Perkins Engineering была командой, участвовавшей в чемпионате Australian V8 Supercar Championship Series , действуя как действующая гоночная команда с 1986 по 2008 год. С 2009 года участие Perkins Engineering в чемпионате было сведено к поставкам в рамках отношений с недавно созданной командой Kelly Racing .
В конце 1988 года Перкинс и Хьюм одержали победу с разницей в два счета в гонке поддержки Группы А на Гран-при Австралии 1988 года в Аделаиде в ноябре. После того, как у лидирующих Sierras команды Dick Johnson Racing Джонсона и Джона Боу возникли проблемы с подачей топлива, Перкинс и Хьюм довольно комфортно провели вторую половину гонки. [1]
Слухи о Моффате/ANZ не оправдались, и команда построила новый простой белый VL Commodore SS Group A SV для сезона 1990 года . Помимо небольшого спонсорства от давних сторонников, таких как Castrol , главным «спонсором» автомобиля была «Perkins Engineering», и он ездил весь сезон 1990 года таким образом. Несколько других мелких спонсоров были выбраны для гонок на выносливость, где Томас Мезера был вторым водителем. После хорошего выступления на Sandown 500 1990 года пара заняла третье место в Bathurst , едва не победив из-за путаницы с машиной безопасности, когда Перкинс застрял на пит-лейн (победа досталась HRT Commodore Аллана Грайса и Вина Перси). Пара одержала победу несколько недель спустя на недавно открытой трассе Eastern Creek Raceway в Nissan Sydney 500 1990 года . Перкинс продемонстрировал скорость, которую он развивал на двухлетней модели Commodore, приведя автомобиль к квалификации вторым после Nissan GT-R и впереди лидирующих Sierra.
В 1991 году Perkins заключил сделку, по которой Питер Брок закрыл свою команду Mobil 1 Racing и привлек спонсоров Perkins Engineering для участия в гонках на двух VN Commodores . [2] Первые результаты были неважными, и, несмотря на некоторые механические проблемы, Perkins и Brock в целом стали самыми быстрыми из Holdens на трассе во время Australian Touring Car Championship 1991 года и в гонках на выносливость в конце сезона. В то время как Brock закончил чемпионат на 6-м месте, Perkins смог занять только 11-е место. Самой большой проблемой команды было отсутствие качественной резины Bridgestone в начале сезона. Bathurst 1000 1991 года не принес команде особой радости, хотя обе машины легко вошли в десятку лучших. После гонки, омраченной проблемами с электрикой, автомобиль Brock/Andrew Miedecke финишировал 7-м, а автомобиль Perkins/Mezera сошёл с дистанции после 65 кругов из-за отсутствия давления масла. Позднее Перкинс приписывал свою личную неудачу в 1991 году контракту с командой Брока и спонсором Mobil, утверждая, что контракт на самом деле помешал ему финишировать впереди Брока на гоночной трассе.
В конце 1991 года Брок и Перкинс решили пойти разными путями, в результате чего два VN Commodore были проданы Brock's Advantage Racing . [2] Perkins Engineering снова осталась без спонсора, поэтому вернулся простой белый VL Commodore 1990 года (хотя и окрашенный в красный цвет после того, как в 1991 году был сдан в аренду ветерану из Сиднея Грэму Муру) — снова с «Perkins Engineering» в качестве первоначального основного спонсора. Несколько других спонсоров периодически становились «главным» спонсором в течение сезона. На мероприятиях в Новом Южном Уэльсе автомобиль был известен как «Statewide Roads Commodore», а в Западной и Южной Австралии — как «Kreepy Krauly Commodore». Везде в других местах на автомобиле снова было написано «Perkins Engineering».
