stringtranslate.com

Рамблер Марлин

Украшение на капот 1965 и 1966 годов

Rambler Marlin (позже AMC Marlin ) — двухдверный автомобиль с кузовом фастбэк , выпускавшийся в США компанией American Motors Corporation с 1965 по 1967 год. Являясь символом компании, он позиционировался как личный роскошный автомобиль .

В 1965 году автомобиль продавался как «Rambler Marlin». В 1966 году автомобиль имел только идентификацию «Marlin» и официально назывался «AMC Marlin», как и модель 1967 года.

Его конструкция крыши типа «фастбэк» была предварительно представлена ​​на выставочном автомобиле Rambler Tarpon 1964 года , основанном на компактном Rambler American . Marlins 1965 и 1966 модельных годов выпуска были версиями фастбэка среднеразмерного двухдверного хардтопа Rambler Classic , а 1967 год принес серьезную реконструкцию, в ходе которой автомобиль получил новое, более длинное полноразмерное шасси AMC Ambassador . Эта версия имела более длинный капот и многочисленные улучшения, включая большее внутреннее пространство и новые двигатели V8.

Источник

Табличка с названием Marlin

По мере роста благосостояния Америки в начале 1960-х годов автомобильный рынок США расширялся. В то время как прибыльная маркетинговая стратегия American Motors при Джордже У. Ромни была сосредоточена на компактных, экономичных автомобилях, преемник Ромни на посту генерального директора Рой Абернети стремился конкурировать с «большой тройкой» производителей автомобилей (General Motors, Ford и Chrysler), расширяя модельные ряды AMC в дополнительные сегменты рынка ; в частности, путем разработки спортивного, вместительного, шестиместного [1] седана, который занял бы уникальную нишу на рынке. [2] [3] Идея заключалась в том, что новый автомобиль станет отличительной моделью малого объема, символизирующей новый облик Rambler и возглавляющей полную линейку продуктов. [3] Чтобы стать отличительным конкурентом «большой тройки», он должен был быть ярким и среднего размера, [4] и в эпоху, когда другие автопроизводители подчеркивали мощь мускул-каров для своих имиджевых автомобилей среднего размера, новая модель — Marlin — должна была отличаться комфортом и простором. [5]

Первоначально, в ответ на предложение о спортивном, ориентированном на молодежь автомобиле, четырехместный дизайн фастбэка Rambler Tarpon был построен на компактной платформе Rambler American . [6] Он был показан в качестве концепт-кара на различных автошоу , но текущий двигатель AMC "GEN-I" V8 не подходил для сравнительно небольшого шасси Rambler; кроме того, новые конструкции "GEN-II" V8 все еще находились в разработке, и маркетинговые исследования показали, что один шестицилиндровый двигатель не удовлетворит потенциальных клиентов. Руководство небольшого автопроизводителя хотело изменить "свою мелодию" с помощью "разумно спортивного "увеличенного" ответа на Ford Mustang". [7] Внешний вид "фастбэка" был возрождением седанов, выпущенных после Второй мировой войны, как это было продемонстрировано Nash Ambassador 1940-х годов .

В конечном итоге, и в соответствии с новой маркетинговой стратегией Роя Абернети, было принято решение построить новую модель фастбэка на платформе Rambler Classic среднего размера от AMC . [6] Команда разработчиков под руководством выдающегося американского дизайнера Дика Тига должна была работать со значительно меньшими бюджетами, чем их коллеги из Большой тройки Детройта [8] , чтобы создать новый Marlin. Они создали большой, вместительный и роскошный фастбэк, который включал в себя ряд конструктивных особенностей шоу-кара Tarpon. Фирменная линия крыши от лобового стекла с «люком» Marlin позволяет проводить истинную линию фастбэка в непрерывном изгибе». [9] Однако крыша была поднята над задней пассажирской зоной, когда Абернети, рост которого был шесть футов четыре дюйма (193 см), настоял на том, чтобы иметь возможность сидеть на заднем сиденье дизайнерских разработок. [10] Тиг работал стилистом в Chrysler в середине 1950-х годов, и стиль фастбэка потерянного концепт-кара Chrysler Norseman 1956 года «был похож на купе-фастбэк Rambler Marlin 1965 года или наоборот, что было (как говорят) сверхъестественным». [11]

Поскольку Marlin был нацелен на развивающийся сегмент «личной роскоши», его длинный список стандартного оборудования был дополнен многочисленными опциями, которые позволили покупателям персонализировать свой автомобиль.

1965

Запуск

American Motors представила Marlin как новое дополнение к модельному ряду компании "Sensible Spectaculars". Подкрепленный обширной рекламой и мерчандайзингом, автомобиль был официально анонсирован 10 февраля 1965 года и представлен в салонах дилеров Rambler 19 марта. [14]

Представление новых автомобилей, более значимое в 1960-х годах, чем сегодня, часто сопровождалось специальными приглашениями и активной рекламой. Marlin рекламировался в 2400 газетах в день его запуска, [15] а пресс-релизы American Motors позиционировали его как нацеленный на покупателей, желающих спортивный фастбэк, который был бы также просторным и комфортным. Это контрастировало с меньшими фастбэками Barracuda и Mustang , которые появились годом ранее. Первая модель AMC после запуска маслкаров 1960-х годов, Marlin был призван заполнить нишу, оставленную их конкурентами. [16] В течение года Chrysler выйдет на этот рынок с Dodge Charger , а годом позже Ford с Mercury Cougar .

