Audi R18 — гоночный автомобиль Le Mans Prototype (LMP) , созданный немецким автопроизводителем Audi AG . Он является преемником Audi R15 TDI . Как и его предшественник, R18 использует турбированный дизельный двигатель TDI , но с уменьшенным объемом 3,7 литра и в конфигурации V6 . Впервые с 1999 года R8C прототип Audi Le Mans использовал конструкцию с закрытым кокпитом. R18 также является первым гоночным автомобилем от Audi, оснащенным гибридной силовой установкой.
Хотя Audi ранее присваивала каждой новой разработанной модели гоночного автомобиля на выносливость отдельный номер модели, глава Audi Sport Вольфганг Ульрих предположил, что обозначение R18 для гоночных автомобилей Audi на выносливость может использоваться в обозримом будущем. [4] Было еще пять модификаций R18, пока Audi не покинула чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году.
В соответствии с новыми правилами Ле-Мана 2011 года автомобиль получил стабилизирующий плавник на крышке двигателя и новую шестиступенчатую коробку передач. Новая коробка передач имела электрическое управление вместо пневматического, что позволило сэкономить вес за счет устранения пневматической системы. Несмотря на снижение мощности, 3,7-литровый V6, как утверждается, развивает более 397 киловатт (532 л. с.) мощности, что меньше, чем у уходящего R15. Новый двигатель имеет один турбонагнетатель Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , в отличие от конфигурации с двумя TR30R как Peugeot 908 HDi FAP , так и предыдущего Audi R15 TDI . [5] [6] Двигатель V6 R18 выхлопает внутрь между рядами цилиндров, где расположен турбонагнетатель. Это называется конфигурацией «горячей долины» и отличается от традиционной конфигурации, в которой каждый ряд цилиндров V-образного двигателя выхлопает наружу к соответствующим турбонагнетателям.
В 2012 году Audi представила эволюцию оригинального автомобиля под названием R18 ultra и R18 e-tron quattro , который выиграл Ле-Ман. И Ultra, и e-tron quattro R18 участвовали в гонке 24 часа Ле-Мана 2012 года . В дополнение к изменениям, требуемым регламентом (уменьшенный ограничитель воздухозаборника и 60-литровый топливный бак), автомобиль был полностью переделан для снижения веса. Эти изменения включали в себя последовательную электрически активируемую 6-ступенчатую гоночную коробку передач Xtrac с корпусом коробки передач, изготовленным из нового композитного углеродного волокна с титановыми вставками, карбоновое сцепление, изменения в монококе из алюминиевого сотового углеродного волокна, созданном Dallara , [7] [8] один турбонагнетатель Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) с давлением наддува, ограниченным абсолютным значением 280 кПа, [9] систему управления двигателем Bosch MS24, 1 воздушный ограничитель диаметром 45,8 мм, кованые магниевые диски OZ , шины Michelin Radial 360/710R18 спереди и 370/710R18 сзади. [10]
R18 e-tron quattro — гибридная версия R18 ultra с маховиком-аккумулятором на 500 кДж, разработанным Williams Hybrid Power , двумя 101-сильными (74 кВт; 100 л. с.) мотор-генераторами Bosch , приводящими в движение передние колеса, с интегрированной силовой электроникой с водяным охлаждением, что обеспечивает автомобилю полный привод (quattro) и топливным баком на 58 литров меньшего размера. Система quattro, согласно регламенту, доступна только на скорости выше 120 км/ч (75 миль/ч). [7] [10]
У e-tron есть шесть автоматических режимов, которые водитель может выбрать на рулевом колесе. Режимы управляют картой двигателя, короткими рывками при ускорении на поворотах, полным приводом quattro, влажной погодой и т. д. Аллан Макниш сказал: «Мне не нужно нажимать кнопку... Он делает это автоматически... Это как контроль тяги». [11]
Изменения по сравнению с R18 e-tron quattro 2013 года включают внедрение синих лазерных лучей подсветки с желтым фосфорным кристаллом линзы, дополняющей светодиодные фары, пересмотренный двигатель V6 TDI с электрическим турбонагнетателем, модернизацию системы маховика аккумулятора и системы рекуперации тепла выхлопных газов . Система улавливает тепловую энергию из выхлопных газов и может добавлять мощность либо к турбонагнетателю, либо к системе маховика аккумулятора. Позже Audi решила не участвовать в гонках со второй системой извлечения энергии, которая известна как Motor Generator Unit-Heat [MGU-H] в Формуле-1, потому что она не привела к увеличению производительности, на которое надеялись инженеры, и поэтому была сочтена ненужным риском. [12] Аэродинамика была серьезно пересмотрена в соответствии с новыми правилами: ширина уменьшена на 10 см, высота увеличена на 20 мм, и появился новый набор передних крыльев. Выдуваемый выхлопными газами диффузор на модели 2013 года был запрещен и удален. Защитный монокок был усилен дополнительной тканью. Также к автомобилю добавлены страховочные тросы и дополнительные защитные структуры. Наконец, есть множество небольших улучшений обзора и эргономики для улучшения управляемости. [13] [14] [15] [16]
.jpg/1280px-Audi_R18_2016_(11).jpg)
29 ноября 2015 года Audi Sport дебютировала с переработанным R18, который команда планировала использовать в сезоне FIA World Endurance Championship 2016 года. [17] Новый R18 отличался значительно измененной аэродинамикой, включая приподнятый нос, похожий на дизайн носа Формулы-1 до 2014 года, воздухозаборники над передними крыльями, встроенные зеркала и другие модификации кузова. KERS для R18 2016 года также был изменен с маховика на литий-ионный аккумулятор и был модернизирован с класса 4 MJ до класса 6 MJ для дополнительного наддува. Двигатель остался прежним 4,0-литровым турбодизельным V6. Audi отказалась от значка e-tron quattro в сезоне 2016 года.
Audi участвовала в гонках на двух R18 в течение всего сезона WEC 2016 года. Они финишировали первыми в Сильверстоуне; однако, неисправность, касающаяся днища победившего автомобиля, привела к дисквалификации после гонки; Audi решила не оспаривать это решение. Они победили в Спа-Франкоршам и Бахрейне и заняли третье место в Ле-Мане. Они заняли второе место в чемпионате производителей.
R18 TDI дебютировал в гонке 2011 года на 1000 км Спа на этапе Intercontinental Le Mans Cup в мае, заняв 3-е место. [18] По причинам, связанным с разработкой и логистикой, R18 не участвовал в 12 часах Себринга 2011 года ; однако были протестированы два усовершенствованных R18 (номера шасси 101 и 102). [19] В 2011 году в 24 часах Ле-Мана автомобили Аллана Макниша (автомобиль № 3) и Майка Рокенфеллера (№ 1) попали в столкновения. Оставшийся Audi R18 (№ 2 Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трелюйе ) выиграл гонку с преимуществом в 13,854 секунды. Это была 11-я победа Audi за последние 13 лет. [20]
Audi участвовала в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). В 12 часах Себринга 2012 года они выставили три R18 2011 года; № 2 Макниша, Тома Кристенсена и Ринальдо Капелло одержали общую победу с 325 завершенными кругами, что стало десятой победой Audi в Себринге. Эта победа также ознаменовала шестую победу Кристенсена в Себринге, а в составе команды из трех гонщиков — третью ( 2006 и 2009 ). Автомобиль № 3 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Лоика Дюваля финишировал вторым, отстав на четыре круга (321); эти двое проехали большую часть гонки на одном круге, пока на последних этапах автомобиль № 3 не отстал от автомобиля № 2 и не столкнулся с другим автомобилем, что привело к длительному финальному пит-стопу для ремонта носа (помимо дозаправки). Номер 1 команды, победившей в Ле-Мане 2011 года, занял 16-е место в общем зачете и 5-е место среди участников WEC LMP1 (310); автомобиль был менее надежен, чем два других, и в середине гонки у него возникла проблема с коробкой передач. [21] [22]
Оба автомобиля, Ultra и e-tron Quattro, дебютировали в гонках 2012 года на гонке 6 часов Спа-Франкоршам в составе Audi из четырёх автомобилей в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . Автомобиль № 3 Ромена Дюма, Луика Дюваля и Марка Жене принёс Ultra победу над e-tron Quattro. Audi финишировала 1–2–3–4 в гонке. [23] Audi выставила на гонку Ле-Ман четыре автомобиля . E-tron Quattro финишировал первым и вторым, а Ultra — третьим и пятым. Лидирующий автомобиль прошёл 5151,8 км, сделав 33 пит-стопа. [24] Audi намеревалась выставить по одному экземпляру каждой модели на оставшиеся пять гонок сезона. [25] Вместо этого Audi выставила два e-tron Quattro после Бахрейна . [26]
В сезоне 2013 года Audi полностью использовала гибридную систему, отказавшись от негибридного турбодизеля R18 Ultra. Пилотами автомобиля № 1 были Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйер и Марсель Фесслер . Участником № 2 были Том Кристенсен , Аллан Макниш и Лоик Дюваль . Раунд 1 состоял из 6 часов Сильверстоуна . Несмотря на разочаровывающую попытку квалификации для обоих участников, когда автомобиль № 2 стартовал 3-м позади двух конкурирующих Toyota TS030 Hybrids 2012 года выпуска , а автомобиль № 1 стартовал 5-м позади частного автомобиля Rebellion Racing Lola B12/60 , гонка принесла лучшие результаты и довольно быстро. Автомобиль № 2 лидировал в гонке, а автомобиль № 1 отставал от него к концу первого часа. #1 обогнал #2 после третьего часа, но в конечном итоге снова вернул себе лидерство к концу пятого часа благодаря надежной игре Макниша и отсутствию гибридного привода в машине #1. Машина #2 выиграла гонку после борьбы со своей сестрой на протяжении всей гонки, выиграв целый круг у Toyota .
