stringtranslate.com

Ауди 100

Audi 100 и Audi 200 (иногда называемые Audi 5000 в Северной Америке) — это в основном автомобили среднего размера и представительского класса , производимые и продаваемые подразделением Audi концерна Volkswagen . Автомобиль производился с 1968 по 1997 год в четырех поколениях (C1–C4), причем двухдверная модель была доступна в первом и втором поколении (C1-C2), а пятидверная модель доступна в последних трех поколениях (C2). –С4).

В 1982 году Audi 100 третьего поколения достиг удивительно низкого (для своего времени) коэффициента аэродинамического сопротивления 0,30 [1] с боковыми сторонами теплицы , расположенными заподлицо с уникальными креплениями раздвижных окон.

Модели C2 и C3 Audi 100 продавались в Северной Америке как Audi 5000 с 1978 по 1988 год, а в Южной Африке как Audi 500 .

В 1993 году модели были слегка модернизированы и переименованы в серию Audi A6 в сочетании с общей новой схемой наименования Audi, пока в 1997 году они не были заменены новым поколением A6 с внутренним кодовым названием C5. Традиционные конкуренты Audi 100 включают Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series .

Введите цифры

Помимо кодов платформы C, Audi присвоила своим моделям номера типов:

Ауди 100 (С1, 1968–1976)

Первый Audi 100, разработанный Auto Union (дочерней компанией Volkswagen) в Ингольштадте , был представлен как четырехдверный седан 26 ноября 1968 года. Его название первоначально обозначало выходную мощность 100 л.с. (74 кВт), Audi 100 был Самый большой автомобиль компании с момента возрождения бренда Audi компанией Volkswagen в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: двух- и четырехдверные седаны Audi 100, а также Audi 100 Coupé S , купе в стиле фастбэк , имевшее сходство с Aston Martin DBS , выпущенный годом ранее, имел аналогичные детали, такие как жалюзи за задними боковыми окнами и форму задних фонарей.

Вслед за появлением четырехдверного седана в ноябре 1968 года компания Audi выпустила двухдверный седан в октябре 1969 года и 100 Coupé S осенью 1970 года. 1,8-литровые четырехцилиндровые двигатели автомобилей изначально выпускались в базовой комплектации 100 (80 л.с. или 59 кВт). или 79 л.с.), 100 S (90 л.с. или 66 кВт или 89 л.с.) и 100 LS (100 л.с. или 74 кВт или 99 л.с.) версии, а купе оснащалось устаревшим двигателем объемом 1,9 литра мощностью 115 л.с. (85 л.с.) кВт; 113 л.с.). С апреля 1970 года 100 LS можно было заказать с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Volkswagen .

Хотя двигатели Audi 100 считались «грубыми», критики заявили, что покупатели, чьим первым автомобилем был Beetle и которые хотели перейти на современный Mercedes-Benz с дизельным двигателем , вряд ли будут разочарованы. [2] Производственная линия в Ингольштадте работала на полную мощность, но летом 1970 года не удовлетворяла спрос, и на собственном заводе Volkswagen в Вольфсбурге была установлена ​​дополнительная линия , что сделало его первым автомобилем с водяным охлаждением, произведенным там. [5] Для швейцарского рынка модель 100 LS была оснащена версией 1,8-литрового двигателя с расточенным на 0,5 мм (0,020 дюйма) двигателем мощностью 107 л.с. (79 кВт). [6] В результате двигатель превысил налоговый порог в 9 лошадиных сил в 19 кантонах, где использовалась эта система; почему это было желательно, неизвестно. [7]

Начиная с 1972 модельного года, версии мощностью 80 и 90 л.с. были заменены новым обычным бензиновым вариантом 1,8-литрового двигателя мощностью 85 л.с. (63 кВт); в то же время был представлен 100 GL с 1,9-литровым двигателем, ранее использовавшимся только в Coupé S.

