79]

Qatar Airways планировалось стать стартовым заказчиком, но в конце 2013 года он увеличил свой заказ до более крупного A320neo, [80] и с тех пор не было названо нового стартового оператора. Позднее Spirit заказала 47 новых самолетов A319neo. [ необходима цитата ]

A319neo совершил свой первый полет 31 марта 2017 года, оснащенный двигателями CFM LEAP. [81] После 500 летных часов, A319neo с двигателями LEAP получил сертификат типа FAA/EASA к 21 декабря 2018 года, что позволило ввести его в эксплуатацию в первой половине 2019 года. [79] На тот момент было заказано 53 самолета, в том числе 17 с двигателями Leap: 12 для Avianca, четыре для неподтвержденного китайского оператора (позже известного как China Southern Airlines , который стал оператором запуска) и один ACJ319neo; и 36 без выбора двигателя: восемь для Avianca, 26 для необъявленных клиентов и два ACJ319neo. [82] По состоянию на декабрь 2018 года сертификация версии с двигателем PW1100G была запланирована на конец 2019 года, при этом тот же испытательный самолет должен был быть переоборудован в течение первого квартала и пройти 200 часов летных испытаний. [83] В 2018 году цена A319neo составляла 101,5 миллиона долларов США. [84]

Интерес к варианту был низким, и в январе 2019 года портфель заказов A319neo составлял лишь часть от портфеля заказов A220 после подтверждения заказов от jetBlue и Breeze Airways на 60 самолетов A220 каждая. [85] Также в январе 2019 года Airbus подтвердил, что не планирует прекращать программу A319neo, хотя ожидает меньше заказов из-за конкуренции с A220-300. [86]

Вариант с двигателем Pratt & Whitney совершил свой первый полет 25 апреля 2019 года. [87] Он получил сертификат типа EASA к концу ноября 2019 года после 90 вылетов общей продолжительностью 240 часов. [88]

По состоянию на май 2021 года было заказано шесть самолетов ACJ319neo. [89] 18 февраля 2022 года авиакомпания China Southern Airlines получила первый из заказанных четырех самолетов A319neo с двигателями CFM LEAP. [90]

A320neo

Прототип Airbus A320neo
Lufthansa была первой, кто осуществил полет на A320neo в начале 2016 года.
Хронология

Первый A320neo выкатился с завода Airbus в Тулузе 1 июля 2014 года. [91] Первый полет состоялся 25 сентября 2014 года. [92] Совместный сертификат типа от EASA и FAA был получен 24 ноября 2015 года. [93] Почти через 28 лет после первого A320 , 25 января 2016 года, A320neo поступил в эксплуатацию у Lufthansa, стартового заказчика этого типа. [3] Дальность полета составляет 6300 км (3400 морских миль; 3900 миль). [94]

Надежность

Шесть месяцев спустя на авиашоу в Фарнборо Джон Лихи сообщил, что восемь находящихся в эксплуатации самолетов достигли 99,7% надежности отправки. [95] К концу февраля 2017 года было выполнено 28 105 запланированных рейсов на 71 самолете A320neo, 134 из которых были отменены, что соответствует уровню выполнения 99,5%. [96] Авиакомпания Spirit Airlines сообщила о проблемах с двигателем PW1000G на четырех своих самолетах A320neo и не летала на них выше 30 000 футов (9 100 м), поскольку система отбора воздуха иногда замерзала из-за низких температур; о той же проблеме сообщила компания IndiGo. [97]

Эффективность

После года эксплуатации Lufthansa подтвердила 20%-ное повышение эффективности на одного пассажира при количестве сидений до 180, а также снижение шума и выбросов CO2 . [25] Операторы подтверждают 15%-ную экономию топлива на одно место, даже уравновешенную дополнительным весом на коротких участках, который может возрасти до 16–17% на более длинных маршрутах и ​​до 20% и более для Lufthansa с 180 пассажирами по сравнению со 168 с двумя дополнительными рядами сидений. [98]

Поставки

К марту 2017 года 88 самолетов A320neo были поставлены 20 авиакомпаниям, 49 из них с двигателями PW1000G и 39 с двигателями CFM LEAP-1A, а парк самолетов набрал более 57 600 летных часов и 37 500 циклов (в среднем 1,5 часа); на 142 маршрутах средняя длина перелета составляет 900 морских миль (1700 км; 1000 миль), и, как и A320ceo, neo летает в среднем 8,4 часов полетного времени и до 10 циклов в день, при этом Lufthansa выполняет 45-минутные рейсы из Франкфурта в Гамбург или Мюнхен, а China Southern Airlines выполняет рейсы с продолжительностью около 6 часов. Airbus планировал поставить около 200 самолетов A320neo в 2017 году. [98] В 2018 году стоимость новых самолетов A320neo составила 49 миллионов долларов США, увеличившись на 1–2% в год, и они сдаются в аренду по цене 330 000–350 000 долларов США в месяц (0,67–0,71%) из-за интенсивной конкуренции между лизингодателями и низких затрат на финансирование , в то время как недавний A320ceo сдается в аренду за 300 000 долларов США. [99] В 2018 году цена A320neo составляла 110,6 миллиона долларов США. [84]

Военный А320М 3 А

В июле 2018 года Airbus оценивал вариант A320neo для миссий ISR , в частности морского патрулирования и борьбы с подводными лодками , а также военного транспорта. Самолет сможет брать на борт/сборку полезную нагрузку для перевозки пассажиров, войск, VIP-персон, пациентов или грузов. Самолет может быть оснащен отсеком для оружия, системой самозащиты или детектором магнитных аномалий и может быть сконфигурирован для радиотехнической разведки или бортового раннего оповещения и управления . [100]

A321neo

Virgin America получила первый самолет A321neo и ввела его в эксплуатацию в мае 2017 года.

A321neo имеет ту же длину, что и оригинальный A321ceo, но включает в себя структурное усиление шасси и крыла , увеличенную нагрузку на крыло и другие незначительные модификации из-за более высокого максимального взлетного веса ( MTOW ).