Добавление третьего участника было подготовлено Audi перед 6 часами Спа-Франкоршам . Автомобиль № 3 будет управляться испанцем Марком Жене , Оливером Джарвисом и молодым бразильцем Лукасом Ди Грасси . Автомобиль будет иметь право зарабатывать очки производителя только в Ле-Мане. Audi решила использовать этот автомобиль для своих усилий в Ле-Мане, используя гонку в Спа в качестве испытательного полигона как для автомобиля № 3, так и для команды. Влажная тренировочная сессия будет проходить под руководством e-tron quattro и продолжится в сухой квалификационной сессии, где автомобили № 1, № 3 и № 2 (в таком порядке) квалифицировались вторыми друг за другом, заняв первые три места. Они были вторыми, опередив пару автомобилей Toyota TS030 Hybrid , один из которых был 2013 года, а другой 2012 года. Гонка показала сильный темп Audi, но он был нейтрализован лучшим расходом топлива Toyota в ее автомобиле 2013 года, что сделало гонку для Audi очень напряженной. Однако механическая проблема в ближайшем конкуренте Toyota обеспечила Audi легкий финиш 1-2-3, когда гонка завершилась, с победой #1 в Бельгии.
Вступая в Ле-Ман с победами в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам , Audi имела преимущество в 20 очков над Toyota , выигрывая гонки исключительно за счет темпа. В тесте Ле-Мана доминировала Audi в порядке автомобилей № 2, № 3 и № 1. Тот же результат повторился в квалификационных сессиях, где автомобиль № 2 показал время 3 минуты и 22,349 секунды. Во время гонки, помимо краткого обгона лидера Toyota благодаря пит-стопу, Audi контролировала всю гонку, и № 2 одержал победу в 24-часовой классической гонке, а другой автомобиль, № 3, финишировал третьим, увеличив свое лидерство в чемпионате. Следующим в календаре был 6-часовой Сан-Паулу , и Audi снова показала свой темп и опередила своего соперника Toyota всего на две десятых. Гонка была доминирована и выиграна автомобилем № 1, который восстановил лидерство с конца второго часа до конца гонки после того, как в первый час ненадолго уступил лидерство Rebellion. Автомобиль № 2 финишировал вторым на три круга позади родственного автомобиля. Чемпионат переместился на север в Остин, место проведения 6-часовой гонки Circuit of the Americas . Доминирующие заезды на тренировках и квалификации вывели победивший в Ле-Мане экипаж № 2 на поул-позицию впереди своего родственного автомобиля № 1, который отставал на три десятых. Гонка оказалась достойным вызовом для Audi со стороны их соперников Toyota. К концу первого часа автомобиль № 2 находился на втором месте позади одиночной машины Toyota , а автомобиль № 1 на четвертом месте позади участника Rebellion Racing , на один круг отставая от лидера. Однако в течение второго часа и до конца третьего автомобиля № 2 восстановил лидерство, за которым вплотную следовала Toyota на втором месте. К концу четвертого часа гонки автомобиль № 2 откатился на второе место, но в конечном итоге сумел отыграться и выиграть гонку, опередив своего соперника Toyota на двадцать три секунды . [27]
6 часов Фудзи в сезоне 2013 года стали самой короткой гонкой в истории FIA WEC. Несмотря на то, что Audi квалифицировала автомобиль № 1 на поул-позиции, а автомобиль № 2 на четвертой позиции, гонка продлилась всего восемь кругов с зеленым флагом, которые начались под машиной безопасности из-за сильного дождя. Audi № 1 заехал на пит-стоп из-за погоды, а Toyota, в свою очередь , обошла его и лидировала, пока гонку не остановили и не объявили. Однако автомобиль № 2 финишировал третьим. Затем чемпионат посетит Китай на 6 часов Шанхая . Тренировки будут очень конкурентоспособными, и хотя прототипы Audi лидируют на обеих тренировках, Toyota будет близко подбираться к ним по темпу . В квалификации автомобиль № 1 займет второе место, а № 2 — четвертое. Гонка будет проходить как история из двух половин, причем к концу третьего часа № 1 и № 2 будут отставать от лидера на один круг. Однако к концу пятого часа № 1 отыграет круг и окажется в 30 секундах от лидера. Темп автомобиля № 1 окупился в конце и привел к пятнадцатисекундной победе над вторым местом Toyota TS030 hybrid . Сезон завершился 6 часами Бахрейна , и Audi не доминировала, как это было большую часть сезона. Автомобиль № 1 начал гонку третьим, а № 2 — четвертым. Автомобиль № 1 финишировал вторым, а № 2 сошел из-за механических проблем. Несмотря на результат, Audi все равно выиграл титул производителя с отрывом в шестьдесят четыре с половиной очка. [27] Сезон для Audi R18 e-tron quattro можно было бы определить как сезон, в котором Audi выиграла благодаря быстрому темпу гонки и хорошей стабильности. [ требуется ссылка ]
Audi разовьет R18 e-tron quattro в совершенно новый и отличающийся от своего пересмотренного предшественника 2013 года автомобиль, чтобы адаптироваться к изменениям, которые представили новые правила LMP1 (для гибридов). Более крупный двигатель объемом 4,0 л (мощностью более 540 л. с.) будет приводить в действие заднюю часть автомобиля, а одна гибридная система MGU (мощностью более 230 л. с.) будет работать на передней оси автомобиля. Маховик, способный хранить более 600 кДж энергии, также будет находиться внутри автомобиля. ERS-K (для хранения кинетической энергии) и ERS-H (для хранения энергии, вырабатываемой из тепла) также будут включены в платформу электрического двигателя с турбонаддувом. [28] Что касается аэродинамики, Audi сменила конструктора шасси с Dallara на YCOM. [1] Автомобиль стал меньше по ширине и выше по высоте. Недавно построенный монокок был сделан больше и более слоистым снаружи в целях безопасности; чтобы выдерживать более высокие нагрузки во время столкновения. Колесные ремни (по два на колесо) были предписаны правилами в целях безопасности, прикрепленными к внешним подвескам колес. Передние два колеса имели ремни, прикрепленные к монококу, а задние колеса — к конструкции шасси. [28]
.jpg/1280px-WEC_2014_Silverstone_6_hrs_-_-2_Audi_R18_e-tron_Quattro_LMP1_HY_-_Fassler_Lotterer_Treluyer_(13956787365).jpg)
Silverstone был первой гонкой в календаре 2014 года, и в дополнение к конкуренции, представленной Toyota и их совершенно новым автомобилем, TS040 Hybrid , и дочерней компанией Audi Porsche вернулись в гонки прототипов с гоночным прототипом 919 Hybrid . На первой тренировке Audi были соответственно на втором и четвертом местах, но ко второй тренировке автомобили № 1 и № 2 лидировали во всем пелетоне, причем № 1 опережал № 2 на четыре десятых, а № 2 опережал ближайшего конкурента на пять десятых. Однако к концу квалификационной тренировки № 1 и № 2 оказались на тех же местах, на которых они финишировали к концу первой тренировки, № 1 был вторым, а № 2 — четвертым. Дождливая погода сыграла значительную роль в результате гонки, и она не благоприятствовала Audi . № 1 Ди Грасси потерял сцепление и разбился в первый час, лидируя в гонке в Вудкоте, что привело к повреждению подвески, которое стало окончательным для шансов автомобиля № 1 на финиш в гонке. Это позволило #2 Audi выжить оставшиеся пять часов, на четвертом месте, на один круг позади двух Toyota и Porsche в таком порядке. К концу второго часа #2 Audi отстала от Rebellion Racing , отстав на три круга. Машина обогнала Rebellion к концу третьего часа. К концу четвертого часа #2 полностью выбыла из гонки после того, как Бенуа Трелюйе врезался в стену и застрял в гравии. Обе машины финишировали неклассифицированными и не получили очков в этом событии. В дополнение к разочаровывающему началу сезона без очков, машины были повреждены настолько ужасно, что новые машины пришлось полностью перестраивать. [1]
В Спа-Франкоршам в первой тренировочной сессии № 1 лидировал, № 2 был на четвертом месте, а № 3 на седьмом. В следующей сессии № 2 был лучшим из автомобилей, занявших третье место. Квалификация была немного сложнее. № 2 был единственным автомобилем, который стартовал в тройке лидеров на третьей позиции, примерно на секунду отставая от лидирующего Porsche. Автомобиль № 2 квалифицировался шестым, а автомобиль № 3 — седьмым. Гонка началась при ясных условиях, и в течение первого часа она была очень плотной между Audi и ее соперниками Toyota и Porsche . К концу первого часа № 2 и № 1 оказались в центре схватки LMP1 , на третьем и четвертом местах соответственно, а автомобиль № 3 удерживался на шестой позиции. В течение второго часа соперники Toyota поднялись на две позиции, чтобы отобрать четвертое и третье места у Audi . Автомобиль № 1 также обогнал № 2. К концу часа два автомобиля № 1, № 2 и № 3 заняли четвертое, пятое и шестое места. К концу четвертого часа #1 был единственным автомобилем на лидирующем круге на втором месте, в то время как #3 был на пятом, а #2 на шестом третьем с отставанием на один круг. К концу гонки #1 занял второе место. #2 пришел пятым с отставанием на один круг, а #3 вернулся на шестое место с отставанием на два круга. [27]