Однако для гонок на выносливость и гонок поддержки Гран-при Австралии Perkins Engineering получила значительную спонсорскую поддержку от Bob Jane T-Marts , и автомобиль был окрашен в желтый и синий цвета, цвета T-Marts. Управляя со Стивом Харрингтоном, Перкинс доказал, что в старой модели VL Commodore есть жизнь, которая впервые выиграла в цветах Боба Джейна в 1992 году на Don't Drink Drive Sandown 500 после поздней гоночной битвы с BMW M3 Evolution Тони Лонгхерста и Пола Морриса . Затем Перкинс сенсационно вывел Commodore на первый ряд в Tooheys 1000 1992 года в Батерсте, но проблемы с генератором и шинами во время ливней, которые омрачили гонку (и в конечном итоге стали причиной ее раннего финиша), в конечном итоге привели их на 9-е место. Управляя старой VL, Перкинс также указал во время предварительного заезда в десятку лучших в Батерсте , что единственной «старой» вещью в машине была ее замененная форма кузова. Скорость Perkins VL в Батерсте вызвала вопросы о легальности автомобиля, хотя квалификационное время Перкинса 2:14.08 было всего на 0,74 секунды быстрее, чем в 1990 году. Кроме того, в тот же период времени другие автомобили, такие как Sierra и полноприводный Nissan GTR с двумя турбинами, также улучшили свое время на круге в Батерсте примерно на 2–3 секунды за круг.
Компания Castrol , давний вспомогательный спонсор Perkins Engineering, присоединилась к команде в 1993 году в качестве главного спонсора, обеспечив команду большим финансированием, чем она привыкла, и соперничая с долларами Mobil в 1991 году. Команда все еще находилась в процессе создания нового Holden VP Commodore для сезона, поэтому старый автомобиль 1990 года был снова перекрашен, на этот раз в корпоративные цвета Castrol.
С новым автомобилем, дебютировавшим на раннем этапе чемпионата на острове Филлип , после повреждения VL в перевороте на гоночной трассе Symmons Plains Raceway , команда провела большую часть 1993 года, развивая VP в победный пакет. Даже после отказа двигателя на Sandown 500 команда лидировала в Батерсте, полная уверенности, что автомобиль достаточно быстр, чтобы победить. Perkins Castrol Commodore с двигателем Holden V8 в отличие от Chevrolet, используемых другими ведущими командами Holden, был самым быстрым во всех сессиях, кроме одной, во время практики и квалификации. Затем Перкинс проехал почти идеальный круг, чтобы завоевать свою вторую поул-позицию в гонке (Питер Брок установил поул-время в 1983 году ), и выиграл после долгой гоночной битвы с Джимом Ричардсом и Марком Скейфом . Бывший мотогонщик и давний штурман Аллана Моффата Грегг Хансфорд присоединился к команде, чтобы стать штурманом в Сэндауне и Батерсте.
После доминирования двух команд Ford в чемпионате 1993 года (которые, несмотря на то, что составляли только четыре из 14 моделей текущей формы на стартовой решетке, выиграли первые семь раундов чемпионата последовательно) аэродинамический пакет для EB Falcon и VP Commodore был повторно омологирован для сезона 1994 года . Хотя это позволило Марку Скейфу выиграть чемпионат, возможно, что из-за увеличения прижимной силы и сопротивления на Commodore по сравнению с Falcon по сравнению с предыдущим годом спецификация VP 1994 года была менее подходящей для гонок на выносливость в Сэндауне и Батерсте. Обе гонки выиграли Дик Джонсон и Джон Боу на своих Shell Falcon, в то время как Перкинс и Хансфорд финишировали на третьей позиции, а Holden в обоих случаях занял второе место.
Готовясь к 1995 году с новым Holden VR Commodore , Perkins Engineering получила от Castrol предложение увеличить свое присутствие до двух автомобилей. Перкинс воздержался, заявив, что не готов расширять команду. Если бы команда расширилась на этом этапе, то почти наверняка Грегг Хансфорд управлял бы вторым автомобилем. Хансфорд, который сравнялся с Перкинсом по времени круга в Tooheys 1000 1994 года , где пара заняла 3-е место, управлял автомобилем 1994 года в открывающем сезон Winfield Triple Challenge , а Грег Крик управлял автомобилем в Сэндауне с целью его покупки, но это было все, на что была готова команда на том этапе.
Несколько недель спустя Хансфорд погиб в гонке Super Touring на острове Филлип, и команда осталась без своего любимого штурмана в гонках на выносливость. Сам Перкинс, как говорят, был опустошен смертью Хансфорда.
В конце концов, тогдашний австралиец из Англии Рассел Инголл был выбран для заполнения вакантного места в гонках на выносливость. После забывающегося Sandown 500 Перкинс и Инголл выиграли Tooheys 1000 1995 года , оказавшись на последнем месте после одного круга из-за спущенной шины на старте, когда Перкинс и автомобиль HRT Крейга Лаундеса соприкоснулись, в результате чего вырвало клапан, из-за чего шина мгновенно сдулась. Затем автомобиль отстал на круг после 50 кругов. Пара вернулась вперед, чтобы захватить лидерство за девять кругов до конца, чему способствовали периоды автомобилей безопасности, а также лидер гонки Гленн Сетон, взорвавший двигатель своего Falcon на 152 круге, сохраняя 10-секундное преимущество над Перкинсом.
В 1996 году Castrol нанял Джона Кларка, который пришел с множеством идей о том, как создать команду Castrol. Его интуиция выбрать момент времени для создания гоночной команды Castrol и Castrol Cougars для женщин-гонщиков была опережением своего времени. В 1997 году Джон заключил договор с Ларри Перкинсом. Роль Перкинса заключалась в том, чтобы победить Брока в его год выхода на пенсию. Ларри и Рассел сделали это. С увеличением денег от Castrol и Джона Кларка, который призвал ассоциированных спонсоров присоединиться, Perkins Engineering наконец расширилась до двух автомобилей. Питер был большим сторонником Cougars. Для справки, они заняли 13-е место в двух атаках Bathurst 1000.
Заняв шестое место в Батерсте на более старой модели VP Commodore, которая стала экспериментом по обходу запутанных аэродинамических правил того времени, команда приготовилась к полномасштабной атаке на чемпионат 1997 года .
Сезон 1997 года оказался одним из лучших для команды с точки зрения чемпионата: Инголл финишировал вторым, а Перкинс четвертым. Они доминировали в гонках поддержки Гран-при Мельбурна и гонках острова Филлип с одним-двумя результатами, прежде чем снова выиграть Bathurst 1000 , что стало шестым для Ларри и вторым для Инголл. Команда также использовала третий автомобиль в составе "Castrol Cougars", совместно используемым женщинами-гонщиками Керрин Брюэр и Мелиндой Прайс, которая является сестрой бывшего гонщика Дрю Прайса и тетей будущего гонщика Perkins Engineering Шейна Прайса .
В 1998 году команда изначально стартовала на паре VS Commodores , а также выставляла Castrol Cougars на отдельных гонках в течение сезона, где Брюэр и Прайс делили места. Инголл вместе с Крейгом Лаундесом из HRT зарекомендовали себя как гонщики, которых нужно победить. Перкинс дебютировал на новом VT Commodore в середине сезона, прежде чем передать его Инголлу на оставшуюся часть сезона. Чемпионат дошел до финального раунда, однако неудачный старт Инголла после столкновения с Тони Лонгхерстом привел к тому, что он потерял слишком много очков из-за Лаундеса, и второе место в чемпионате было всем, что удалось спасти.
Затем Перкинс и Инголл одержали победу в гонке Tickford 500 в Сэндауне, а затем заняли второе место, уступив гонщикам Stone Brothers Racing EL Falcon Джейсона Брайта и Стивена Ричардса на гонке FAI 1000 в Батерсте.
Будущий победитель двух чемпионатов Supercars Маркос Эмброуз проходил тестирование в Perkins Engineering в 1999 году, но не был принят на работу, поскольку его требования по заработной плате были выше, чем Perkins была готова предложить человеку, который в то время был относительно неизвестен.
В 1999 году Perkins Engineering закрыла программу Castrol Cougars и вступила в отношения с Уэйном Гарднером , чтобы подготовить и запустить спонсируемый Coca-Cola Commodore для выбранных гонок в течение года. Это означало, что команде нужно было присматривать за тремя автомобилями в мастерской и на гоночных встречах, что давало им больше инженерных данных, чем они могли получить от двух автомобилей. Гарднер ранее управлял своей собственной командой ( Wayne Gardner Racing ), но из-за сокращения денег Coca-Cola у него не было ресурсов, чтобы управлять ею самому или даже посетить полный сезон.
В сезоне 2000 года команда еще больше расширилась. Раньше, хотя в чемпионате участвовало два автомобиля, гонки на выносливость теперь были включены в чемпионат (раньше их не было), поэтому команде нужно было выставлять оба автомобиля в гонках на выносливость, тогда как раньше они выставляли только один. Кристиан Мерчисон и Люк Юлден управляли автомобилем № 8 в гонках на выносливость. Перкинс и Инголл финишировали 11-ми в Батерсте.
Сделка с Уэйном Гарднером была завершена, и в 2001 году Perkins Engineering снова управляла двумя автомобилями для Ларри Перкинса и Рассела Инголла . Команда заняла 8-е место в Батерсте и 2-е место в спорном финише на гонке Queensland 500. Адам Макроу и Люк Юлден управляли автомобилем под номером 8 в гонках на выносливость.
На этом этапе появились признаки того, что Ларри Перкинс подумывает о жизни за пределами водительского места: в конце сезона ходили слухи, что Стивен Ричардс перейдет из Ford Tickford Racing в Perkins Engineering, чтобы заменить Ларри на месте водителя автомобиля под номером 11.
Хотя этот слух оказался правдой, никто не ожидал, что при этом команда снова расширится до трех автомобилей: № 8 для Инголла, № 11 для Перкинса и № 16 для Ричардса. Перкинс и Пол Дамбрелл объединились для гонок на выносливость, и Инголл в паре с Ричардсом заняли второе место в Батерсте . Перкинс и Дамбрелл заняли пятое место.
Конец сезона стал для команды временем потрясений, так как Рассел Инголл покинул команду после восьми сезонов, перейдя в Stone Brothers Racing , которая управляла конкурирующим продуктом Ford Falcon . Чтобы гарантировать, что 2003 год будет иметь совершенно другой оттенок для команды, Перкинс также объявил, что он уйдет с должности постоянного водителя, передав бразды правления Ричардсу и Дамбреллу на сезон.
Перкинс вернулся для гонок на выносливость, объединившись с Ричардсом. Дамбрелл объединился с Томасом Мезерой , вернувшись в команду впервые с 1991 года. Ричардс и Перкинс финишировали на четвертом месте в Батерсте , но не раньше, чем Ларри серьезно повредил Holden VY Commodore № 11 в The Cutting во время тренировки в субботу утром. Из-за этого автомобиль пропустил Top Ten Shootout, на который Ричардс квалифицировался. Дамбрелл и Мезера финишировали 14-ми.
Эта авария в Батерсте побудила Ларри полностью уйти из гонок, что позволило ему сосредоточиться на управлении и инженерной работе команды.
В 2004 году Ричардс и Дамбрелл остались в команде, однако по соглашению с Rod Nash Racing Тони Лонгхерст прибыл в Perkins Engineering, на третьем Commodore, спонсируемом Castrol , но работающем под франшизой Nash. Лонгхерст выступал под номером 7 на новом Holden VY Commodore , наряду с новым VY под номером 11 для Ричардса. Дамбрелл начал в старом Holden VX Commodore 2003 года.
Perkins Engineering также управляла клиентским автомобилем Paul Little Racing № 75 для Энтони Тратта . Теперь Perkins Engineering имела доступ к данным с четырех автомобилей одновременно.
Лонгхерст серьезно разбил машину № 7 на трассе Clipsal 500 на круге для охлаждения во время практики, что Ларри охарактеризовал как «глупость» для опытного гонщика. [ необходима цитата ] Лонгхерст был понижен до VX, а Дамбрелл переведен в VY до конца серии.
В гонках на выносливость Стивен Ричардс объединился со своим отцом, шестикратным победителем Батерста Джимом Ричардсом в VY № 11, а Дамбрелл и Лонгхерст были в команде в VY № 8. Джейми Уинкап и Алекс Дэвисон были выбраны для управления VX № 7, заняв девятое место. Дамбрелл и Лонгхерст не смогли финишировать. Трэтт объединился с Томасом Мезерой и финишировал 18-м.
Стивен и Джим закончили гонку на 21-м месте, отстав на 13 кругов, после того как им пришлось остановиться для ремонта после столкновения с кенгуру на лидирующей позиции на выезде из The Cutting примерно на расстоянии двух третей гонки.
В 2005 году команда снова выставила четыре машины, управляя парой Holden VY Commodores для Ричардса (#11) и Дамбрелла (#24). Мэтью Коулмен и Кристиан Д'Агостин были приглашены для гонок на выносливость.
Отношения Rod Nash Racing и Paul Little Racing продолжились, Алекс Дэвисон управлял спонсируемым Autobarn автомобилем с номером 7 на борту. Дамбрелл участвовал в гонках на этом автомобиле в Шанхае и Перте, поскольку продажа и покупка франшизы между сезонами оставила Perkins Engineering с франшизой, которая не позволяла использовать автомобиль под номером 24 для участия в офшорных мероприятиях.
Ни одна из машин Castrol не финишировала в Bathurst , впервые с 1988 года по крайней мере одна машина Perkins не смогла финишировать. Дамбрелл врезался в стену сразу после того, как принял управление у Ричардса, который начал гонку, когда очевидное повреждение подвески заставило его ударить покрышки в Griffin's Bend. Вернувшись в боксы, команда не обнаружила ничего, кроме косметических повреждений, но по возвращении на трассу переднее левое колесо отвалилось, отбросив машину к внешней стене в Griffin's Bend, а затем по другую сторону трассы к стене.
К сожалению, колесо оторвалось от машины и разбило лобовое стекло автомобиля Крейга Лоундеса . Ни Дамбрелл, ни Лоундес не пострадали, но этого нельзя было сказать об автомобиле Лоундеса, у которого проломлены крыша и лобовое стекло. Автомобиль продолжил гонку, но без переднего и заднего лобовых стекол и после некоторой поспешной работы с панелью.
В конце сезона Ричардс и Дамбрелл поменялись номерами: Ричардс взял номер 24, а Дамбрелл — номер 11, чтобы попытаться поднять команду под номером 24 вверх по турнирной таблице.
В 2005 году давний спонсор Castrol объявил, что не будет продлевать свое спонсорство. Производитель спиртных напитков Jack Daniels заменил Castrol. Хотя сезон 2006 года не был лучшим для команды, Дамбрелл и Ричардс добились различных высоких результатов, причем Ричардс выиграл раунд Западной Австралии во второй раз за много лет. В сезоне 2006 года команда также провела свою первую полноценную программу в серии Fujitsu , за рулем которой были Джек Перкинс и Шейн Прайс , заняв третье и второе места соответственно в чемпионате. [3]
В 2006 году компания Perkins Engineering выпустила пару Holden VZ Commodores , снова для Ричардса (теперь на 7-м месте) и Дамбрелла (на 11-м месте).
Ричардс и Дамбрелл снова объединились для Bathurst, финишировав пятыми в № 7 Jack Daniel's Commodore, в то время как Джек Перкинс и Шейн Прайс разделили автомобиль № 11 и сошли с дистанции после того, как Перкинс, который начал гонку, сильно столкнул инвалида Марка Скейфа с гребня холма на Mountain Straight. Хотя это была не его вина, Перкинс позже извинился перед Скейфом.
В конце сезона 2006 года Ричардс и Дамбрелл объявили, что покидают команду. Ричардс перешел в Ford Performance Racing , а Дамбрелл — в Paul Weel Racing . Поздний удар оставил команду вне рынка для любого признанного гонщика высшего уровня, поэтому Джек Перкинс и Шейн Прайс были переведены из Fujitsu Series, чтобы участвовать в основном чемпионате. [4]
Прайс и Перкинс, хотя у них были некоторые хорошие заезды на трассах, которые они хорошо знали, в конечном итоге добились результатов, которые в целом немного разочаровали. Слухи среди фанатов о том, что Джек Дэниелс был недоволен отсутствием результатов, привели к тому, что и Джек Дэниелс, и публично одобрили обоих водителей как «будущее». Марк Скейф кратко протестировал одну из машин на тестовой сессии в Уинтоне, чтобы помочь Перкинсу и Прайсу с дальнейшей разработкой машин. [5] Перкинс продолжал гоняться до самого этапа Симмонс Плейнс, у которого только что диагностировали диабет 1 типа, а Маркус Маршалл , который выступал за команду в Сэндауне и Батерсте, заменил его на последних двух этапах сезона. [6]
После потери Перкинса команда подписала контракт с бывшим гонщиком HRT Тоддом Келли на сезоны 2008 и 2009 годов . [7]
После решения Holden сократить поддержку большинства команд, использующих их продукт Commodore в серии в 2009 году, [8] [9] в конце сезона 2008 V8 Supercar руководитель команды Ларри Перкинс решил сократить уровень своего участия в серии. Перкинс вступил в деловые отношения с Джоном и Маргарет Келли, чей сын Тодд ездил за команду в 2008 году, чтобы предоставлять инженерные услуги для их недавно сформированной Kelly Racing . Многие сотрудники, оборудование и спонсоры Perkins Engineering перешли в Kelly Racing, включая три VE Commodores и Jack Daniels команды .
