.jpg/1280px-2008_Hamilton_400_(2430235367).jpg)
Dick Johnson Racing (ранее DJR Team Penske ) — старейшая австралийская гоночная команда, участвующая в чемпионате Supercars . Команда была основана Диком Джонсоном , ее водители выиграли десять титулов Australian Touring Car Championship (пять из них — сам Джонсон), а команда одержала четыре победы в главной гонке Австралии Bathurst 1000. В настоящее время команда выступает под коммерческим названием Shell V-Power Racing Team с двумя Ford Mustang GT . Антон де Паскуале управляет автомобилем под номером 11, а Уилл Дэвисон — под номером 17.
В августе 2022 года DJR объявил, что с января 2023 года семья Ральф станет мажоритарным акционером Dick Johnson Racing, при этом интерес семьи будет реализован через бейсбольный клуб Melbourne Aces, что пополнит обширный спортивный портфель Aces. [1] [2]
Бретт Ральф является номинальным главой семейных предприятий Ральфов, работая вместе с братом Шоном и имея деловые интересы в секторах транспорта и спорта.
Дик Джонсон и председатель совета директоров Райан Стори сохраняют значительные пакеты акций DJR и свои текущие должности, контролируя деятельность команды Shell V-Power Racing по мере развития новой структуры.
Первоначально команда базировалась в доме семьи Джонсона в Дейзи Хилл в южном пригороде Брисбена , а затем переехала на объекты на территории спонсорского завода Palmer Tube Mills. В конце 1990-х годов она переехала в специализированную мастерскую в Стэпилтоне .
В сентябре 2014 года было объявлено, что владелец американской гоночной команды Роджер Пенске приобрел 51% акций DJR, переименовав ее в DJR Team Penske, а бывший чемпион V8 Supercar и постоянный участник NASCAR Маркос Эмброуз присоединился к команде на финальном этапе сезона 2014 года перед полноценной программой 2015 года. Это был первый раз, когда Team Penske расширила свое участие в чемпионате за пределами США со времен Формулы-1 .
После того, как Penske продал ее Райану Стори в 2020 году, команда восстановила свое первоначальное название. Однако, благодаря спонсорской поддержке гигантской организации Shell, DJR также известна как Shell V-Power Racing .
Впоследствии, в 2023 году, семья Ральф приобрела контрольный пакет акций DJR.
Команда также приняла участие в нескольких гонках серии NASCAR Winston Cup в 1989 и 1990 годах , где Джонсон был водителем-владельцем, а команду подающего надежды гонщика Джея Сотера возглавлял будущий победитель чемпионата, вместе с Джеффом Гордоном , шеф команды Рэй Эвернхэм .
Dick Johnson Racing — старейшая гоночная команда в Австралии, основанная в 1980 году. Первоначально команда базировалась в доме Джонсона в Дейзи-Хилл в южном пригороде Брисбена .
В 1970-х годах Джонсон был лишь спорадическим участником Австралийского чемпионата по кузовным гонкам (ATCC), но постоянным участником и победителем в Квинслендском чемпионате по кузовным гонкам за рулем Holden LJ Torana GTR XU-1, поддерживаемого нефтяным гигантом Shell , а позже известным дилером Holden в Брисбене , Zupps. Национальная известность Джонсона возросла с образованием Bryan Byrt Racing с Джонсоном в качестве ведущего гонщика в конце 1976 года, что дало Джонсону его первые заезды на Ford XB Falcon GT Hardtop . Команда распалась в конце сезона 1979 года, но Джонсон смог использовать часть ее ресурсов, чтобы создать свою собственную команду на следующий сезон при финансовой поддержке давнего друга Джонсона Росса Палмера и его базирующегося в Брисбене бизнеса Palmer Tube Mills.
После краткого изучения управления Mazda RX-7 , Джонсон вышел на первый план, когда изменение в правилах ввело Ford XD Falcon в серию. Джонсон дебютировал со своим новым Falcon на внечемпионатной встрече в Лейксайде в июне, [3] а затем занял второе место в автомобиле в CRC 300 1980 года в Амару Парке в августе. Джонсон уведомил о своем прибытии и прибытии XD обрадованного Питера Брока , когда он возглавил Holden Dealer Team VB Commodore в начале гонки, и только проблемы с шинами отбросили его на второе место после Commodore. Брок был в восторге, так как кроме 5.7L Chevrolet Camaro Z28 Кевина Бартлетта ( который доказал свою скорость, но его барабанные задние тормоза не справлялись с работой), его HDT Commodore оказался почти непобедимым в 1980 году, и Джонсон и новая модель Ford Falcon стали желанным новым соперником. [3]
В значительной степени неизвестный Джонсон затем удивил всех, когда он квалифицировался в первом ряду на Hardie-Ferodo 1000 1980 года вместе с Camaro Бартлетта и перед Броком (который квалифицировался на поул-позиции во всех 12 гонках туринговых автомобилей, в которых он участвовал к тому моменту года). Бартлетт был самым быстрым в официальной квалификации, но Дик сравнялся с ним во времени на 1/100 секунды. Когда флаг упал, чтобы начать гонку, Camaro застрял, и Джонсон рванул вперед, быстро наращивая большое преимущество за первые шестнадцать кругов гонки, включая время круга, четвертое и действующего чемпиона Батерста Брока после того, как дилерской команде Commodore пришлось заехать на пит-стоп для мелкого ремонта. На семнадцатом круге, едва обогнав Брока на круг, Джонсон столкнулся со стеной, выезжая из The Cutting, после того как наехал на большой камень на дороге. Выехав из The Cutting (в дни, когда еще не было машины безопасности ), Джонсон обнаружил эвакуатор с наклонным поддоном, который вытаскивал с трассы механически неисправный автомобиль, на одной стороне дороги и камень размером с баскетбольный мяч, лежащий прямо на единственном пути мимо грузовика. Falcon наехал на камень левыми колесами и заставил Джонсона врезаться в стену, чего было достаточно, чтобы почти уничтожить машину. После аварии, когда Джонсон стоял рядом с машиной, которая лежала поперек трассы (частично перекрывая ее и оставляя только одну линию), его почти вычистил Falcon Боба Морриса, занявший 3-е место, который был вынужден заблокировать тормоза в успешной попытке избежать столкновения с Джонсоном, очевидно, не обратив внимания на желтые флаги. [4]
История битвы Джонсона со скалой в Батерсте в 1980 году до сих пор жива, и около 72 000 австралийских долларов были пожертвованы австралийской общественностью, которая пожертвовала деньги через трансляцию гонки, Seven Network после просмотра аварии и последующего телевизионного интервью с Джонсоном, проведенного приезжим американским комментатором Крисом Экономаки (при этом Джонсон явно тронутым поблагодарил и Seven, и австралийскую публику). Сумма, пожертвованная зрителями Channel 7, была сопоставима долларом за долларом тогдашнего руководителя Ford Australia Эдсела Форда II , который признал важность выступления Джонсона в Батерсте для поддержания Ford на острие гонок на автомобилях класса «туринг». [5] Общее пожертвование в размере 144 000 долларов плюс продажа разбитого Falcon соотечественнику из Квинсленда Джону Доннелли, который отремонтировал его и вернул гонкам, было достаточным, чтобы вернуть Джонсона на трассу с новым XD Falcon в 1981 году.
