stringtranslate.com

Антонов Ан-225 Мрия

Антонов Ан-225 «Мрия» ( укр . Антонов Ан-225 Мрія , дословно  «мечта» или «вдохновение»; по классификации НАТО : Cossack ) — стратегический транспортный самолёт , разработанный и выпускавшийся в Советском Союзе в ОКБ Антонова .

Первоначально он был разработан в 1980-х годах как увеличенная производная от транспортного самолета Антонов Ан-124 для транспортировки космического корабля «Буран» . 21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет ; был завершен только один самолет, хотя был частично построен второй планер с немного другой конфигурацией. После непродолжительного периода использования в советской космической программе самолет был законсервирован в начале 1990-х годов. К началу века было решено отремонтировать Ан-225 и снова ввести его в коммерческие операции, перевозя крупногабаритные полезные грузы для оператора Antonov Airlines . Было сделано несколько заявлений относительно потенциального завершения второго планера, хотя его строительство в значительной степени оставалось приостановленным из-за отсутствия финансирования. К 2009 году, как сообщается, он был доведен до 60–70% готовности.

С максимальным взлетным весом 640 тонн (705 коротких тонн) Ан-225 установил несколько рекордов, включая самый тяжелый самолет из когда-либо построенных и самый большой размах крыльев среди всех эксплуатируемых самолетов. Он обычно использовался для перевозки объектов, которые когда-то считались невозможными для перемещения по воздуху, таких как 130-тонные генераторы, лопасти ветряных турбин и дизельные локомотивы . Кроме того, китайские и российские официальные лица объявили о отдельных планах по адаптации Ан-225 для использования в своих соответствующих космических программах. «Мрия» регулярно привлекала высокий уровень общественного интереса, достигнув мирового уровня благодаря своим размерам и уникальности.

Единственный достроенный Ан-225 был уничтожен в битве за аэропорт Антонов в 2022 году во время российского вторжения в Украину . Президент Украины Владимир Зеленский объявил о планах достроить второй Ан-225 для замены уничтоженного самолета.

Разработка

Работа над Антоновым Ан-225 началась в 1984 году с запроса от советского правительства на большой транспортный самолет в качестве замены Мясищеву ВМ-Т . [2] Специфика этого запроса включала способность нести максимальную полезную нагрузку 231 838 килограммов (511 116 фунтов), как снаружи, так и внутри, при работе с любой взлетно-посадочной полосы длиной не менее 3500 метров (11 500 футов). Как изначально было заявлено, миссия и цели были в целом идентичны миссии и целям американского самолета-носителя Shuttle Carrier Aircraft , который был разработан для перевозки по воздуху ускорителей ракеты «Энергия» и орбитальных аппаратов класса «Буран» для советской космической программы . [3] [2] Кроме того, относительно короткие сроки поставки готового самолета означали, что разработка должна была идти быстрыми темпами. [2]

Ан-225 с Бураном (1.01) в 1989 году

Соответственно, КБ Антонова создало производную от своего существующего военно-транспортного самолета Антонов Ан-124 «Руслан» . [2] Самолет был удлинен за счет добавления передней и задней секций фюзеляжа, в то время как был спроектирован новый увеличенный центр крыла, что облегчило перевозку дополнительной пары турбовентиляторных двигателей «Прогресс Д-18Т» , увеличив общее количество силовых установок с четырех до шести. Совершенно новый хвост также требовался для обработки турбулентности в следе, создаваемой громоздкими внешними грузами, которые должны были перевозиться на верхней части фюзеляжа самолета. [2] Несмотря на новизну его масштаба, конструкция Ан-225 была в значительной степени традиционной. [4] Ведущим конструктором Ан-225 (и Ан-124) был Виктор Толмачев . [5]

Антонов Ан-225 с Бураном в Ле Бурже , 1989 год, Мантейфель

21 декабря 1988 года Ан-225 совершил свой первый полет . [6] [7] Он впервые появился на публике за пределами Советского Союза на Парижском авиасалоне 1989 года , где был представлен с орбитальным аппаратом «Буран». [8] Год спустя он провел летную демонстрацию для публики на авиасалоне в Фарнборо . Хотя было заказано два самолета, был закончен только один Ан-225 ( регистрационный номер CCCP-82060 , позднее UR-82060 [9] ). Он мог перевозить сверхтяжелые и негабаритные грузы весом до 250 000 кг (550 000 фунтов) внутри [3] или 200 000 кг (440 000 фунтов) на верхней части фюзеляжа. Груз на верхней части фюзеляжа может быть длиной до 70 м (230 футов). [10]

Второй Ан-225 был частично построен в конце 1980-х годов для советской космической программы, однако работа над планером была приостановлена ​​после распада Советского Союза. К 2000 году потребность в дополнительной вместимости Ан-225 стала очевидной; в сентябре 2006 года было решено, что второй Ан-225 будет завершен, что в какой-то момент было запланировано на 2008 год. Однако работа неоднократно откладывалась. [11] К августу 2009 года самолет не был завершен, и работа была прекращена. [12] [13] В мае 2011 года генеральный директор Антонова, как сообщается, заявил, что завершение второго Ан-225, который будет иметь грузоподъемность 250 тонн, требует не менее 300 миллионов долларов; при условии достаточного финансирования его завершение может быть достигнуто за три года. [14] По разным данным, к 2016 году второй самолет был готов на 60–70%. [15] [16] [17]

Ан-225 в Фарнборо в 1990 году.