В первоначальной рекламе Rambler Marlin говорилось: «теперь в ограниченном производстве». [17] Каждый дилерский центр получил один или два экземпляра для увеличения трафика в выставочном зале, тогда как цифры производства являются прямым отражением фактического числа автомобильных дилеров Rambler, и AMC разослала дилерским центрам бюллетени, в которых говорилось: «Как использовать Marlin для продажи Rambler Classic». По словам Тома Купе, вице-президента AMC по продажам, «основная причина, по которой мы выпустили Marlin, — это привлечение внимания к American Motors». [18]

Marlin следовал фирменным чертам дизайна Ford Galaxie «Sports Roof», Plymouth Barracuda, Mustang 2+2 и моделей фастбэк 1965 года от General Motors, включая версии Chevrolet Impala «Sport Coupe». [19] В книге об американских маслкарах говорится, что Marlin с двигателем V8 обеспечивал соответствующую производительность для обтекаемого внешнего вида. [19]

Реакция прессы

Новая модель получила неоднозначную оценку в прессе. [20] Журнал Popular Mechanics зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час за 10,8 секунды при ручном переключении автоматической коробки передач и экономию топлива 18,14 миль на галлон США (12,97 л/100 км; 21,79 миль на галлон имп. ) при постоянной скорости 60 миль в час (97 км/ч). [21] Дорожный тест Тома МакКахилла в Mechanics Illustrated зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час за 9,7 секунды с двигателем 327.

Журнал Motor Trend нашел Marlin хорошо сбалансированным и сказал, что он добавил к различным персональным спортивным автомобилям на рынке. San Francisco Chronicle похвалил его и отметил легкость движения со скоростью 80 миль в час (129 км/ч)». [20] Журнал Hot Rod преодолел четверть мили за 17,43 секунды со скоростью 79 миль в час (127 км/ч) с 327 куб. дюймов (5,4 л) и трансмиссией «Flash-O-Matic». [22]

Marlin подчеркивал вытянутую линию крыши с жестким верхом (без стоек), которая следовала современной моде стиля. [23] Журнал Automobile Quarterly посчитал автомобиль очень уродливым и выразил недовольство неадекватностью окна заднего вида, расположением рулевого колеса и стоп-сигналов, мягкостью передних сидений и дизайном педалей. [24]

Реакция дизайнера

Винсент Джерачи (который стал руководителем отдела дизайна и идентификации продукции в Chrysler после покупки AMC) рассматривал Marlin как «захватывающую программу... Мы взяли дизайн кузова 1965 года и превратили его в более спортивную версию. Но увеличение автомобиля по сравнению с его первоначальной концепцией [Tarpon] и поднятие крыши оказали неблагоприятное воздействие на общий внешний вид». [20]

Карл Кэмерон, дизайнер оригинального Dodge Charger, назвал Marlin единственным конкурентом для своей машины 1966 года, хотя, по его словам, Marlin не обладал некоторыми чертами Charger и был «совсем другим». Вопреки мнению, что Charger был «клоном» Marlin, Кэмерон сказал, что отправной точкой для его дизайна был фастбэк Cadillac 1949 года , и что любое сходство с Marlin было случайным. Он добавил, что в результате исключительно высокого настойчивого желания Абернати сидеть на заднем сиденье Marlin, «эти машины имели большие квадратные крыши», тогда как крыша Charger была «закругленной, гораздо более приятной для глаз». [10]

Назначения и опции автомобиля

Стандартные функции, которые были сосредоточены на комфорте и роскошном внешнем виде, включали роскошную внешнюю отделку, индивидуальные откидывающиеся передние сиденья, передние и задние центральные подлокотники, когда были выбраны ковшеобразные сиденья, и интерьер от двухдверной модели Ambassador от AMC, включая приборную панель и панель инструментов. На Marlin приборная панель была отделана алюминием, обработанным двигателем. Внутренние дверные панели были отделаны ковровым покрытием и отделкой из нержавеющей стали, тогда как многие автомобили в то время имели более дешевый штампованный винил, приклеенный к картону. Убирающиеся передние ремни безопасности были опциональными. [25] Откидывающиеся ковшеобразные сиденья можно было заказать с подголовниками. Marlin также был одним из первых американских автомобилей с передними дисковыми тормозами (четырехпоршневая конструкция, Bendix ) в стандартной комплектации. У него были барабанные тормоза без сервопривода сзади. [26]

Всего было построено 2005 автомобилей Marlin с самым маленьким вариантом двигателя — 232 I6 мощностью 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.). [27] Разработанный AMC 4-цилиндровый V8 мощностью 270 л. с. (201 кВт; 274 л. с.) объемом 327 куб. дюймов (5,4 л), часто работающий в паре с автоматической коробкой передач с переключателем на напольной консоли, составил 42% от общего объема производства, в то время как менее 6%, независимо от варианта двигателя, имели инновационную механическую коробку передач «Twin-Stick» (с повышающей передачей ). Органы управления, установленные на центральной консоли, предлагали один более длинный рычаг для обычных передач и второй, более короткий, для выбора повышающей передачи. [13] Его можно переключать как 5-ступенчатый: с 1-й на 2-ю, на 2-ю+OD, на 3-ю, на 3-ю+OD. [28] Другие опции включали тонированные стекла "Solex" (70% производства), гидроусилитель руля , усиленную подвеску, дифференциал повышенного трения "Twin-Grip" , кондиционер , регулируемое рулевое колесо, электрические стеклоподъемники и выбор радио AM или монофонического блока AM/ FM (50% производства) с задним динамиком "Duo Costic" и системой "Vibra Tone" для имитации стереофонического звука (стереовещание еще не было широко доступно в США). Только 221 Marlins были построены без радио. Были доступны широкий выбор цветов интерьера и обивки, а варианты внешнего вида, включая акцентные цвета для крыши и отделки боковых окон, позволяли дальнейшую настройку.

Цены и продажи

Рекомендуемая розничная цена составляла 3100 долларов США (29 972 доллара США в долларах 2023 года [29] ), по сравнению с 3063 долларами США за версию Rambler Classic 770 с двумя сиденьями (на шесть пассажиров), которая не имела дополнительных функций и роскошного салона Marlin. [30] За первый сокращенный год производства было продано 10 327 автомобилей Marlin.