Вдохновленный поддержкой и чувствуя огромное чувство долга перед австралийской публикой, Джонсон выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1981 года в захватывающей дуэли с Питером Броком, которая продолжалась до последней гонки серии на его домашней трассе Lakeside в Брисбене. Там Джонсон лидировал с самого начала и сумел выиграть у Брока всего секунду в том, что многие считают одной из лучших гонок по кузовным гонкам в Австралии, причем оба гонщика хвалили друг друга (и завоевывали всеобщую похвалу) за чистую гонку, в которой у Брока было много шансов фактически выбить Tru-Blu Falcon с дороги, но он устоял перед искушением сделать это. После того, как он лидировал в начале гонки Hang Ten 400 на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне , пара поворотов из-за новой подвески, которая не работала, принесла Броку его седьмую победу подряд в гонке на выносливость Sandown. Проблемы с подвеской были устранены к тому времени, как команда добралась до Батерста для участия в гонке James Hardie 1000 , и Джонсон снова поставил Falcon на первый ряд рядом с Camaro Бартлетта. Там, вместе с ветераном-штурманом Джоном Френчем , они стали первыми квинслендцами, выигравшими это событие. Когда Аллан Моффат стал заводским водителем Mazda , Джонсон стал ведущим водителем Ford и «народным героем». Гонка 1981 года запомнилась не только первой победой DJR на трассе The Mountain, но и тем, что гонка была остановлена красным флагом на 121-м круге из 163 из-за аварии в парке Макфилами на 122-м круге, которая заблокировала трассу. Поскольку автомобиль Джонсона/Френча лидировал в конце 121-го круга, а гонка проехала более ⅔ дистанции, гонка была объявлена победителями с Джонсоном и Френчем. Это был первый случай в истории гонок, когда гонка была объявлена не прошедшей требуемую дистанцию.
Джонсон снова выиграл чемпионат по кузовным гонкам в 1982 году на Tru Blu XD Falcon , хотя на самом деле он занял второе место по очкам позади Питера Брока. Однако Брок был дисквалифицирован за использование еще не омологированных деталей двигателя, и последующая потеря очков принесла Джонсону вторую победу в чемпионате ATCC. В Батерсте у DJR была новая модель Ford XE Falcon , но их обогнал по скорости более легкий Holden Commodore SS . Несмотря на то, что весь день они ехали хорошо и не имели серьезных проблем, кроме сломанного переднего стабилизатора поперечной устойчивости в конце гонки, который замедлял машину примерно на одну секунду за круг, Falcon № 17 финишировал на 4-м месте на дороге (хотя и на три круга позади победителей гонки Питера Брока и Ларри Перкинса на их Holden Dealer Team Commodore), но был дисквалифицирован после проверки после гонки за незаконные модификации двигателя. В своей биографии Джонсон утверждает, что это были законные, продаваемые без рецепта детали Ford, но у команды не было денег, чтобы бороться с решением суда. Гонка 1982 года была первым случаем, когда автомобиль Джонсона был оснащен устройством Racecam Channel 7 , которое передавало телезрителям кадры из салона автомобиля. Это было начало долгой карьеры Джонсона с Racecam, и он стал более популярным среди австралийской публики, даже среди поклонников Holden , благодаря его остроумию и, казалось бы, бесконечному количеству односложных фраз во время вождения в гонках.
Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1983 года оказался разочарованием, поскольку тяжелый (примерно 1400 кг (3100 фунтов)) XE Falcon не смог конкурировать с более легким (примерно на 200 кг (440 фунтов)) Commodores, Nissan Bluebird turbo или Mazda RX-7 Аллана Моффата, который выиграл титул. Чтобы помочь устранить проблемы с Falcon, Джонсон заручился услугами бывшего механика Williams Formula One Уэйна Экерсли, который теперь работал в Брисбене. Работа Экерсли с подвеской автомобиля, а также новые детали (включая 19-дюймовые задние колеса по сравнению с предыдущими 10-дюймовыми) в омологации в августе вернули Falcon в качестве конкурентоспособного автомобиля, что продемонстрировал Джонсон, когда он легко лидировал на Valvoline 250 на гоночной трассе Oran Park в Сиднее , прежде чем медленный пит-стоп отбросил его автомобиль, теперь окрашенный в зеленый цвет для продвижения последнего продукта главного спонсора Palmer Tube Mills "Greens-Tuf", на второе место после Bluebird Джорджа Фьюри . Falcon также был в темпе на Castrol 400 1983 года в Сэндауне, где длинные передние и задние прямые соответствовали более чем 450 л. с. (336 кВт; 456 л. с.) двигателя 351 V8 . Дик квалифицировал автомобиль на 2-м месте позади HDT Commodore Брока (также получившего выгоду от омологации в августе) и выиграл прыжок на старте. Однако его заряд продержался всего несколько сотен метров, и перед первым поворотом сцепление Falcon развалилось, положив конец его гонке. Джонсон объяснил неудачу состоянием пит-стопа, который был превращен в грязь после пары дней сильного дождя, а Дик утверждал, что именно грязь в сцеплении стала причиной проблемы.
