Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1989 года был санкционированным CAMS австралийским титулом в автогонках, открытым для автомобилей группы 3A Touring Cars . [1] Чемпионат, который был 30-м чемпионатом Австралии по кузовным гонкам , [2] начался 5 марта на автодроме Амару-парк и завершился 9 июля на гоночной трассе Оран-парк после восьми раундов. [3] Чемпионат Австралии среди производителей 1989 года проводился в той же серии из восьми раундов.
Чемпионат, который был представлен как Shell Ultra Australian Touring Car Championship , [4] выиграл Дик Джонсон за рулем Ford Sierra RS500 . [2] Toyota выиграла чемпионат Австралии среди производителей. [2]
В чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1989 года приняли участие следующие гонщики и команды .
После их доминирующего чемпионата 1988 года 1-2, гонщики Dick Johnson Racing Ford Sierra RS500 Дик Джонсон и Джон Боу снова финишировали 1-2 в гонке за титул, выиграв первые шесть раундов, причем пятая (и последняя) победа Джонсона в чемпионате сравнялась с рекордом Яна Геогегана . Как и Геогеган, все чемпионаты Дика Джонсона были выиграны за рулем Ford .
В чемпионате также многолетний гонщик Holden Питер Брок перешел на Ford (после года в BMW ), чтобы вернуться на вершину в Австралии с двумя автомобилями, полученными от британского эксперта Sierra Энди Рауза для себя и гонщика из Олбери Брэда Джонса . Поул Брока во 2-м раунде на Симмонс-Плейнс стал его первым поулом на туринговых автомобилях с 1986 года на Sandown 500 , в то время как его победа в финальном раунде на Оран-Парке стала его первой победой в ATCC с 1986 года и его первой победой в ATCC на чем-либо, кроме Holden. Брок на своем Mobil 1 Racing Sierra оказался самым последовательным соперником команды Shell, заняв третье место в чемпионате, что стало его наивысшим местом с тех пор, как он занял третье место в 1985 году . Большинство наблюдателей считали, что Брок быстрее большинства приспособился к мощным Sierra, хотя он охотно признал свою связь с Раузом и техническую помощь, которую он оказал, в значительной степени способствовали возрождению команды Mobil. Кроме того, в отличие от большинства своих коллег-конкурентов, когда они только начинали гоняться на Sierra, Брок не был новичком в гонках на автомобилях с турбонаддувом, поскольку участвовал в гонках на Porsche 956 B в Сильверстоуне и Ле-Мане в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1984 года .
Другие изменения в составе гонщиков/команд в 1989 году включали новую команду Ford Sierra для бывшего гонщика Nissan Гленна Сетона , который взял с собой в свою новую команду спонсорство сигарет Nissan Peter Jackson . Также из Nissan ушел его отец Барри Сетон , который стал главным конструктором двигателей для новой команды своего сына. Победитель Tooheys 1000 1988 года Тони Лонгхерст расширил свою команду Benson & Hedges Racing до двух автомобилей со второй командой Sierra для бывшего товарища по команде JPS Team BMW Невилла Крайтона . Две машины B&H были приобретены у команды Wolf Racing Australasia, которой ранее управляли Робби Франсевич и его давний покровитель Марк Петч . Колин Бонд также расширил свою команду Sierra, поддерживаемую Caltex, до двух автомобилей, управляя второй машиной для дилера автомобилей Сиднея Кена Мэтьюза, который купил у Лонгхерста победившую в Bathurst Sierra. Впервые в австралийской группе A BMW не была представлена ни одной из ведущих команд, что побудило BMW Australia отказаться от участия. M3 был понижен до уровня гонщика, и сохранение присутствия BMW на стартовой решетке было поручено частным гонщикам Джону Коттеру и его постоянному штурману Питеру Доулману, управлявшим одним из бывших автомобилей M3 JPS/Mobil, купленных у Брока в конце 1988 года .
В 1989 году также состоялась последняя победа в раунде ATCC для давнего заводского гонщика Nissan Джорджа Фьюри , когда он одержал победу в 7-м раунде на узкой трассе Уинтон в сельской Виктории , что оказалось самой конкурентной гонкой чемпионата. Фактически, когда Питер Брок лидировал в конце первого круга в Уинтоне, это был фактически первый раз с 6-го раунда в 1988 году в Лейксайде , когда кто-то другой, кроме Дика Джонсона или Джона Боу, лидировал на первом круге гонки ATCC (в тот раз лидировала Sierra Эндрю Мидеке, поскольку Джонсону пришлось пинговать для резкого старта, хотя Джонсон лидировал на дороге). К Фьюри, который был в команде с ее первого года в 1981 году, в команде Nissan присоединились чемпион 1985 и 1987 годов Джим Ричардс и чемпион команды 1987 года в классе 2.0 Litre Марк Скейф , каждый из которых управлял турбированным Skyline HR31 GTS-R . Skyline, который появился с опозданием в 1988 году и не был доработан, стал более мощным в 1989 году, поскольку команда обнаружила большую мощность и надежность в 6-цилиндровом 2,0-литровом двигателе с двумя распредвалами с турбонаддувом , а также снизила вес автомобилей до предела Nissan в 1100 кг, что примерно на 70 кг легче, чем в 1988 году. Скейф впервые появился в серии на трассе Маллала в Южной Австралии на 5-м этапе и избежал столкновения в первом повороте (спровоцированного неуправляемым Броком), финишировав на пятом месте.