Возрождение космической деятельности с участием Ан-225 неоднократно объявлялось и обсуждалось на протяжении всей его жизни. В начале 2000-х годов проводились исследования по производству еще более крупной производной Ан-225, восьмимоторного Ан-325 , который предполагалось использовать вместе с находящимся в разработке российским космическим самолетом МАКС . [18] В апреле 2013 года российское правительство объявило о планах возродить советские проекты по запуску с воздуха , которые будут использовать специально созданную модификацию Ан-225 в качестве стартовой площадки в воздухе. [19] [ требуется обновление ]

В мае 2017 года президент Airspace Industry Corporation of China (AICC) Чжан Ю-Шэн сообщил репортеру BBC , что AICC впервые задумалась о сотрудничестве с Антоновым в 2009 году и связалась с ними два года спустя. AICC намерена модернизировать второй незаконченный Ан-225 и превратить его в платформу для запуска коммерческих спутников на орбиту на высоте до 12 000 м (39 000 футов). [6] Авиационные СМИ поставили под сомнение возобновление производства, предположив, что продолжающаяся российско-украинская война помешает поставке различных необходимых компонентов, которые могли бы быть получены из России; возможно, вместо этого их сможет изготовить Китай. [20] Этот проект не был реализован, но Укроборонпром, материнская компания Антонова, продолжила искать партнеров для завершения второго планера. [21]

25 марта 2020 года первый самолет Ан-225 начал серию испытательных полетов из аэропорта Гостомель под Киевом после более чем годичного простоя для установки отечественной системы управления и контроля электропитания. [22]

Дизайн

Три из шести турбовентиляторных двигателей Ивченко «Прогресс» Д-18Т на Ан-225

Самолет Ан-225 был стратегическим транспортным самолетом , сохранившим много общего с предыдущим транспортным самолетом Ан-124, от которого он произошел. Он имел более длинный фюзеляж и грузовую палубу из-за добавления удлинителей фюзеляжа, которые были установлены как спереди, так и сзади крыльев. [2] Крылья, которые были угловатыми , также получили корневые удлинители для увеличения их размаха. [23] [24] Поверхности управления полетом управлялись с помощью электродистанционной системы и приводились в действие тройной избыточной гидравликой . [25] Кроме того, хвостовое оперение Ан-225 представляло собой двухкилевое оперение с увеличенным стреловидным горизонтальным стабилизатором , переработанное из одного вертикального стабилизатора Ан-124. Использование двухкилевого оперения было необходимо для того, чтобы самолет мог перевозить свои громоздкие внешние грузы, которые могли бы создавать турбулентность в следе , нарушая воздушный поток вокруг обычного хвоста. [2] [18]

An-225 был оснащен в общей сложности шестью турбовентиляторными двигателями «Прогресс Д-18Т» , на два больше, чем у An-124, добавление которых было облегчено перепроектированной корневой зоной крыла . Была разработана система шасси увеличенной грузоподъемности с 32 колесами, некоторые из которых управляемые; они позволяют самолету поворачиваться в пределах взлетно-посадочной полосы шириной 60 метров (200 футов). Подобно своему предшественнику An-124, An-225 имел носовую опору, разработанную для «преклонения», чтобы груз можно было легче загружать и выгружать. [25] [26] Дополнительные меры по облегчению погрузочно-разгрузочных работ включали четыре грузовых крана, которые могли перемещаться по всей длине грузового отсека, каждый из которых был способен поднимать до 5000 килограммов (11 000 фунтов). [27] Для облегчения крепления внешних грузов, таких как орбитальный корабль «Буран», вдоль верхней поверхности фюзеляжа имелись различные точки крепления. [26]

Основные стойки шасси Ан-225
Носовая стойка Ан-225

В отличие от Ан-124, Ан-225 не был предназначен для тактических воздушных перевозок и не был разработан для операций на коротких аэродромах . [3] Соответственно, Ан-225 не имеет задней грузовой двери или рампы, как у Ан-124, эти особенности были устранены в целях экономии веса. Грузовой отсек имел объем 1300 м 3 (46 000 куб. футов); 6,4 м (21 фут 0 дюймов) в ширину, 4,4 м (14 футов) в высоту и 43,35 м (142 фута 3 дюйма) в длину [25] [28] — длиннее, чем первый полет Wright Flyer . [29] [30] [31] Грузовой отсек, который был герметичным и имел обширную звукоизоляцию , мог вмещать до 80 автомобилей стандартных размеров, 16 интермодальных контейнеров или до 250 000 килограммов (551 150 фунтов) генерального груза. [27]

Летная палуба Ан-225 находилась в передней части верхней палубы, на которую можно было попасть по лестнице с нижней палубы. [27] Эта летная палуба была в значительной степени идентична палубе Ан-124, за исключением наличия дополнительных органов управления для управления дополнительной парой двигателей. В задней части летной палубы находился ряд отсеков, в которых, среди прочего, размещались рабочие места экипажа для двух бортинженеров самолета, штурмана и специалиста по связи, а также зоны отдыха вне службы, включая кровати, что облегчало выполнение дальних миссий. [27] Даже при полной загрузке Ан-225 был способен совершать беспосадочные перелеты на большие расстояния, например, между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом . [18]

Первоначально Ан-225 имел максимальный вес брутто 600 т (660 коротких тонн), однако в период с 2000 по 2001 год самолет получил многочисленные модификации стоимостью 20 миллионов долларов США  , такие как добавление усиленного пола, что увеличило максимальный вес брутто до 640 т (710 коротких тонн). [32] [33] [34] Как ранние, так и поздние взлетные веса делают Ан-225 самым тяжелым самолетом в мире, превышая вес двухпалубного авиалайнера Airbus A380 . Airbus утверждает, что улучшил максимальный посадочный вес Ан-225, посадив A380 при весе 591,7 т (652,2 коротких тонн) во время испытаний. [35] [a]

История эксплуатации

Самолет Ан-225 авиакомпании «Антонов» совершает посадку в аэропорту Гостомель , 2014 г.