Затем последовала гонка James Hardie 1000 1983 года , где Falcon Джонсона был одним из фаворитов на поул-позицию. У Джонсона также был новый штурман в 1983 году, победитель гонки 1974 года Кевин Бартлетт заменил Джона Френча, который ехал за заводскую команду Nissan . Во время квалификации темп снова задавал Commodore Питера Брока, а Джонсон был вторым и предсказывал, что Falcon может ехать еще быстрее. Во время заезда Hardies Heroes Top 10 в субботу утром Джонсон попал во вторую серьезную аварию в Батерсте. На своем круге за поул-позицию Джонсон немного широко вошел в поворот Forrest's Elbow, и задняя часть Falcon задела стену на выходе из поворота. Затем машина задела шины, выступавшие из края стены, от чего правое переднее колесо оторвалось вправо и сломалось рулевое управление автомобиля. Greens-Tuf Falcon был уничтожен, когда он проезжал через рощу деревьев. Хотя автомобиль был списан, Джонсон, к счастью, выбрался из аварии, отделавшись лишь головной болью и небольшим порезом над левым глазом, хотя он не помнит ни аварии, ни того, как его везли обратно в боксы вместе с Питером Броком, который был на прогревочном круге перед вторым заездом. [6]
В качестве очень щедрого жеста, коллега по гонкам Falcon и репортер The Mike Walsh Show Эндрю Харрис подошел к жене Джонсона Джилл в боксах вскоре после аварии и предложил свою машину команде Джонсона, если ему не удастся найти замену (Харрис рассудил, что болельщики на холме хотели бы увидеть гонку популярного Джонсона больше, чем его самого). Спонсор и друг Джонсона Росс Палмер взял в аренду Harris Falcon, а также купил Barry Lawrence / Geoff Russell Holden Commodore для Харриса (Палмер продал машину обратно Барри Лоуренсу после гонки).
Harris Falcon, который на самом деле принадлежал тогда Алану Джонсу , Bob Morris XE Falcon, который разбился на тренировке в Батерсте в 1982 году и не мог быть отремонтирован вовремя, чтобы выйти на старт, был переоборудован Dick's и командой TAFE Smash Repair за ночь в марафонскую перестройку, в которую входили другие ведущие команды (включая автора вывесок HDT), в то время как Commodore был перекрашен в цвета спонсоров Harris, среди которых также был дилер Bendigo Ford. К сожалению для Джонсона и нового штурмана Бартлетта, наспех перестроенный автомобиль (которому разрешили стартовать десятым и который был закончен всего за несколько минут до старта) продержался всего 61 круг, прежде чем был снят с соревнований из-за неисправностей электрики (незадолго до этого Джонсон выступил по телевидению и сказал, что автомобиль был «такой собакой, что нам следовало привязать его к забору» ). Больше повезло Харрису и его второму водителю Гэри Куку, которые финишировали десятыми на машине, которую их новая команда окрестила «Falcodore» (хотя машина была оснащена 5,0-литровым V8 , команда нахально поместила на машину значок Falcon 5,8L), и Харрис выиграл награду «Новичок года Wynns». Несмотря на свои проблемы, Johnson Falcon был самым быстрым автомобилем на Conrod Straight во время гонки, разогнавшись до заявленных 263 км/ч (163 миль/ч).
Однако неприятности DJR не закончились на Батерсте. На обратном пути в Брисбен после гонки автомобиль, буксировавший прицеп с разбитым Falcon, на самом деле разбился и нанес еще больший ущерб разбитому гоночному автомобилю. Falcon, прозванный «Greens Stuffed», позже был разобран и использован в качестве пресс-папье.
Затем Dick Johnson Racing построила новый XE Falcon для участия в Australian Touring Car Championship 1984 года . Последовательная работа Джонсона позволила ему финишировать не ниже третьего места в каждом раунде, а также победить на мокрой трассе Surfers Paradise. Это позволило Дику Джонсону выиграть свой третий ATCC и последний ATCC, который проводился по локально разработанным правилам Группы C. Во время освещения ABC финального раунда на Adelaide International Raceway , где Джонсон финишировал на третьем месте позади победителя гонки Аллана Грайса (Commodore) и Питера Брока, комментатор Уилл Хагон отметил, что, следуя по трассе чемпионата в 1984 году, команда Джонсона преодолела более 20 000 км. Хотя Джонсон выиграл чемпионат и указал на надежность автомобиля, он признал, что другие главные претенденты, не участвовавшие во всех гонках серии (Аллан Грайс не имел достаточно денег, Питер Брок пропустил этапы во время гонок в Ле-Мане , Nissan пропустил этапы, преследуя развитие, а действующий чемпион Аллан Моффат попал в серьезную аварию на трассе Surfers, в которой получил травму и пропустил оставшуюся часть серии), все же помогли его чемпионскому успеху.
Не имея подходящего местного продукта Ford после изменения международных правил для автомобилей класса Touring Car Group A в конце 1984 года, и поскольку Ford Australia не была заинтересована в омологации обсуждаемого седана XF Falcon с турбонаддувом для гонок Group A, Джонсон отправился в Германию и приобрел пару Ford Mustang, построенных Zakspeed, для сезонов 1985 и 1986 годов . Хотя годы Mustang принесли ограниченный успех, надежность и хорошая управляемость в недостаточно мощных автомобилях позволили Джонсону занять второе место в чемпионате Australian Touring Car Championship 1985 года , в то время как его единственная победа на борту Mustang была в гонке поддержки Group A на Гран-при Австралии 1985 года в Аделаиде . Mustang, как и почти все другие автомобили в ATCC, уступил команде JPS BMW 635 CSi Джима Ричардса , который выиграл семь из десяти гонок чемпионата. На самом деле команда уже выставляла и квалифицировала один из Mustang в Батерсте в 1984 году (выкрашенный в белый цвет с номером 71) в новой категории Группы А, но он был там только для пробного заезда и страховки на случай повторения ситуации 1983 года и был снят с соревнований после того, как Джонсон вывел XE Falcon на четвертое место на стартовой решетке.