Победа в Ле-Мане обеспечила Audi наилучшую позицию для того, чтобы обогнать Toyota в Остине на 6-часовой гонке Circuit of the Americas . Первая сессия тренировок прошла в пасмурную и прохладную погоду. #2 закончил первую сессию тренировок первым, а #1 закончил сессию сразу за #2, отставая на две десятых. Вторая сессия тренировок проходила в условиях мокрой трассы, и на этот раз Toyota одержала верх, заняв первое и третье места. Автомобили Audi закончили мокрые сессии с #1 на втором месте и #2 на четвертом месте. В третьей и последней сессии тренировок автомобиль #1 показал самый быстрый круг не только в этой сессии, но и во всех сессиях тренировок, управляемый Дювалем . #2 будет следовать за автомобилем #1 на втором месте, отставая примерно на семь десятых. Следующей была квалификация, и Toyota показала самое быстрое среднее время между своими двумя водителями на одном из своих гибридов TS040 . Обе машины Porsche квалифицировались вторыми и третьими. Это заставило Audi довольствоваться четвертым местом, его самая быстрая машина была под номером 2, а под номером 1 позади под номером 2 и второй из Toyota на шестом месте. Гонка началась в жаркую, сухую и ясную погоду. Поскольку Toyota наращивала длительное преимущество в первый час, обе машины Audi делали ходы, обогнав оба Porsche 919 Hybrid . Погода вскоре скажется на определенной части трассы (поворот 11) и водителях во второй час, и стратегия пит-стопа сыграла важную роль в том, кто выйдет из-под дождя невредимым. Audi решила заехать на пит-стоп на обоих своих e-tron Quattros, сменив гоночные слики на дождевые шины. Porsche заехала на пит-стоп для новых гоночных сликов, а Toyota решила проявить смелость и попытаться выйти последней на мокрой трассе. Пока Toyota и Porsche изо всех сил пытались приспособиться к дождю, который им давали их слики с недостаточным сцеплением, Audi вышла из шторма на вершине, а один из Porsche отставал от них. Оба гибрида Toyota TS040 в итоге проглотили свою гордость; они потеряли круг, застряв в гравии, в то время как лидирующие Audi обогнали их. Гибриды Toyota смогли продолжить гонку после того, как их спасли маршалы безопасности. К концу третьего часа Porsche , отстававший от лидирующего Audi во втором часу, лидировал в гонке. Между концом третьего часа и пятым часомPorsche продолжал лидировать, и #2 поменялся местами с #1 перед последним часом, так как Audi намеревалась отобрать лидерство у Porsche , который лидировал чуть более чем на три секунды. Удача вскоре повернулась лицом к Audi в течение последнего часа. Лидирующий Porsche вскоре сбавил темп и потерял лидерство из-за нехватки мощности двигателя, а дуэт #2 и #1 (который отставал примерно на минуту) окружил Porsche и занял лидерство и вторую позицию. Audi продолжила занимать первые два места на подиуме, причем #2 выиграл, а #1 оказался на втором месте. Audi получила лидерство в чемпионате производителей после этой гонки, опередив соперника Toyota на 18 очков . [27] [29]
Ояма, префектура Сидзуока , японская трасса Fuji Speedway принимала гонку 6 часов Фудзи , когда сезон перешел на пятый раунд. Теперь, удерживая лидерство производителей, Audi надеялась продолжить успех и бороться, показанный в Остине . Первые две тренировочные сессии стали отличным началом гоночного уик-энда, поскольку #1 закрепил первую позицию, а #2 занял вторую позицию в первой и второй тренировках. Однако в третьей тренировке прототипы Toyota и Porsche показали более быстрое время, чем #1 и #2, которые, в отличие от первых двух тренировок, находились на противоположных концах таблицы лидеров LMP1-H . Тот же результат третьей тренировочной сессии был характерен для квалификационной сессии для поля LMP1-H , за исключением позиции #1 и #2, которые поменялись позициями на стартовой решетке, причем #2 стартовал пятым, а #1 — шестым. Поул-позиция принадлежала Toyota . Гонка началась захватывающе, с многочисленными обменами позициями среди автомобилей LMP1-H . К концу первого часа автомобиль № 2 поднялся на одну позицию, обогнав один из Porsche . № 1 остался на шестой позиции. Когда третий час закончился, Audi поменялись позициями, с № 1 на четвертом месте, а № 2 опустился на один круг на шестое место. В конце концов, к концу гонки № 1 Audi потерял круг и вскоре был обойден вторым из Porsche , вернув № 1 на пятое место. № 1 финишировал пятым, а № 2 финишировал шестым, № 1 отставал на два круга, а № 2 — на три круга от лидирующего Toyota TS040 Hybrid . Audi попытались дважды заменить шины во время гонки. Стратегия пит-стопа не помогла им, так как сцепление стало дорогим во время гонки, и эта стратегия стоила им много времени. Audi заработали только 18 очков в Фудзи , а с поул-позицией Toyota , занявшей первое и второе места, они набрали 43 очка и опередили Audi на восемь очков в чемпионате производителей. [27] [30]
Чемпионат останется в Азии на следующий этап в Шанхае, Китай , на 6 часов Шанхая . Первая практика проводилась на мокрой трассе, и #2 закончил сессию третьим, а #1 закончил сессию четвертым. Оба автомобиля прошли круги в пределах 1 минуты и 52 секунд, с разницей чуть более трех с половиной сотых. Вторая практика также проводилась на мокрой трассе, и Audi поменялись местами, причем #1 закончил сессию третьим, а #2 финишировал четвертым. Их время на круге сократилось до 1 минуты и 50 секунд, с разницей примерно в пять десятых. Во многом те же погодные условия, что и в первых двух практиках, присутствовали и в третьей практике, и #1 закончил сессию четвертым, а #2 финишировал шестым. В первых двух практиках лидировала Toyota , а в последней практике лидировал Porsche . В квалификационной сессии Audi оказались в конце гибридной стартовой решетки, #1 занял пятое место, а #2 расположился на шестом. Начало гонки было сухим, и по сравнению с предыдущими тренировками и квалификационными сессиями, в прогнозе не было дождя на оставшуюся часть шестичасовой сессии. В первый час обе Audi были очень конкурентоспособны, причем автомобиль № 2 занял третье место, а № 1 — четвертое. Porsche заняли первые две позиции. К концу второго часа обе машины Audi откатились назад на одну позицию, автомобиль № 2 оказался четвертым, а № 1 — пятым. К концу третьего часа обе машины обогнала быстрая Toyota , и в итоге автомобиль № 2 не смог догнать Porsche, шедший на третьей позиции, который был на том же круге. № 2 продолжал проигрывать время Porsche, шедшему на третьей позиции, с конца четвертого часа. № 2 финишировал четвертым, а № 1 — пятым. Toyota закрепила за собой два верхних места и выиграла гонку. [27] [31]