Самолет Антонов Ан-225 «Мрия» первоначально эксплуатировался с 1988 по 1991 год в качестве основного средства транспортировки орбитальных аппаратов класса «Буран» для советской космической программы. [36] Его первым пилотом был Александр Галуненко, который продолжал летать на нем до 2004 года. [37] « Авиалинии Антонова » были одновременно основаны в 1989 году после того, как они были созданы как холдинговая компания Конструкторским бюро Антонова как корпорация по перевозке тяжелых воздушных судов. Эта компания должна была базироваться в Киеве , Украина, и работать из лондонского аэропорта Лутон в партнерстве с Air Foyle HeavyLift . [10] [38] Хотя операции начинались с флота из четырех самолетов Ан-124-100 и трех самолетов Ан-12 , потребность в самолетах большего размера, чем Ан-124, стала очевидной к концу 1990-х годов. [39]

К этому времени Советский Союз уже не существовал, и программа «Буран» была прекращена; следовательно, единственный завершенный Ан-225 остался неиспользованным и бесцельным. [18] Еще в 1990 году должностные лица Антонова открыто говорили о своих амбициях относительно того, чтобы самолет поступил в коммерческую эксплуатацию. [27] Несмотря на это, в 1994 году было принято решение о помещении Ан-225 на долгосрочное хранение. [40] [41] За это время все шесть его двигателей были сняты для использования на различных Ан-124, в то время как второй незавершенный планер Ан-225 также был сохранен. В 1990-х годах стало ясно, что существует достаточный спрос на грузовой лайнер даже большего размера, чем Ан-124. Соответственно, было решено, что первый Ан-225 будет восстановлен. [25] [24]

Самолет был переоборудован, получил модификации для модернизации и лучшей адаптации к операциям по перевозке тяжелых грузов и снова введен в эксплуатацию под управлением авиакомпании «Авиалинии Антонова». [18] Он стал рабочей лошадкой флота авиакомпании «Авиалинии Антонова», перевозя предметы, которые когда-то считалось невозможным перевезти по воздуху, такие как 130-тонные генераторы, лопасти ветряных турбин и даже дизельные локомотивы . [42] Он также стал ценным активом для международных организаций по оказанию помощи благодаря своей способности быстро перевозить огромные объемы экстренных поставок во время многочисленных операций по ликвидации последствий стихийных бедствий. [39]

Под руководством авиакомпании «Авиалинии Антонова» Ан-225 получил сертификат типа от Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) 23 мая 2001 года. [43] Первый коммерческий рейс этого типа вылетел из Штутгарта , Германия, 3 января 2002 года и вылетел в Тумраит, Оман , с 216 000 готовых блюд для американских военных, базирующихся в регионе. Это огромное количество готовых блюд перевозилось на 375 поддонах и весило 187,5 тонн. [18] [44] Позднее Ан-225 был зафрахтован правительствами Канады и США для перевозки военных грузов на Ближний Восток в поддержку коалиционных сил. [39] Примером стоимости перевозки груза на Ан-225 была более 2 миллионов крон (около 266 000 евро ) за пролет дымохода из Биллунда , Дания, в Казахстан в 2004 году. [45]

В 2016 году авиакомпания «Авиалинии Антонова» прекратила сотрудничество с Air Foyle и вместо этого начала сотрудничать с «Волга-Днепр» . Это привело к появлению сине-желтой цветовой схемы Ан-225, добавленной в 2009 году. [46] [47] Они соответствовали цветам украинского флага и привели к тому, что Ан-225 стал «крылатым послом Украины в мире», по словам The New York Times . [37]

Когда в начале 2020 года мир охватила пандемия COVID-19 , Ан-225 принял участие в оказании помощи, осуществляя рейсы по доставке медицинских принадлежностей из Китая в другие части света. [48] [49] [50] [51]

Самолет пользовался популярностью у любителей авиации , которые часто посещали аэропорты, чтобы посмотреть расписание его прилетов и вылетов. [52]

Записи

Ан-225 в международном аэропорту Тяньцзинь Биньхай

11 августа 2009 года на Ан-225 был загружен самый тяжелый отдельный груз, когда-либо отправленный по воздуху. Груз длиной 16,23 м (53 фута 3 дюйма) и шириной 4,27 м (14 футов 0 дюймов) — генератор для газовой электростанции в Армении вместе с его грузовой рамой — представлял собой полезную нагрузку в 189 980  кг (418 830  фунтов ) [53] [54]. Он также перевез общую полезную нагрузку в 247 000 кг (545 000 фунтов) на коммерческом рейсе. [55]

11 сентября 2001 года, перевозя пять основных боевых танков [56] с рекордной нагрузкой в ​​253,82 тонны (279,79 коротких тонн) груза [57] , Ан-225 пролетел на высоте до 10 750 м (35 270 футов) [58] по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км (620 миль) со скоростью 763,2 км/ч (474,2 миль/ч). [59] [60] В 2017 году стоимость аренды составила 30 000 долларов США ( 23 220 фунтов стерлингов ) в час. [6]

11 июня 2010 года самолет Ан-225 перевез самый длинный в мире груз — две испытательные лопасти ветряной турбины длиной 42,1 м (138 футов) из Тяньцзиня , Китай, в Скридструп , Дания. [61] [62]

27 сентября 2012 года Ан-225 провел самую высокогорную художественную выставку в мире на высоте 10 150 метров (33 301 фут) над уровнем моря во время авиакосмического салона AviaSvit-XX1 в аэропорту Антонов . Выставка была частью галереи Globus в Киеве и состояла из 500 работ 120 украинских художников. [63] [64]

Всего на Ан-225 установлено 240 мировых рекордов, что является уникальным показателем в авиации. [65]

Разрушение

Обломки Ан-225 «Мрия» спереди, после его уничтожения во время боя за аэропорт Антонов