Когда команда приобрела Mustang у Zakspeed, мощность двигателя была указана в 310 л. с. (231 кВт; 314 л. с.). Однако автомобиль, на котором команда отправилась в Батерст в 1984 году, Дик Джонсон и его штурман Джон Френч описали как «вялый», причем лучшее время Джонсона было на 5 секунд медленнее, чем у лидирующего в классе V8 Rover Vitesse , и примерно на 14 секунд медленнее, чем у его Falcon Группы C. В течение нескольких недель после гонки команда установила двигатели Ford V8 объемом 5,0 л на динамометр и обнаружила, что они выдают всего около 260 л. с. (194 кВт; 264 л. с.). Масштабная перестройка и разработка двигателей в Johnson's Brisbane Engine Centre перед началом ATCC 1985 года позволили вернуть показатели мощности к изначально заявленным.
В то время как Mustang с трудом мог сравниться с BMW Ричардса в ATCC, августовская омологация (которая также увеличила мощность примерно до 340 л. с. (254 кВт; 345 л. с.) вернула автомобиль в борьбу за победу. Дик доминировал на Valvoline 250 в Оран-парке и был готов к легкой победе, пока не сломалась ось, из-за чего колесо отвалилось от автомобиля, что по иронии судьбы принесло победу Ричардсу. Mustang получил более крупные оси в рамках пакета омологации, и у команды были новые детали, но у них просто не хватило времени, чтобы установить их перед гонкой в Оран-парке.
В середине 1985 года Джонсон подписал тройного и действующего победителя Bathurst 1000 Ларри Перкинса, чтобы тот стал его штурманом на Castrol 500 в Сэндауне и James Hardie 1000 в Батерсте. Джонсон лидировал в Сэндауне с самого начала, пока сломанная ось не заставила команду потерять много кругов в боксах, ремонтируя машину. В Батерсте команда выставила оба Mustang, но только Джонсона и Перкинса в качестве водителей. После аварии Hardies Heroes 1983 года второй автомобиль № 18 (автомобиль ATCC Джонсона) был заявлен в качестве страхового полиса на случай, если что-то случится с Mustang № 17. По иронии судьбы Джонсон и Перкинс квалифицировали оба автомобиля для Hardies Heroes, хотя автомобиль № 18 был снят до начала гонки. Против мощи трех V12 Jaguar XJS команды Tom Walkinshaw Racing Джонсон квалифицировался четвертым и ехал уверенно, пока на 16-м круге масляный радиатор автомобиля не сломался из-за сварки, и его пришлось объехать, что привело к потере командой трех кругов. Джонсон был недоволен, так как масляный радиатор фактически треснул накануне, когда автомобиль проезжал через лежачие полицейские на пит-лейн. Перед тем, как покинуть трассу в тот вечер, он оставил инструкции своей команде заменить радиатор, но вернулся утром гонки и обнаружил, что он был только отремонтирован, а не заменен (по иронии судьбы разрыв произошел не на отремонтированном сварном шве, а на противоположной стороне радиатора). Поскольку времени на замену не осталось, автомобиль был вынужден стартовать с отремонтированным радиатором, который впоследствии вышел из строя. С этого момента Джонсон и Перкинс ехали так быстро, как только могли, с температурой двигателя "вне часов" и были вознаграждены седьмым местом, хотя первый круг гонки для Перкинса был медленным, так как левое переднее колесо не было надежно закреплено, а гайка колеса открутилась в зоне торможения в верхней части Mountain Straight. Затем Перкинсу удалось вернуть машину в боксы, не допустив, чтобы колесо отвалилось от машины.
По пит-стопам Батерста ходили слухи, что DJR подумывал о том, чтобы на самом деле вывести оба Mustang в гонку, причем второй машиной будут управлять бельгийский ювелир Мишель Делькур и никто иной, как бывший герой Ford Аллан Моффат, который не мог ездить в течение года из-за отказа Mazda и фактически комментировал гонку для Channel 7. Моффат действительно управлял Mustang во время практики, но это было лишь частью его обязанностей как эксперта-комментатора по оценке ведущих (австралийских) участников. Делькур был заявлен на гонку на Mitsubishi Starion Turbo Грэма Мура , но автомобиль был снят с гонки после практики. Сообщается, что Ларри Перкинс не позволил DJR полностью вывести вторую машину, справедливо (по словам Джонсона) рассудив, что команда не была настроена на гонку на обеих машинах.
С появлением первого по-настоящему конкурентоспособного Holden Commodore Group A , нового VK SS Group A и нового Nissan Skyline DR30 RS с турбонаддувом , а также продолжающейся разработкой Volvo 240T , Mustang быстро отстал от своих конкурентов в 1986 году, и Джонсон смог финишировать только шестым в ATCC с лучшим результатом 4-м в первом раунде в Amaroo Park. Для Сэндауна и Батерста команда подписала контракт с бывшей звездой мотоциклов Гран-при и водителем команды Moffat Греггом Хансфордом , чтобы тот стал вторым водителем Джонсона. После неудачи в Сэндауне, дополнительная работа по развитию сделала Mustang конкурентоспособным в Батерсте, где Джонсон квалифицировал автомобиль на шестом месте, хотя автомобиль все еще уступал Nissans и Commodores. Перед Hardies Heroes Джонсон фактически споткнулся, выходя из традиционного завтрака, и сломал кость в ноге, хотя он все еще ехал в выпускном раунде. Джонсон и Хансфорд вели стабильную гонку и финишировали на четвертом месте, несмотря на то, что двигатель Ford V8 объемом 302 куб. дюймов работал с низким давлением масла из-за трещины в блоке двигателя, которая была обнаружена только тогда, когда команда разобрала автомобиль и двигатель после того, как Дик участвовал в гонке поддержки Группы А на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. У Mustang также было треснувшее лобовое стекло, которое было там еще до Hardies Heroes, и, как и в 1985 году, прежде чем он покинул трассу на ночь, Джонсон поручил команде заменить лобовое стекло. Вернувшись на трассу утром гонки, разгневанный Джонсон обнаружил треснувшее лобовое стекло на машине, и не было времени заменить его перед гонкой, хотя, к счастью, трещина не распространилась во время гонки.