Его первым заказчиком стала компания ILFC . [101] Прототип Airbus A321neo, D-AVXB, совершил свой первый полет 9 февраля 2016 года. [102] Через три дня он получил удар хвостовой частью и был доставлен в Тулузу для ремонта, что задержало программу сертификации на несколько недель. [103]

Он получил сертификат типа с двигателями Pratt & Whitney 15 декабря 2016 года [104] и одновременную сертификацию EASA и FAA для варианта с двигателем CFM Leap 1 марта 2017 года [105] Первый A321neo, арендованный GECAS , был доставлен в Гамбург компании Virgin America, сконфигурирован на 184 места и двигатели LEAP и введен в эксплуатацию в мае 2017 года [106]

А321ЛР

Arkia получила первый A321LR 13 ноября 2018 года.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать вариант с большей дальностью полета — 97 т (214 000 фунтов) с максимальным взлетным весом и тремя дополнительными топливными баками, что дало ему на 100 морских миль (190 км; 120 миль) больше эксплуатационной дальности, чем Boeing 757 -200. [107] Airbus запустил A321LR (большая дальность) 13 января 2015 года; он имеет дальность полета 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) с 206 местами в двух классах. [108] [109] 31 января 2018 года вариант совершил свой первый полет. [110] Airbus объявил о своей сертификации 2 октября 2018 года . [111] 13 ноября 2018 года Arkia получила первый A321LR. [112]

A321XLR

Прототип A321XLR на авиасалоне ILA Berlin Air Show 2024

В январе 2018 года Airbus изучал вариант A321LR с еще большей максимальной взлетной массой. [113] Предлагаемый A321XLR с увеличенной дальностью полета 4500 морских миль (8300 км; 5200 миль) должен был быть запущен в эксплуатацию в 2019 году, а ввод в эксплуатацию — в 2021 или 2022 году, чтобы составить конкуренцию Boeing NMA . [114] В ноябре Airbus сообщил, что A321XLR будет иметь максимальную взлетную массу более 100 тонн (220 000 фунтов) и дальность полета на 700 морских миль (1300 км; 810 миль) больше, чем A321LR. [115] A321XLR был представлен на Парижском авиасалоне в июне 2019 года с дальностью полета 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) с 2023 года, включая новый постоянный задний центральный бак ( RCT ) для большего количества топлива, усиленное шасси для взлетного веса 101 т (223 000 фунтов); и оптимизированную конфигурацию закрылков задней кромки крыла для сохранения взлетных характеристик. [116] В июне 2022 года компания объявила, что самолет совершил свой первый полет. [117] A321XLR, оснащенный двигателями CFM LEAP-1A, получил сертификат типа EASA 19 июля 2024 года и, как ожидается, поступит в эксплуатацию в конце лета, в то время как сертификация A321XLR с двигателем PW1000G, как ожидается, последует позже в том же году. [118]

Корпоративные самолеты Airbus

Корпоративный самолет Airbus A320neo в аэропорту Гамбург-Финкенвердер после выполнения первого полета

Предлагаются два варианта Airbus Corporate Jets : ACJ319neo, перевозящий восемь пассажиров на расстояние до 6750 морских миль (12 500 км; 7770 миль), и ACJ320neo, перевозящий 25 пассажиров на расстояние до 6000 морских миль (11 000 км; 6900 миль). [119] CFM LEAP или Pratt & Whitney PW1100G с меньшим расходом топлива обеспечивает дополнительную дальность полета , а также более низкий уровень шума двигателя, при этом высота салона не превышает 6400 футов (2000 м). [119] Для увеличения запаса топлива ACJ319neo предлагается с пятью дополнительными центральными баками (ACT). [119]

Первый ACJ320neo был доставлен в январе 2019 года, а поставки ACJ319neo, как ожидается, начнутся через несколько месяцев. [120] 25 апреля 2019 года ACJ319neo, оснащенный пятью ACT, совершил свой первый полет, после чего последовала короткая испытательная кампания и последующая поставка в немецкую компанию K5 Aviation . [121] На следующий день самолет совершил испытательный полет на выносливость, который продолжался 16 часов и 10 минут и установил рекорд самого продолжительного полета на самолетах семейства A320 среди экипажей Airbus. [122]

Операторы

По состоянию на сентябрь 2024 года 3559 самолетов семейства A320neo находятся в эксплуатации у 127 операторов, 85 из которых используют двигатели CFM и 42 двигателя PW. [71] Пять крупнейших операторов: IndiGo , эксплуатирующая 312 самолетов, Wizz Air — 124, Frontier Airlines — 124, China Southern Airlines — 119 и China Eastern Airlines — 106 самолетов. [1]

Заказы и доставки

При запуске программы A320neo 1 декабря 2010 года Airbus прогнозировала «рыночный потенциал в 4000 самолетов семейства A320neo в течение следующих 15 лет». [9] Шестимесячный старт A320neo позволил Airbus получить 1000 заказов до того, как Boeing объявила о MAX. [123] Менее чем за год, к ноябрьскому авиасалону в Дубае 2011 года, семейство достигло 1420 заказов и обязательств, что сделало его «самым быстро продаваемым самолетом из когда-либо существовавших». [124] К марту 2013 года, чуть более чем через два года после запуска, оно получило 2000 заказов. [125] При первой поставке самолета в январе 2016 года семейство получило почти 4500 заказов от почти 80 клиентов. [126] По состоянию на май 2017 года у него было 5052 заказа: 49 A319neo (1%), 3617 A320neo (72%) и 1386 A321neo (27%), из которых 1712 были оснащены двигателями CFM LEAP (34%), 1429 — PW GTF (28%) и 1911 не были раскрыты (38%). [24] К 2019 году доля рынка A320neo составила 60% по сравнению с конкурирующим Boeing 737 MAX . [127] К декабрю 2021 года, поскольку многие заказы перешли на более крупный A321neo, он стал самым популярным вариантом с 3958 заказами по сравнению с 3748 заказами на A320neo, в то время как предыдущий A321 получил треть заказов на семейство A320. [128] В июне 2023 года общее количество заказов на A321neo достигло 5163, превзойдя общее количество заказов на A320ceo в 4763, и сделав его самым заказываемым вариантом семейства A320. [1] [129] В июле общее количество заказов достигло 5259, превзойдя рекордные 5205 заказов на Boeing 737-800, став самым заказываемым вариантом любого авиалайнера в мире. [1] [130] [131] В декабре семейство A320neo стало первым авиалайнером, достигшим рекордного заказа в 10 000 единиц и портфеля заказов в 7000 единиц. [1]

По состоянию на сентябрь 2024 года 130 клиентов заказали в общей сложности 10 806 самолетов семейства A320neo, из которых было поставлено 3559 самолетов. [1]

Заказы и поставки семейства самолетов A320neo по годам (нарастающим итогом)

 Заказы

 Поставки

Данные по состоянию на сентябрь 2024 г. [1]

2011

В начале января 2011 года IndiGo достигла меморандума о взаимопонимании (MoU) на 150 самолетов A320neo и 30 самолетов A320ceo. [132] [133] 17 января Virgin America стала стартовым заказчиком, заказав 60 самолетов A320, включая 30 самолетов A320neo. [134]

На Парижском авиасалоне в июне 2011 года компания собрала 667 обязательств на сумму 60,9 млрд долларов США, увеличив портфель заказов до 1029. [135] Малазийский бюджетный перевозчик AirAsia заказал 200 самолетов, что стало крупнейшим заказом в сфере коммерческой авиации на тот момент. [136] IndiGo подтвердила свой заказ на 150 самолетов. [137] Airbus получила заказы от GECAS, Scandinavian Airlines , TransAsia Airways , IndiGo, LAN Airlines , AirAsia, GoAir , Air Lease Corporation и Avianca.