Последняя коммерческая миссия самолета была с 2 по 5 февраля 2022 года, чтобы собрать почти 90 тонн тест-наборов COVID-19 из Тяньцзиня , Китай, и доставить их в Биллунн , Дания, через Бишкек , Кыргызстан. [66] [67] Оттуда он вернулся 5 февраля на свою базу в аэропорту Антонова в Гостомеле , [67] где ему заменили двигатель. [66] По совету НАТО он был подготовлен к эвакуации, запланированной на утро 24 февраля, но в этот день Россия вторглась , и аэродром стал одной из их первых целей. [66] Украинские власти быстро ввели запрет на гражданские полеты. [66] В ходе последовавшей битвы за аэропорт Антонова взлетно-посадочная полоса была приведена в непригодное для использования состояние. [66]

24 февраля Ан-225, как сообщалось, был цел. [68] 27 февраля в Twitter была опубликована фотография объекта, предварительно идентифицированного как Ан-225, горящего в ангаре. [69] [70] В сообщении украинского издания Радио Свобода говорилось, что самолет был уничтожен во время битвы за аэропорт Антонов, [71] что было повторено министром иностранных дел Дмитрием Кулебой [72] и Укроборонпромом , материнской организацией Антонова. [73] Компания Антонов изначально отказалась подтвердить или опровергнуть эти сообщения, [74] [71] и заявила, что все еще расследует их. [75]

Также 27 февраля в пресс-релизе «Укроборонпрома» [73] говорилось, что Ан-225 был уничтожен российскими войсками. [76] Несколько других самолетов находились в том же ангаре, что и Ан-225 во время его уничтожения, и также были уничтожены или повреждены во время боя; среди них зарегистрированный в Венгрии самолет Cessna 152 , который был раздавлен левым крылом Ан-225 после того, как последний упал на него. [77]

«Укроборонпром» заявил, что планирует восстановить самолет за счет россиян. [73] В заявлении говорилось: «Восстановление, по оценкам, обойдется в более чем 3 миллиарда долларов США и займет более пяти лет. Наша задача — обеспечить покрытие этих расходов Российской Федерацией, которая нанесла преднамеренный ущерб украинской авиации и сектору грузовых авиаперевозок». [78] [79] Украинское правительство также заявило, что самолет будет восстановлен. [79] [80]

Последствия

1 марта новая фотография, сделанная после первоначального конфликта, была предварительно идентифицирована как хвост самолета, выступающий из ангара, что позволяет предположить, что он остался по крайней мере частично неповрежденным, однако были получены дополнительные доказательства, показывающие, что самолет неисправен из-за полученных им чрезвычайных повреждений. [81] 3 марта в социальных сетях распространилось видео, на котором самолет горит внутри ангара вместе с несколькими российскими грузовиками, что подтверждает его вероятное уничтожение. Тем не менее, Антонов снова заявил, что до тех пор, пока самолет не будет осмотрен экспертами, его официальный статус не может быть полностью известен. [82] [83] 4 марта кадры на российском государственном телеканале «Первый канал» показали первые четкие наземные изображения уничтоженного самолета, при этом большая часть передней части отсутствовала. [81] После вывода российских войск с севера Украины сообщалось, что второй незаконченный планер самолета остался целым, несмотря на российские артиллерийские удары по ангару, в котором он размещался на заводе Антонова на аэродроме Святошин . [84] [85]

Майор Дмитрий Антонов, пилот Ан-225, 19 марта 2022 года заявил, что авиакомпания «Антонов» знала о неизбежности вторжения уже давно, но ничего не сделала, чтобы предотвратить потерю самолета. На своем канале YouTube Антонов обвинил руководство компании в том, что оно не предприняло достаточных мер для предотвращения уничтожения самолета, после того как НАТО заранее посоветовало ему переместить самолет (со статусом «готов к полету») в Лейпциг , Германия. [86] [87] Многие сотрудники «Антонов» опровергли его обвинения. [ требуется цитата ]

1 апреля на кадрах с беспилотника в аэропорту Гостомель была запечатлена уничтоженная «Мрия» с полностью сгоревшим и разрушенным передним фюзеляжем, но с частично целыми крыльями. [88] Позже выяснилось, что правое крыло было сломано, но держалось только за счет двигателей, стоявших на земле. [89]

В настоящее время ведутся исследования по восстановлению Ан-225, включая возможность разборки второго, неполного Ан-225 или спасения остатков первого самолета для завершения второго. Однако существует несколько препятствий для восстановления. Многие из компонентов самолета советского производства были изготовлены в 1980-х годах и больше не производятся. Инженеры называют цену в 350–500 миллионов долларов США, хотя есть неопределенность относительно того, будет ли это коммерчески жизнеспособным и оправдает ли это затраты. [90] Однако Андрей Совенко, бывший пилот Ан-225 и авиационный автор, сказал: [90]

Говорить о ремонте или восстановлении этого самолета невозможно — речь может идти лишь о постройке еще одной «Мрии» из отдельных компонентов, которые удастся спасти из обломков, и скомбинировать их с теми, которые еще в 1980-х годах предназначались для постройки второго самолета.

20 мая 2022 года президент Украины Владимир Зеленский объявил о своих намерениях достроить второй Ан-225, чтобы заменить уничтоженный самолет и отдать дань памяти всем украинским летчикам, погибшим во время войны. [ требуется цитата ] В ноябре 2022 года «Антонов» подтвердил планы по восстановлению самолета, ориентировочная стоимость которого составит 500 миллионов долларов. [91] В то время компания не сообщила, будут ли части разбитого самолета и неполный планер объединены для создания нового летающего самолета или откуда может поступить финансирование. [92] Четыре месяца спустя «Антонов» подтвердил, что части были сняты с разбитого самолета для будущей стыковки с незаконченным фюзеляжем. [89]

В марте 2023 года правительство Украины объявило о задержании двух из трех сотрудников «Антонова», подозреваемых в том, что они препятствовали Национальной гвардии Украины организовать оборону в аэропорту Гостомель в ожидании вторжения. [93]