1966

Двухцветная отделка AMC Marlin 1966 года
Модель 1966 года с опциональной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач

В рамках ремейка Роем Абернети фирменного стиля AMC , отделившего более крупные линейки автомобилей от исторического бренда Rambler , который «стал синонимом бережливости» и образа экономичного компактного автомобиля . [31] Rambler Marlin стал известен как AMC Marlin, начиная с модельного года 1966 года. [32] Все ссылки на «Rambler» были удалены из автомобиля и рекламных материалов. Другие изменения были незначительными (например, небольшая модификация штампованной алюминиевой решетки, передний стабилизатор поперечной устойчивости, ставший стандартным для шестицилиндровых моделей, и дополнительная черная виниловая крышка крыши, которая продолжалась над отверстием багажника ). Новым был электронный тахометр на верхней части панели приборов. [33]

В этом году также был представлен Dodge Charger с кузовом фастбэк, производный от Dodge Coronet среднего размера, и спортивная модель в прямом ответе на Marlin. [34] Charger «немедленно был поставлен в пару в автомобильной прессе с годовалым Marlin от American Motors, еще одной специализированной машиной с кузовом фастбэк». [35] «Charger с кузовом фастбэк был представлен в середине сезона 1966 года в ответ на AMC Marlin, Mustang и Barracuda от Plymouth». [36] Вместе Charger среднего размера и Marlin были «необычными, отличительными и в своем классе сами по себе». [37] General Motors и Ford также позиционировали продукты, похожие на Marlin, как специализированные купе «личной роскоши» и представили 2-дверные версии фастбэков своих линеек автомобилей полного и среднего размера.

AMC расширила рыночную привлекательность автомобиля, снизив базовую цену до 2601 долл. США (24 425 долл. США в долларах 2023 года [29] ) и предложив больше опций. Например: пакеты отделки высокого уровня , которые ранее были стандартными, а также опциональная 4-ступенчатая механическая коробка передач, устанавливаемая на полу или центральной консоли, и тахометр , установленный на приборной панели , повлияли на небольшие изменения в ценах и оборудовании, которые соответствовали конкурентам. Для сравнения, Chrysler сделал то же самое с ценами и содержанием своего Dodge Charger с 1966 по 1967 модельный год. Несмотря на эти изменения, производство Marlin упало до 4547 в 1966 году.

Журнал Popular Science , сравнивая дорожные испытания трех спортивных фастбэков 1966 года (Ford Mustang, Plymouth Valiant и AMC Marlin), подчеркнул тихий салон Marlin, высококачественную обивку и расположенные сиденья с регулируемыми спинками, которые «позволяют практически любому водителю найти идеальное соотношение сиденья, колеса и педали», а также «наилучшую сбалансированную езду на хороших и плохих дорогах». [38] Двухкамерный двигатель V8 объемом 287 куб. дюймов (4,7 л) с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач разгонялся от 0 до 60 миль в час за 11,7 секунды и был самым тихим, но и наименее отзывчивым из группы. [38] Стандартные барабанные тормоза тестового Marlin были раскритикованы как неадекватные, и авторы рекомендовали опциональные дисковые тормоза. [38]

1967

Модель 1967 года была крупнее, менее угловатой
Передняя часть была передана представителю AMC
1967 г. Интерьер, ориентированный на роскошь и безопасность
Абсолютно новый двигатель 343 "Typhoon" V8

В 1967 модельном году наблюдался рост сегмента рынка специализированных автомобилей, который включал «роскошные личные автомобили Thunderbird, Riviera, Marlin, Charger, Toronado и Eldorado». [40] Marlin стал больше и дороже для 1967 модельного года. Теперь он был построен на полностью переработанной 118-дюймовой (2997 мм) колесной базе «старшей» платформы AMC, то есть шасси AMC Ambassador. Переоснащение для изменений дизайна 1967 года, которые в основном коснулись «старшей» линейки автомобилей AMC (Ambassador, Marlin, Rebel), обошлось в 35 миллионов долларов. [41] (328 676 923 долл. США в долларах 2023 года [29] ) Общая длина кузова нового Marlin увеличилась на 6,5 дюймов (165 мм) за счет большего пространства для ног на задних сиденьях, а также он стал шире, что привело к увеличению внутреннего пространства на 2,2 дюйма (56 мм), но в результате автомобиль потяжелел на 350 фунтов (159 кг) по сравнению с предыдущими моделями.

Увеличение размера Marlin было требованием дизайна в преддверии выхода в 1968 году компактной платформы Javelin . Кроме того, более длинный и широкий автомобиль улучшил бы дифференциацию продукта среди различных модельных рядов AMC. Журнал Motor Trend сравнил два «спортивных специалитета» — AMC Marlin и Dodge Charger 1967 года — и пришел к выводу, что оба «застряли посередине», потому что «ни один из них не обладает компактностью базовых спортивно-персональных архетипов, таких как Mustang или Camaro , ни шикарной элегантностью для социального восхождения» таких моделей, как Cadillac Eldorado или Buick Riviera . [42] Скорее, «оба нацелены на водителя, который хочет автомобиль спортивного типа, но не хочет жертвовать пространством и комфортом и не готов перейти в более дорогую категорию». [42] Marlin 1967 года был частью «крутого» пирога продаж автомобилей, в котором были представлены спортивные автомобили с «популярным силуэтом фастбэк». [43]

Шасси Ambassador позволило использовать более длинный капот , который лучше гармонировал с задней частью фастбэка , а кузову был придан менее угловатый вид. Яркая декоративная полоса от дверного проема до заднего бампера подчеркивает слегка приподнятый профиль « бутылки кока-колы » задних крыльев. Передняя часть разделяла вертикально расположенные фары Ambassador в слегка выступающих гондолах и совершенно новую утопленную штампованную алюминиевую решетку с горизонтальными планками, которые наклонялись вперед в центре. Решетка была черной анодированной версией двойной (парковочный и поворотный сигнал) решетки «ралли-фар» на моделях Ambassador DPL. Украшение капота было переработано, с небольшой хромированной рыбкой марлин , установленной в прозрачном пластике внутри хромированного кольца.

Главной особенностью была крыша фастбэка Marlin со «стильным эллиптическим задним бампером» , заканчивавшаяся «между двумя короткими квадратными плавниками» сзади. [44] Крышка багажника была такой же, как и у предыдущей модели, но теперь без большой круглой эмблемы. Увеличенное заднее стекло улучшило обзор сзади. Новые задние фонари были похожи на те, что были на автомобиле первого поколения. Задний бампер немного отличался от того, что использовался на универсалах Ambassador и Rebel , верхний край представлял собой непрерывную горизонтальную линию, которая прилегала к кузову.