Последняя поездка Джонсона на Mustang состоялась в гонке поддержки Группы А на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. Квалифицировавшись 8-м, он не смог финишировать в гонке из 32 кругов.
В 1987 году команда перешла на Ford Sierra RS Cosworth и начала 17-летний период спонсорства прав на название с нефтехимической компанией Shell . Впервые команда расширилась до двух автомобилей, и Грегг Хансфорд стал первым постоянным товарищем Джонсона по команде. Новые 340-сильные (254 кВт; 345 л. с.) турбированные Sierra страдали от проблем с надежностью, обычно из-за перегоревших турбин (по словам Джонсона в интервью журналу Australian Muscle Car в 2015 году , DJR сменил около 37 турбонагнетателей на тестовых и гоночных встречах в 1987 году), и это значительно подвело команду, и была зафиксирована только одна победа в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1987 года на гоночной трассе Adelaide International Raceway (первая победа Дика в ATCC с 1984 года), хотя, что важно, это была первая победа в Группе A где-либо в мире для RS Cosworth. После ATCC был омологирован Ford Sierra RS500 , который устранил большинство недостатков автомобиля. RS500 был мощнее (470 л. с. (350 кВт; 477 PS) в 1987 году) с большими турбинами и также был более надежным.
Неудачный заезд команды продолжился на Sandown 500 , где Джонсон легко квалифицировался на своем новом Sierra RS500 на поул-позиции, но у машины взорвался двигатель во время утренней разминки, и она была снята, и на Bathurst 1000 , где обе машины команды сошли с гонки из 161 круга до конца 4-го круга ( Невилл Крайтон разбил Sierra № 18, которую он должен был разделить с Чарли О'Брайеном , на 3-м круге с Commodore Ларри Перкинса, из-за чего у машины Джонсона / Хансфорда отказал дифференциал кругом позже). Квалификация в Bathurst также оказалась спорной для команды, поскольку обе Sierra были исключены из результатов Hardies Heroes, когда они не прошли проверку топлива после слива. Хотя было обнаружено, что топливо было более низкого качества и фактически давало меньше мощности, правила были нарушены. Но год закончился хорошо, и Джонсон снова выиграл гонку поддержки Группы A в Аделаиде на Гран-при Австралии в ноябре. Джонсон, у которого в конце гонки возникли проблемы с подачей топлива, сумел одержать свою первую победу на RS500, опередив быстро приближавшегося Nissan Skyline Джорджа Фьюри .
В 1988 году Джон Боу заменил Хансфорда в команде и начал одиннадцатилетний срок в качестве водителя второй машины DJR. Поскольку команда преодолела проблемы с надежностью предыдущего года, а менеджер команды Нил Лоу освоил систему управления двигателем раньше своих австралийских коллег (вплоть до того, что Лоу и команда стали первыми в Австралии, кто имел опыт записи чипов EPROM для Sierra), Джонсон и Боу легко заняли первое и второе места в чемпионатах 1988 и 1989 годов . Дик Джонсон позже утверждал, что он и его команда были на задании в 1988 году после того, как были опозорены на этапе чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года в Батерсте спонсируемой Ford Europe Sierra Eggenberger Motorsport , которая оказалась не только быстрее, но и намного надежнее (машины Eggenberger заняли 1-е и 2-е места на дороге в Батерсте, но позже были дисквалифицированы за технические нарушения). В интервью журналу Australian Muscle Car в 2015 году он также утверждал , что другой частью его мотивации было то, что он изначально пытался купить машину для записи микросхем EPROM у британского эксперта Sierra Энди Рауза в 1987 году, но Рауз отказался продавать ее, и что случайная встреча с одним из инженеров, участвовавших в проекте раллийного автомобиля Ford RS200, привела к покупке машины, а также к поездке Лоу в Соединенные Штаты, чтобы научиться ею пользоваться. [7]
После поломки дифференциала, из-за которой автомобиль Джонсона № 17 выбыл из гонки Bathurst 1000 1987 года всего на 4-м круге, Джонсон взялся решить проблему слабой трансмиссии Sierra. В апреле 1988 года после работы с базирующейся в Мельбурне компанией Harrop Engineering (которой руководил бывший гонщик/инженер Рон Харроп), DJR успешно омологировала модифицированную версию 9-дюймового дифференциала Ford для RS500 Sierra. Хотя Sierra была европейской машиной, почти пуленепробиваемый дифференциал считался жизненно важным для гонщиков Sierra в Австралии из-за стартов с места, используемых в австралийских гонках, а не стартов с хода, используемых за рубежом. Позже в 1988 году Ford также выпустил свою собственную официальную, более легкую версию 9-дюймового дифференциала, но блок DJR оказался популярным из-за своей более низкой стоимости. В 1988 году Джонсону также удалось омологировать разработанную и изготовленную в Австралии коробку передач Hollinger для автомобилей, которая оказалась более надежной, чем изготовленные в Германии коробки передач Getrag , которые были распространены в большинстве автомобилей Группы А в то время. [8]
В августе 1988 года команда перевезла победный автомобиль Джонсона ATCC в Англию для участия в RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне , который был этапом Европейского чемпионата по кузовным гонкам . Джонсон легко квалифицировался на поул, почти на полсекунды опередив лидирующие Eggenberger Motorsport и Andy Rouse Sierras, и вышел в лидеры гонки. В конечном итоге автомобиль замедлился из-за длительной остановки для замены вышедшего из строя водяного насоса и в конечном итоге закончил гонку на 21-м месте, но они доказали, что DJR Sierras теперь самые быстрые в мире, также установив рекорд круга для кузовных автомобилей с самым быстрым кругом гонки. [9] [10] Скорость DJR Sierra вызвала интерес, и в конце 1988 года Робб Граветт из британской команды Trakstar приобрел два DJR Sierra, чтобы снабдить свою команду своими Sierra RS500, выиграв четыре гонки и закончив сезон 1989 года вторым в классе и четвертым в общем зачете (Граветт, благодаря спонсорству Shell в британском чемпионате по кузовным гонкам через бренд Gemini Oils, выступал за DJR в Батерсте в 1988 и 1989 годах). [11] В 1990 году Робб Граветт выиграл чемпионат, одержав девять побед в гонках.