Юго-западная азиатская страна Бахрейн примет 6 часов Бахрейна на Bahrain International Circuit в предпоследнем раунде сезона 2014 года. Двое водителей Toyota , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми на Toyota TS040 Hybrid № 8, смогли закрепить за собой звание чемпиона среди водителей, заняв пятое место или выше, или Audi № 2 , заняв место ниже первого. Экипаж водителя автомобиля № 2 занял второе место, и им нужно было очень уверенно финишировать, а автомобиль № 8 финишировал последним в зачете LMP1-H после завершения гонки. [32] В результате первой практики обе машины Audi оказались в конце списка классов, причем автомобиль № 1 оказался на четвертом месте, а автомобиль № 2 — на пятом, между прототипами Porsche . Вторая практика была очень похожа на первую с точки зрения расположения автомобилей № 1 и № 2. В третьей тренировочной сессии участвовал только автомобиль № 2, который занял четвертое место. В квалификации #2 показал время 1 минута 44,792 круга, заняв пятое место. #1 не участвовал в квалификации и по умолчанию стартовал последним в сетке LMP1 . В гонке Audi набрали темп, особенно с их автомобилем #2, так как Лоттерер установил лучший круг за первый час с результатом 1 минута 46,388 секунды, заняв четвертое место к концу первого часа. Во втором часу время круга сократилось до 1 минуты и 46,126 секунды круга автомобилем #2, а также он поднялся на одну позицию, заняв третье место. Позиция автомобиля #1 была пятой, на один круг ниже к концу второго часа. К концу четвертого часа быстрый темп #2 растворился, и теперь автомобиль опустился на четвертое место, на один круг ниже. Позади был автомобиль-близнец, также на один круг ниже. Автомобиль № 1 установил второй самый быстрый круг позади своего сестринского автомобиля № 2, показав время круга 1 минуту и 46,142 секунды. Однако в течение этого часа он потерял еще один круг. Позиция двух автомобилей не изменилась до конца гонки. Audi , хотя и установила более быстрые круги, чем остальные участники LMP1 впервые за сезон, с трудом смогла показать стабильное время круга. Кроме того, Audi № 2 финишировала слишком низко и не заработала достаточно очков, что дало Энтони Дэвидсону и Себастьену Буэми в Toyota TS040 Hybrid № 8 титул чемпиона среди водителей в предпоследнем раунде сезона. [27] [33]
Финал чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года состоялся на знаменитой бразильской трассе Autódromo José Carlos Pace в гонке 6 часов Сан-Паулу . Это была последняя гонка Тома Кристенсена из Audi #1 в качестве гонщика. Первая практика стала многообещающим началом для автомобиля #1, который занял третье место к концу первой практики. Автомобиль #2 был пятым в первой практике, позади одного из автомобилей Toyota . Как и в первой практике, автомобиль #1 снова закончил сессию третьим, в то время как #2 улучшил свою позицию на одну позицию, заняв четвертое место. В третьей практике Audi заняли последнее место в гибридном зачете, автомобиль #2 занял пятое место, а #1 — шестое. Квалификация разместила Audi в конце сетки LMP1-H , так как из шести автомобилей #2 квалифицировался четвертым, а #1 — шестым. В начале гонки #1 пытался подняться в рейтинге против своих соперников в первый час и занял четвертое место к концу часа. #2 был шестым к концу первого часа. Ко второму часу #1 попытался угрожать лидерству в гонке, закончив час на втором месте. #2 все еще оставался на шестом месте. Автомобиль #1 переместился на четвертое место к четвертому часу, а автомобиль #2 остался на шестом. К концу пятого часа оба автомобиля поднялись в рейтинге, #1 на третье, а #2 на четвертое. Финал сезона завершился тем, что автомобиль #1 занял призовое место на третьем месте, а автомобиль #2 вернулся на пятое место. Porsche выиграли гонку, свою первую победу в сезоне. На протяжении всей гонки Audi прилагали значительные усилия, чтобы вывести обе свои машины на подиум, особенно #1. Toyota завершила сезон не только с титулом чемпиона среди водителей, но и с титулом среди производителей, поскольку Toyota TS040 Hybrid оказалась лучшей в общем зачете LMP1-H в течение сезона, сочетая скорость, надежность и высокую топливную экономичность, что позволило стабильно показывать хорошие результаты в большинстве раундов. [27] [34]
Audi пересмотрит свой R18 e-tron quattro. Audi решила обновить прототип до гибридного класса мощности 4MJ с 2MJ. Хотя автомобиль спецификации 2015 года — это автомобиль, который напоминает модель предыдущего года, аэродинамика была изменена. Новый аэродинамический пакет позволил потоку воздуха проходить через и вокруг передней части, через боковые панели и в задней части автомобиля с диффузором. Монокок остается неизменным с прошлого года, но есть измененный поток воздуха боковых понтонов с новыми конфигурациями радиатора в структуре монокока, чтобы не только способствовать необходимому охлаждению двигателя, но и сократить создаваемое сопротивление от отверстий. Крышка двигателя в задней части автомобиля стала тоньше, поэтому автомобиль может более эффективно прорезать воздух. Фары были обновлены с помощью технологий Audi Matrix LED и Laserlight. С увеличенной выходной мощностью в мегаджоулей электрическая гибридная машина на передней оси вырабатывала больше 272 л. с., что позволяет восстанавливать энергию во время торможения. Маховик (со стороны пассажира автомобиля) может хранить до 700 килоджоулей энергии. 4,0-литровый двигатель V6 был дополнительно усовершенствован для производства 558 л. с., с более оптимизированным расходом топлива, несмотря на снижение правил для меньшей топливной емкости. Прототип весит 870 кг. [28]
Сезон снова начался на трассе Сильверстоун , на традиционной трассе Гран-при для 6 часов Сильверстоуна . Toyota привезла обновленную версию успешного гибрида TS040 , который принес им как чемпионаты водителей, так и чемпионаты производителей в сезоне FIA WEC 2014 года . Porsche , новички в FIA WEC в 2014 году, также обновили свой прототип, в частности, переместив свой прототип в класс 8MJ. В первой тренировке Audi под номером 8 возглавил протокол, показав время круга 1 минуту 42,121 секунды. Другая Audi под номером 7 закончила тренировку на третьем месте, отделенная от Porsche и разницей во времени примерно в две десятых. У Audi был еще лучший результат во второй свободной тренировке: #7 лидировал, а #8 оказался на второй позиции. В мокрой третьей тренировке Audi разделились, оказавшись на противоположных концах таблицы лидеров LMP1-H . Результат #7 был первым, а #8 — шестым. Для всех раундов, кроме Ле-Мана, во всех категориях автомобилей время двух лучших быстрых водителей усреднялось вместе, и сетка автомобилей устанавливалась по самому быстрому времени на основе самых быстрых дуэтов первым. Для квалификационного заезда #8 квалифицировался третьим после двух Porsche со средним временем 1 минута и 40,352 секунды, а #7 квалифицировался пятым. Гонка началась при частично облачном небе, температура воздуха составляла 12 °C (54 °F). В течение первого часа #7 был четвертым, а #8 был пятым. Во время второго часа автомобиль #8 получил повреждение заднего шасси от автомобиля GTE AM , что привело к потере круга в боксах для ремонта, опустившись с третьего места на пятое. За четыре часа и двадцать шесть минут до конца гонки #7 и его соперник, лидирующий Porsche #18, боролись за общее лидерство в гонке. Битва была ненадолго остановлена, когда обе машины заехали на пит-стоп, но после того, как все машины в гонке заехали на пит-стоп, битва между ними возобновилась за общее лидерство. Битва продолжалась на протяжении всей гонки, с чистой и профессиональной гонкой между двумя соперничающими прототипами и отстающими по пути. Пока продолжалась битва между № 7 и № 18, № 8 выигрывал время у двух впереди идущих, стремясь вернуться на лидирующий круг. К концу четвертого часа № 7 лидировал в гонке, а № 8 располагался на пятом месте, отставая на пять кругов. В турнирной таблице за два часа и пятнадцать минут до конца матча № 7 Audi все еще лидировал, за ним следовали Toyota и № 18 Porsche . № 8 Audiвсе еще был на пятом месте, отставая на четыре круга. В последний час гонки #7 и #18 снова сражались, прежде чем их разделил пит-стоп Porsche . За пятнадцать минут до конца гонки лидирующий #7 Audi получил штраф в виде остановки и старта сразу после того, как заехал в боксы на предыдущем круге. Тем временем #18 Porsche все больше и больше сокращал разрыв. Перед последним кругом разрыв между #7 Audi и #18 Porsche составлял чуть меньше шести секунд. Когда прошло шесть часов, #7 Audi был на вершине турнирной таблицы и выиграл гонку примерно на четыре с половиной секунды выше, чем #18 Porsche, занявший второе место . На третьем месте был #1 Toyota , отставая примерно на пятнадцать секунд. #8 Audi занял пятое место, отстав на три круга. [35] [36] [37]