20 июля 2011 года American Airlines объявила о заказе 460 узкофюзеляжных самолетов, включая 130 A320ceos и 130 A320neos, и намеревалась заказать 100 модернизированных 737 с двигателями CFM LEAP, ожидая подтверждения от Boeing. [138] Заказ нарушил монополию Boeing на авиакомпанию и вынудил Boeing перейти на модернизированный 737 MAX. [139] Поскольку эта продажа включала в себя положение о наиболее благоприятствуемом клиенте , европейский авиастроитель должен возместить American любую разницу в цене, если он продаст другой авиакомпании по более низкой цене. В результате Airbus не смог предложить A320neo по цене, которую United Airlines посчитала «конкурентоспособной», оставив ее с перекошенным флотом Boeing. [140]

27 июля 2011 года Lufthansa заказала 25 самолетов A320neo и 5 самолетов A321neo. [141] На ноябрьском авиасалоне в Дубае было получено еще 130 заказов, в результате чего общее количество заказов и обязательств достигло 1420, что сделало этот самолет самым быстро продаваемым самолетом за всю историю. [142]

2012

25 января Norwegian и Airbus подтвердили заказ на 100 самолетов A320neo. [143] В ноябре Virgin America отложила поставки самолетов A320neo до 2020 года, сделав ILFC новым стартовым заказчиком наряду с A321neo. [144] В декабре 2012 года Pegasus Airlines , вторая по величине авиакомпания в Турции, подписала соглашение на поставку до 100 самолетов семейства A320neo, из которых 75 (57 моделей A320neo и 18 моделей A321neo) являются твердыми заказами. [145]

2013

Lufthansa заказала еще 70 самолетов A320neo и A321neo 14 марта 2013 года. [146] easyJet, которая уже эксплуатирует 195 самолетов семейства A320ceo, намерена приобрести 100 самолетов Airbus A320neo для поставки в период с 2017 по 2022 год. В рамках сделки easyJet имеет опционы на еще 100 самолетов A320neo, а японский перевозчик ANA должен заказать A320neo и A321neo. [147] Lion Air заказала 183 самолета. 15 марта 2013 года Turkish Airlines заказала 82 самолета A320 с 35 опционами, включая четыре A320neo и 53 A321neo. [148]

2014

15 октября 2014 года IndiGo подписала меморандум о взаимопонимании с Airbus о покупке 250 самолетов семейства A320neo. Стоимость сделки составит более 25,5 млрд долларов США по прейскурантной цене за самолет. Этот заказ также станет крупнейшим для авиакомпании, ознаменовав собой наибольшее количество самолетов, когда-либо проданных европейским авиапроизводителем в рамках одного заказа. Ранее авиакомпания заказала 100 самолетов в 2005 году и еще 180 самолетов в 2011 году. [149]

2017

15 ноября 2017 года Airbus объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с четырьмя авиакомпаниями портфолио Indigo Partners на 430 самолетов семейства A320neo — сделка стоимостью около 50 миллиардов долларов. [150] 14 декабря 2017 года Delta Air Lines объявила о заказе 100 самолетов A321neo и 100 опционов, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW1100G. [151]

2018

К сентябрю 2018 года Airbus должен поставить 3174 самолета A320neo по сравнению с 2999 самолетами Boeing 737 MAX до 2022 года. Техническое обслуживание самолетов семейства A320neo должно вырасти с 650 миллионов долларов в 2018 году до 3,3 миллиарда долларов в 2022 году. [123]

2019

29 октября 2019 года IndiGo разместила твердый заказ на 300 самолетов семейства A320neo, что стало одним из крупнейших заказов Airbus на самолеты, когда-либо сделанных одним оператором. Заказ включал в себя смесь самолетов A320neo, A321neo и A321XLR. Таким образом, общее количество заказов IndiGo на самолеты семейства A320neo достигло 730. [152]

18 ноября 2019 года бюджетный перевозчик Air Arabia заказал 120 самолетов семейства A320neo стоимостью 14 миллиардов долларов по каталожным ценам: 70 A320neo и 50 A321neo/XLR, которые должны быть поставлены с 2024 года. [153]

2022

1 июля 2022 года 4 китайские авиакомпании заказали 292 самолета A320neo. China Eastern заказала 100, China Southern заказала 96 и подписала соглашения об аренде еще на 17, Air China заказала 64, а Shenzhen Airlines заказала 32.

2023

14 февраля 2023 года Air India разместила заказ на 470 самолетов, крупнейший заказ на тот момент, включающий 140 самолетов A320neo, 70 самолетов A321neo и другие авиалайнеры. [154]

19 июня 2023 года компания IndiGo разместила заказ на 500 самолетов семейства A320neo, что превысило заказ Air India четырьмя месяцами ранее и стало крупнейшим заказом самолетов по объему: 125 самолетов A320neo и 375 самолетов A321neo. [155]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на июнь 2024 года в семействе самолетов A320neo зафиксировано одно происшествие, связанное с потерей корпуса , связанное с безопасностью в аэропорту, при этом на борту не погибло ни одного человека, а на земле погибло пять человек . [156] [157]

По состоянию на 2023 год в семействе самолетов A320neo зафиксировано 0,11 катастроф с потерей корпуса со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 0,11 катастроф с полной потерей корпуса на каждый миллион взлетов. [158]

Несчастные случаи

2 сентября 2022 года рейс 1492 авиакомпании TAP Air Portugal , Airbus A320neo, зарегистрированный как CS-TVI, из Лиссабона в международный аэропорт Конакри, врезался в мотоцикл во время посадки. Оба пассажира мотоцикла погибли, а самолет получил повреждения правого двигателя. Один из пассажиров мотоцикла был идентифицирован как охранник аэропорта. [159]