В марте 1971 года был выпущен 500-тысячный Audi. К настоящему времени Audi 100 стала самой коммерчески успешной моделью в истории компании. [8] В 1976 году был построен двухмиллионный Audi, из которых 100 представляли собой 800 000 автомобилей. [9]

В сентябре 1973 года (для модели 1974 года) модель 100 получила обновленную решетку радиатора с квадратной решеткой несколько меньшего размера, соответственно, более угловатыми передними крыльями и измененным рисунком линз задних фонарей. Заднюю торсионную балку подвески заменили на винтовые пружины. В 1975 модельном году базовая модель 100 была переименована в 100 L и получила четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра (от Audi 80 ). Полноприводный прототип Audi 100 C1 был построен в 1976 году, задолго до появления quattro . [10]

В Южной Африке, где также собиралась модель 100, модель 100 была доступна в версиях L, LS, GL и S Coupé. Местное производство началось ближе к концу 1972 года; к октябрю 1976 года в Южной Африке было построено 33 000 единиц. [9] GL получил виниловую крышу и надпись «GL» на задней стойке. Выпуск LS был снят с производства в 1976 году, но вернулся в 1977 году вместе с новым седаном GLS. Производство купе было прекращено. LS и GLS были специальными версиями L и GL с серебристой окраской, автоматической коробкой передач и особым красным интерьером. L и LS оснащены двигателем объемом 1760 куб.см и мощностью 75 кВт (102 л.с., 101 л.с.) DIN, а GL и GLS имеют более крупный двигатель объемом 1871 куб.см и мощностью 84 кВт (114 л.с., 113 л.с.). [9]

В США Audi 100 появилась в 1970 году в версии LS с 1,8-литровым двигателем SAE мощностью 115 л.с. (86 кВт) и с двумя или четырьмя дверями. [11] В 1972 году объем двигателя был увеличен до 1,9 литра, но заявленная чистая мощность SAE снизилась до 91 л.с. (68 кВт). Были добавлены базовая модель и модель GL, а также автоматическая коробка передач. [12] В 1974 году модельный ряд снова был ограничен моделью 100 LS, в то время как теперь были установлены более крупные бамперы безопасности. В 1975 году мощность увеличилась до 95 л.с. (71 кВт) за счет перехода на впрыск топлива . [13] Стандартное оборудование было улучшено, что сопровождалось ростом цен. [13] В августе 1977 года новая Audi 5000 заменила 100, хотя в 1978 году было продано 537 оставшихся автомобилей. [14] Купе не было доступно в Соединенных Штатах.

Ауди 100, 200 и 5000 (C2, 1976–1982)

Рестайлинговый Audi 100 C2 был выпущен в 1976 году с рядным пятицилиндровым двигателем. Первоначально это был двигатель мощностью 136 л.с. (100 кВт), предлагающий «шестицилиндровую мощность и четырехцилиндровую экономичность», позже дополненный менее мощными версиями.

Производство купе было прекращено, но в августе 1977 года как часть этого поколения была выпущена пятидверная модель хэтчбека 100 Avant . Эти новые модели Avant имели дизайн лифтбека , похожий на Volkswagen Passats той эпохи. Основой модельного ряда оставалась четырехдверная модель седана . Версия двухдверного седана предлагалась, в основном, на внутреннем рынке с февраля 1977 года, но к тому времени спрос на большие двухдверные седаны был небольшим, и поэтому было продано лишь несколько таких двухдверных Audi 100 C2. [18] На вершине линейки Audi 200 появилась на выставке во Франкфурте в 1979 году с пятицилиндровыми двигателями с впрыском топлива, как без наддува, так и с турбонаддувом. [19]

В конце сентября 1977 года Audi 100 стала первой моделью производителя, объем производства которой достиг 1 000 000 единиц. [20] Миллионным Audi 100 стал хэтчбек Audi 100 Avant, собираемый не на главном заводе компании в Ингольштадте , а на западе, на заводе в Неккарзульме , который после прекращения выпуска моделей массового производства из линейки NSU сосредоточился на производстве дополнительные производственные мощности для быстро продаваемой линейки Audi. [20] 100 C2 фактически стал преемником NSU Ro80 аналогичного размера , производство которого было прекращено в 1977 году, а название NSU постепенно исчезло из общественного сознания - в конечном итоге оно было полностью стерто из названия компании в 1985 году, когда Audi NSU Auto Union AG переименовала себя в Audi AG.

Двигатели, доступные за пределами Северной Америки, включали:

Было построено около 850 000 Audi 100/200 C2, [16] из которых 133 512 продано в США. [21]

Audi 200 5E и 5T с правым рулем были представлены в Великобритании в 1979 году, было импортировано всего 500 экземпляров. 5T (170 л.с.) представлял собой турбо-версию 5E (136 л.с.) с более высокими характеристиками и в стандартной комплектации поставлялся со многими дополнительными опциями. Британская версия 5T имела открывающиеся боковые фонари, электрические наружные зеркала, люк на крыше, круиз-контроль и сиденья с подогревом. Все модели Type 43 200 поставлялись с автоматической коробкой передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач доступна по специальному заказу.