В апреле 2023 года украинские прокуроры предъявили бывшему главе «Антонова» Сергею Бычкову обвинение в « служебной халатности » за то, что он не отдал приказ о перелете самолета в Лейпциг, Германия, перед российским вторжением. Служба безопасности Украины ( СБУ ), которая расследовала дело, заявила: «По данным следствия, накануне полномасштабного вторжения Ан-225 находился в надлежащем техническом состоянии, что позволяло ему вылететь за пределы Украины. Вместо этого генеральный директор компании не дал соответствующих указаний относительно эвакуации «Мрии» за границу. Такие преступные действия должностного лица привели к уничтожению украинского транспортного самолета». [94]

Бывшие операторы

На высоте у Ан-225 оставались характерные шестиконечные инверсионные следы .
 Советский Союз
 Украина

Варианты

Ан-224
Первоначальное предложение с задней грузовой дверью. Не построено. [95] [96]
Ан-225
Вариант без задней грузовой двери. Один построен, второй самолет не достроен.
Ан-225-100
Обозначение было применено к Ан-225 после его модернизации 2000 года. Модернизации включали систему предотвращения столкновений , улучшенное оборудование связи и навигации, а также функции шумоподавления. [95] [96]
Ан-325
Предложенный увеличенный, восьмимоторный самолет, специально разработанный для запуска космических аппаратов различного назначения на орбиту. Первоначально разработанный для программы МАКС , Ан-325 в конечном итоге превратился в совместное сотрудничество British Aerospace и Министерства авиационной промышленности СССР в рамках программы Interim HOTOL . [97] Он остается не построенным. [98]
АКС
Предназначен для перевозки космического самолета Туполева ООС для запуска на орбиту ; двухфюзеляжная конструкция, состоящая из двух фюзеляжей Ан-225, при этом ООС должен был размещаться под поднятым центральным крылом. Было предложено несколько конфигураций двигателей, от 18 турбовентиляторных двигателей Прогресс Д-18Т до 40 двигателей, с размещением как над, так и под крыльями. [99] [100] [101] Альтернативный проект для АКС заключался в использовании совершенно новых фюзеляжей, каждый с одним хвостовым оперением. [99] АКС был признан нецелесообразным, и ни один прототип так и не был построен. [99]

Технические характеристики

Самолет Ан-225 «Мрия» взлетает в аэропорту Гостомеля.

Данные из «Тяжелых транспортов Антонова» , [34] и др. [25] [24] [28]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Дальнейшее чтение