После того, как два ведущих автомобиля столкнулись с механическими проблемами, Джонсон и Боу забрали автомобиль Джона Смита / Альфредо Костанцо (самым старым и медленным из трех заявленных был Bathurst 1987 года Джонсона и ATCC 1988 года Боу), чтобы финишировать вторым в Bathurst 1000 1988 года позади Sierra Тони Лонгхерста и его штурмана Томаса Мезеры , прежде чем победить в 1989 году , лидируя на каждом круге, несмотря на потерю мощности турбонаддува в конце гонки. Джонсон завоевал свою первую поул-позицию в Bathurst в 1988 году и снова оказался в первом ряду в 1989 году вместе с Питером Броком, который теперь сидел за рулем Sierra. Брок выиграл старт гонки 1989 года, но, продемонстрировав силу, Джонсон обогнал Mobil 1 Racing Sierra № 05 на прямой Conrod Straight и вырвался вперед, которую он и Боу не потеряли.
В 1990 году Джонсон едва не проиграл ATCC Nissan Skyline R32 GT-R Джима Ричардса (который также ездил на предыдущей модели Skyline HR31 GTS-R, пока автомобиль, получивший название «Годзилла», не появился в конце серии). Вторая машина команды с англичанином Джеффом Алламом и новозеландцем Полом Радисичем заняла второе место в Bathurst 1000 1990 года . Дик Джонсон одержал две победы в серии во втором раунде на Symmons Plains и еще раз в третьем раунде на Phillip Island . Победа на Island (еще 1–2, Боу занял 2-е место) оказалась 30-й и последней победой Дика Джонсона в гонках ATCC.
В ATCC 1991 года команда DJR уступила Nissans Ричардса и Марка Скейфа , Боу финишировал шестым, а Джонсон девятым, Tooheys 1000 в Батерсте не показал отличия. В 1992 году реструктуризация команды привела к тому, что менеджером команды был назначен Росс Стоун, а Лоу сосредоточился на создании первого Ford EB Falcon V8 1993 года. Боу финишировал четвертым, а Джонсон восьмым в ATCC . Автомобили Shell Sierra показали большую скорость в 1992 году, что и Джонсон, и Боу приписали ограничению в 7500 оборотов, наложенному CAMS на Sierra (это также применялось к V8 Holden Commodore ), и против GT-R, на которые CAMS наложила ограничения по турбонаддуву и весу, Боу выиграл раунд в Сэндауне , прежде чем Джонсон завоевал поул в Батерсте с самым быстрым временем, когда-либо зафиксированным Sierra на The Mountain, 2:12.898, превзойдя предыдущее лучшее время Sierra, установленное в 1990 году немецким гонщиком Клаусом Недзведцем , более чем на секунду. [12] В мокрой гонке, сокращённой из-за аварий, Джонсон и Боу финишировали вторыми позади GT-R Ричардса и Скейфа, несмотря на аварию Nissan после показа красного флага.
Финальные гонки для DJR Shell Sierras состоялись в гонках поддержки Группы A на Гран-при Австралии 1992 года в Аделаиде в ноябре, где Джон Боу закончил обе гонки на втором месте позади Джима Ричардса. Джонсон дебютировал на новом EB FalconV8 команды, первом Falcon, построенном командой с 1984 года. Несмотря на проблемы с интерпретацией новых правил 5.0L V8 , из-за которых Джонсон стартовал с конца решетки, он закончил первую гонку на сильном одиннадцатом месте, а затем поднялся на девятое место во второй.
.jpg/1280px-Ford_Falcon_AU_of_Steven_Johnson_(2002).jpg)
.JPG/1280px-Ford_Falcon_FG_X_of_Scott_McLaughlin_(2017).JPG)
Для новой эры V8 DJR переключился на Ford EB Falcons . Помимо победы Джона Боуи в первом раунде 1993 года в Амару-парке, команда оставалась без побед, пока не выиграла гонки на выносливость в Сэндауне и Батерсте в 1994 году, а также завершающие сезон гонки поддержки Гран-при Австралии . В 1995 году Боуи выиграл чемпионат. Повторная победа в Сэндауне в том году предвещала еще одну победу в Батерсте, пока инцидент с Гленном Сетоном не вынудил номер 17 Falcon сойти с трассы, когда он лидировал.
В конце 1995 года менеджер команды Росс Стоун и главный инженер Джим Стоун ушли, чтобы основать Alan Jones Racing . В то время как Holden Racing Team доминировала в сезоне 1996 года , Боу закончил чемпионат вторым и вместе с Джонсоном финишировал вторым в Батерсте . Стабильность в чемпионате 1997 года позволила Боу снова занять второе место в чемпионате. Единственная победа DJR в 1998 году была одержана Боу в Уинтоне . В гонках на выносливость Джонсон и Боу впервые с 1988 года ехали на разных автомобилях, а Стивен Джонсон присоединился к своему отцу.
В конце 1998 года Боу покинул DJR после одиннадцати лет, чтобы присоединиться к PAE Motorsport . Пол Радисич был нанят на его замену. В то время как команда боролась в 1999 году в Australian Touring Car Championship , разрабатывая новые Falcon AU , команда была конкурентоспособна в Bathurst 1000 с Радисичем и Стивеном Эллери, лидирующими большую часть гонки, пока в конце гонки не столкнулись с более медленной машиной. В своей последней гонке Дик Джонсон финишировал четвертым со своим сыном Стивеном.