Чемпионат 1989 года стал первым с 1970 года , в котором не участвовала команда Holden , поддерживаемая заводом . Команда Holden Special Vehicles не участвовала в серии, несмотря на то, что выставила два Commodores для уважаемого британского гонщика Вина Перси и комментатора Channel 7 Нила Кромптона на первом этапе в Amaroo Park (факт, о котором сокомментаторы Кромптона Майк Рэймонд и Гэри Уилкинсон постоянно напоминали ему во время трансляций гонки). Аллан Грайс был самым высокопоставленным гонщиком Holden в чемпионате, заняв упорную четвертую позицию после единственного выступления в Winton на частном Roadways Racing Commodore, которым он управлял в Tooheys 1000 1988 года . Раунд Winton, который начался на мокрой трассе и был влажным на протяжении всего периода с несколькими дополнительными ливнями, показал, что Грайс ехал на одном комплекте мокрых шин. Пилот Holden, занявший самое высокое место в чемпионатах 1987 и 1988 годов, Ларри Перкинс , появился только в двух раундах ( Сандаун и Уинтон) на своем частном Commodore, том же автомобиле, на котором он ездил в Батерсте годом ранее в составе спонсируемой заводом команды Holden Special Vehicles / TWR . Таким образом, 1989 год стал первым годом, в котором ни один гонщик Holden не закончил чемпионат в первой десятке с тех пор, как Херб Тейлор занял двенадцатое место в Holden EH в 1968 году , в последний год, когда ATCC проводился как отдельная гонка. Отсутствие интереса Холдена к ATCC 1989 года не было хорошо воспринято ни болельщиками, ни телекомпанией Channel 7. Именно отсутствие представительства Холдена со стороны спонсируемой заводом команды или частных лиц подчеркнуло растущие расходы на гонки Группы А, что привело к изменениям в спорте после 1992 года.
Изменения места проведения по сравнению с чемпионатом 1988 года заключались в удалении раунда в парке Колдер и добавлении раунда в 2,601 км (1,616 миль) Mallala Motor Sport Park , расположенном в 55 км к северу от Аделаиды . Mallala вернулся в чемпионат впервые с 1971 года , заменив раунд на гоночной трассе Adelaide International Raceway , принадлежащей Бобу Джейну . Владелец Calder Боб Джейн подписал соглашение с «Vic Health», по которому реклама сигарет была запрещена на его гоночных трассах (спонсорство сигарет было заметным в ATCC, так как команды Seton и Longhurst спонсировались Питером Джексоном и Benson & Hedges соответственно). Поскольку Джейн также владел трассой в Аделаиде, это привело к тому, что AIR также выбыл из календаря.
Третий этап чемпионата в Лейксайде к северу от Брисбена был полон драматизма. Первоначально запланированный на 2 апреля, заезд был отложен на две недели из-за почти недельного сильного дождя в этом районе, который затопил близлежащее озеро Курвонгба , давшее трассе свое название. Из-за наводнения и передняя прямая, и зона пит-стопа оказались под слоем воды примерно в фут. Затем гонка состоялась 16 апреля, но была омрачена огненной аварией на задней прямой, когда Sierra Эндрю Мидеке столкнулась с VL Commodore Грэма Ласти, когда Ласти обгонял его на круг. Обе машины сильно врезались в ограждение, как и Sierra ехавшего следом Гленна Сетона ( гоночная камера из машины Брока засняла момент из его заднего окна, когда пара соприкоснулась). И Commodore, и Miedecke Sierra были охвачены пламенем, и гонка была благоразумно остановлена красным флагом. После задержки, пока шла уборка, гонка была сокращена с 60 до 30 минут с начислением половины очков за раунд. Дик Джонсон выиграл на своей домашней трассе впервые после своей эпической битвы с Броком, которая принесла ему его первый ATCC в 1981 году .
1989 год оказался последним в ATCC, в котором принял участие четырехкратный чемпион Аллан Моффат , поскольку канадский гонщик ушел из гонок в конце года.
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1989 года состоял из восьми раундов, [3] каждый из которых представлял собой отдельную гонку продолжительностью около одного часа. [1]
Очки начислялись по схеме 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 за первые десять позиций в гонке. [13] Только половина очков была начислена за 3-й раунд в Лейксайде [13] из-за остановки первоначальной гонки и сокращенной 30-минутной продолжительности возобновленной гонки. Система очков позволяла гонщику сохранять очки только из его или ее лучших результатов в семи раундах. [13] Отброшенные места показаны в скобках в таблице ниже.
Чемпионат Австралии среди производителей 1989 года, который проводился одновременно с чемпионатом Австралии по кузовным гонкам 1989 года, выиграла Toyota . [14]
Сезон австралийских туринговых автомобилей 1989 г.