C2 продавался в Австралии как Audi 5E . Он входил в очень ограниченную линейку Audi и был единственной моделью, предлагаемой в течение нескольких лет. [22] Единственным предлагаемым двигателем был карбюраторный рядный пятицилиндровый двигатель объемом 2144 куб.см и мощностью 85 кВт (114 л.с.), соединенный с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач в GL и с трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач в CD. [22]

Ауди 5000 (1978-1983)

В Северной Америке, где было продано 133 512 Audi 5000 C2, были доступны только пятицилиндровые двигатели. В течение первых двух модельных лет модель 5000 имела сдвоенные круглые фары, после чего они были заменены прямоугольными. Первоначально дизельный двигатель был недоступен в Калифорнии, поскольку Porsche-Audi в Северной Америке не могла соответствовать строгим стандартам выбросов этого штата . [23] Безнаддувный дизель также был доступен только с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, что является недостатком на американском рынке. Эти опасения были решены только с появлением в 1983 году турбодизеля. Турбо-дизель с 50 штатами появился в 1983 модельном году, примерно в то же время, когда Audi 100 C3 был представлен в Европе, и продавался только в Соединенных Штатах. [24]

В 1980 году 5000 Turbo прибыл в США. Эта модель имела мощность всего 130 л.с. (97 кВт), что более чем на двадцать процентов меньше, чем у модели европейской спецификации. Помимо соблюдения строгих требований США по выбросам, эта модель также имела более низкое давление наддува, чтобы иметь возможность работать на неэтилированном топливе с более низким октановым числом, доступном в Америке. [25] Хотя Turbo также получил более жесткую и спортивную подвеску, большие алюминиевые колеса и другие улучшения производительности, он также был доступен только с трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. [26] Road & Track смогли достичь максимальной скорости 113 миль в час (182 км/ч) на федерализованном автомобиле, что медленнее, чем безнаддувный 2.1 E для европейского рынка. [27] В США, отражая роскошь Audi, 90 процентов моделей 5000 были поставлены с более дорогим пакетом оборудования «S». [28]

Дизельный двигатель 5000 Turbo получил значительное увеличение мощности и крутящего момента, что несколько компенсировалось тем, что он был доступен только в сочетании с автоматической коробкой передач Audi «3+E». Это была трехступенчатая автоматическая коробка передач, в которой режим «Е» включал эффект свободного хода, снижая расход топлива на 3-5 процентов. [29] Турбо-дизель получил те же характеристики кузова и интерьера, что и бензиновый турбодизель; единственной разницей было использование 14-дюймовых легкосплавных дисков вместо более широких 15-дюймовых, установленных на 5000 Turbo. [24]

Северная Америка:

Ауди 100, 200 и 5000 (C3, 1982–1991)

Audi 100 третьего поколения, выпущенная в сентябре 1982 года, имела аэродинамический стиль, контрастирующий с квадратным дизайном своего предшественника, и предлагающий значительно улучшенный коэффициент лобового сопротивления - 0,30 на базовой модели. Аэродинамический кузов C3 отличался окнами заподлицо, установленными на штифтах, что позволило существенно снизить аэродинамическое сопротивление . В целом аэродинамический корпус увеличил топливную экономичность и максимальную скорость по сравнению с другими автомобилями с двигателем аналогичного размера. [31] В C3 была представлена ​​запатентованная система безопасности Audi, продаваемая как procon-ten .

Двухдверные модели больше не предлагались, и Audi 100 Avant теперь позиционировался как универсал , а не хэтчбек - с этого момента обозначение Avant будет использоваться для всех универсалов Audi. В Avant было доступно дополнительное складное сиденье третьего ряда, которое не было доступно в сочетании с тормозами с АБС, поскольку блок управления тормозами находился в том же месте. [32] Модель 200, выпущенная в 1983 году, продолжала оставаться элитным вариантом с несколькими версиями 2,2-литрового 5-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, доступными на разных рынках в течение всего срока службы, с выходной мощностью от двигателя MC 165 л.с. (121 кВт) до двигателя MC мощностью 200 л.с. (147 кВт) до последней версии 20-клапанного двигателя 3B мощностью 220 л.с. (162 кВт), доступного с 1991 года. Audi 200 Turbo 1983 года имела максимальную скорость 139 миль в час (224 км/ч). [33] Турбодвигатель MC также был доступен в модели 100 и на некоторых рынках.