Примечания

  1. ^ Летающая лодка Hughes H-4 Hercules , также известная как Spruce Goose , имела больший размах крыльев и общую высоту, но была легче (113 тонн пустого) и на 20% короче из-за материалов, использованных в ее конструкции. H-4 летал только один раз и менее минуты, что сделало Ан-225 самым большим самолетом в мире, совершившим несколько полетов. [25] [36]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Россияне уничтожают Ан-225 "Мрия", он будет восстановлен за счет оккупанта". Укроборонпром . Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2022 года .
  2. ^ abcdefg Фрикер 1990, стр. 58.
  3. ^ abc Goebel, Greg. "Antonov An-225 Mriya ("Cossack")". Гиганты Антонова: An-22, An-124 и An-225 . Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 года . Получено 21 августа 2012 года .
  4. ^ Фрикер 1990, стр. 57.
  5. ^ "Группа компаний "Волга-Днепр" отмечает 80-летие легендарного генерального конструктора транспортных самолетов Ан-124 и Ан-225". Волга-Днепр . 11 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2014 г.
  6. ^ abc Борис, Кристиан (4 мая 2017 г.). «У самого большого самолета в мире может быть новая миссия». BBC . Фотографии Антона Скибы. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 28 февраля 2022 г. Хотя самолет, прозванный на украинском языке «Мрия» («Мечта»), находится в хорошем состоянии, очень мало работ, требующих чего-то столь большого. И работы должны быть срочными, если вы хотите использовать Ан-225, это будет стоить около 30 000 долларов (23 220 фунтов стерлингов) в час
  7. ↑ Эйзенштейн 2003, стр. 34.
  8. ^ Фрикер 1990, стр. 56.
  9. ^ "Авиационное фото № 1154941: Антонов Ан-225 Мрия - ОКБ Антонова". airliners.net . Архивировано из оригинала 10 мая 2009 года . Получено 16 сентября 2016 года .
  10. ^ ab "AN-225 Mriya / Super Heavy Transport". Antonov . Архивировано из оригинала 28 июля 2012 . Получено 28 февраля 2022 .
  11. ^ История, факты и фотографии самолета Антонов Ан-225 Мрия. Архивировано 18 января 2022 г. на Wayback Machine . Aviationexplorer
  12. ^ ab "Самый большой самолет в мире, Ан-225, появляется, чтобы установить новый рекорд подъемной силы". Flightglobal . Flight International . 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 г. Получено 30 сентября 2009 г.
  13. ^ "Мрия 2: Фотографии". Buran-energia.com. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года.
  14. ^ webstudio, TAC. "Ukrainian Journal". ukrainianjournal.com . Архивировано из оригинала 17 января 2021 г. Получено 16 сентября 2016 г.
  15. ^ "Украина может завершить строительство второго транспортного самолета Ан-225 Мрия – Новости – Российская авиация". Ruaviation.Com. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Получено 6 апреля 2012 года .
  16. ^ Trimble, Steven (31 августа 2016 г.). "Возрождение An-225 предложено в новом пакте Антонов-Китай". Flightglobal . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 15 декабря 2016 г.
  17. ^ Йео, Майк (6 сентября 2016 г.). «Антонов продает бездействующую программу по созданию тяжелого самолета Ан-225 Китаю». Aviation International News . Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. Получено 15 декабря 2016 г.
  18. ^ abcdef Эйзенштейн 2003, стр. 35.
  19. ^ Правительство задумалось о "Воздушном старте". Интерфакс . 23 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2013 г. . Проверено 29 апреля 2013 г.
  20. ^ Грейди, Мэри (14 сентября 2016 г.). «Самый большой самолет в мире снова в деле». AVweb. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 16 сентября 2016 г.
  21. ^ Бересневичус, Ритис (3 февраля 2021 г.). «Украина размышляет о завершении второго Антонова Ан-225 «Мрия»». Aerotime . Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 17 октября 2021 г.
  22. ^ Камински-Морроу, Дэвид (26 марта 2020 г.). «Ан-225 возвращается в полет после модернизации». Flightglobal . Архивировано из оригинала 26 марта 2020 г. Получено 27 марта 2020 г.
  23. ^ Джексон, Дэйв (2 декабря 2001 г.). «Спросите нас — Крыло Twist and Dihedral». aerospaceweb.org . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. . Получено 19 сентября 2019 г. .
  24. ^ abc "Антонов Ан-225 Мрия (Казак) Тяжёлый стратегический дальний транспортный самолёт" Архивировано 21 апреля 2021 г. на Wayback Machine . Military Factory , 23 августа 2012 г. Получено: 2 августа 2020 г.
  25. ^ abcdef "An-225 (An-225-100) "Мрiя"". Музей российской авиации. 20 октября 2001 г. Архивировано из первоисточника 31 октября 2015 г. Получено 31 октября 2010 г.
  26. ^ ab Fricker 1990, стр. 58–59.
  27. ^ abcde Фрикер 1990, стр. 59.
  28. ^ ab "Antonov An 225". Air Charter Service . Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года . Получено 6 сентября 2012 года .
  29. ^ "Exhibitions". si.edu . 28 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 г. Получено 16 сентября 2016 г.
  30. ^ "100 лет назад мечта об Икаре стала реальностью". Новости FAI. 17 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 13 января 2011 г. Получено 5 января 2007 г.
  31. ^ Линдберг, Марк (2003). «Century of Flight». Музей Wings of History. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Получено 27 августа 2011 года .
  32. ↑ Форвард, Дэвид С. (июнь 2004 г.). «Машина мечты Антонова». Airways . стр. 23. OCLC  1250598428.
  33. ^ Спэт, Андреас (декабрь 2009 г.). «Когда размер имеет значение». Air International . стр. 29. ISSN  0306-5634. LCCN  74646112. OCLC  1237957535.
  34. ^ аб Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 76.
  35. ^ Learmount, David (3 июня 2009 г.). «Airbus раскрывает секреты систем пилотирования A380». Flightglobal . Лондон, Великобритания. Архивировано из оригинала 18 февраля 2014 г. Получено 9 июля 2009 г.
  36. ^ ab "Антонов Ан-225 Мрия (Казак)". The Aviation Zone . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 1 июля 2011 года .
  37. ^ ab Gettleman, Jeffrey (22 апреля 2022 г.). «Одна украинская жертва войны: самый большой самолет в мире». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 марта 2023 г. Получено 28 марта 2023 г.
  38. ^ "An-225 Mriya, NATO: Cossack". Goleta Air & Space Museum . Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Получено 31 марта 2004 года .
  39. ^ abc "Antonov An-225". Aircraft-Info.net . Архивировано из оригинала 1 апреля 2004 года . Получено 15 февраля 2004 года .
  40. ↑ Антонов Ан-225 Мрия Архивировано 9 июня 2016 г. на Wayback Machine . Airliners.net.
  41. ^ Федыкович, Павел (31 августа 2018 г.). «Самый большой незаконченный самолет в мире спрятан в ангаре». CNN Travel . Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. Получено 1 сентября 2018 г.
  42. ↑ Оливер, Мэтт (16 апреля 2022 г.). «Как Путин разбил самый большой самолет из когда-либо построенных». The Telegraph .
  43. ^ "Сертификаты типа для самолетов". Архивировано из оригинала 30 апреля 2008 года . Получено 8 января 2007 года .