После упорной борьбы за победу в Сильверстоуне чемпионат переместился в Спа-Франкоршам на 6 часов Спа-Франкоршам . Первая тренировка проходила в условиях повышенной влажности, и это значительно замедлило темп трассы, так как лучшее время было установлено Porsche под номером 18 с результатом 2 минуты и 16,616 круга. Самой быстрой Audi была Audi под номером 9, установившая время круга 2 минуты и 20,337 на мокрой дороге, что позволило ей занять пятое место в результатах. Автомобиль под номером 8 занял шестое место, а под номером 7 — восьмое. Мокрые условия трассы сохранятся и в следующей тренировке. Audi решила отправить одну машину на вторую тренировку, и это была Audi под номером 9. Автомобиль занял пятое место к концу сессии с результатом круга 2 минуты и 28 секунд. По результатам этих двух тренировок Porsche 919 Hybrid закончил обе сессии лидирующими. Третья тренировка, однако, была сухой, и вот тогда Audi воспользовалась преимуществом более быстрой гоночной трассы. #7 закончил третью тренировку на вершине с временем круга 1 минута и 57,368 секунды. Автомобиль #8 застрял в середине поля на пятом месте, отставая от Audi и трех Porsche впереди. #9 был последним из гибридных прототипов на восьмом месте. В квалификации три Porsche закрепили первые три стартовые позиции, причем самый быстрый из них показал среднее время круга 1 минута и 54,767 секунды. Самым быстрым Audi был автомобиль #7 со средним временем круга 1 минута и 55,540 секунды, заняв четвертое место. #8 квалифицировался пятым, а #9 — восьмым. В день гонки дождь держался до температуры 13 °C (55 °F), и после стартового строя положение поля LMP1-H быстро изменилось. #7 Audi поднялся на третье место на первом круге. #8 уступил позицию #2 Toyota , но вскоре вернул ее обратно. Тридцать минут первого часа, и как в прошлом раунде, #7 Audi и #18 Porsche снова сражались, на этот раз за второе место до этого момента в гонке. Однако ошибка #7 заставила машину развернуться на шикане автобусной остановки, отбросив #7 на четвертое место позади #8. Автомобиль #9 оказался на седьмом месте. Так закончилось позиционирование Audi в течение первого часа . К концу второго часа Audi продолжали давить и улучшали свои позиции, так как #7 занял второе место, #8 следовал за ним на третьем месте, а автомобиль #9 поднялся на две позиции и теперь был на пятом месте. Третий час снова будет включать #18Porsche и Audi № 7 быстро двигались вперед. Однако по мере продолжения третьего часа № 18 начал увеличивать свое преимущество. № 9 вел напряженную борьбу с Toyota № 2 за четвертую позицию. Третий час закончился тем, что № 7 все еще преследовал Porsche № 18 на втором месте, за которым следовал № 8 на третьем. № 9 был на седьмом месте, отставая на один круг. Когда пятый час закончился, Audi № 7 лидировал в гонке, а Porsche № 18 отставал всего на восемь секунд. № 9 поднялся на четвертую позицию, отставая на два круга, а № 8 отставал на пять кругов на восьмой позиции. К концу гонки стратегия пит-стопа сыграла свою роль в определении ее исхода. Хотя № 7 обогнал № 18 на прямой Кеммеля за сорок пять минут до конца, Porsche вскоре остановился на пит-стопе только для заправки. Audi отреагировала на пит-стоп, оставив #7 еще на несколько кругов, пока не заехала на пит-стоп на 164-м круге только для заправки, с разрывом между #7 и #18 в пятьдесят секунд. #7 Audi выиграла гонку на тринадцать секунд над соперником #18 Porsche . #9 закончила гонку четвертой, отстав на два круга, а #8 финишировала седьмой, отстав на восемь кругов. До сих пор в сезоне по очкам производителей Audi имела преимущество в семнадцать очков над Porsche , ведомая темпом и стратегией, что привело к победам. [38] [39] [40]
.jpg/1280px-Audi_R18_e-tron_quattro_-_Porsche_919_Hybrid_(18839889726).jpg)
Восемьдесят третьи ежегодные 24 часа Ле-Мана станут следующим этапом сезона 2015 года. Audi придется соревноваться с еще одним новым конкурентом в лице Nissan Motorsports , который после нескольких месяцев задержки привез трио автомобилей LMP1-H . Однако они оказались в значительной степени неэффективными в борьбе с любым из участников LMP1 из-за неисправной гибридной системы. Автомобиль № 9 на тестировании показал самый быстрый круг среди всех прототипов Audi в течение первого тестового дня, пройдя круг за 3 минуты и 22,307 секунды, и оказался на втором месте, отставая на три десятых от лидирующего Porsche № 18. Во второй тестовый день Audi № 7 был самым быстрым Audi в группе, показав время круга за 3 минуты и 22,556 секунды, заняв третье место после двух прототипов Porsche . Когда гоночная неделя началась с первой практики, все Audi финишировали в первой шестерке, причем #8 занял второе место, показав круг за 3 минуты и 21,950 секунды. #7 занял пятое место, а #9 занял шестое место. Было три квалификационных сессии, чтобы сформировать сетку для гонки. Лучший круг для каждой машины во время каждой из квалификационных сессий будет усредняться, чтобы определить стартовую позицию каждой машины. В первой квалификационной практике Porsche заблокировали первые три позиции, причем лучший Porsche , #18, показал 3 минуты и 16,887 круга. Все прототипы Audi отставали на секунды от темпа, занимая позиции с четвертого по шестое, а самым быстрым Audi был #7, показав круг в диапазоне 3 минуты и 19 секунд. Темп значительно снизился для второй квалификационной практики, поскольку #7 Audi показал круг за 3 минуты и 20,561 секунды, заняв второе место позади лидирующего Porsche с разницей в 1 секунду и шестую десятых. #8 и #9 заняли пятое и шестое места. В финальной квалификации две Audi смогли превзойти быстрые Porsche , причем #7 и #9 заняли первое и второе места. Audi #8 заняла шестое место. Среднее время Audi составило для #8 3 минуты и 19,866 секунды, для #7 3 минуты и 20,571 секунды и для #9 3 минуты и 20,997 секунды. Они заняли третье, четвертое и пятое места. Начало гонки было солнечным, температура трассы колебалась от 23 до 25 °C (от 73 до 77 °F). В первый час #7, #8, #9 смогли обойти Porsche #19 , который стартовал третьим. Через двадцать минут гонки, с помощью более медленных автомобилей, #8 и #7 смогли достичь второго места #18Porsche и борьба за позицию. Тем временем #9 отстал от Porsche #19 . К концу первого часа Audi заняли позиции с третьего по пятое, и все шесть лучших участников разделяло не более восьми секунд. [41] В начале второго часа выехала машина безопасности, чтобы маршалы трассы могли очистить масляную трассу, но как только трасса была объявлена зеленой, напряженная гонка между Porsche и Audi возобновилась. К концу часа #7 лидировал в гонке, используя трафик, чтобы опередить три Porsche впереди. #9 и #8 заняли пятое и шестое места соответственно. [42] На пятом часу #9 Audi под управлением Филипе Альбукерке удалось установить рекорд круга на трассе Сарте в 3 минуты и 17,647 круга, и темп продолжал выводить его на второе место к концу часа с #7 позади. [43] Когда солнце начало садиться над трассой в седьмом часу, #9 смог обойти #17 Porsche на чистой скорости после пит-стопа, а #7 последовал за ним на третьем месте. [44] К концу десятого часа Porsche вернул себе лидерство над #7 и #9 на втором и третьем местах. Вступая в одиннадцатый час, разрыв между #19 Porsche и #7 сократился после того, как #19 Porsche заехал на пит-стоп, и к 161 кругу они были нос к хвосту. Благодаря пит-стопам #19 Porsche смог сохранить свое лидерство над двумя Audi, отстававшими на втором и третьем местах. #8 был пятым, отставая на один круг. [44] К середине часа #19 Porsche имел преимущество в шестьдесят пять секунд над #7 Audi , а #9 отставал на пятьдесят секунд. Через пятнадцать минут двенадцатого часа #19 Porsche заехал на пит-стоп, передав лидерство #7. Когда #19 вернулся на трассу, #7 лидировал с отрывом в пять секунд. Примерно через десять минут #7 сделал пит-стоп. К концу тринадцатого часа на лидирующем круге было четыре машины, в том числе #7 на втором и #9 на третьем. [45] На шестнадцатом часу, на пути к Ford Chicane, #7 потерял крышку двигателя, и к тому времени, когда машина заехала на пит-стоп, с уже потерянным временем из-за сопротивления, которое она имела, ее отправили в гараж для короткого ремонта. Когда машина вернулась, она была на пятом месте, на два круга позади. #9 продолжал бороться за лидерство на втором месте. [46] Гонка продолжала изматывать Audi , приближаясь к своему завершению. На двадцать первом часу #9 Audiбыл доставлен в гараж для устранения механической проблемы и потерял три круга к концу часа, заняв четвертое место, между #7, который отставал на один круг на третьем месте, и #8, отстававшим на три круга на пятом месте. Audi #7, управляемая Андре Лоттерером, в то время установила новый рекорд круга в гонке ( на тот момент, который был побит в 2019 году ) в 3 минуты и 17,476 секунды. [47] Когда гонка завершилась, Porsche #19 выиграл гонку, а #17 финишировал вторым. #7 был единственным Audi на подиуме, заняв третье место, отстав на два круга. #8 и #9 также завершили гонку, на четвертом месте, на три круга, и седьмым, отстав на восемь кругов. [48] Результат вывел Porsche на лидерство в чемпионате производителей с отрывом в шестнадцать очков от Audi . [27]