В январе 1988 года Audi 100 претерпела небольшой фейслифтинг, включая установку дверных ручек заподлицо. Модель 200 20V 1991 года имела расширенные (по сравнению с плоскими) передние и закругленные задние колесные арки, позволяющие использовать более широкие комбинации колес и шин, которые можно было установить на модели 20V. В статьях американских журналов того периода сообщалось, что 20-клапанный Audi 200 разгоняется до 100 км за 7 секунд, а время в 1/4 мили приходится на среднюю и верхнюю отметку в 15 секунд. [34]

Audi 100 также имела 2,5-литровый рядный пятицилиндровый турбодизель (TDI) с непосредственным впрыском и мощностью 120 л.с. (88 кВт), представленный в январе 1990 года (код двигателя 1T). Это была первая модель с маркировкой TDI. У него была короткая карьера в C3, и его заменили в декабре того же года, когда появился C4.

Audi V8 использовал увеличенную версию кузова Audi 100/200 C3, но получил больше роскошных функций и двигатель V8.

Сообщается о внезапном непреднамеренном ускорении

В 1983–1987 модельные годы продажи Audi в США упали после нескольких отзывов моделей Audi 5000, [35] которые были связаны с сообщениями о случаях внезапного непреднамеренного ускорения , связанных с шестью смертельными случаями и 700 несчастными случаями. [35] В то время Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) исследовало 50 моделей автомобилей от 20 производителей на предмет внезапных скачков мощности. [36]

В Северной Америке 23 ноября 1986 года новостная программа «60 минут» телеканала CBS транслировала репортаж под названием « Вышел из-под контроля». В нем были интервью с шестью людьми, которые подали в суд на Audi после сообщения о непреднамеренном ускорении, включая кадры Audi 5000. якобы демонстрируя резкое ускорение при нажатой педали тормоза. [38] [39] [40] Последующее расследование показало, что 60 Minutes не раскрыли, что они спроектировали поведение автомобиля – установили баллон со сжатым воздухом на полу со стороны пассажира, чтобы перекачивать жидкость через шланг в отверстие, просверленное в передача [37] [38]  – соглашение, заключенное одним из экспертов, которые давали показания от имени истца в находившемся на тот момент судебном процессе против материнской компании Audi. [41]

Первоначально Audi отреагировала, предположив, что виноваты водители автомобилей, участвовавших в инцидентах, поскольку они нажали на педаль акселератора, а не на тормоз. [36] Впоследствии Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) пришло к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая все те, которые послужили причиной отчета «60 минут» , были вызваны в основном такими факторами, как путаница педалей. [42] CBS подтвердила отчет и подчеркнула его выводы о том, что «проблема может усугубляться конструкцией транспортного средства, формой, расположением и ощущением педалей газа и тормоза». [41] Исследование Audi показало, что многие из водителей, столкнувшихся с «непреднамеренным ускорением», были «ростом ниже среднего», что указывает на их знание взаимосвязи между дизайном и инцидентами. [43]

В обзорном исследовании, опубликованном в 2012 году, НАБДД резюмировало свои прошлые выводы о проблемах непреднамеренного ускорения Audi: «Однажды в Audi 5000 началось непреднамеренное ускорение из-за отказа системы стабилизатора холостого хода (создавая начальное ускорение 0,3). ж) неправильное использование педали в результате паники, замешательства или незнания Audi 5000 способствовало серьезности инцидента». [44]

Это резюме согласуется с выводами наиболее технического анализа NHTSA того времени: «Системы стабилизации холостого хода Audi были склонны к дефектам, которые приводили к чрезмерным оборотам холостого хода и кратковременным непредвиденным ускорениям до 0,3g [что по величине аналогично аварийной ситуации». остановка в вагоне метро]. Эти ускорения не могли быть единственной причиной [(длительных) инцидентов внезапного ускорения (SAI)], но могли вызвать некоторые SAI, напугав водителя. [45] Неисправная система стабилизации холостого хода. выполнял тип электронного управления дроссельной заслонкой . Примечательно: множественные «периодические неисправности электронного блока управления наблюдались и фиксировались... и [были также замечены и] сообщены Транспортной службой Канады». [45]

В ходе серии кампаний по отзыву Audi внесла несколько модификаций; первый отрегулировал расстояние между педалью тормоза и акселератора на моделях с автоматической коробкой передач. [35] Более поздний ремонт 250 000 автомобилей, начиная с 1978 года, добавил устройство, требующее от водителя нажать педаль тормоза, прежде чем выехать из парковки. [35] Неясно, что было сделано в отношении дефектов в системе стабилизации холостого хода. После кампаний по отзыву автомобили теперь оснащены схемами переключения передач и механизмами блокировки тормозов , чтобы предотвратить преднамеренный выбор передачи.