Тиг сказал, что автомобиль 1967 года был «самым красивым Marlin, который мы построили». [20] Журнал Motor Trend описал совершенно новый стиль новых полноразмерных автомобилей AMC как «привлекательный» и «более изящный и приятный глазу в 1967 году». [45]

Второе поколение Marlin не имело собственного каталога, но было описано в большой брошюре продаж Ambassador. Стандартные функции и опции Ambassador также были доступны на Marlin. Интерьеры продолжали предлагать высококачественные материалы и фурнитуру, включая отделку под дерево, и были такими же, как на моделях Ambassador 990 и DPL с двухдверной жесткой крышей (за исключением пакета «Custom», который имел две соответствующие подушки), которые «соперничают с более дорогими автомобилями по роскоши и качеству, но при этом достаточно долговечны, чтобы выдержать годы обычного износа». [45] Многие Marlin были заказаны с откидывающимися ковшеобразными сиденьями, которые не только имели центральный подлокотник между ними (с центральной подушкой для третьего пассажира или напольной консолью с селектором передач), но и складной центральный подлокотник для заднего сиденья. Дизайн интерьера был новым и отличался ориентированной на безопасность приборной панелью с приборами и органами управления, сгруппированными перед водителем, в то время как остальная часть панели была сдвинута вперед и в сторону от пассажиров. Выступающие ручки и элементы управления были удалены из любой области, которую пассажир или водитель могли бы задеть. Рулевое колесо стало меньше, чем раньше, а колонка теперь была спроектирована так, чтобы разрушаться при ударе. Новая функция смены полосы движения стала стандартной для сигнала поворота. [46]

Предлагалось совершенно новое семейство двигателей V8 . Шестицилиндровый двигатель все еще был доступен, но заказывался редко — было построено всего 355 экземпляров. Базовый V8 был 290 куб. дюймов (4,8 л) с 2-камерным карбюратором, в то время как пара 343 куб. дюймов (5,6 л) V8 были опциональными: 2-камерный, работающий на обычном топливе, а также высококомпрессионная (10,2:1) версия на премиальном топливе с 4-камерным карбюратором и двойным выхлопом, которая выдавала 280 л. с. (209 кВт; 284 л. с.) при 4800 об./мин и 365 фунт-фут (495 Н·м) крутящего момента при 3000 об./мин. Была введена совершенно новая четырехрычажная система задней подвески с продольными рычагами, устранившая предыдущую конструкцию торсионной трубы .

Дорожный тест журнала Motor Trend , в котором участвовал Marlin с двигателем 343, показал, что автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час за 9,6 секунды и преодолевает четверть мили за 17,6 секунды со скоростью 82 мили в час (132 км/ч) с двумя пассажирами на борту, что сопоставимо с показателями Dodge Charger с двигателем объемом 383 куб. дюйма (6,3 л). [42] Экономия топлива с 280-сильным V8 в среднем составила 15,3 миль на галлон (15,4 л/100 км; 18,4 миль на галлон ) по городу и 17,6 миль на галлон (13,4 л/100 км; 21,1 миль на галлон ) по шоссе, в то время как с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 155 л. с. большой Marlin в среднем потреблял 17,3 миль на галлон (13,6 л/100 км; 20,8 миль на галлон ) по городу и 20,4 миль на галлон (11,5 л/100 км; 24,5 миль на галлон ) по шоссе. Marlin «также хорошо управлялся» и имел откидывающиеся сиденья, которые «стоят дополнительных 44,65 долларов для тех, кто путешествует на большие расстояния». [42]

Продажи модернизированного Marlin упали до 2545. [44] Это было отчасти результатом снижения доверия клиентов к финансовому благополучию автопроизводителя под руководством Абернети, отчасти замешательством, вызванным уходом AMC из своих лояльных сегментов рынка «эконом» в сегменты, где доминировала внутренняя «большая тройка» (GM, Ford и Chrysler), [47] и отчасти отражением каннибализма своего потенциального рынка из-за успешного внедрения Javelin. Покупатели не обратились к «семейным» фастбэкам, включая Dodge Charger, продажи модели 1967 года которого упали вдвое по сравнению с предыдущим годом выпуска 1966 года. [48] И AMC Marlin, и очень похожий на него Dodge Charger первого поколения «провалились на рынке, поскольку покупатели спортивных автомобилей отдавали предпочтение компактным пони-карам». [49] Производство Marlin было прекращено в конце 1967 модельного года. [50]

Гонки

Marlin «был недооцененным исполнителем на ландшафте маслкаров», [5] тем не менее, он рекламировался без заводской поддержки на автоспортивных площадках. Рой Абернети был против корпоративного спонсорства мероприятий, которые восхваляли скорость и производительность, и ввел запрет на автомобильные гонки. [51] В то время как большая тройка автопроизводителей в США сосредоточилась на высокой производительности в начале 1960-х годов, AMC запустила рекламу, в которой говорилось: «Почему бы нам не выставить высокопроизводительные Rambler V-8 на гонки? Потому что единственная гонка, которая волнует Rambler, — это человеческая раса». [52] [53] Тем не менее, Marlin 1965 года был попыткой привлечь более молодых клиентов. Marlin рекламировался как модель, ломающая имидж, и дилерские центры AMC начали спонсировать Ramblers в автогонках .