18 ноября 2022 года рейс 2213 авиакомпании LATAM Airlines Perú , самолет Airbus A320neo, зарегистрированный как CC-BHB, столкнулся с пожарной машиной, которая пересекала взлетно-посадочную полосу во время взлета, в результате чего погибли двое пожарных и был ранен третий, который скончался несколько месяцев спустя. Все 102 пассажира и 6 членов экипажа на борту не пострадали. [160] Сообщается, что самолет был списан. [ необходима цитата ]

Технические характеристики

Примечания

  1. ^ нет дополнительного центрального бака (ACT) [167]
  2. ^ ab A321LR с 3 ACT , [167] A321neo: 93,5 т (206 000 фунтов) и дальность полета 3650 морских миль (6760 км; 4200 миль) с 2 ACT [168]
  3. ^ ab A321XLR: 101 т (223 000 фунтов) MTOW, 4700 морских миль (8700 км) дальность [169]
  4. ^ ГТФ/LEAP
  5. ^ с 2 дополнительными центральными баками, без ACT : 23 859 л (6 303 галлона США) [173]
  6. ^ A321LR с 3 дополнительными центральными баками, без ACT : 23 490 л (6 205 галлонов США), [174] A321XLR: дополнительные 12 900 л (3 400 галлонов США) задний центральный бак (RCT) + опционально 3 121 л (824 галлона США) передний ACT [175]
  7. ^ с 140 пассажирами, с 124: 7750 км (4200 морских миль; 4800 миль) [181]
  8. ^ с 165 пассажирами, с 150: 6850 км (3700 морских миль; 4300 миль) [182]
  9. ^ с 206 пассажирами