Продажи Audi в США, достигшие 74 061 в 1985 году, упали до 12 283 в 1991 году и оставались на этом уровне в течение трех лет [35] , при этом стоимость перепродажи резко упала. [46] Впоследствии Audi предложила расширенную гарантийную защиту [46] и переименовала затронутые модели: 5000 стали 100 и 200 в 1989 году . [36] Компания снова достигла того же уровня продаж в США только к 2000 модельному году. [35] ]

По состоянию на начало 2010 года коллективный иск, поданный в 1987 году примерно 7500 владельцами моделей Audi 5000, по обвинению в том, что из-за разногласий по поводу внезапного ускорения модели Audi потеряли стоимость при перепродаже [38],  остается неурегулированным и в настоящее время рассматривается. оспаривалось в окружном суде Чикаго после апелляций на уровне штата Иллинойс и федеральном уровне США. [47] Выводы NHTSA оказались «небольшим утешением для Audi в защите исков об ответственности за качество продукции, поскольку во все большем и большем количестве успешных дел использовались ошибки проектирования Audi, связанные с человеческим фактором, а также неспособность предупредить или отозвать автомобиль в качестве основания для ответственности». [48]

Двигатели

В линейку двигателей вошли следующие двигатели: [49] [50] Более подробная информация о снятых с производства двигателях VAG .

Ауди 100:

Ауди 200:

Audi 5000/100/200 Северная Америка (все виды топлива с впрыском и катализом):

5000 S/Turbo входил в десятку лучших автомобилей и водителей в 1984 и 1985 годах. CS Turbo quattro находился в этом списке с 1986 по 1988 год.

Примечание а : цифры, приведенные за календарные годы, могут включать позднее производство C2; цифры на 200 человек не включают 1991 год.

Ауди 200 Кватро Транс АМ

Автоспорт

В 1988 году Audi приняла участие в серии Trans-Am с двигателем 200 Turbo Quattro, заключив контракт с Bob Tullius Group 44 Racing. Автомобиль был оснащен системой Quattro . Машину пилотировал Херли Хейвуд , и вместе с Вальтером Рёрлем и Хансом-Йоахимом Штуком они выиграли восемь гонок из тринадцати. К концу сезона Audi перейдет в IMSA , SCCA изменит правила на только полный привод и запретит автомобили с неамериканскими двигателями. Группа Historic Trans-am & IMSA [52] занимается сохранением автомобилей серии SCCA Trans-am и аналогичного класса IMSA GTO с 1980 по 1991 год.

Audi также использовала 200 Turbo Quattro 20v в качестве замены раллийного автомобиля группы A для устаревшего Audi Quattro после исключения FIA из группы B в 1986 году. На автомобиле Group A 200 1987 года управляли бывшие гонщики чемпионов мира по ралли Ханну Миккола и Вальтер Рёрль. Audi 200 стал первым полноприводным автомобилем, выигравшим ралли Сафари под управлением Ханну Микколы. 200 Quattro стал последним автомобилем Audi, участвовавшим в ралли в качестве производственной команды.

Галерея

Ауди 100 (С4, 1990–1994 гг.)

Audi выпустила C4 в конце 1990 года в континентальной Европе и в 1991 году на других рынках, включая британский рынок с правосторонним управлением . [53] Это был переделанный и обновленный C3, сохранивший шасси, подвеску и большинство трансмиссий. Наиболее значительными механическими изменениями стали новые двигатели V6 и более широкая колея, увеличенная на 4–5 см (1,6–2,0 дюйма) спереди и сзади. [54] Audi V8 на платформе C3 продолжал продаваться как отдельная линия. Основным изменением для C4 стало появление двигателя V6 объемом 2,8 л, 90 градусов, SOHC 12v . Позже к нему присоединился вариант объемом 2,6 л той же конфигурации, что и агрегат объемом 2,8 л. По сути, это те же двигатели, что и в Audi B4 80 1992 года . Опция постоянного полного привода quattro была опцией для всей линейки, за исключением самых маленьких двигателей. Audi 100 quattro был доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Это поколение также было доступно с 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателем TDI, представленным в конце производства C3, который обеспечивал выдающиеся характеристики, экономичность и изысканность.

В 1994 году, в связи с некоторыми изменениями в стиле, Audi отказалась от названия Audi 100, переименовав его в A6 . Кроме того, существующая модель Audi S4 на базе 100-й модели стала S6 . Название S4 позже было повторно использовано для высокопроизводительной версии Audi A4 (замена Audi 80 ). Audi V8 был заменен на A8 в 1994 году.