Для 6 часов Нюрбургринга EoT (эквивалентность технологий) в отношении расхода топлива для класса LMP1 был изменен, и, как следствие, e-tron quattro получил дополнительный расход топлива на 0,5 кг/ч для своего двигателя V6 и сокращение емкости топливного бака на 0,5 литра с 53,7 до 54,2 литра. [49] Первая тренировочная сессия гоночной недели была под влиянием погоды в этом районе. Это не помешало Audi задать темп в течение первой сессии недели. #7 показал время 1:39.201, чтобы возглавить пелотон, а #8 показал третье лучшее время. Повторив результат первой тренировки, #7 снова оказался на вершине в конце сухой второй тренировки. #8 финишировал четвертым. Во время последней тренировки Porsche показал самые быстрые круги из всех тренировочных сессий и занял два верхних места. #8 и #7 финишировали третьими и четвертыми соответственно, уступив по времени первым двум практикам. Porsche не теряли времени, задавая темп в квалификационной сессии, время обеих машин было в диапазоне 1:36. Audi смогла пройти круги только в диапазоне 1:37, и как раз в третьей практике #8 была третьей, а #7 — четвертой. День гонки был жарким и влажным, температура трассы составляла 37 °C (99 °F), а температура воздуха — 29 °C (84 °F). Начало гонки было довольно легким, Porsche быстро захватили лидерство в гонке, так как лидирующий Porsche имел преимущество в четыре секунды в течение первых пяти кругов. Полный желтый цвет трассы замедлил бы пелотон и сжал лидирующие автомобили LMP1 . Audi представилась возможность вернуть себе лидерство в гонке. Поначалу, из-за трафика, Audi с трудом поспевали за Porsche . К концу первого часа #7 оказался на втором месте, а #8 — на четвертом, обе машины позади Porsche . К началу второго часа Audi с трудом сравнялась бы с Porsche , и #7 опустилась на третье место, а #8 все еще оставалась на четвертом. По мере того, как час шел, автомобили Audi набирали все более и более стабильную скорость. К концу третьего часа Audi наверстывала упущенное, и #7 оказалась на втором месте, а #8 — на третьем. Такое положение обеих Audi сохранялось до конца пятого часа, причем второй Porsche с трудом гнался за #8, чтобы занять третье место. В последний час Audiначал терять свое преимущество в виде двух призовых мест, на которые он претендовал, поскольку темп Porsche увеличился , и второй из Porsche занял второе место. Гонка закончилась с #7 на третьем месте и #8 на четвертом. [50] [51] [52] [53]
Следующей гонкой в календаре и первой гонкой в Северной Америке в этом сезоне стала 6-часовая гонка по трассе. Первая сессия свободных заездов прошла на рекордных скоростях как для Audi , так и для Porsche . Лучшее время для LMP1 на трассе было установлено в первой сессии заездов Porsche , показав время 1:47.231 (на тот момент). #8 закончил сессию заездов на третьем месте, уступив второму из Porsche , а #7 закончил сессию последним в гибридном классе, прервав тренировку из-за проблем с генератором . Вторая сессия заездов прошла ночью, причем #8 занял второе место в общем зачете сессии, а #7 занял четвертую позицию. В последней сессии заездов обе Audi оказались позади обеих Porsche , причем #8 оказался на третьем месте, а #7 — на четвертом. Результат последней тренировки перешел в квалификационную сессию, где #8 и #7 заняли третье и четвертое места на стартовой решетке. Гонка была жаркой, температура трассы составляла 41 °C (106 °F) и 34 °C (93 °F). С первого до конца третьего часа первого часа #8 и #7 оставались на тех же позициях, на которых они начинали, на третьей и четвертой. На четвертом часу #8 ненадолго поднялся на второе место, прежде чем нарушение правил пит-стопа отбросило машину на четвертое место, а машина #7 к концу четвертого часа переместилась на второе место. К концу пятого часа #8 и #7 были на третьем и четвертом местах, но отставали на круг от лидирующих Porsche . На последнем часу #7 обогнал #8, и визит в гараж одного из Porsche поднял обе Audi на одну позицию, и #7 финишировал вторым, а #8 — третьим. [27]
Следующим этапом стали 6 часов Фудзи . Audi решила участвовать в гонке с измененным шасси. #7 был самым быстрым в первой тренировке, а #8 занял третье место в первой тренировке. Porsche отыгрался во второй тренировке, обойдя #7 Audi примерно на четыре десятых. #8 занял четвертое место. В третьей тренировке #7 занял третье место, а #8 — четвертое, причем #8 провел большую часть времени в гараже из-за проблем с коробкой передач. Во время квалификации #7 обосновался на третьем месте. #8 находился примерно в двух десятых от автомобиля #7, занимавшего четвертое место. Гонка началась в дождливую погоду, и машина безопасности лидировала, когда запустился таймер гонки. Температура трассы составляла 17 °C (63 °F), а температура воздуха — 15 °C (59 °F). Через сорок минут гонка стала зеленой, и #7 немедленно вышел в лидеры, опередив Porsche . В конце часа #7 и #8 воспользовались преимуществом мокрых условий, заняв первое и второе места. К концу второго часа #7 занял первое место, а #8 — четвертое, обе машины сделали пит-стоп. [54] Третий час начался с трехсторонней борьбы за первое место, и #7 сдерживал оба соперничающих Porsche, пока не заехал на пит-стоп за 3 часа и 45 минут до конца. К концу третьего часа #7 занял второе место, а #8 — четвертое. Когда гонка приближалась к концу четвертого часа, #7 обогнал один из соперничающих Porsche и его родственный автомобиль, #8, после неудачной попытки поставить слики. Последствием стал пит-стоп, чтобы снова перейти на мокрые шины, и, вернувшись на трассу, #7 оказался на четвертой позиции, отстав на два круга. [55] На протяжении всего этого момента и до конца гонки позиции Audi не менялись, и #8 и #7 финишировали третьими и четвертыми, причем #7 установил самый быстрый круг в гонке - 1:26.008. Porsche в итоге выиграл гонку. Audi занял второе место в зачете производителей, на пятьдесят три очка отставая от Porsche перед Шанхаем . Porsche также имел возможность выиграть титул производителей в Шанхае . [27]
Чемпионат переместился на запад в Шанхай на 6 часов Шанхая . Audi сохранила аэродинамический пакет, который гонялся в Фудзи для Шанхая. #7 и #8 закончили первую практику на первой и второй позициях, обойдя дуэт Porsche на третьей и четвертой позициях. [56] Противоположный результат произошел во второй свободной практике в пределах первых четырех мест, причем оба прототипа Porsche опередили два Audi на первых двух позициях. #8 и #7 заняли третье и четвертое места, а первый Audi отстал от лидера примерно на восемь десятых. [57] В заключительной практике результаты второй практики по-прежнему соответствовали позиции производителя, за исключением того, что #7 закончил практику впереди #8 на третьем месте. [58] Квалификация показала во многом тот же результат, что и в последних двух тренировочных сессиях, причем #8 занял третье место, а #7 занял четвертое место на стартовой решетке гонки. #8 отстал от лидирующего Porsche примерно на семь с половиной десятых . Брендон Хартли установил самый быстрый квалификационный рекорд (на тот момент), показав индивидуальное время 1:42,621 секунды, что вывело дуэт Porsche на стартовые позиции в первом ряду. [59] Мокрая гоночная трасса с температурой трассы 15 °C (59 °F) и температурой воздуха 14 °C (57 °F) присутствовала на старте гонки. В первый час лидирующий Porsche смог оторваться от поля, в то время как Audi пытался не отставать. В течение часа № 7 был в схватке со вторым из Porsche , № 18. В результате они столкнулись, однако Audi № 7 смог удержать курс и не потерять слишком много времени, заняв позицию на втором месте, в то время как Porsche отстал в конце поля. № 7 и № 8 закончили час вторым и третьим. В течение второго часа решение Audi гоняться на промежуточных шинах привело к дополнительному пит-стопу по ходу забега до