Двигатели

Примечания

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghij "Airbus Orders&Deliveries". Airbus SAS 30 сентября 2024 г. Получено 9 октября 2024 г.
  2. ^ "Airbus начинает производство семейства A320neo" (пресс-релиз). Airbus SAS 8 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г. Получено 24 января 2016 г.
  3. ^ ab "ЭКСКЛЮЗИВ: На борту первого Airbus A320neo Low-Key Lufthansa Launch". Airways News . 25 января 2016 г. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Получено 26 января 2016 г.
  4. ^ "Фотографии: Airbus стремится помешать планам Boeing по созданию узкофюзеляжного самолета с помощью модернизированного 'A320 Enhanced'" . Flight International . 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 8 июля 2013 г.
  5. ^ Макс Кингсли-Джонс (15 ноября 2009 г.). "Дубай 09: Шарклеты A320 снизят расход топлива на 3,5% по сравнению с 2012 годом" . Flight International . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 2 января 2017 г.
  6. ^ Макс Кингсли-Джонс (31 декабря 2019 г.). «Как критические стратегии узкофюзеляжных самолетов десятилетней давности сформируют 2020-е годы» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 31 декабря 2019 г. Получено 31 декабря 2019 г.«Наше собственное внутреннее моделирование совершенно нового самолета показало, что он обеспечит только 3% улучшения характеристик по сравнению с 15% у A320neo», — говорит бывший главный операционный директор Airbus Том Уильямс.
  7. ↑ Скотт Гамильтон (23 августа 2010 г.). «A320 NEO будет стоить дороже на 7–8 миллионов долларов». Flightglobal . Архивировано из оригинала 9 января 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  8. ^ "СИНГАПУР 2010: Airbus нацелен на раннее решение о ремоторизации A320, дебют в 2015 году". Flightglobal . 4 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 2 января 2017 г.
  9. ^ ab "Airbus предлагает новые экономичные двигатели для семейства A320" (пресс-релиз). Airbus. 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 г. Получено 2 января 2017 г.
  10. ^ Керри Реалс (7 декабря 2010 г.). «Airbus описывает ожидаемое влияние A320NEO на рынок». Flight International . Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 11 мая 2017 г.
  11. ^ «От войны к партнерству: Airbus и CSeries». Leeham . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 г. Получено 28 июня 2018 г.
  12. ^ "PW1100G ведущий двигатель для разработки A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 6 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 января 2017 г. Получено 7 января 2017 г.
  13. ^ "Transaero Airlines firms up order for eight A320neo planes" (пресс-релиз). Airbus. 5 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Получено 29 декабря 2011 г.
  14. ^ "Airbus A320NEO Enters FAL (MSN6101)". Theflyingengineer . 19 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2017 г. Получено 2 января 2017 г.
  15. ^ "В ФОКУСЕ: Как оснастить A320neo — сложный выбор для авиакомпаний". Flightglobal . 21 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Получено 28 марта 2013 г.
  16. ^ "Smart-Lav: Еще одна разработка салона для семейства A320". Airbus Latin America. Август 2013 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г. Получено 2 января 2017 г.
  17. ^ ab "Airbus представляет новую компоновку A321neo: новый 'Cabin-Flex' и более крупные двери". Australian business traveller. 13 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 г. Получено 1 июля 2014 г.
  18. ^ "Airbus Sees A321neo Exceeding 20% ​​Fuel Burn Improvement". AviationWeek . 12 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 13 июля 2014 г.
  19. ^ "Airbus' first A320neo reachs complete" (пресс-релиз). Airbus. 1 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2017 г. Получено 1 июля 2014 г.
  20. ^ "First A320neo successful completes first flight" (Пресс-релиз). Airbus. 25 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 23 февраля 2016 г.
  21. ^ "FAA Certifies PurePower Engine for A320neo Aircraft" (пресс-релиз). UTC. 19 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 9 января 2018 г. Получено 2 января 2017 г.
  22. ^ abc Mike Gerzanics (26 мая 2017 г.). "Летные испытания: A321neo растягивает ноги". Flight Global . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 5 июня 2017 г.
  23. ^ Тим Вюрфель (26 мая 2017 г.). «Flying The A321neo: Technology Upgrades Under The Skin». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Получено 5 июня 2017 г. .
  24. ^ ab Max Kingsley-Jones (14 июня 2017 г.). «Как Airbus провела испытательную кампанию шести вариантов A320neo». Flightglobal . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 18 июня 2017 г.
  25. ^ ab "Lufthansa приветствует пятый A320neo в своем флоте" (пресс-релиз). Lufthansa. 30 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г.
  26. ^ "EASA подтверждает, что A321neo Leap такой же тихий, как PW1100G". Flightglobal . 10 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 г. Получено 10 апреля 2017 г.
  27. ^ "Airbus Delays Delivery of First A320neo Until 2016" . Wall Street Journal . 30 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 10 октября 2016 г. Получено 5 марта 2017 г.
  28. ^ "Первая поставка A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации" (пресс-релиз). Airbus. 20 января 2016 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
  29. ^ Спэт, Андреас (25 января 2016 г.). «Первый взгляд: обзор A320neo компании Lufthansa». BusinessTraveller . Получено 18 мая 2024 г. .
  30. ^ Дэвид Камински-Морроу (26 июня 2017 г.). «Airbus рассчитывает разместить около 30 бесмоторных A320neos». Flightglobal . Архивировано из оригинала 26 июня 2018 г. Получено 27 июня 2017 г.
  31. ^ Алекс Дербер (3 ноября 2017 г.). «Airbus Aims To Consign Engine Issues To 2017». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
  32. ^ Йенс Флоттау (6 февраля 2018 г.). «Airbus Eyes Ever Higher Production Rates». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 24 мая 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
  33. ^ Тим Хефер (25 апреля 2018 г.). «Airbus подтверждает планы по увеличению выпуска A320 до 63 самолетов в месяц». Reuters . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  34. ^ ab Stephen Trimble (9 февраля 2018 г.). «Неисправности в полете привели к экстренному вызову для самолетов A320neos с двигателями P&W». Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  35. ^ Йенс Флоттау и Аарон Карп (10 февраля 2018 г.). «Airbus прекращает прием двигателей PW1100G для самолетов A320neo». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 г. . Получено 7 июня 2018 г. .
  36. ^ ab Jens Flottau (3 июня 2018 г.). "Airbus:100 A320neos To Be Waiting For Engines By End Of June". Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 7 июня 2018 г. . Получено 7 июня 2018 г. .
  37. ^ Дэвид Камински-Морроу (7 июня 2018 г.). "Airbus восстанавливает балансировку двигателей для поставок A320neo". Flightglobal . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 11 июня 2018 г.
  38. ^ abc Анураг Коток и Бенджамин Д. Кац (1 июля 2018 г.). «Airbus не выполнит поставленную цель по A320neo из-за проблем с двигателем». Bloomberg. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 5 июля 2018 г.
  39. ^ Дэвид Камински-Морроу (6 июля 2018 г.). «Parked A320neo backlog declines after three-figure peak». Flightglobal . Архивировано из оригинала 26 мая 2019 г. Получено 6 июля 2018 г.
  40. ^ Джеймс Филд (14 ноября 2018 г.). «Фотографии: Airbus поставляет 85 самолетов в октябре». AirwaysMag . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 14 ноября 2018 г.
  41. ^ Камински-Морроу, Дэвид (31 июля 2019 г.). «Airbus планирует увеличить долю производства A321neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 31 июля 2019 г. Получено 31 июля 2019 г.