Дрэгстрип

Престон Хонеа добился славы в дрэг-рейсинге с «Bill Kraft Rambler». Усилия начались в 1964 году, когда дилерский центр Bill Kraft Rambler установил сильно модифицированный двигатель AMC Ambassador V8 (327 V8, расточенный до 418 куб. дюймов (6,8 л), четыре карбюратора, специальный впускной коллектор) в Rambler 1964 года, который разгонялся до 112 миль в час (180 км/ч) на дрэг-стрипе Фонтана . [54] Для сезона 1965 года Крафт построил новый «Bill Kraft Rambler», на этот раз фастбэк Marlin Funny Car на спиртовом топливе и впрыске закиси азота . Двигатель AMC был заменен на Plymouth Hemi . [55] В свой первый раз автомобиль с двигателем Hemi проехал четверть мили за 10,31 секунды со скоростью 138 миль в час (222 км/ч). [56] [57]

Овальный

Рой Хаслам, в 1999 году включенный в Зал славы автогонок Виктории, участвовал в гонках на своем AMC Marlin Super Stock (на фото) в Канаде и США. Он выиграл июльский кубок и занял 3-е место в чемпионате по очкам сезона. [58]

Выносливость

Братья Ларри и Дон Хесс участвовали в гонках Marlin в 24 часах Дайтоны 1966 года . [59] Спонсором выступил Queen City Rambler, дилерский центр AMC в Шарлотте, Северная Каролина , автомобиль работал практически в заводском состоянии, даже с радиоантенной. Пассажирские сиденья были сняты, установлен каркас безопасности , а заводская выхлопная система заменена открытыми коллекторами , выходящими под дверями. [59] Marlin сошел с дистанции после 80 кругов из-за перегрева и проблем с рулевым управлением, [60] и, как сообщается, был продан как подержанный автомобиль после гонки. [59]

Специальные версии

Дизайнеры и стилисты American Motors создали два рабочих шоу-кара (концепта), The Black Marlin и The Tahiti Marlin. Оба использовали платформу первого поколения Marlin и продвигали новый акцент Rambler на роскошь и гламур. [14]

Наследие

Новые сегменты рынка

Несмотря на то, что «многие приветствовали новое поколение среднеразмерных фастбэков как глоток свежего воздуха», [70] автомобиль среднего размера фастбэк не имел большого успеха на рынке. [50] Однако, по данным Consumer Reports , эти автомобили бросили вызов «обычным нормам размера и ценового класса, и их нельзя сравнить ни с одним стандартом». [71]

Marlin имел низкие продажи в целом, но создал рекламу и ажиотаж, привлекая потенциальных клиентов к дилерам AMC не только для него, но и для других моделей. Он также добавил положительную маржу вклада в продажи компании, а продажи за первый год помогли получить прибыль в размере 5,2 млн долларов США (50 275 818 долларов США в долларах 2023 года [29] ) для AMC в финансовом 1965 году, несмотря на трехнедельную забастовку Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности [72 ]

Автомобильный рынок середины шестидесятых в США был отмечен растущим влиянием молодых покупателей, которые хотели спортивный образ. [73] Большая часть «спортивности» этих автомобилей была обусловлена ​​эффективным маркетингом. [74] Больше не удовлетворенный «стандартными» автомобилями, рынок перешел в новые сегменты, которые включали пони-кары , мускул-кары и личные роскошные автомобили . [73] Многие из них были сильно рестайлинговыми производными от массовых моделей и имели общие детали. Более того, они были создателями имиджа и большими генераторами прибыли для своих автопроизводителей. Целью Marlin было направить AMC в этом направлении. Однако AMC «имел устоявшийся имидж эксперта в области малолитражных автомобилей», и поэтому столкнулся с проблемами в маркетинге Marlin как спортивного большого автомобиля. [75] Более того, «Marlin фактически представлял собой двойной скачок» для AMC: в производительность, а также в персонализацию. [73] У модели был хороший старт, но продажи быстро достигли дна в 1967 модельном году. Антигоночная философия автопроизводителя изменилась после того, как 40 миллионов долларов (375 630 769 долларов США в ценах 2023 года [29] ) были потрачены на разработку нового семейства двигателей V8, и AMC обратилась к «соревнованиям как к средству разрушить свою жадно заработанную репутацию в области экономичности». [41]

Хотя Marlin был снят с производства в 1967 году, он проложил путь для успешной замены — AMC Javelin 1968 года , настоящего автомобиля Pony. Таким образом, введение Marlin в 1965 году можно рассматривать как временный маркетинговый ход AMC, на который повлияло отсутствие у компании в то время двигателя V8, подходящего для компактного шасси Rambler. Будучи автомобилем среднего размера, Marlin не был лихим, доступным автомобилем Pony, и после трех лет производства он «отошел в сторону в пользу другого двухдверного: модного нового Javelin». [76]

В кампании Ромни 2002 г.

«Марлин» стал предметом политических споров в ходе предвыборной кампании кандидата от Республиканской партии Митта Ромни на пост губернатора Массачусетса в 2002 году .

В телевизионной рекламе Ромни и его жена Энн нежно описывают свое первое свидание и влюбленность. Миссис Ромни вспоминает, как ее муж подъехал на «какой-то нелепой машине» и по дороге домой у него закончился бензин. Ромни описывает, как ему было неловко из-за того, что в старшей школе он водил машину, которая, по его словам, была «довольно ужасной». [77]

Чего Ромни не сказал в рекламе, так это того, что это был совершенно новый автомобиль Marlin от компании, которую возглавлял его отец, Джордж У. Ромни , с 1954 по 1962 год. [78] [79]

Конкурирующая кампания Шеннона О'Брайена ответила, что Ромни «на самом деле водил крутую машину» — «личную роскошную машину» по версии журнала AutoWeek . В пресс-релизе демократической партии было высказано порицание: «...тот факт, что Митт Ромни был смущен своей новой машиной, показывает, насколько он оторван от обычных рабочих людей». [79] [80]

Сходство перекрестного огня

Некоторые увидели сходство в крыше, задних крыльях и дизайне задней части Crossfire с Marlin.