Франшизы Perkins Engineering были сохранены Ларри, который был участником третьей и четвертой машин Kelly Racing . В рамках сделки Perkins Engineering завершила два последних VE Commodores для Kelly Racing. Постепенно Kelly Racing создала собственную инженерную базу, и ее зависимость от Perkins Engineering снизилась. В январе 2013 года Ларри продал свои франшизы Kelly Racing и освободил мастерскую Moorabbin . [10] [11] [12] [13]
Гоночный номер 11 стал синонимом команды и появлялся на ее гоночных автомобилях в каждом сезоне с 1986 года. Он стал таким же значимым в австралийском автоспорте, как и номер Питера Брока «05» и номер Дика Джонсона «17».
Легенда гласит, что Перкинс выбрал для своей машины номер 11, потому что «так очень легко носить с собой запасные наклейки — мне нужно только заставить принтеры напечатать мне коробку с номером 1». Этот простой и несерьёзный подход типичен почти для всего, что делает Ларри.
В начале сезона 2005 года Perkins Engineering почти лишилась права использовать гоночный номер 11. В конце предыдущего сезона Ларри продал свои две гоночные лицензии уровня 1 Крейгу Гору [ 14] и купил одну лицензию уровня 2, а вторую арендовал у Бапа Романо. Гоночные номера привязаны к лицензиям, а не к командам, которые их используют, и WPS Racing Гора была готова использовать № 11 и № 8 из старых лицензий, принадлежащих Perkins.
Поклонники Perkins были возмущены, и многие из них громко заявляли о возвращении номера 11 на его «законное» место. Perkins вместе с тогдашним спонсором Castrol обратились к Gore и V8 Supercars Australia с просьбой вернуть номера. Хотя Gore оставил себе номер 8, он разрешил вернуть номер 11 Perkins Engineering. Команда выступала под номерами 11 и 24 (номер, связанный с лицензией Romano), и фанаты успокоились.
После фактического закрытия команды в конце 2008 года лицензии на франшизу, принадлежавшие Ларри Перкинсу, были переданы в аренду новой команде Kelly Racing на 2009 год. Его сын Джек также стал одним из водителей новой команды, используя одну из лицензий, принадлежащих Перкинсу, и продолжит семейную традицию под гоночным номером № 11.
На протяжении многих лет команда использовала различные другие номера для вторых и третьих автомобилей, подробности о многих из них приведены ниже:
Компания Perkins Engineering выиграла классическую гонку Bathurst 1000 в общей сложности три раза — в 1993, 1995 и 1997 годах. Сам Перкинс одержал все три победы, выступая в качестве напарника Грегга Хансфорда в 1993 году и Рассела Ингалла в 1995 и 1997 годах. Автомобили, построенные и управляемые Перкинсом, также побеждали в Bathurst в 1982, 1983 и 1984 годах, в то время как он работал главным инженером в команде Holden Dealer Team .
Победа команды в Батерсте 1993 года была полностью обусловлена скоростью. Castrol Holden VP Commodore под номером 11 был, несомненно, самым быстрым автомобилем за всю неделю, лидируя во всех тренировочных и квалификационных сессиях, за исключением первой тренировочной сессии, в которой автомобиль занял второе место. Гонка была гонкой из трех, между Перкинсом и Хансфордом, Марком Скейфом и Джимом Ричардсом в Commodore, спонсируемом Winfield, и Томасом Мезерой и Вином Перси в Holden Racing Team Commodore. Когда Перси разбил автомобиль под номером 15 из-за заклинившей дроссельной заслонки, гонка превратилась в прямую борьбу между Перкинсом/Хансфордом и автомобилем Скейфа/Ричардса. Чистая скорость автомобиля Перкинса позволила команде финишировать, несмотря на поздний ливень, из-за которого выбор шин превратился в лотерею.