  42. ↑ Дюкло, Франсуа (2 августа 2019 г.). «Ассемблер Airbus Purrait A321no в Тулузе». Воздушный журнал (на французском языке). Архивировано из оригинала 5 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  43. ^ Камински-Морроу, Дэвид (21 января 2020 г.). «Airbus построит первую линию A321neo в Тулузе на месте завода A380». Flight Global . Архивировано из оригинала 21 января 2020 г. . Получено 21 января 2020 г. .
  44. ^ "Airbus построит вторую производственную линию во Франции для самолетов A321". Radio France Internationale . 21 января 2020 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2020 г. Получено 22 января 2020 г.
  45. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Airbus видит „чистый путь“ к небольшому увеличению производства A320». Flight Global . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 г. . Получено 13 февраля 2020 г. .
  46. ^ "Airbus предоставляет обновленную информацию о заказах на коммерческие самолеты за март \x26 поставки и адаптирует производственные показатели в условиях COVID\u002D19". Airbus. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Получено 28 апреля 2020 года .
  47. ^ Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2021 г.). «Airbus разделяет работу над хвостовой частью фюзеляжа A321XLR, чтобы избежать прерывания работы сборочной линии». Flight Global . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 4 февраля 2021 г.
  48. ^ Дэвид Камински-Морроу (27 мая 2021 г.). «Airbus рассчитывает довести ежемесячный выпуск A320neo до 64 в течение двух лет». Flightglobal .
  49. ^ "Тулуза. Открытие Airbus на новой линии сборки: Toutes les images" . 10 июля 2023 г.
  50. ^ Гильермар, Вероника (21 июня 2023 г.). «В Тулузе, Airbus сокращает цикл сборки A320neo». Ле Фигаро .
  51. ^ abcdef Шарлотта Райан (24 мая 2021 г.). «Airbus поддерживает легкое крыло, чтобы сохранить лидерство над Boeing». Bloomberg. Архивировано из оригинала 25 мая 2021 г.
  52. ^ abc "Airbus X-Plane испытает складывающиеся в полете законцовки крыла". Aviation Week Network . 20 сентября 2021 г.
  53. ^ ab "Инвестиции в будущее: Airbus объявляет о создании нового центра разработки и испытаний крыла в Великобритании" (пресс-релиз). Airbus. 29 января 2016 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  54. ^ ab "Крыло будущего" (пресс-релиз). Airbus. 17 января 2017 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г.
  55. ↑ Тим Хефер (9 мая 2017 г.). «Airbus ищет возможности модернизации, чтобы противостоять новому среднебюджетному самолету Boeing». Reuters .
  56. ^ «Обновление: нижняя обшивка крыла, Крыло будущего». Compositesworld . 1 сентября 2020 г.
  57. ^ ab Michael Gubisch (7 июня 2019 г.). "Сокращение расходов — центральное место в программе Airbus future-wing". Flightglobal . Архивировано из оригинала 23 января 2021 г.
  58. ^ "Building things with wings". Aerospace Manufacturing Magazine . 9 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г.
  59. ^ Скотт Гамильтон: Понтификации: Крыло будущего и будущее Airbus Leeham News
  60. ^ "Airbus начинает сборку первого будущего прототипа "экокрыла"" (PDF) (Пресс-релиз). Airbus. 22 сентября 2021 г.
  61. ^ «Airbus завершил первый прототип «Крыла будущего». Журнал ASSEMBLY . 21 декабря 2021 г.
  62. ^ Джинджер Гардинер (30 сентября 2021 г.). «Airbus X-Wing испытает машущую законцовку крыла и многофункциональные задние кромки для будущих самолетов». CompositesWorld .
  63. ^ GKN поставляет первую фиксированную заднюю кромку для программы Airbus «Крыло будущего» ASDNews
  64. ^ Цельный, одноразовый, 17-метровый лонжерон крыла для высокоскоростного производства самолетов CompositesWorld
  65. ^ Маттиас Кальмунгер, Мохамед Сахби Лукил: Инновационное и экономически эффективное производство композитных материалов в автоклаве. Университет Линчёпинга
  66. ^ abcd Benjamin D Katz (21 ноября 2018 г.). "Airbus раскрывает планы по созданию совершенно нового узкофюзеляжного самолета A350 с ремоторизованным двигателем". Bloomberg. Архивировано из оригинала 22 ноября 2018 г. Получено 22 ноября 2018 г.
  67. ^ Макс Кингсли Джонс (19 ноября 2019 г.). «Новый узкофюзеляжный самолет Airbus возможен к началу 2030-х годов – Faury». Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 ноября 2019 г. Получено 19 ноября 2019 г.
  68. ^ ab Jens Flottau, Thierry Dubois (20 декабря 2023 г.). «Франция финансирует исследования в области обычного преемника A320neo». Aviation Week .
  69. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 февраля 2024 г.). «Преемник A320neo будет основан на новой платформе, работающей на устойчивом авиационном топливе: Faury». Flight Global .
  70. ^ ab Michael Gubisch (4 января 2019 г.). «Что говорят операторы об A320neo». Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 января 2019 г. Получено 4 января 2019 г.
  71. ^ ab "СЕМЕЙСТВО A320: самое успешное семейство самолетов из когда-либо существовавших" (PDF) . Airbus. 31 марта 2024 г.
  72. ^ "Все, что вам нужно знать о 6 крупнейших производителях коммерческих двигателей". Flightglobal . 8 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2019 г. Получено 10 октября 2019 г.
  73. ^ "Engine watch". Cirium . 2022. Архивировано из оригинала 23 февраля 2022 . Получено 23 февраля 2022 .
  74. ^ Камински-Морроу, Дэвид (19 июля 2019 г.). «Усовершенствование управления полетом для устранения проблемы с подъемом тангажа A321neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  75. ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 августа 2019 г.). «A320neo также потенциально уязвим для сценария тангажа». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  76. ^ Йенс Флоттау (11 сентября 2019 г.). «Lufthansa Blocks Last Row Of A320neo Seats; Cites CG Issues». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 19 сентября 2019 г. . Получено 12 сентября 2019 г. .
  77. ^ Аарон Чонг (7 февраля 2018 г.). «Airbus исследует военные производные A320neo». Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 февраля 2018 г. Получено 11 февраля 2018 г.
  78. ^ "Airbus в конечном итоге может предложить версию Neo самолета A318: Leahy". Flightglobal . 1 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. Получено 21 мая 2013 г.
  79. ^ ab "A319neo с двигателями CFM LEAP-1A получил совместную сертификацию типа от FAA и EASA" (пресс-релиз). 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2018 г. Получено 22 декабря 2018 г.
  80. ^ "Катар меняет A319neo на A320neo; осталось всего 29–39 заказов". Leeham News. 31 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2019 г. Получено 23 февраля 2016 г.
  81. ^ Стивен Тримбл (31 марта 2017 г.). "Airbus completes A319neo first flight". Flight Global . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 г. . Получено 31 марта 2017 г. .
  82. ^ Майкл Губиш (21 декабря 2018 г.). "Leap-powered A319neo получил совместное одобрение EASA и FAA". Flightglobal . Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. Получено 22 декабря 2018 г.
  83. ^ Михаэль Губиш (21 декабря 2018 г.). «Airbus намерен получить сертификат GTF-powered A319neo в следующем году». Flightglobal . Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. Получено 22 декабря 2018 г.
  84. ^ ab "СРЕДНИЕ ЦЕНЫ НА САМОЛЕТ AIRBUS 2018* (млн долл. США)" (PDF) . airbus.com . Airbus. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. . Получено 15 января 2018 г. .
  85. ^ Камински-Морроу, Дэвид (4 января 2019 г.). «Новые заказы A220 затмевают общие продажи A319neo». Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 7 января 2019 г. Получено 7 января 2019 г.
  86. ^ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Airbus A320, A220 Evolution Considered As Mobile Expands». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Получено 17 января 2019 г.
  87. ^ "Коммерческий самолет Pratt & Whitney engine-powered A319neo совершил первый полет" (пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 г. Получено 29 апреля 2019 г.
  88. ^ Михаэль Губиш (30 ноября 2019 г.). "EASA одобряет P&W-powered A319neo". Flightglobal . Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 г. Получено 30 ноября 2019 г.