Некоторые из основных компонентов дизайна Marlin вернулись в 2004 году с купе Chrysler Crossfire fastback . Заднеприводный двухместный спортивный автомобиль был разработан, когда Chrysler объединился с немецким автопроизводителем Daimler-Benz (образовав DaimlerChrysler), и разделил большинство своих компонентов с Mercedes-Benz SLK320 . Оригинальный концепт-кар был разработан Эриком Стоддардом , автомобиль был дополнительно усовершенствован Эндрю Дайсоном и построен немецким кузовным ателье Karmann . [81] [82] И Marlin, и Crossfire стали «больше известны своим видом сзади, чем своим передним стилем». [83]

Новое купе демонстрировало линию крыши фастбэк с широкими задними крыльями, заднюю часть, которая побудила многих автомобильных журналистов прокомментировать сходство Crossfire с AMC Marlin. [84] Примерами служат автомобильный журналист Роб Ротвелл, который написал: «...когда я впервые увидел задние линии Chrysler Crossfire, я мгновенно перенесся в 1965 год и мою любимую машину того года, Rambler Marlin». [85] Автомобильный редактор The Detroit News описал «характерную заднюю часть с загнутым хвостом, которая напоминает многим наблюдателям старый Rambler Marlin». [86] Motor Trend также сравнил «провокационную тему загнутого хвоста» листового металла Crossfire 2004 года с таковой у AMC Marlin. [87] Даже характеристики управляемости Crossfire были сравнены одним британским журналистом с «расстроенным AMC Marlin 1967 года с жесткой подвеской с блокировкой». [88]

Масштабные модели

Высокодетализированная рекламная модель Marlin в масштабе 1/25 была изготовлена ​​по лицензии AMC компанией Jo-Han для моделей 1965 и 1966 годов. Единственными отличиями являются решетки радиатора и удаление названия Rambler на моделях 1966 годов. Фрикционная модель также была доступна у Jo-Han в 1966 году. [89] Хотя они были доступны в различных одноцветных и двухцветных цветовых сочетаниях, многие из этих «дилерских промо» были сделаны из двухцветного пластика цвета морской волны/темно-синего цвета. Невостребованные дилерами AMC, поскольку модельный год 1966 года приближался к концу, тысячи моделей были переданы в такие учреждения, как детские больницы и сиротские дома. Теперь они очень востребованы и продаются по премиальным ценам. [14] Их стоимость может превышать 200–400 долларов за экземпляры в идеальном состоянии, в коробке, которые все еще имеют украшение на капоте. [90]

Jo-Han также производил пластиковые наборы Marlin 1966 года в масштабе 1/25 [91] (Jo-Han C1900) и переиздал их в середине 1970-х в серии "USA Oldies" (Jo-Han C-3666). [89] [92] Они основаны на рекламных моделях, но сегодня менее ценны. По словам Стива Магнанте из журнала Hot Rod , Jo-Han, похоже, готов к возвращению со своими самыми известными несобранными наборами моделей, отдающими предпочтение необычным сюжетам, "но копите - эти штуки дорогие". [93]

Два типа литых игрушечных моделей продавались под брендом Corgi Toy и производились Mettoy Playcraft в Великобритании в конце 1960-х годов. [94] Оба были сделаны в масштабе 1:48 . Один был двухцветным красно-черным Marlin с открывающимися дверями и буксировочным крюком. [95] Масштабная модель «Rambler Marlin Sports Fastback» (Corgi 263) была выпущена в 1966 году и снята с рынка в 1969 году. [95] В дополнение к двухцветной окраске с хромированными бамперами и решеткой радиатора, модель имеет детализированный интерьер, выполненный в белом цвете, а спинки передних сидений можно откинуть вперед (как в настоящих автомобилях). [95] Второй был подарочным коробочным набором (Corgi GS10) с Marlin, окрашенным в синий цвет, с белой крышей и багажником на крыше для каяка , а также буксирующим соответствующий хозяйственный прицеп с открывающимися люками. [96] Выпущенный в 1968 году, этот набор имел короткий тираж всего 11 месяцев. [97]