конца второго часа, поместив #8 Audi на третье место, а #7 Audi на четвертое. #18 Porsche смог довольно быстро вернуть себе стартовую позицию. К концу третьего часа #7 оказался на седьмом месте, а #8 на четвертом. Оба Audi уже сделали по три пит-стопа, в отличие от двух Porsche , используя свои слики и высыхающую линию, формирующуюся на трассе, чтобы догнать Porsche, которые пытались сберечь свои мокрые шины в течение гоночной сессии. Положение сохранялось таким до конца пятого часа, когда автомобили Audi и Porsche были равны после пяти пит-стопов, Porsche № 17 лидировал, # 7 был вторым и # 8 был третьим, а Porsche № 18 был четвертым. В последний час Porsche № 18 добился прогресса, опередив обе Audi. Автомобили Porsche и Audi сделали еще одну остановку до окончания гонки, и в конечном итоге это определило порядок финиша Porsche № 18 и Audi № 7 и № 8. После того, как # 7 и # 8 заехали на пит-стоп, # 18 заехал на пит-стоп и выехал с пит-стопа быстрее, чем Audi , что позволило ему обойти и # 7, и # 8 к концу гонки. Окончательное положение было таково, что Porsche № 17 и # 18 финишировали первым и вторым, а # 7 и # 8 были третьим и четвертым. Porsche завоевал титулы производителей, заняв первое и второе места. [60] Porsche также имел бы возможность закрепить за собой звание пилотов (с составом водителей Porsche № 17) с четвертым местом или выше в следующем раунде. Состав водителей Audi № 7 был вторым в зачете чемпионата водителей. [27] [60]
Сезон завершился в пустынной стране Бахрейн на 6 часах Бахрейна . Porsche обогнал Audi в первой свободной тренировке на семнадцать тысячных, поместив #7 на второе место, а #8 примерно на шесть десятых позади на третье. [61] Во второй тренировке, которая проходила ночью, Audi заблокировали первые две позиции, причем #7 и #8 заняли первое и второе места. [62] В заключительной тренировке Porsche заняли первые две позиции, а Audi финишировала с #7 на третьем месте и #8 на четвертом. [63] В последней квалификационной сессии сезона Porsche удалось снова занять поул-позицию по среднему времени между двумя своими гонщиками. С поул-позицией в Бахрейне Porsche заработали поул-позиции для каждого из них в каждом раунде чемпионата. #7 закончил квалификационную сессию третьим, а #8 финишировал четвертым. [64] Как и в этом регионе, гонка будет сухой, температура трассы составит 31 °C (88 °F), а температура воздуха — 24 °C (75 °F). В течение первого часа Porsche оторвутся от Audi , но очень медленно, так как Audi будут не намного медленнее. Один из Porsche столкнется с проблемами, Porsche № 17 , из-за поломки дроссельной заслонки, что отбросит его на четыре круга назад, на восемнадцатое место в общем зачете. Им нужно будет быстро вернуться, чтобы опередить два Toyota TS040 Hybrid и достичь минимальной позиции, необходимой для обеспечения чемпионата водителей (при условии победы Audi № 7). Полный желтый цвет трассы дал двум Audi преимущество над одиноким Porsche впереди, что привело к тому, что к концу первого часа автомобили № 8 и № 7 заняли первое и второе места. Такое положение сохранялось до конца третьего часа, пока поломка тормозного диска не выбила лидирующую Audi № 8 с первого места на восьмое место. Когда автомобиль вернулся на трассу, он отставал на восемь кругов от лидера, которым оказался #7 Audi , угрожавший чемпионскому титулу. Тем временем #17 Porsche поднялся на пятое место, на два круга отстав от #1 Toyota, занимавшей четвертое место. На четвертом часу #7 скатился на второе место из-за неисправной колесной гайки, и, как следствие, #7 Audiпришлось сделать дополнительную остановку, чтобы заменить колесо. На пятом часу гонки № 8 получил трехминутный штраф за остановку и удержание после того, как команда № 8 установила на автомобиль неправильные передние шины, что потребовало дополнительной остановки, что привело к превышению командой максимального количества в тридцать четыре шины. У Porsche № 17 произошел сбой в сборе энергии на переднюю ось автомобиля. Опасаясь проигрыша Toyota № 1, команда Porsche № 17 решила отправить автомобиль обратно на трассу без активной системы накопления энергии передней оси, с работающей только системой рекуперации энергии выхлопных газов. В конце гонки Porsche № 18 смог удержать Audi № 7 более чем на минуту, чтобы выиграть гонку. Дуэт Toyota финишировал третьим и четвертым, оба на три круга позади, а автомобиль № 17 финишировал пятым, на девять кругов позади. № 8 замкнул категорию LMP-H, отстав на одиннадцать кругов. Porsche под номером 17 все же смог выиграть чемпионат водителей, опередив Audi под номером 7 всего на пять очков — 166 против 161. [65]
С планами вернуть себе титул производителя, который Audi не выигрывала с 2013 года , совершенно новый автомобиль, названный простым названием «Audi R18», был полностью представлен в своем финальном конкурсном дизайне в марте 2016 года. В основном каждый периферийный элемент в элементе дизайна автомобиля 2016 года принципиально отличался от своих предшественников. Передняя часть и общая длина автомобиля изменились, при этом нос автомобиля стал тоньше, чем когда-либо прежде. В передней части автомобиля поток воздуха направляется в верхнюю часть автомобиля и между выпускными отверстиями колесных арок. Он, в свою очередь, попадает в охлаждающие каналы через корпус кузова и проходит под полом. Чтобы избежать завихрений и турбулентного воздушного потока, которые создают потерю энергии в воздушном потоке (увеличение сопротивления воздуха), Audi создала меньшее пространство монокока в структуре шасси, чтобы позволить высокоэнергетическому воздуху легко проходить через шасси автомобиля. Более чем когда-либо новый R18 направляет поток воздуха под днище автомобиля для выхода через задний диффузор, что помогает создать прижимную силу, помогающую автомобилю в поворотах. Длина монокока составляет 4560 миллиметров (что является максимальной длиной согласно правилам). Правила также предусматривали более крупные отверстия в передних колесных арках, чтобы удерживать автомобиль на земле. Высокая жесткость шасси на кручение была построена вокруг приводного вала для гибридной системы с новыми точками крепления для передней рычажной подвески . Элементы пружинного амортизатора активируются через толкатели спереди и тяги сзади. Трансмиссия была оптимизирована, чтобы стать более легкой, шестиступенчатой коробкой передач. Автомобиль использует центральную гидравлическую систему высокого давления для снижения веса, при этом по-прежнему приводя в действие тормоза, трансмиссию и работу двигателя. Вес автомобиля составляет 875 килограммов. Audi модернизировала R18 до класса 6 MJ, и для нового автомобиля электрохимическая система хранения батареи будет накапливать энергию в гибридной системе вместо маховика, который будет расположен в монококе. MGU (двигатель-генераторный блок) на передней оси будет собирать кинетическую энергию посредством вращения колес до торможения и рассеивать ее, чтобы помочь автомобилю разогнаться. MGU может хранить и выдавать более 476 л. с. (ограничено 408 л. с. в Ле-Мане). Следовательно, переключение на более высокий класс MJ снижает емкость топливного бака до 49,9 литров в обмен на более высокую выходную мощность двигателя более 520 л. с. Основа двигателя V6 TDI по-прежнему вращается вокруг турбонагнетателя с изменяемой геометрией, с углом наклона цилиндров 120 градусов и крутящим моментом 850 ньютон-метров, используется с 2011 года, но теперь потребляет на 32,4 процента меньше топлива в 2016 году по сравнению с 2011 годом. Как и остальная часть автомобиля, меры безопасности автомобиля были пересмотрены. Технология Audi Matrix LED headlight и LaserLight была перенесена и пересмотрена для 2016 года, а вид сзади отображается через монитор AMOLED, подключенный к камере заднего вида. Система распределения тормозного усилия работает автоматически и подключена к гибридной системе для регулирования энергии, вырабатываемой при торможении. Монокок состоит из высокопрочного углепластика с алюминиевым сотовым сердечником. Гибридная система заключена в систему защиты от высокого напряжения. Автомобиль был впервые испытан в конце 2015 года перед сезоном 2016 года. [66]
