Airco DH.9A — британский одномоторный лёгкий бомбардировщик, который был спроектирован и впервые использован незадолго до окончания Первой мировой войны . Это было развитие неудачного бомбардировщика Airco DH.9 , отличавшееся усиленной конструкцией и, что особенно важно, заменой маломощного и ненадежного рядного 6-цилиндрового двигателя Siddeley Puma DH.9 на американский двигатель V-12 Liberty .
В просторечии известный как «Нинак» (от фонетического алфавита обозначения «девять-А»), он в большом количестве служил в Королевских ВВС после окончания войны как дома, так и за рубежом, где он использовался. для колониальной полиции на Ближнем Востоке и окончательно снят с вооружения в 1931 году. В Советском Союзе было построено более 2400 экземпляров нелицензионной версии Поликарпова Р-1 , этот тип служил стандартным советским легким бомбардировщиком и самолетом-разведчиком в 1920-е годы. .
DH.9A планировался как улучшенная версия существующего Airco DH.9 . DH.9 разочаровал из-за недостаточной производительности и ненадежности двигателей, и для решения этой проблемы в DH.9A пришлось использовать более мощный двигатель. Поскольку двигатель Rolls-Royce Eagle, использованный в успешном DH.4 , был недоступен в достаточных количествах, вместо него был выбран новый американский двигатель Liberty мощностью 400 л.с. (300 кВт) .
Поскольку компания Airco была занята разработкой двухмоторного бомбардировщика Airco DH.10 Amiens , детальное проектирование выполнила компания Westland Aircraft . DH.9 получил новые крылья с увеличенным размахом и усиленную конструкцию фюзеляжа. [1]
Первый прототип поднялся в воздух в марте 1918 года на автомобиле Rolls-Royce Eagle, поскольку двигателей Liberty еще не было. [2] Прототип оказался успешным: первый DH.9A с двигателем Liberty поднялся в воздух 19 апреля 1918 года, а поставки в Королевские ВВС начались в июне. [3] К концу войны было заказано в общей сложности 2250 DH.9A, а к концу года было построено 885 единиц. Поскольку было решено, что DH.9A будет стандартным типом в послевоенных ВВС Великобритании, большинство невыполненных заказов было выполнено: 1730 самолетов было построено по контрактам военного времени до прекращения производства в 1919 году.
Хотя существующие самолеты подвергались программе ремонта, в 1925–26 годах был заключен ряд небольших контрактов на новое производство DH.9A. В результате этих контрактов было построено еще 268 DH.9A. Новые серийные и отремонтированные самолеты включали в себя партии учебно-тренировочных самолетов с двойным управлением , а также шесть самолетов с двигателями Napier Lion мощностью 465 л.с. (347 кВт) , которые были способны развивать максимальную скорость 144 миль в час (232 км/ч).
Советский Союз построил большое количество нелицензионной копии DH.9A, R-1 . После производства 20 экземпляров DH.4, за ними последовали около 200 экземпляров DH.9 с двигателем Mercedes D.IV (также обозначенным R-1) и еще 130 экземпляров с двигателем Siddeley Puma (обозначаемым R-2). , копия DH.9A с двигателем М-5, советская копия DH.9A Liberty, запущенная в производство в 1924 году. [4] Поликарпов Р-4 представлял собой модификацию Р-1 с Двигатель опущен и перемещен вперед на 140 мм (5,5 дюйма), чтобы улучшить как обзорность вперед, так и положение центра тяжести. Форма носа была улучшена за счет обтекателя и установки выдвижного подфюзеляжного радиатора. Общая длина была увеличена на 389 мм (15,3 дюйма). Посадочные опоры были заменены с деревянных на стальные. Испытания показали недостаточные улучшения по сравнению с R-1, чтобы оправдать производство, но поздние R-1 включали в себя некоторые модификации. [5]
США также планировали принять на вооружение DH.9A в качестве замены DH.4. Опытно-конструкторские работы по американизации самолета начались на заводе Маккук Филд в Дейтоне, штат Огайо . [6] Модификации включали новую топливную систему с увеличенным запасом топлива, измененные крылья и хвостовое оперение, а также замену пулемета « Виккерс» на левом борту самолета британской постройки на пулемет «Браунинг» на правом борту. [7] [8] Планы предусматривали, что Curtiss построит 4000 модифицированных самолетов, получивших обозначение USD-9A . Этот заказ был отменен с окончанием войны, и только девять самолетов были построены компаниями McCook Field и Dayton-Wright . [7] [8] Один самолет McCook был дополнительно модифицирован закрытой герметичной кабиной . В 1921 году летчик-испытатель лейтенант Гарольд Р. Харрис совершил первый в мире высотный полет на герметичном самолете USD-9A на аэродроме МакКук Филд в Дейтоне, штат Огайо. [6]
DH.9A поступил на вооружение в июле 1918 года в 110-ю эскадрилью Королевских ВВС , переехав во Францию 31 августа 1918 года для службы в составе Независимых ВВС Королевских ВВС для выполнения стратегических бомбардировок. Его первая миссия была против немецкого аэродрома 14 сентября 1918 года . и 216-я эскадрилья заменила DH.4. [3] Несмотря на превосходные характеристики DH.9A по сравнению с DH.9, эскадрильи DH.9A понесли большие потери во время дальних бомбардировок Германии. [9] До конца года другие эскадрильи осуществляли прибрежное патрулирование из Грейт-Ярмута .