  44. ^ "Antonov Airlines:An-225 Mriya". airfoyle.co.uk . Архивировано из оригинала 23 мая 2006 года . Получено 10 сентября 2013 года .
  45. ^ "Steelcon News" (PDF) . steelcon.com. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 г. . Получено 13 июня 2010 г. .
  46. ^ "Фото Ан-225 в новой раскраске". Spotters.net . 2009. Архивировано из оригинала 26 июля 2020 г. Получено 30 декабря 2009 г.
  47. ^ Ингрэм, Фредерик К. "Volga-Dnepr Group". answers.com . Архивировано из оригинала 21 марта 2019 . Получено 24 июля 2010 .
  48. ^ Чейз, Стивен (27 апреля 2020 г.). «Самый большой грузовой самолет в мире доставит китайские средства индивидуальной защиты в Квебек». The Globe and Mail . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Получено 2 мая 2020 г.
  49. ^ Шарпантро, Клеман (20 апреля 2020 г.). «Антонов Ан-225 Мрия побил два рекорда за одну неделю». Aerotime Hub . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 2 мая 2020 г.
  50. ^ "Украинский мегасамолет работает сверхурочно во время пандемии". Радио Свободная Европа/Радио Свобода. 29 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Получено 2 мая 2020 г.
  51. ^ Холмс, Лорен; Рот, Билл (1 мая 2020 г.). «Самый большой грузовой самолет в мире останавливается в Анкоридже по пути в Канаду с медицинскими принадлежностями». Anchorage Daily News . Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 г. Получено 2 мая 2020 г.
  52. ^ "Антонов Ан-225 Мрия приземлился в Западной Австралии на фоне хаоса на дорогах около аэропорта Перта". WANews.com. 16 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 9 октября 2018 г.
  53. ↑ Изображение грузового манифеста. Архивировано 26 февраля 2022 г. в Wayback Machine Air Cargo News 13 ноября 2009 г. Получено: 30 мая 2012 г.
  54. ^ "Украинский самолет Ан-225 установил новый рекорд по самому тяжелому грузу, перевезенному по воздуху". Eye for Transport. 18 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 г.
  55. ^ "An-225 устанавливает новый рекорд по грузоподъемности". Flightglobal . 29 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2013 г. Получено 2 мая 2013 г.
  56. ↑ Младенов, Александр; Грозев, Крассимир (15 декабря 2023 г.). «Ан-225 Мрия: одинокий гигант Антонова». www.key.aero . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 г. . Получено 2 февраля 2024 г. .
  57. ^ "Запись полезной нагрузки в официальной базе данных FAI". 10 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. Получено 5 октября 2022 г.
  58. ^ "Рекорд высоты с полезной нагрузкой 250 тонн в базе данных FAI". Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 2 мая 2013 года .
  59. ^ "Рекорд скорости с полезной нагрузкой 250 тонн на замкнутом контуре протяженностью 1000 км в официальной базе данных FAI". Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года . Получено 2 мая 2013 года .
  60. ^ "Спецсамолеты: Антонов-225 "Мрия"". European Tribune . 8 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 1 июля 2008 г.
  61. ^ "Украинский самолет Ан-225 «Мрия» установил новый рекорд". Kyiv Post . Интерфакс-Украина . 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 г. Получено 2 октября 2014 г.
  62. ^ "Geodis Wilson осуществила рекордную авиаперевозку" (пресс-релиз). SNCF Geodis . 11 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2014 г. Получено 2 октября 2014 г.
  63. ^ "АН-225 "МРИЯ"". antonov.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 . Получено 21 октября 2022 .
  64. ^ "Украина: искусство, живопись, художники :: ArtBoyko.com". artboyko.com . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 . Получено 21 октября 2022 .
  65. ^ "Украинская "Мрия" поставщик найдошего моновантажа в світи - Український взгляд". 26 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 4 марта 2023 г.
  66. ^ abcde Пономаренко, Илья (15 апреля 2022 г.). «Главный пилот уничтоженного Ан-225: «Надо достроить вторую «Мрию»». The Kyiv Independent . Архивировано из оригинала 15 апреля 2022 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  67. ^ ab "Посвящение Антонову АН-225". Flightradar24 . 4 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 г. Получено 15 апреля 2022 г.
  68. ^ "Antonov An-225 Mriya is safe". KEY.Aero . 24 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 г. Получено 24 февраля 2022 г.
  69. ^ Главные авиационные новости и видео [@aviationbrk] (27 февраля 2022 г.). «Сообщается, что уникальный Антонов Ан-225, самый большой самолет в мире, горит в аэропорту Гостомеля» ( твит ). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г. – через Twitter .
  70. ^ OSINT_Canada [@canada_osint] (27 февраля 2022 г.). "Спутниковые снимки соответствуют" ( твит ). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г. – через Twitter . Спутниковые снимки соответствуют типу обшивки ангара[sic], а фотографии с уровня земли[sic] соответствуют открытой задней части и из ангара[sic]. Я считаю, что мы можем подтвердить, что #An225 был уничтожен
  71. ^ ab В результате российской атаки сгорел самый большой в мире самолет «Мрия». Радио Свободная Европа/Радио Свобода . 27 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Проверено 28 февраля 2022 г. В результате удалось добиться результата в российских аэропортах в Гостомельском аэропорту под Киевским бувом спадов одних из лучших и лучших литов в городе украинского производства Ан-225 «Мрия». Об этом Радио Свобода сообщили два информативных агента на предприятии «Антонов» и подтвердили мой взгляд на город Буча.[В результате авиаудара российских войск по аэропорту Гостомель под Киевом сгорел один из самых больших и мощных в мире самолетов украинского производства Ан-225 «Мрия». Об этом Радио Свобода сообщили два информированных источника на предприятии «Антонов» и подтвердил мэр Бучи.]
  72. ^ Кулеба, Дмитрий [@DmytroKuleba] (27 февраля 2022 г.). «Это был самый большой в мире самолет, Ан-225 «Мрия» («Мечта» на украинском языке). Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но они никогда не смогут уничтожить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим!» ( Твит ). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. . Получено 27 февраля 2022 г. – через Twitter .
  73. ^ abc "Россияне уничтожают Ан-225 "Мрия", он будет восстановлен за счет оккупанта" (Пресс-релиз). УкрОборонПром . 27 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Получено 1 марта 2022 года .
  74. ^ "Antonov Defers Comment After Reports Say An-225 Destroyed" . Aviation Week & Space Technology . 27 февраля 2022 г. ISSN  0005-2175. OCLC  960324865. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. . Получено 1 марта 2022 г. Украинский авиапроизводитель Антонов отложил комментарий после того, как несколько официальных лиц и новостных агентств сообщили, что тяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» был уничтожен во время боев в аэропорту под Киевом