Номера автомобилей Audi в регулярном сезоне не изменились с прошлого года, поскольку два основных автомобиля по-прежнему имели номера 7 и 8. Состав пилотов был таким же, как и в прошлом году, им были назначены те же номера автомобилей, причем за рулем #7 сидели Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйер и Марсель Фесслер . Машиной #8 управляли Оливер Джарвис , Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль . Сезон 2016 года начался на трассе Сильверстоун, как и во все годы сезонов FIA WEC . Действующие чемпионы Porsche представили новую версию 919 Hybrid , переработанную, чтобы стать легче, чтобы противостоять регулированию электрической мощности и емкости топливного бака. Основа шасси была перенесена с 2015 года с несколькими пересмотренными аэродинамическими изменениями. После довольно плоского сезона 2015 года , в котором действующие чемпионы были неконкурентоспособны по сравнению с их немецкими соперниками, Toyota представила совершенно новую модель TS050 Hybrid , наиболее заметным изменением которой стало внедрение меньшего 2,4-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. Силовая установка гибридной системы также заслуживает внимания, поскольку вместо конденсатора для хранения и подачи энергии использовался литий-ионный аккумулятор. На первой тренировочной сессии сезона Porsche удалось занять первые две позиции, обе на секунду с половиной оторвавшись от следующего лучшего участника LMP1 , их лучшее время составило 1:42.182. Две машины Audi , № 8 на четвертом месте и № 7 на шестом, разделяли две с половиной секунды, при этом № 8 проехал 1:43.917. Во второй тренировке Porsche снова был самым быстрым, показав время 1:39.655, а Audi № 8 стал самым быстрым Audi, показав лучшее время 1:42.454. # 7 занял пятое место. Снегопад преследовал свободную тренировку, трижды сессия была отмечена красным флагом и в конечном итоге была приостановлена. В квалификации самые быстрые времена водителей, назначенных на данную машину, усредняются для формирования стартовой сетки для каждого класса FIA WEC. Было две квалификационных сессии, одна для гонщиков LM GTE и Prototype. В квалификации # 7 Audi , после того как в основном находился внизу турнирной таблицы LMP1-H в обеих сессиях свободных тренировок, # 7 смог отскочить и заработать поул в гонке. После среднего результата в десятку отстал # 8, который прервал 11-гоночную серию, начав с поула для Porsche. Гонка началась при температуре воздуха 9 °C (48 °F) и температуре трассы 7 °C (45 °F). Оба Audi ушли чисто, и #7 получил значительное преимущество со старта. Однако прошло всего несколько кругов, прежде чем Porsche на третьем месте показал свою способность бросить вызов первому из Audi за второе место, которым был автомобиль #8. К седьмому кругу Porsche обогнал #8 Audi, и в конечном итоге к концу первого часа #1 Porsche взял на себя лидерство над #8, а #7, занимающий поул, оказался на третьем месте. Во второй час лидирующий Porsche начал разминать ноги на поле, пройдя круг за 1:40, набрав до пятнадцати секунд отрыва от пары Audi на втором и третьем местах. По мере того, как час продолжался, #7 отыграл второе место у #8. Когда гибриды LMP1 завершили свой второй цикл пит-стопов, Porsche № 1 лидировал примерно в сорок секунд после длительного пит-стопа, включавшего смену водителя для № 7. Немного позже у № 7 случился разворот, в результате которого Porsche № 2 обогнал его в борьбе за второе место. В конце часа для Porsche № 1 начался хаос, в результате которого попал автомобиль GT AM . Инцидент оказался фатальным для шансов обеих машин на завершение гонки. Проблемы также ожидали и № 8, так как автомобиль остановился на трассе из-за проблем с MGU. Для устранения обоих инцидентов был применен полный желтый цвет трассы. Porsche № 2 вырвался вперед, а № 7 оказался на втором месте. Полный желтый цвет трассы продлится до половины третьего часа. Когда гонка снова стала зеленой, № 7 догнал единственный Porsche и обогнал его в борьбе за первое место. В течение четвертого и до конца пятого часа № 7 сохранял свое лидерство против Porsche , сохраняя хороший темп, даже несмотря на период машины безопасности, из-за которого они столкнулись нос к хвосту. В последний час гонки последний пит-стоп Audi увеличил свое преимущество над Porsche до семи секунд. Благодаря трафику на круге Audi удалось сохранить лидерство. Поздний пит-стоп Porsche № 2 обеспечил победу Audi в гонке. Однако празднование для Audi было недолгим из-за нарушения правил после гонки, поскольку толщина блока скольжения не соответствовала правилам. После схода с дистанции автомобиля № 8 во время гонки и исключения автомобиля № 7 из-за несоблюдения правил Audi получила бы одно очко (за завоеванную поул-позицию) за Сильверстоун и оказалась бы на последнем месте в зачете производителей после Porsche и Toyota . [27]
.jpg/1280px-Audi_Sport_Team_Joest_-_Audi_R18_-7_(27191057043).jpg)
Спа-Франкоршам станет второй гонкой в календаре . В конце первой свободной практики прототипы Audi заняли четвертое и шестое места, причем № 7 был лучшим из Audi, но почти на две секунды отставал от Porsche, который лидировал в конце. Во второй тренировочной сессии принял участие только один из Audi, а именно № 7. № 7 занял пятое место в общем зачете. № 8 ремонтировал переднюю трансмиссию. Дуэт Toyota лидировал, самый быстрый из двух опередил Audi № 7 на полторы секунды. В третьей свободной практике Audi № 7 ненадолго оказался на первом месте, но к концу очень быстрый круг одного из Porsche вывел его далеко вперед от Audi № 7 на две с половиной секунды. Во время сессии Audi № 8 столкнулся с автомобилем LMP2 , повредив автомобиль настолько, что он выбыл из строя на оставшуюся часть сессии. Автомобиль занял шестое место. Квалификация оказалась на руку Porsche, поскольку они заняли две верхние позиции. Porsche № 1 показал лучшее время круга за выходные, установив 1:55.691. #8 и #7 заняли бы четвертое и шестое места, причем #8 показал бы 1:57.716. Гонка проходила бы под ясным небом, при температуре воздуха 24 °C (75 °F) и температуре трассы 49 °C (120 °F). В начале первого часа Porsche № 1 стартовал бы чисто и быстро, а его сестринский автомобиль последовал бы за ним. Однако вскоре после этого проблемы с гибридной системой преследовали Porsche № 2, и после устранения неполадок автомобиль оказался на шестом месте. Audi № 8 поднялся на второе место и попытался догнать лидирующий Porsche , но примерно через сорок минут после начала часа Toyota № 5 смогла обойти Audi № 8 и в конечном итоге выйти вперед, обойдя Porsche № 1, а Audi № 7 оказался позади и занял четвертое место. [67] Во второй час #1 Porsche пострадал от двух проколов шин, что отбросило автомобиль на четырнадцатое место в общем зачете. Это поставило #8 на второе место позади лидирующей Toyota . Тем временем #7 Audi пострадал от повреждения пола после наезда на бордюр, что привело к визиту в гараж. Автомобиль опустился на семнадцатое место в общем зачете. К концу третьего часа #7 переместился на четырнадцатое место, но продолжил терять круги после пит-стопа для очистки воздуховодов, чтобы предотвратить перегрев, после того как кусок резины забил часть воздуховода. К концу четвертого часа #8 отстал на круг от лидирующей #5 Toyota , но остался на втором месте. #7 Audiпереместится на седьмое место в общем зачете, отстав на семь кругов. [68] Гонка будет выглядеть совершенно иначе к концу пятого часа, что будет в пользу Audi . #8 получит лидерство, в то время как лидирующая #5 Toyota потеряет огромное количество кругов, страдая от проблем с двигателем. За #8, #2 Porsche отставал на круги на третьем месте. Когда гонка закончилась, #8 Audi пересечет линию на первом месте, опередив #2 Porsche , который был на два круга позади после борьбы в основном из-за отключенной гибридной системы на протяжении большей части гонки. #5 Toyota финишировала последней после доминирования в половине гонки. #7 Audi спасет пятое место, отставая на пять кругов от лидера. С победой, первой для Audi в сезоне, Audi останется на третьем месте, но наберет сорок очков в чемпионате производителей, на три очка позади Toyota и на шестнадцать позади Porsche . [27] [69]
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.
R18 e-tron quattro был показан в рекламе Audi RS 6 Avant . [70] [71] [72]