  89. ^ "Airbus Corporate Jets выигрывает заказ на ACJ319neo" (пресс-релиз). Airbus. 17 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2021 г.
  90. ^ Альфред Чуа (23 февраля 2021 г.). «China Southern принимает первую пару A319neo». Flightglobal .
  91. ^ "ФОТО: Airbus выкатывает A320neo". flightglobal . 1 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2018 г. Получено 3 июля 2014 г.
  92. ^ "A320neo совершает первый полет". Flightglobal . 25 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 25 сентября 2014 г.
  93. ^ "Airbus A320neo получает совместный сертификат типа EASA и FAA" (пресс-релиз). Airbus. 24 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 24 ноября 2015 г.
  94. ^ "A320neo | A320 | Самолеты | Airbus Aircraft". aircraft.airbus.com . 7 октября 2021 г. . Получено 15 апреля 2022 г. .
  95. ^ "Airbus раскрывает надежность отправки A320neo". Flight Global . 12 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2016 г. Получено 12 июля 2016 г.
  96. ^ «Анализ полетов A320neo по февраль 2017 г.». AirInsight . 2 марта 2017 г.
  97. ↑ Benjamin Bearup (10 апреля 2017 г.). «Отчет: Spirit A320neo Fleet Suffering PW1000G Engine Challenges». Airways Magazine . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 11 апреля 2017 г.
  98. ^ ab Jens Flottau и Guy Norris (24 марта 2017 г.). «Авиакомпании хвалят Airbus A320neo Performance, But Engine Issues Remain». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 11 сентября 2018 г. . Получено 28 марта 2017 г. .
  99. ^ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Переход на новую линейку продукции влияет на стоимость уходящих моделей». Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 г. Получено 13 ноября 2018 г.
  100. ^ "Airbus оценивает многоцелевую версию A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 20 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2021 г. Получено 23 июля 2018 г.
  101. ^ "ILFC выбирает 100 самолетов семейства A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 8 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Получено 30 декабря 2011 г.
  102. ^ "Airbus A321neo завершил первый полет после переключения двигателя". Reuters. 9 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 30 июня 2017 г.
  103. ^ "Accident: Airbus A321 at Perpignan on Feb 12th 2016, tail strike on landing". The Aviation Herald. 12 February 2016. Архивировано из оригинала 26 May 2019. Получено 18 February 2016 .
  104. ^ "Airbus A321neo с двигателями P&W получает сертификат типа" (пресс-релиз). Airbus. 15 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 11 января 2017 г. Получено 15 декабря 2016 г.
  105. ^ "A321neo с двигателями CFM LEAP-1A получил сертификат типа" (пресс-релиз). Airbus. 1 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  106. ^ Аарон Карп (20 апреля 2017 г.). «Virgin America получает первый A321neo, поскольку Аляска обдумывает будущий флот». Air Transport World . Aviation Week. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 20 апреля 2017 г.
  107. ^ "Эксклюзив: Airbus запускает дальнемагистральный самолет "A321neoLR" для замены 757-200W". Leeham News . 21 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  108. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo". Aviation International News . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  109. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2018 г. Получено 17 ноября 2016 г.
  110. ^ "Airbus A321LR long-range jet completes maiden flight". Reuters . 31 января 2018 г. Архивировано из оригинала 31 января 2018 г. Получено 31 января 2018 г.
  111. ^ "EASA и FAA сертифицируют возможность дальних полетов для A321neo" (пресс-релиз). Airbus. 2 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2018 г. Получено 27 марта 2019 г.
  112. ^ Дэвид Камински Морроу (13 ноября 2018 г.). «Шеф Arkia: A321LR первый узкофюзеляжный самолет, который превзошел 757-300 по экономичности». Flightglobal . Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 24 ноября 2018 г.
  113. ^ Йенс Флоттау (31 января 2018 г.). «Airbus Studying Higher-Capacity A321neo». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 27 марта 2019 г.
  114. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (20 июля 2018 г.). «Airbus Moves Ahead With A321XLR Definition». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. . Получено 27 марта 2019 г. .
  115. ^ "Airbus указывает, что A321XLR будет иметь максимальную взлетную массу более 100 тонн". Flightglobal . 13 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 г. Получено 27 марта 2019 г.
  116. ^ "Airbus запускает узкофюзеляжный самолет с наибольшей дальностью полета: A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г. Получено 17 июня 2019 г.
  117. ^ О'Коннор, Кейт (17 июня 2022 г.). «Airbus A321XLR завершил первый полет». AVweb . Получено 18 июня 2022 г. .
  118. ^ "Airbus A321XLR получает сертификат типа EASA". Aircraft Interiors International . 19 июля 2024 г. . Получено 19 июля 2024 г. .
  119. ^ abc "Corporate Jets : ACJneo". Airbus. Архивировано из оригинала 30 июня 2018 года . Получено 7 апреля 2018 года .
  120. ^ Vogelaar, Rob (17 января 2019 г.). "Acropolis Aviation принимает поставку 1-го ACJ320neo". Aviationnews.eu . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г. . Получено 18 января 2019 г. .
  121. ^ "ACJ319neo совершил успешный первый полет" (пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2020 г. Получено 25 апреля 2019 г.
  122. ^ "ACJ319neo устанавливает рекорд во время испытательного полета" (пресс-релиз). Airbus. 29 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2020 г. Получено 30 апреля 2019 г.
  123. ^ ab Alex Derber (29 августа 2018 г.). «Как A320 обогнал 737 и последствия MRO». Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. Получено 4 сентября 2018 г.
  124. ^ "Airbus получает 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 млрд долларов США" (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 г. Получено 1 января 2012 г.
  125. ^ "Turkish Airlines размещает свой самый большой заказ у Airbus" (пресс-релиз). Airbus. 22 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2013 г. Получено 15 марта 2013 г.
  126. ^ "Первая поставка A320neo открывает новую эру в коммерческой авиации" (пресс-релиз). Airbus. 20 января 2016 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 7 июня 2018 г.
  127. ^ Тим Хефер (29 апреля 2019 г.). «Почему Airbus не нападает на скандал с Boeing 737 MAX». Reuters .
  128. ^ Дэвид Камински-Морроу (8 декабря 2021 г.). «Заказы на A321neo превышают заказы на A320neo». Flightglobal .
  129. ^ Камински-Морроу, Дэвид (7 июля 2023 г.). «A321neo опережает оригинальный A320 как самую заказываемую модель Airbus». Flight Global . Получено 23 июля 2023 г.
  130. ^ "Boeing Orders and Deliveries (737)". Boeing. 31 июля 2023 г. Получено 8 августа 2023 г.
  131. ^ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не ожидается пика до 2021 г.». Aviation Week & Space Technology. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.
  132. ↑ Роберт Уолл (12 января 2011 г.). «IndiGo становится первым заказчиком A320NEO с огромным заказом». Aviation Week . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 г. Получено 18 июня 2018 г.
  133. ^ Лори Рэнсон (11 января 2011 г.). «Потенциальный заказ IndiGo на A320neo подогревает конкуренцию двигателей». Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Получено 21 мая 2013 г.
  134. ^ "Virgin America подтверждает заказ на 60 новых самолетов" (пресс-релиз). Virgin America. 17 января 2011 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г.
  135. ^ "Airbus With New Order Record At Paris Air Show 2011" (пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  136. ^ "AirAsia заказывает 200 самолетов A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 23 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 г. Получено 18 июня 2018 г.