Производство A6 на базе C4 продолжалось до начала 1998 года, когда его заменил совершенно новый A6 .

Двигатели
  1. ^ На бензине Super Plus (октановое число 98).

Производство на китайском рынке (1988–2005 гг.)

Audi 100 с платформой C3 также производился в Чанчуне , Китай , компанией FAW (First Automobile Works, китайский производитель автомобилей), начиная с августа 1988 года. [64] Поскольку большая часть продукции в Китае предназначена для государственного использования, все модели 100 производятся как FAW. были переднеприводными седанами с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л или рядным пятицилиндровым двигателем объемом 2,2 л.

В 1990 году Политбюро КПК одобрило постановление об ограничении ввоза автомобилей и объема двигателей автомобилей, оснащенных чиновниками. Кроме того, постановление также предписывало, что все автомобили центральных ведомств как партии, так и правительства должны быть отечественного производства. Будучи самыми роскошными и передовыми автомобилями, произведенными в Китае в начале 1990-х годов, FAW-Audi 100 и 200 занимали значительную долю китайского рынка представительских автомобилей высокого класса в течение почти десятилетия, пока автомобили на платформе C3 не были заменены автомобилями на платформе C3. на базе Audi A6 1999 года.

Во время переговоров между FAW и Volkswagen в конце 1980-х годов Volkswagen согласился на предложение FAW объединить платформу C3 с ранее представленными двигателями Chrysler в новом поколении Hongqi (Red Flag). Серия Hongqi CA7200 с технологией C3 была запущена в середине 1990-х годов, тогда как большая часть деталей Audi 100 C3 могла производиться в Китае. Первоначально CA7200 оснащались четырехцилиндровым двигателем Chrysler объемом 2,0 или 2,2 л , продуктовая линейка которого была представлена ​​в Китае в 1987 году и первоначально предназначалась для версии Dodge 600 , которая будет производиться там под брендом Hongqi. [65] В 2005 году новые двигатели Nissan VQ20 заменили оригинальные двигатели Chrysler. [66]

Также было построено небольшое количество C3 200 (первоначально с 2,6-литровым двигателем V6, позже и с турбонаддувом 1,8). Модель 200 поступила в производство в 1996 году. [64] 1,8-литровый двигатель Hongqi был известен как QG18 , а 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом был двигателем Volkswagen EA827. Все китайские модели Audi 100, 200 и Hongqis были переднеприводными и в стандартной комплектации имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Ранний Audi 100 C4 также собирался в Чанчуне в небольших количествах. C4 был в основном выполнен в европейском стиле, но имел задние фонари в американском стиле.

Производство Hongqi началось в 1989 году с модели CA7225LH и закончилось в 2005 году, когда Toyota Crown Majesta S180 заменила Hongqis на базе Audi 100 в качестве преемника под названиями HQ3 и HQ430.

В некоторых вариантах также был доступен 2-литровый двигатель Nissan VG20E V6, поскольку он доказал свою эффективность на собственных больших автомобилях Nissan , используемых в Gloria и Cedric Y30.

Ауди Дуо

На Женевском автосалоне в марте 1990 года [67] компания Audi представила свою первую версию экспериментального автомобиля Audi Duo (или Audi 100 Avant Duo), подключаемого параллельного гибрида на базе Audi 100 Avant quattro. Этот автомобиль имел электродвигатель Siemens мощностью 12,6 л.с. (9,4 кВт) , приводивший в движение задние колеса. Установленная в багажнике никель -кадмиевая батарея снабжала энергией двигатель, приводивший в движение задние колеса. Передние колеса автомобиля были оснащены 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.). Целью было создать автомобиль, который мог бы работать на двигателе на даче и на электричестве в городе. Режим работы мог выбирать водитель. Предполагается, что было изготовлено десять автомобилей; Одним из недостатков был дополнительный вес электропривода, что делало автомобили менее эффективными при работе только на своих двигателях, чем стандартные Audi 100 с тем же двигателем.