Примечания

  1. ^ "Брошюра Rambler Marlin 1965 года". Oldcarbrochures.com. стр. 2. Получено 9 июня 2014 г.
  2. ^ "Autos: Two for American Motors". Time . 23 февраля 1962. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012. Получено 9 июня 2014 .
  3. ^ ab "Rambler Marlin". Motor Trend : 58–59. Март 1965.
  4. ^ Говард, Джо (март 2008 г.). «История Марлина: Концепт-кар Rambler Tarpon 1964 года». Fish Tales . 9 (1) . Получено 9 июня 2014 г. .
  5. ^ ab Staff of Old Cars Weekly (2010). Nothin' But Muscle. F+W Media. стр. 8. ISBN 978-1-4402-1549-0.
  6. ^ abc "История Марлина... От концепции к реальности". AMCRC Rambler Reader . 17 (4). 1996.
  7. ^ Мюллер, Майк (2015). Muscle Car Source Book: All the Facts, Figures, Statistics, and Production Numbers. Motorbooks International. стр. 105. ISBN 9780760348574.
  8. ↑ Матрас, Джон (4 апреля 2005 г.). «Марлины, Хорнетс и Гремлины, Боже мой: причудливая классика AMC» The New York Times . Получено 9 июня 2014 г.
  9. ^ «Разработка Rambler Marlin». Automotive Industries . 132 (4): 89–91. 15 февраля 1965 г.
  10. ^ ab George, Sue (2007). "Речь Карла Кэмерона на встрече TDC 2006 года". Winged Warriors/National B-Body Owners Association . Получено 9 июня 2014 г.
  11. ^ Мартин, Кит; Кларк, Линда (2013). Странные, но правдивые истории о коллекционировании автомобилей: утонувшие Bugatti, захороненные Belvederes, преступные Ferrari и другие дикие истории об автомобильных злоключениях. Motorbooks International. стр. 121. ISBN 9780760344002.
  12. ^ ab Langworth, Richard M.; Robson, Graham (1985). Полная книга коллекционных автомобилей, 1930–1980 . Publications International. ISBN 978-0-88176-282-2.
  13. ^ abc "1965 Rambler Marlin Brochure". Oldcarbrochures.com. стр. 8. Получено 9 июня 2014 г.
  14. ^ abc Auto Editors of Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Маркетинг AMC Marlin». auto.howstuffworks.com . Получено 9 июня 2014 г. . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  15. ^ Генат, Роберт (2004). American Car Dealership. MBI Publishing. стр. 65. ISBN 978-0-7603-1934-5.
  16. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1991). Коллекционные автомобили . Crescent Books. стр. 10. ISBN 978-0-517-03594-8.
  17. ^ Sikora II, Don (9 мая 2017 г.). "Реклама классического автомобиля: 1965 Rambler Marlin". The Daily Drive, Consumer Guide . Получено 12 августа 2017 г.
  18. ^ «Сможет ли Марлин стать создателем мгновенного имиджа для AMC?». Autodriver . 65 : 134. 1965.
  19. ^ ab Gunnell, John (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 . Krause Publications. стр. 8. ISBN 978-0-89689-433-4.
  20. ^ abcd Auto Editors of Consumer Guide (26 октября 2007 г.). «Введение в AMC Marlin 1965–1967 гг.». auto.howstuffworks.com . Получено 9 июня 2014 г. . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  21. ↑ Маркович, Алекс (июнь 1965 г.). «Rambler Sleek Fish от Rambler». Popular Mechanics . 123 (6): 36–38.
  22. ^ "HRM Cross-Country Test 327 Marlin Fastback". Hot Rod . 18 : 29–33. Июнь 1965.
  23. ^ Фламманг, Джеймс М. (1989). Стандартный каталог американских автомобилей, 1976–1986 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-133-2.
  24. ^ Брукс, Малкольм Дж. (осень 1965 г.). «Забастовка в «Марлине»». Automobile Quarterly . 4 (2): 146–149.
  25. ^ Ганнелл, Джон А., ред. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 . Krause Publications. ISBN 0-87341-027-0.
  26. ^ "Что нового в American Motors". Popular Science . 185 (4): 90–91. Октябрь 1964.
  27. ^ Marlin Production Data, "The Marlin Handbook - 2004", опубликованный Marlin Auto Club. Первоисточник: ежегодная производственная документация завода AMC.
  28. ^ "1965 AMC Rambler Marlin". amcramblermarlin.1colony.com . Получено 9 июня 2014 г. .
  29. ^ abcde 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  30. ^ Ганнелл, Джон, ред. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
  31. ^ "Уважаемый г-н Абернети". Car Life . 12. Bond Publishing: 79. 1965.
  32. ^ Cranswick, Marc (2011). Автомобили American Motors: Иллюстрированная история. McFarland. стр. 46. ISBN 978-0-7864-4672-8.
  33. ^ "1966 Rambler Classic Brochure". Oldcarbrochures.com . Получено 9 июня 2014 г. .
  34. ^ Грист, Питер (2007). Dodge Dynamite!: 50 лет Dodge Muscle Cars. Veloce Publishing. стр. 64. ISBN 978-1-84584-112-6.
  35. ^ Мюллер, Майк (2009). Полная книга Dodge и Plymouth Muscle. Motorbooks International. стр. 91–92. ISBN 9780760330791.
  36. ^ Грист, Питер (2007). Dodge Dynamite!: 50 лет Dodge Muscle Cars. Veloce Publishing. ISBN 9781845841126.
  37. ^ "Марлин". Автомобили и запчасти . 36. Amos Press: 22. 1993.
  38. ^ abc Norbye, Jan P. (апрель 1966). "PS Tests the Compact Fastbacks". Popular Science . 188 (4): 112–246.
  39. ^ "1967 AMC Data Book". Oldcarbrochures.com. стр. 61. Получено 31 июля 2015 г.
  40. ^ "Автомобили 1967 года". Car Life . 13. Bond Publishing Company: 200. 1966.
  41. ^ ab Mueller, Mike (1997). Motor City Muscle: Взлет и падение американского Muscle Car. MBI Publishing. стр. 99. ISBN 978-0-7603-0196-8.
  42. ^ abcd Шиллинг, Боб (май 1967). «Спортивные специалитеты — Marlin и Charger». Motor Trend : 38–40.
  43. ^ "Крутые тачки для молодых и молодых душой". Ebony . 22 (3): 96–97. Январь 1967.
  44. ^ ab Литвин, Мэтью (1 января 2010 г.). "1967 AMC Marlin - примечание к Fastback конца шестидесятых". Hemmings Motor News . Получено 31 июля 2015 г.
  45. ^ ab "Full-Size American Motors". Motor Trend . 18 (11): 90. Ноябрь 1966.
  46. ^ "1967 AMC Data Book". Oldcarbrochures.com. стр. 66. Получено 31 июля 2015 г.
  47. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (16 октября 2007 г.). «1967–1968 AMC Ambassador». howstuffworks.com . Получено 31 июля 2015 г. . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  48. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (16 октября 2007 г.). "Продажи Dodge Charger 1967 года". auto.howstuffworks.com . Получено 31 июля 2015 г. . {{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  49. ^ Фостер, Патрик Р. (1993). American Motors, последняя независимая компания. Krause Publications. стр. 111. ISBN 9780873412407.
  50. ^ Автомобильный ежегодник Уорда, том 31. Ward's Communications. 1969. стр. 22.
  51. ^ «Автопроизводители получают предупреждение о скорости от руководителя AMC». The New York Times . 19 января 1963 г. Получено 9 июня 2014 г.
  52. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC. MBI Publishing. стр. 12. ISBN 978-0-7603-0761-8.
  53. ↑ American Motors Corporation (12 июня 1964 г.). «Единственная раса, о которой заботится Rambler, — это человеческая раса». Life . Vol. 56, no. 24. p. 129. Получено 9 июня 2014 г.
  54. ^ Strohl, Daniel (19 сентября 2006 г.). "Kraft Rambler". Журнал Hemmings Auto Blogs . Получено 9 июня 2014 г.
  55. ↑ Уайт, Дэнни; ​​Даблдей, Деннис (26 августа 2007 г.). «60s Funny Cars: The AMCs». Drag Racing Stories . Получено 9 июня 2014 г.
  56. ^ Strohl, Daniel (6 декабря 2006 г.). "Hemi Marlin". Hemmings Muscle Machines . Получено 9 июня 2014 г.
  57. ^ "Хеми Марлин". Роддер и Супер Сток . 15 (2). Апрель 1965 года.
  58. ^ "Рой Хаслам -1999 Inducee". Victoria Auto Racing Hall of Fame. 17 февраля 2013 г. Получено 9 июня 2014 г.
  59. ^ abc "Гонки на Marlin". Marlin Auto Club . Получено 9 июня 2014 г.
  60. ↑ Галпин, Даррен (2 октября 2002 г.). "Результаты гонки Daytona 24 Hrs 1966 года". Команда DAN . Получено 9 июня 2014 г.
  61. ^ Howard, Joe, ed. (март 2009). "The Black Marlin Show Car". Fish Tales . 10 (1) . Получено 9 июня 2014 .
  62. ^ Szudarek, Robert (1999). Первое столетие Детройтского автосалона . SAE International. стр. 188. ISBN 978-0-7680-0502-8.
  63. ↑ Маркович, Алекс (июль 1965 г.). «Сюрпризы Детройта 66 года». Popular Mechanics . 124 (1): 72.
  64. ^ Норбай, Ян П. (июль 1965 г.). «Секреты Детройта 1966 года». Популярная наука . 197 (1): 39.
  65. ^ Strohl, Daniel (1 августа 2007 г.). «Trawling for Success». Hemmings Classic Car . Получено 9 июня 2014 г.
  66. ^ Баррис, Джордж; Фетерстон, Дэвид (2002). Баррис Кастомс, 1960-е годы. Издательство МБИ. п. 40. ИСБН 978-0-7603-0955-1.
  67. ^ Куэлла, Чад. «Дух все еще жив: American Motors Corporation 1954–1987 (1968: Javelin, AMX)». allpar . Получено 9 июня 2014 г. .
  68. ^ Зено, Марк. «Поездка Билли Марлина». Marlin Auto Club . Получено 9 июня 2014 г.
  69. ^ "How do YOU ​​roll?". Покупатель MLB.com . Гуру подарков MLB.com. 18 февраля 2006 г. Получено 9 июня 2014 г.
  70. ^ "Marlin". Автомобили и запчасти . 36. Amos Press: 21–25. 1993.
  71. ^ "Дорожные испытания трех специальных автомобилей". Consumer Reports . 31. Союз потребителей США: 396. 1966.
  72. ↑ Конде, Джон (июнь 1988 г.). «AMC Marlin 1965-67: 3+3 Fastback, который провалился». Коллекционный автомобиль . 5 (1).
  73. ^ abc Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов . Krause Publications. ISBN 978-0-89689-131-9.
  74. ^ Феррелл, О.К.; Хартлайн, Майкл Д.; Лукас, Джордж (2002). Маркетинговая стратегия . Юго-Западный. ISBN 978-0-03-032103-0.
  75. ↑ Ганнелл, стр. 112.
  76. ^ Лайонс, Дэн (2006). Автомобили сенсационных 60-х . Krause Publications. стр. 125. ISBN 978-0-89689-388-7.
  77. ↑ Клиен, Рик (27 сентября 2002 г.). «Митт снимает рубашку, поскольку кампания разгорается». Deseret News . стр. A1–A8 . Получено 9 июня 2014 г.
  78. ^ Кляйн, Рик (26 сентября 2002 г.). «Новые объявления, «рабочие дни» показывают приземленного кандидата». The Boston Globe . стр. B1.
  79. ^ ab Kaczynski, Andrew (4 июня 2012 г.). «Где Митт Ромни научился быть негативным и побеждать». BuzzFeed . Получено 9 июня 2014 г.
  80. ↑ Дурбин, Адриан (22 сентября 2002 г.). «Кампания О'Брайена утверждает, что Ромни на самом деле водил крутую машину» (пресс-релиз). Штаб-квартира О'Брайена-Габриэли.
  81. ↑ Паттон, Фил (27 мая 2007 г.). «From a Bad Marriage, Pretty Babies». The New York Times . Получено 9 июня 2014 г.
  82. ^ Джо, Лорио (апрель 2009 г.). «Chrysler Crossfire – Road Test & Review». Automobile . Получено 9 июня 2014 г.
  83. ↑ Lyons, Dan (20 октября 2012 г.). «Зеркало заднего вида: Rambler Marlin». The Times Union . Получено 9 июня 2014 г.
  84. ^ Cranswick, Marc (2011). Автомобили American Motors: Иллюстрированная история. McFarland. стр. 74. ISBN 978-0-7864-4672-8.
  85. ↑ Ротвелл, Роб (2 мая 2004 г.). «Дорожный тест купе Chrysler Crossfire 2004 года». moto123.com . Получено 9 июня 2014 г.
  86. ↑ Lienert, Paul (26 марта 2003 г.). «Crossfire выглядит потрясающе, но его производительность хромает». The Detroit News .
  87. ↑ Сешнс, Рон (май 2003 г.). «Первый заезд: 2004 Chrysler Crossfire. Новый флагман Chrysler задает тон для остальной линейки». Motor Trend . Получено 9 июня 2014 г.
  88. ^ Бэйли, Стивен (16 июня 2004 г.). «Автомобильная культура: не попадитесь под перекрестный огонь». The Telegraph . Лондон . Получено 9 июня 2014 г.
  89. ^ ab Doty, Dennis (июнь 1988). «Большие Lincolns и Mini Marlins». Коллекционный автомобиль . 5 (1): 91–93.
  90. ↑ Stakes, Eddie. "AMC Models, Collectibles, & AMC Group 15 Accessories". planethoustonamx.com. Архивировано из оригинала 19 июня 2012 г. Получено 9 июня 2014 г.
  91. ^ Редакторы Consumer Guide (1978). Модели автомобилей. Harper Collins. стр. 5. ISBN 978-0-06-010844-1.
  92. ^ "Изображение модели USA Oldies Marlin". planethoustonamx.com. Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Получено 9 июня 2014 года .
  93. ↑ Magnante, Steve (февраль 2009 г.). «Steve's Collectible Corner Remembering Jo-Han Models». Hot Rod . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 г. Получено 9 июня 2014 г.
  94. ^ Беллоу, Марк (2015). Игрушки и цены. Krause Publications. стр. 606–607. ISBN 9781440243738.
  95. ^ abc "Подробности Corgi 263 Rambler Marlin Sports Fastback". Diecast Plus. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 г. Получено 9 июня 2014 г.
  96. ^ "Marlin Rambler Sports Fastback Gift Set 10 by Corgi Toys". The Old Toy Guide. 5 сентября 2006 г. Получено 9 июня 2014 г.
  97. ^ "Подробности Corgi GS10 Marlin Rambler & Kayak, Trailer". Diecast Plus. Архивировано из оригинала 5 октября 2011 г. Получено 9 июня 2014 г.

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Marlin .