  137. ^ Ghim-Lay Yeo (22 июня 2011 г.). "PARIS: IndiGo firms A320 MOU". Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 октября 2017 г. Получено 18 июня 2018 г.
  138. ^ "AMR Corporation Announces Largest Aircraft Order in History With Boeing and Airbus" (пресс-релиз). American Airlines. 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 5 июня 2017 г.
  139. ^ "American Orders 460 Narrow Jet от Boeing и Airbus". The New York Times . 20 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 23 августа 2017 г.
  140. ↑ Эдвард Рассел (4 октября 2017 г.). «United становится „агностиком“ относительно будущих заказов в отношении самолетов». Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 августа 2018 г. Получено 5 октября 2017 г.
  141. ^ "Lufthansa purchases 30 A320neo Family aircraft" (пресс-релиз). Airbus. 27 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2018 г. Получено 25 сентября 2018 г.
  142. ^ "Airbus выигрывает 211 заказов и обязательств на сумму 20,5 млрд долларов США" (пресс-релиз). Airbus. 16 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  143. ^ "Norwegian commitments to 100 A320neo plane | Airbus News & Events". Airbus.com. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 27 марта 2013 года .
  144. ^ "Virgin America Cuts Airbus Order, Delays Jets to Survival". Bloomberg . 16 ноября 2012 г. Получено 5 марта 2017 г.
  145. ^ "Pegasus выбирает до 100 самолетов семейства A320neo | Новости и события Airbus". Airbus.com. 18 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 17 января 2013 г. Получено 15 марта 2013 г.
  146. ^ "Lufthansa Supervisory Board give go-ahead for major Airbus order | Airbus Press release". Airbus.com. 14 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 17 марта 2013 г. Получено 15 марта 2013 г.
  147. ^ "easyJet Media Centre". easyjet.com . Архивировано из оригинала 28 февраля 2014 . Получено 1 апреля 2015 .
  148. ↑ Макс Кингсли-Джонс (15 марта 2013 г.). «Turkish представляет огромный заказ на семейство самолетов A320, включая 57 Neo». Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 июня 2018 г. Получено 18 июня 2018 г.
  149. ^ "Record Indigo jet order failed to stop Airbus share slide". Reuters India . 15 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 12 января 2015 г. Получено 1 апреля 2015 г.
  150. ^ "Airbus только что подписал свой самый большой заказ на самолет в истории". money.cnn.com . 15 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 2 августа 2020 г.
  151. ^ "Delta Air Lines размещает заказ на 100 самолетов A321neo ACF" (пресс-релиз). Airbus. 14 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 г. Получено 14 декабря 2017 г.
  152. ^ "IndiGo подписывает контракт на 300 самолетов семейства A320neo" (пресс-релиз). Airbus. 29 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2019 г. Получено 29 октября 2019 г.
  153. ^ "Air Arabia подписывает заказ на Airbus A320neo на сумму 14 миллиардов долларов". reuters . 18 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2020 г. Получено 18 ноября 2019 г.
  154. ^ "Air India подтверждает заказы на 470 самолетов Airbus и Boeing". Aviation Week .
  155. ^ "IndiGo из Индии размещает рекордный заказ на 500 самолетов семейства A320" (пресс-релиз). Airbus. 19 июня 2023 г. Получено 6 января 2024 г.
  156. ^ "Aviation Safety Network > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Airbus A320neo". Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 30 июня 2024 г.
  157. ^ "Aviation Safety Network > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Airbus A321neo". Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 30 июня 2024 г.
  158. ^ "Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами" (PDF) . Boeing. Сентябрь 2023 г. стр. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 г. Получено 30 июня 2024 г.
  159. ^ "Авария: TAP A20N в Конакри 2 сентября 2022 г., при приземлении врезался в мотоцикл". avherald.com . Получено 4 сентября 2022 г. .
  160. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Airbus A320-271N CC-BHB Международный аэропорт Лима-Хорхе Чавес (LIM)". Aviation-safety.net . Получено 20 ноября 2022 г. .
  161. ^ "Airbus Family figures" (PDF) . Airbus. Июль 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2018 г. Получено 31 марта 2018 г.
  162. ^ "Airbus Launches Long-Range A321neo Version". Aviation Week . 13 января 2015 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г.
  163. ^ abcde "Типовой сертификат Data sheet for Airbus A318 – A319 – A320 – A321". EASA . 6 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 1 апреля 2017 г.
  164. ^ «Встречайте «A320neo MAX 195». Leeham News. 6 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2020 г. Получено 8 апреля 2015 г.
  165. ^ "Паспорт типа сертификата для Airbus A318 – A319 – A320 – A321" (PDF) . EASA . Май 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2021 г. . Получено 16 мая 2021 г. .
  166. ^ "Airbus Family figures June 2020" (PDF) . Airbus. Июнь 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 27 октября 2019 . Получено 16 мая 2021 .
  167. ^ ab Airbus официально запускает A321LR; мы заглядываем за «LR», чтобы увидеть, что там Архивировано 23 мая 2021 г. в Wayback Machine Leeham News
  168. ^ "Hawaiian подписывает меморандум о взаимопонимании по 16 A321neos". Flightglobal.com. 7 января 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2018 г. Получено 27 марта 2013 г.
  169. ^ "Airbus запускает самый дальний узкофюзеляжный авиалайнер: A321XLR" (пресс-релиз). Airbus. 17 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г.
  170. ^ "Характеристики самолета A319: планирование аэропортов и технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2018 г. . Получено 19 июня 2018 г. .
  171. ^ "Характеристики самолета A320: планирование аэропортов и технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2018 г. Получено 5 июня 2018 г.
  172. ^ "Характеристики самолета A321: планирование аэропортов и технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2018 г. Получено 5 июня 2018 г.
  173. ^ Планирование аэропортов и технического обслуживания ВС A320/A320neo Архивировано 24 апреля 2019 г. на Wayback Machine (PDF). Airbus. Декабрь 2020 г.
  174. ^ "Характеристики самолета A321 - аэропорт и планирование технического обслуживания" (PDF) . Airbus. Декабрь 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2021 г.
  175. ^ Камински-Морроу, Дэвид (17 июня 2019 г.). "ПАРИЖ: Airbus детализирует изменения конструкции A321XLR". Flightglobal . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г.
  176. ^ ab "Airbus A320neo Technology". Airbus . Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 года.
  177. ^ "PurePower Engine Family Specs Chart" (PDF) . Pratt & Whitney . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. . Получено 28 апреля 2016 г. .
  178. ^ "CFM LEAP Engine Brochure" (PDF) . CFM International . 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г.
  179. ^ "Паспорт типа сертификата для двигателей серии PW1100G-JM" (PDF) . EASA . 23 ноября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 октября 2016 г. Получено 28 апреля 2016 г.
  180. ^ "Паспорт типа сертификата для двигателей серий LEAP-1A и LEAP-1C" (PDF) . EASA . 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2016 г.
  181. ^ "A319NEO Ключевые цифры". Airbus. Архивировано из оригинала 4 февраля 2017 года.
  182. ^ "A320NEO Ключевые цифры". Airbus. Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года.
  183. ^ "AIRBUS A320 Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning" (PDF) . www.airbus.com . 1 декабря 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 апреля 2019 г. . Получено 23 апреля 2019 г. .
  184. ^ "DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов". ICAO. Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Получено 5 июня 2017 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Семейство самолетов Airbus A320neo» .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus A320neo.