В конце 1991 года [68] Audi представила второе поколение Duo, также основанное на Audi 100 Avant quattro. И снова здесь использовался трехфазный электродвигатель мощностью 28,6 л.с. (21 кВт; 28 л.с.), приводивший в движение задние колеса. Однако на этот раз задние колеса дополнительно приводились в движение через дифференциал Torsen из основного моторного отсека, в котором располагался 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Цифры продаж

Рекомендации

  1. ^ «Ради эффективности: аэродинамические трубы Audi» . Медиацентр Ауди . Проверено 22 февраля 2023 г.
  2. ^ аб Освальд, с. 268. Das die Motoren des Audi 100 ziemlich rauh Liefen, vermochte deutsche Käufer, die ja Grossenteils vom VW-Käfer kamen und zum Mercedes Diesel, kaum zu stören.
  3. ^ abcdefg «Автотест Audi 100 Coupe S» . Автокар . 136 (3960): 22–27. 9 марта 1972 года.
  4. ^ «Audi 100 LS 1972 года (4 человека) (модель с середины 1971 года для Северной Америки, США) обзор технических характеристик и характеристик автомобиля» . Автомобильный каталог .
  5. ↑ Тернер, Филип (24 июля 1971 г.). «Путешествие Тернера [в Вольфсбург]». Мотор : 28–30.
  6. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (11 марта 1971 г.), Automobil Revue '71 (на немецком и французском языках), vol. 66, Берн, Швейцария: Hallwag SA, стр. 66. 196
  7. ^ Автомобильное ревю '71, стр. 140, 148.
  8. ^ «Новости и мнения». Автокар . 134 (3914): 31. 1 апреля 1971 г.
  9. ^ abc Ховард, Тони (декабрь 1976 г.). «Новые VW отражают решительно веселое настроение». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 33.
  10. ↑ Рено, Жан-Жак (23 февраля 1984 г.). «Volkswagen Soulève un coin du voile: Wunderbar!» [VW приподнимает завесу: Wunderbar!]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия. 35 (789): 9.
  11. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-1990 гг . Публикации Краузе. п. 62. ИСБН 0-87341-158-7.
  12. ^ Фламманг, с. 63
  13. ^ аб Фламманг, с. 64
  14. ^ Фламманг, с. 66
  15. ^ Реклама Audi 5E, Volkswagen Australia Pty Limited, австралийский Playboy, апрель 1979 г., стр. 179.
  16. ^ abc Освальд, с. 263. Цифры приведены за календарные годы; некоторые из них совпадают с предшественником/преемником, фактические цифры немного ниже.
  17. ^ abcde «Автотест Audi 100 GLS». Автокар . 146 (4197): 26–30. 16 апреля 1977 года.
  18. ^ Освальд, с. 313
  19. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Mercedes en Audi overbluffen iedereen op Salon van Frankfurt» [Mercedes и Audi превзошли всех на Франкфуртском салоне]. Автомобильный журнал Keesings (на голландском языке). Антверпен, Бельгия. 2 (18): 14.
  20. ^ ab "Jubiläum bei Ausi в Неккарзульме". Авто, Мотор и Спорт . 21 :7. 12 октября 1977 г.
  21. ^ Майк Ковелло, Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–2002 гг . Krause Publications, Иола 2002, ISBN 0-87341-605-8 , стр. 82–85. 
  22. ^ Аб Бойс, Дэвид, изд. (1981), Что это за машина? в Австралии и Новой Зеландии , Аделаида, Австралия: Ригби, стр. 190–191, ISBN. 0727014803
  23. ^ Аб Хогг, Тони (ред.). «Четыре среднеразмерных дизельных седана». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 28.
  24. ^ Аб Надь, Боб (сентябрь 1982 г.). «Только для наших глаз». Моторный тренд . Том. 34, нет. 9. Издательство Петерсен. п. 51.
  25. ^ Хогг, Тони. «Год редактора: время перемен». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 4.
  26. ^ Хогг, Тони (ред.). «Audi 5000 Turbo: отличный автомобиль, ставший впечатляющим». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 39–40.
  27. ^ Audi 5000 Turbo, с. 41
  28. ^ Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 г. (январь – февраль 1981 г.): 82.
  29. ^ Надь, с. 52
  30. ^ Пресс-сайт Audi of America, 25 лет Audi Quattro. Архивировано 19 июня 2008 г. в Wayback Machine, 22 февраля 2005 г.
  31. ^ Журнал CAR, сентябрь 1982 г.
  32. ^ Седерлинд, Алрик (4 марта 1987). «Маратонлёпарен» [Марафонец]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (6): 66.
  33. ^ Автокар 27.04.85
  34. ^ «Устранение неполадок / производительность SJM Autotechnik» . SJM Autotechnik (по данным Car & Driver + Road & Track).