  75. ^ @AntonovCompany (27 февраля 2022 г.). "Обновление информации о самолете #AN225 "Mriya": В настоящее время, пока Ан-225 не будет осмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета. Оставайтесь с нами для дальнейшего официального объявления" ( Tweet ). Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. . Получено 27 февраля 2022 г. – через Twitter .
  76. ^ "АН-225 уничтожен российскими войсками в Гостомеле". airlineratings.com . 27 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  77. ^ Рантер, Харро. "Инцидент Cessna 152 II HA-WAS, 27 февраля 2022 г.". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 27 сентября 2022 г. . Получено 8 октября 2022 г. .
  78. ^ Гай, Джек (28 февраля 2022 г.) [27 февраля 2022 г.]. «Самый большой самолет в мире уничтожен в Украине». CNN . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г. Огромный самолет, названный «Мрия» или «мечта» на украинском языке, был припаркован на аэродроме недалеко от Киева, когда на него напали «российские оккупанты», заявили украинские власти, добавив, что они восстановят самолет. «Россия, возможно, уничтожила нашу «Мрию». Но они никогда не смогут разрушить нашу мечту о сильном, свободном и демократическом европейском государстве. Мы победим!» — написал министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба в Twitter. Независимого подтверждения уничтожения самолета не поступало. В твите компании «Антонов» говорится, что она не может проверить «техническое состояние» самолета, пока его не осмотрят эксперты.
  79. ^ ab Kulisch, Eric (27 февраля 2022 г.). «Мечта мертва: авиагрузовое чудо уничтожено на Украине». FreightWaves . Архивировано из оригинала 1 марта 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г. Украинская ассоциация оборонной промышленности заявила, что Ан-225 будет восстановлен за счет России, которая, по ее словам, обойдется в 3 миллиарда долларов. По ее словам, восстановление самолета займет пять лет.
  80. ^ Украина/Україна [@@Ukraine] (27 февраля 2022 г.). «Самый большой самолет в мире «Мрия» (Мечта) был уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом» ( Твит ). Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. . Получено 28 февраля 2022 г. – через Twitter . Самый большой самолет в мире «Мрия» (Мечта) был уничтожен российскими оккупантами на аэродроме под Киевом. Мы восстановим самолет. Мы осуществим нашу мечту о сильной, свободной и демократической Украине.
  81. ^ ab Cenciotti, David (4 марта 2022 г.). «Вот первые четкие изображения останков Ан-225 внутри ангара в аэропорту Антонов». The Aviationist . Архивировано из оригинала 6 марта 2022 г. . Получено 4 марта 2022 г. .
  82. ^ Диас (diazpez), Пабло (3 марта 2022 г.). "[Видео]: Первые кадры, подтверждающие уничтожение Антонова Ан-225". Aviacionline.com (на испанском языке). Архивировано из оригинала 6 марта 2022 г. Получено 3 марта 2022 г.
  83. ^ @antonovcompany (3 марта 2022 г.). "НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ… В настоящее время, пока #AN225 не будет осмотрен экспертами, мы не можем сообщить о техническом состоянии самолета. Пожалуйста, дождитесь официальных заявлений о состоянии самолета #StopRussia #Ukraine" ( Твит ) . Получено 3 марта 2022 г. – через Twitter .
  84. ^ «Сможет ли самый большой самолет в мире снова летать?». CNN. 17 апреля 2022 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. Получено 17 апреля 2022 г.
  85. ^ "Украина: Россия обстреляла завод Антонова, где размещался второй и так и не достроенный Ан-225". 14 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 25 марта 2022 г.
  86. ^ «Пилот Ан-225 обвинил руководство «Антонов» в уничтожении крупнейшего в мире авиалайнера и получил угрозы». aviacionline.com . 19 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2022 г. Получено 25 марта 2022 г.
  87. ^ «Пилот Ан-225: Авиакомпания могла спасти самолет!». mentourpilot.com . 20 марта 2022 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2022 г. Получено 25 марта 2022 г.
  88. ^ Ченчотти, Дэвид (31 марта 2022 г.). «Ужасные кадры с беспилотника показывают, что осталось от аэропорта Гостомель и Ан-225 после ухода российских войск». Архивировано из оригинала 1 апреля 2022 г. Получено 1 апреля 2022 г.
  89. ^ ab Kramer, Andrew E. (27 марта 2023 г.). «Восстановление гигантского самолета: украинская устойчивость или глупость?». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 марта 2023 г. Получено 28 марта 2023 г.
  90. ^ ab Prisco, Jacopo (17 апреля 2022 г.). «Может ли самый большой самолет в мире снова летать?». CNN. Архивировано из оригинала 17 апреля 2022 г. . Получено 17 апреля 2022 г. .
  91. ^ Бакли, Джулия (9 ноября 2022 г.). «АН-225: Планы по перестройке самого большого самолета в мире подтверждены». CNN. Архивировано из оригинала 9 ноября 2022 г. Получено 9 ноября 2022 г. – через MSN.
  92. ^ Niles, Russ (9 ноября 2022 г.). «$500 миллионов на перестройку Ан-225». AVweb . Архивировано из оригинала 10 ноября 2022 г. . Получено 10 ноября 2022 г. .
  93. ^ Гармаш, Олена (10 марта 2023 г.). «Украина задерживает чиновников за уничтожение знаменитого самолета в начале войны». Reuters . Архивировано из оригинала 28 марта 2023 г. Получено 28 марта 2023 г.
  94. ^ Niles, Russ (9 апреля 2023 г.). "Antonov Head Charged With Degligence In Loss Of An-225". AVweb . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 г. . Получено 10 апреля 2023 г. .
  95. ^ ab "Antonov An-225 Mriya Super Heavy Transport Aircraft - Aerospace Technology". www.aerospace-technology.com . Архивировано из оригинала 11 апреля 2022 года . Получено 1 мая 2022 года .
  96. ^ ab "Antonov 225 Mriya Description". buran-energia.com . Архивировано из оригинала 2 марта 2022 года . Получено 1 мая 2022 года .
  97. ^ Паркинсон, Р. (17 августа 1991 г.). "The An-225/Interim Hotol launch vehicle". 3rd International Aerospace Planes Conference . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. doi :10.2514/6.1991-5006. Архивировано из оригинала 12 марта 2024 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  98. ^ Ван Пелт 2017, стр. 77.
  99. ^ abc "Странная и короткая история двухфюзеляжного Ан-225 Мрия". www.aerotime.aero . 15 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  100. ^ "OOS, окончательная система окончательного воздушного потока" . Эврика (на испанском языке). 18 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. Проверено 28 февраля 2022 г.
  101. ^ "ООС, лучшее из Туполева и Антонова - Ciencia y educación" . Таринга! (на испанском языке). 7 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. . Проверено 28 февраля 2022 г.
  102. ↑ Джексон 1995, стр. 444.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Антонов Ан-225 (категория)
В Wikiquote есть цитаты, связанные с Ан-225 «Мрия» .