Скорость Castrol Commodore удивила многих, так как Перкинс решил использовать двигатель Holden V8, а не более мощный Chevrolet V8, который использовали другие ведущие команды Holden (Brock, Gibson Motorsport и HRT). Перкинс утверждал, что использование двигателя Holden было обусловлено исключительно затратами по сравнению с более дорогим Chev, поскольку у него на базе команды было много хорошо разработанных Holden. Он также утверждал, что Holden обеспечивает лучший расход топлива, и с небольшой разницей в мощности и превосходной настройкой он смог обогнать всех, кроме Richards/Skaife Winfield Commodore, на протяжении всех выходных.
После победы в Батерсте в следующем году команда CAMS вынудила Перкинса участвовать в гонках на Chevy V8.
Хотя и не самая быстрая машина за всю неделю, № 11 Castrol Holden VR Commodore был близок к лидеру в большинстве сессий, и гонка выглядела как битва между Уэйном Гарднером , Крейгом Лаундесом , Гленном Сетоном и машиной Перкинса. На старте небольшое столкновение между Перкинсом и Лаундесом привело к тому, что вентиль шины переднего правого колеса Перкинса был сорван, что привело к спусканию шины и медленному кругу обратно в боксы. Заменив шину и проверив другие повреждения, Перкинс промчался по пит-лейну, пытаясь удержаться на лидирующем круге, и это ему удалось.
Машина оставалась на лидирующем круге, пока незначительная поломка машины безопасности не вывела ее из гонки и, по-видимому, не вывела из гонки. Новому штурману Расселу Инголлу команда сказала не беспокоиться о машине и просто выкладываться на 110% до конца дня — не жалеть ни сил, ни сил. Когда лидирующий Ричардс/Скайф Коммодор сошел с дистанции из-за отказа дифференциала, Инголл вернул машину на лидирующий круг. Вместе Перкинс и Инголл провели остаток гонки, постепенно сокращая отставание от лидеров.
После вмешательства машины безопасности в конце гонки Перкинс (который только что вернулся в машину) оказался на шестом месте и всего в 10 секундах позади лидера Гленна Сетона. После выезда машины безопасности Перкинс обогнал все машины впереди себя на следующих трех кругах, за исключением Сетона, который отреагировал на атаку Ларри и начал проходить круги с похожим временем. Сетон, казалось, был настроен на победу.
Однако за девять кругов до конца гонки дополнительная нагрузка, которую Сетон испытывал на своем и без того изношенном двигателе, оказалась слишком большой — сломанная клапанная пружина вынудила автомобиль сойти с дистанции, оставив Перкинса впереди, который принес своей команде вторую корону в Батерсте и пятую в качестве гонщика.
Гоночные автомобили, построенные Perkins Engineering, давно имеют репутацию надежных, и событие 1997 года показало, что ценность этого стала действительно очевидной. И снова, один из самых быстрых автомобилей большую часть недели, однако, казалось, что автомобиль Brock/Skaife Holden Racing Team, автомобиль Greg Murphy /Lowndes Holden Racing Team, автомобиль Gardner/Crompton Coca-Cola и автомобиль Alan Jones / Jason Bright / Scott Pruett Komatsu были силами, с которыми приходилось считаться.
Однако, один за другим, эти автомобили сошли с дистанции. Крейг Лаундес разбил автомобиль № 15 в парке МакФиллами, у автомобиля № 05 отказал двигатель, когда за рулем был Скейф, у Гарднера взорвался двигатель в Форрест-Элбоу, а у Джонса случилась череда механических драм. Единственной заминкой для автомобиля Perkins Engineering стал заезд по грунтовой дороге Инголлом в конце The Chase после скачка топлива в конце его отрезка, из-за чего двигатель заглох.
Это была явная победа надежности. [ необходима цитата ] –
Ниже приведен список водителей, которые участвовали в гонках Touring Car/V8 Supercar на автомобилях, созданных/представленных Perkins Engineering:
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Алекс Дэвисон (2004) Шейн Прайс (2006) Джек Перкинс (2006)