  35. ^ abcdef Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Паника Audi 1980-х может означать потерянное поколение для Toyota» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2010 г.
  36. ^ abc Холуша, Джон (24 июля 1988 г.). «Жесткая продажа Audi». Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 июня 2015 г.
  37. ↑ Аб Нидермейер, Пол (7 марта 2010 г.). «Провал Audi 5000 с намеренным непреднамеренным ускорением». Правда об автомобилях . Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  38. ^ abc Huber, Питер В. (18 декабря 1989 г.). «Производство Audi Scare». Журнал "Уолл Стрит .
  39. ^ Памятка по гражданскому правосудию, № 18, январь 1990 г. Производство Audi Scare
  40. ^ Точность в СМИ. Файлы «нераскрытого дела» CBS, заархивированные 3 ноября 2008 г. в Wayback Machine.
  41. ^ ab «Миф о СМИ: девять худших бизнес-историй (за последние 50 лет)». businessandmedia.org. Архивировано из оригинала 5 октября 2009 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  42. ^ HighBeam Research, Inc. Несправедливо на любой скорости
  43. ↑ Террис, Дэниел (9 ноября 1986 г.). «Насколько безопасен Audi 5000?». Бостон Глобус . п. 17.
  44. ^ «Ошибки применения педали» (PDF) . Март 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2013 г. . Проверено 3 декабря 2013 г.
  45. ^ ab «Исследование механических и связанных с водителем систем Audi 5000, способных вызывать неконтролируемые внезапные ускорения» (PDF) . Сентябрь 1988 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2012 г. . Проверено 3 декабря 2013 г.
  46. ^ ab «Audi увеличивает гарантийный план» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 27 июля 1988 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  47. ^ Кремер, Андреас; Лавелл, Том (4 февраля 2010 г.). «Паника Audi 1980-х может означать потерянное поколение для продаж Toyota» . Блумберг . Проверено 15 июня 2015 г.
  48. ^ "Внезапное ускорение Audi" . Центр Автобезопасности. Архивировано из оригинала 5 сентября 2015 г.
  49. ^ Освальд, стр. 319–329.
  50. ^ Ковелло, соч. цит., с. 85–89.
  51. ^ ab Audi: Развитие инженерного искусства (Брошюра), Volkswagen Canada Inc, декабрь 1985 г., стр. 13, 12-99-10112
  52. ^ "Историческая Транс-Амса" . Историческая Транс-Ам Имса. 09.06.1986 . Проверено 11 мая 2009 г.
  53. ^ "Ауди 100 (С4) Проспект" . Automobil-literatur.de. Декабрь 1990 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  54. ^ Дакевалл, Гуннар (2 мая 1991 г.). "Förklädd förnyelse" [Скрытый редизайн]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 9. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. стр. 28–29.
  55. ^ «Замечено в Китае: Audi 100» . 24 сентября 2014 г.
  56. ^ «Замечено в Китае: Audi 200» . 22 июля 2012 г.
  57. ^ «Замечено в Китае: Hongqi CA7180A2E» . 27 мая 2012 г.
  58. ^ «Замечено в Китае: Hongqi CA7200» . 17 июня 2012 г.
  59. ^ «Все варианты удлиненных лимузинов Hongqi на базе Audi 100/200» . 11 октября 2017 г.
  60. ^ «Замечено в Китае: Hongqi CA1021U3» . 18 февраля 2012 г.
  61. ^ «Замечено в Китае: Замечено в Китае: катафалк-катафалк Hongqi Yunhe CA5020 XBYA» . 11 января 2018 г.
  62. ^ «История: удивительные пикапы Hongqi CA1021 на базе Audi из Китая» . Тихо де Фейтер. 18 февраля 2012 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  63. ^ «Замечено в Китае: катафалк-кафалк Hongqi Yunhe CA5020 XBYA» . Тихо де Фейтер. 11 января 2018 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  64. ^ ab «История деятельности Audi в Китае». Медиацентр Ауди . Ауди АГ. 19.03.2020. Архивировано из оригинала 07.11.2020.
  65. ^ «История: Hongqi CA750F из Китая» . Новости автомобилей Китай . Тихо де Фейтер . Проверено 22 апреля 2023 г.
  66. ^ «FAW закончился для Red Flag» . Новости китайских автомобилей. 23 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 16 февраля 2007 г. Проверено 27 февраля 2015 г.
  67. ^ Эберхард Киттлер: Deutsche Autos, 1990 г. , Bd. 5 («Немецкие автомобили с 1990 года, т. 5»). Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02052-1 , стр.65 
  68. ^ Эберхард Киттлер: Deutsche Autos, 1990 г. , Bd. 5 («Немецкие автомобили с 1990 года, т. 5»). Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02052-1 , стр.71. 
  69. ^ Аб Ковелло, Майк. Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг .

Источники

Внешние ссылки