В 2000 году Стивен Джонсон взял на себя управление командой Falcon под номером 17 у своего отца, уходящего на пенсию. Радисич объединился с Джейсоном Брайтом, чтобы занять второе место на Bathurst 1000. В 2001 году Джонсон выиграл Canberra 400 и объединился с Радисичем, чтобы выиграть Queensland 500 2001 года . Это была последняя победа команды за семь лет.
В 2002 году на отдельных мероприятиях был заявлен третий автомобиль для Грега Риттера . В конце 2002 года Пол Радисич покинул команду. Макс Уилсон , Уоррен Лафф и Гленн Сетон провели по одному году в качестве водителя второго автомобиля в период с 2003 по 2005 год. В конце 2004 года Shell прекратила 17-летнее спонсорство прав на название команды.
На 2005 год спонсорство от Westpoint Corporation было обеспечено. Однако к началу 2006 года Westpoint оказался в банкротстве . Спонсорство на сезон 2006 года поступило от двух собственных бизнес-предприятий Дика Джонсона, FirstRock Mortgage Centre и V8 Telecom, а Уилл Дэвисон управлял второй машиной. Предприятия не увенчались успехом, и к концу года долгосрочная жизнеспособность команды оказалась под вопросом. В результате бизнесмен и спонсор Чарли Шверкольт купил 50% акций команды.
В 2007 году спонсорство от Jim Beam было обеспечено, и год был отмечен третьим местом в Bathurst . На этапе в Бахрейне Джонсон занял третье место, а Дэвисон — четвертое. В 2008 году Дэвисон выиграл этап Eastern Creek , что стало первой победой команды с 2001 года в Queensland 500 .
В 2009 году Джеймс Кортни заменил Дэвисона. Были куплены два Falcon FG, построенные Triple Eight , когда Кортни выиграл гонки Townsville 400 и Sydney 500 .
В 2010 году Джеймс Кортни выиграл серию. Третий клиентский заезд был подготовлен для Tekno Autosports , которым управлял Джонатан Уэбб . К середине сезона владельцы Дик Джонсон и Чарли Шверкольт, как сообщалось, больше не разговаривали, и команда распалась. Менеджер команды Эдриан Берджесс объявил, что присоединится к Triple Eight в 2011 году, и в результате пункта в его контракте, дающего ему «выход», если Берджесс уйдет, Кортни также ушел в конце 2010 года после победы в серии. [13]
В конце 2010 года Джонсон и Шверкольт расторгли свое партнерство. Шеркольт сохранил право собственности на один контракт на гонки (REC), который был сдан в аренду обратно DJR на 2011 и 2012 годы. [14]
В 2011 году Джеймс Моффат был подписан на замену Кортни. [15]
В 2012 году команда расширилась до четырёх автомобилей, подготавливая автомобили клиентов для Triple F Racing с Дином Фиоре за рулём и Paul Morris Motorsport со Стивом Оуэном . [16] [17] В конце года Jim Beam решил не продлевать спонсорство, REC, арендованный у Team 18, был возвращён, в то время как Paul Morris Motorsport REC был продан Lucas Dumbrell Motorsport . [18] [19] [20]
Спонсор был выбран на 2013 год , но это было обусловлено подтверждением V8 Supercars своих телевизионных соглашений к концу 2012 года. Поскольку этого не произошло, сделка распалась, и будущее DJR снова оказалось под угрозой. В последнюю минуту было получено спонсорство с Wilson Security, и команда появилась с двумя заявками на Тима Бланчарда и Джонни Рида , [21] [22] со Стивеном Джонсоном, перешедшим на должность генерального менеджера. Wilson Security оставалась с командой в качестве титульного спонсора до конца 2013 года. [23] Рид был заменен Чазом Мостертом перед этапом чемпионата на гоночной трассе Wanneroo Raceway . [24] Мостерт выиграл гонку на этапе на гоночной трассе Queensland Raceway . [25]
В 2014 году Скотт Пай и Дэвид Уолл были наняты в качестве водителей. [26] [27] REC, арендованный у Triple F Racing, был возвращен, а другой куплен у Paul Morris Motorsport. [28]
В сентябре 2014 года было объявлено, что 51% акций команды были проданы американскому бизнесмену и гонщику Роджеру Пенске , который является австралийским дистрибьютором MAN Truck & Bus , Western Star Trucks , MTU Friedrichshafen и Detroit Diesel . Оставшиеся 49% принадлежат Джонсону, Стиву Брабеку и Райану Стори. Команда была переименована в DJR Team Penske. [29]
В 2015 году команда сократилась до одного Ford Falcon FG X с Маркосом Эмброузом в качестве пилота. Перед вторым раундом Эмброуз отошел от постоянного вождения, передав обязанности водителя автомобиля № 17 Скотту Паю. Эмброуз вернулся в качестве второго пилота команды на Pirtek Enduro Cup . [30] Команда завоевала один подиум в гонке в 2015 году для Пая на ITM 500 Auckland 2015 года и заняла 12-е место в командном чемпионате.
В 2016 году команда расширилась до двух автомобилей, Пай вернулся, а Фабиан Култхард присоединился к команде. Они завоевали по два подиума каждый, Култхард занял 12-е место в чемпионате водителей, а Пай — 15-е. DJR Team Penske заняла пятое место в чемпионате команд.
В 2017 году Скотт Маклафлин заменил Пая, к нему присоединился новый инженер Людо Лакруа . [31] Работая по ротационной модели спонсорства в течение двух предыдущих сезонов в основном с дочерними компаниями Penske Corporation , в 2017 году Shell вернулась в качестве постоянного титульного спонсора команды. [32] После проигрыша титула чемпиона водителей Джейми Уинкапу в последней гонке сезона 2017 года после того, как он получил штраф за столкновение с Крейгом Лаундесом (товарищем Уинкапа по команде Holden Triple Eight), Скотт Маклафлин выиграл чемпионат водителей в 2018 году на машине № 17 после напряженной борьбы с Шейном ван Гисбергеном в течение всего сезона. В 2019 году команда вместе с Tickford Racing омологировала Ford Mustang GT, заменив сходящий с дистанции Falcon.