Северная бомбардировочная группа Корпуса морской пехоты США получила не менее 53 DH-9A и приступила к операциям в сентябре 1918 года. [10]
В то время как эскадрильи, находившиеся на вооружении в конце Первой мировой войны, были быстро расформированы или переоснащены в ходе послевоенного разоружения, DH.9A продолжал служить в качестве стандартного легкого бомбардировщика Королевских ВВС: в период с 1920 по 1931 год было оснащено 24 эскадрильи. как дома, так и за рубежом.
Первые послевоенные операции были проведены на юге России в 1919 году в поддержку « Белой армии » против большевиков во время Гражданской войны в России . В сентябре 1919 года военнослужащим Королевских ВВС было приказано вернуться домой, оставив свои самолеты. [7] Эскадрилья DH.9A была переброшена в Турцию в ответ на Чанакский кризис в 1922 году, но в боевых действиях не участвовала. [11]
DH.9A был одним из ключевых видов оружия, используемого Великобританией для управления территориями, находившимися под ее контролем после распада Османской империи после Великой войны. Пять эскадрилий DH.9A служили на Ближнем Востоке, [12] время от времени совершая бомбардировки мятежных соплеменников и деревень. Под фюзеляжем был установлен дополнительный радиатор, чтобы выдерживать высокие температуры, а дополнительные контейнеры для воды и запасные части (включая запасные колеса, прикрепленные к фюзеляжу) перевозились на случай, если самолет упадет в пустыне. более тяжелые нагрузки. Несмотря на это, самолет служил успешно, а двигатель Liberty получил особую похвалу за его надежность («не хуже любого Rolls Royce») в таких суровых условиях. [13] Некоторые самолеты DH.9A также были перевезены в Индию для пополнения британской индийской армии .
Дома DH.9A продолжал находиться на регулярной службе британских ВВС до 1930 года, также входя в состав первоначального оборудования Королевских вспомогательных военно-воздушных сил (RAuxAF).
Р-1 и Р-2 активно использовались советскими ВВС на протяжении 1920-х годов в качестве стандартных легких бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. Советы использовали их для поддержки китайских сил Гоминьдана в Северной экспедиции против полевых командиров в 1926–27 годах, а также против китайских войск для контроля над Китайско-Восточной железной дорогой в Маньчжурии в 1929 году. R-1 и R-2 также использовались для поддержки. операций во время восстания басмачей в Центральной Азии. [14]
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1919%E2%80%931921).svg.png){kind=small}
Афганистан.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
Канада.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
Иран
Латвия.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
Единственный экземпляр с серийным номером F1010 сохранился и выставлен в Музее Королевских ВВС в Лондоне . Самолет был построен компанией Westland Aircraft в июне 1918 года и был одним из 18 самолетов DH.9A, приписанных к 110-й эскадрилье RAF . Это был тринадцатый самолет, но ему был присвоен номер «12А», поскольку тринадцатый самолет считался неудачным . Эскадрилья приступила к бомбардировкам в сентябре 1918 года, а 25-го числа экипаж F1010 заявил об уничтожении немецкого истребителя Fokker D.VII . Четвертый и последний боевой вылет самолета состоялся 5 октября, когда из-за повреждения зенитной артиллерией или неисправности двигателя он вынужден был приземлиться в тылу немцев. Самолет при приземлении не пострадал, а экипаж попал в плен. [21]
После войны самолет остался в руках Германии, а в 1936 году он был выставлен в Deutsche Luftfahrt Sammlung (Берлинский музей авиации), одной из значительных коллекций музея, посвященных самолетам Первой мировой войны. В 1943 году это был один из экспонатов музея, который был перевезен в Чарников (ныне Чарнков в Польше), чтобы спасти их от бомбардировки Берлина союзниками . Территория была захвачена польскими войсками в марте 1945 года, и F1010 в конечном итоге стал частью коллекции Музея польской авиации , хотя и не был выставлен на обозрение и остался в запасниках музея. В 1977 году Польский музей авиации обменял F1010 на Supermarine Spitfire из музея Королевских ВВС (из-за трудностей, вызванных холодной войной , на переговоры об обмене ушло почти девять лет). Музей Королевских ВВС завершил реставрацию самолета и выставил его на обозрение в 1983 году. [21]
Данные британского бомбардировщика с 1914 года [22]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