В октябре 2020 года было объявлено, что Penske продаст свою долю в команде Райану Стори, и команда вернется к названию Dick Johnson Racing. [33] [34] Позже, с продажей Стори, команда восстановила свое первоначальное название. Впоследствии, в 2023 году, семья Ральфов приобрела контрольный пакет акций DJR.
У DJR было несколько попыток построить дорожные автомобили, наиболее успешными из которых были XE Grand Prix и BA DJR 320. Джонсон планировал построить XF Falcon, но, как и в случае с XE до него, Ford не проявил к нему интереса, в результате чего был построен только один прототип XF. Джонсон снова попытался создать модель, построенную на базе EA, в попытке привлечь внимание Ford, который искал партнерство в области производительности в 1990 году. Тикфорд выиграл контракт, и снова был завершен только один EA DJR.
В 1982 году Джонсон объединился с экспертом по турбонаддуву Дэвидом Иналом, чтобы создать турбированную версию производительности 4,1-литрового шестицилиндрового двигателя. Идея заключалась в том, чтобы создать подразделение по производительности для Ford Australia в стиле Holden Dealer Team , в связи с угасанием интереса Ford к производительным автомобилям и прекращением производства V8. Однако Ford, не желая гарантировать эти модификации, отказался инвестировать в продукт.
Результатом стал Grand Prix Falcon, который имел 190 кВт и был способен проехать 1/4 мили за 14 секунд. [35] Все они были окрашены в характерный цвет «Tru Blue» и имели комплект для стайлинга, состоящий из расширителей крыльев и переднего и заднего спойлеров. Интерьер и трансмиссия включали детали из опций European Sports Pack, которые были доступны для Falcon в то время.
В 2003 году DJR объединились с Herrod Motorsport для создания DJR 320, автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками на базе BA XR8 falcon. К существующим деталям XR был добавлен комплект для кузовного стайлинга, состоящий из новых боковых юбок, а также передних и задних спойлеров. Herrod перенастроил ЭБУ, установил распредвалы DJR, высокопроизводительную двойную выхлопную систему с двумя выхлопными трубами и впуском холодного воздуха; это увеличило мощность двигателя с 260 кВт до 320 кВт. Подвеска была улучшена за счет использования регулируемых амортизаторов, а более крупные тормоза завершили комплектацию. Было построено всего 14 экземпляров. [36]
Группа компаний Dick Johnson также предоставляла финансовые, риэлторские и телекоммуникационные услуги, которые впоследствии были проданы.
DJR базируется в Стейплтоне на Золотом побережье . На заводе также размещался музей истории команды. В 2006 году Джонсон продал свои музейные гоночные автомобили коллекционеру автомобилей Дэвиду Боудену. [37] По договоренности с Боуденом, выборка значимых гоночных автомобилей Боудена будет поочередно экспонироваться в музее в мастерской DJR.
Ниже приведен список водителей, выступавших за команду в Australian Touring Car Championship и Supercars Championship, в порядке их первого появления. Он также включает водителей, выступавших за команду в Bathurst 1000 до того, как гонка стала чемпионатом. Водители, выступавшие за команду только на неполной ставке, выделены курсивом.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Дик Джонсон (1980–2000) Джон Френч (1980–82, 1984) Кевин Бартлетт (1983) Ларри Перкинс (1985) Грегг Хансфорд (1986–87)
Невилл Крайтон (1987–88) Нил Лоу (1987) Чарли О'Брайен (1987, 1995–96) Джон Боу (1988–98) Альфредо Костанцо (1988) Джон Смит (1988)
Робб Грэветт (1988–89) Джефф Аллам (1989–90) Тони Носке (1989) Пол Радисич (1990–91, 1993, 1999–2002) Терри Шил (1990–91) Кейн Скотт (1991) Грегг Тейлор (1991) Грег Крик (1992) Кэмерон Макконвилл (1993, 1998) Аллан Грайс (1994) Стивен Джонсон (1994–2012, 2014)
Томми Кендалл (1996) Крейг Бэрд (1997) Стивен Эллери (1999) Кэмерон Маклин (2000–01) Джейсон Брайт (2000) Пол Стокелл (2001) Грег Риттер (2001–02) Алан Джонс (2002)
Макс Уилсон (2003) Уоррен Лафф (2003–04, 2008–10) Оуэн Келли (2004) Дэвид Брэбэм (2004) Гленн Сетон (2005) Дин Канто (2005–06) Уилл Дэвисон (2006–08, 2021–настоящее время) Алекс Дэвисон (2006–07, 2021–настоящее время) Грант Денайер (2006) Эндрю Томпсон (2007) Стив Оуэн (2008) Джеймс Кортни (2009–10) Джонатан Уэбб (2009) Маркус Маршалл (2011) Дарио Франкитти (2010) Дэвид Беснард (2011) Мэтт Холлидей (2011–12) Джеймс Моффат (2011–12) Джоуи Хэнд (2011)
Аллан Симонсен (2012)
Дирк Мюллер (2012) Тим Бланчард (2013) Джонни Рид (2013) Чаз Мостерт (2013) Дейл Вуд (2013) Эшли Уолш (2013–14) Скотт Пай (2014–16) Дэвид Уолл (2014) Маркос Эмброуз (2014–15) Фабиан Култхард (2016–20) Тони Д'Альберто (2016–настоящее время) Люк Юлден (2016) Скотт Маклафлин (2017–20)
Александр Према (2017–19) Тим Слэйд (2020) Антон де Паскуале (2021 – настоящее время).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Симона де Сильвестро (2023) Кай Аллен (2023)Ниже приведен список водителей, которые выступали за команду в Super2, в порядке их первого появления. Водители, выступавшие за команду на неполной ставке, выделены курсивом.
Тони Риккарделло (2003) Уоррен Лафф (2003) Оуэн Келли (2004) Хосе Фернандес (2004) Дин Канто (2005) Грант Денайер (2005–2006, 2009) Уилл Дэвисон (2005) Маркус Ла Делле (2006) Эндрю Томпсон (2006) Люк Юлден (2006){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )