stringtranslate.com

Австронезийские суда

Австронезийские суда — традиционные морские суда австронезийских народов Тайваня , Приморской Юго-Восточной Азии , Микронезии , прибрежной Новой Гвинеи , островной Меланезии , Полинезии и Мадагаскара . [2] К ним также относятся коренные этнические меньшинства Вьетнама , Камбоджи , Мьянмы , Таиланда , Хайнаня , Коморских островов и островов Торресова пролива .

Они варьируются от небольших долбленых каноэ до больших судов, построенных из досок с привязными выступами . Конфигурации их корпусов включают однокорпусные суда , а также уникальные австронезийские катамараны и лодки с укосиной ( лодки с одной укосиной и тримараны ). Традиционные типы парусов включают в себя различные отличительные австронезийские конфигурации «клешня краба» и «танья» , хотя современные суда, как правило, моторизованы. Эти суда позволили мигрировать австронезийским народам во время австронезийской экспансии (начиная примерно с 3000 по 1500 год до н. э. с Тайваня и островов Юго-Восточной Азии ) по всем островам Индо-Тихоокеанского региона , достигнув Мадагаскара , Новой Зеландии и острова Пасхи . Они также использовались для установления торговых путей, включая австронезийскую морскую торговую сеть , которая сформировала морскую часть торговли пряностями , а позднее и морской шелковый путь .

История

Карта, показывающая миграцию и экспансию австронезийцев , которая началась около 3000 г. до н.э. с Тайваня.

Австронезийцы использовали отличительные парусные технологии, а именно катамаран , судно с балансиром , парус танджа и парус-клешня краба . Это позволило им колонизировать большую часть Индо-Тихоокеанского региона во время австронезийской экспансии, начавшейся примерно с 3000 по 1500 год до нашей эры и закончившейся колонизацией острова Пасхи и Новой Зеландии в 10-13 веках нашей эры. [3] [4] До колониальной эпохи 16 века австронезийцы были самой распространенной этнолингвистической группой, охватывающей половину планеты от острова Пасхи в восточной части Тихого океана до Мадагаскара в западной части Индийского океана . [5] [6] Они также создали обширные морские торговые сети, среди которых есть неолитический предшественник того, что впоследствии стало Морским шелковым путем . [7]

Самая простая форма всех древних австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состояла из одного куска выдолбленного бревна. По бокам были две доски, а два деревянных куска в форме подковы образовывали нос и корму . Они были плотно подогнаны друг к другу край к краю с помощью сшивания или с помощью штифтов, вставленных в отверстия между ними, а затем привязаны друг к другу веревками (из ротанга или волокна), обернутыми вокруг выступающих выступов на досках. Эта характерная и древняя австронезийская практика судостроения известна как техника « привязанных выступов ». Их обычно конопатили пастами, изготовленными из различных растений, а также коры тапы и волокон, которые расширялись при намокании, еще больше затягивая соединения и делая корпус водонепроницаемым. Они образовывали оболочку лодки, которая затем была усилена горизонтальными ребрами. Кораблекрушения австронезийских кораблей можно идентифицировать по этой конструкции, а также по отсутствию металлических гвоздей. Традиционно австронезийские корабли не имели центрального руля, вместо этого ими управляли с помощью весла с одной стороны. [8] [9] [10]

Они также независимо друг от друга разработали различные типы парусов во время неолита , начиная с паруса-клешни краба (также ошибочно называемого «океаническим латинским » или «океаническим духом ») около 1500 г. до н. э. Они использовались по всему диапазону австронезийской экспансии , от морской Юго-Восточной Азии до Микронезии , островной Меланезии , Полинезии и Мадагаскара . Паруса-клешни краба оснащены продольно и могут наклоняться и вращаться относительно ветра. Они произошли от V-образных перпендикулярных квадратных парусов, в которых два лонжерона сходятся у основания корпуса. Простейшая форма паруса-клешни краба (также имеющая самое широкое распространение) состоит из треугольного паруса, поддерживаемого двумя легкими лонжеронами (иногда ошибочно называемыми « спритами ») с каждой стороны. Первоначально они были безмачтовыми, и вся сборка была снята, когда паруса были опущены. [11]

Конфигурации корпуса и парусов

Паруса типа «клешня краба» и «танья» использовались на яванских рыболовных судах ( около  1920 г. )

Австронезийское вооружение использовалось для конфигураций лодок с двумя каноэ ( катамаранами ), одним аутригером (с наветренной стороны) или двумя аутригерами , в дополнение к однокорпусным судам . [8] [9]

Клешня краба

Существует несколько различных типов оснастки «клешня краба», но в отличие от западной оснастки, у них нет фиксированных общепринятых названий. [12] Паруса «клешня краба» оснащаются в продольном направлении и могут наклоняться и вращаться относительно ветра. Они произошли от V-образных перпендикулярных квадратных парусов, в которых два лонжерона сходятся у основания корпуса. Простейшая форма паруса «клешня краба» (также имеющая самое широкое распространение) состоит из треугольного паруса, поддерживаемого двумя легкими лонжеронами (иногда ошибочно называемыми « шпритами ») с каждой стороны. Первоначально они были безмачтовыми, и вся сборка снималась, когда паруса были опущены. [11]

Техника маневрирования на однобалочном двухконцевом каепе из Палау . Вся оснастка переносится на другой конец лодки, а нос становится кормой и наоборот.

Необходимость приводить в движение более крупные и тяжело нагруженные суда привела к увеличению вертикального паруса. Однако это привело к большей неустойчивости судов. В дополнение к уникальному изобретению аутригеров для решения этой проблемы, паруса также были наклонены назад, а точка схождения сместилась дальше вперед на корпусе. Эта новая конфигурация потребовала свободной «опоры» в середине корпуса, чтобы удерживать рангоут, а также канатных опор с наветренной стороны. Это позволило увеличить площадь паруса (и, следовательно, увеличить мощность), сохраняя при этом центр усилия низким и, таким образом, делая лодки более устойчивыми. Позже опора была преобразована в фиксированные или съемные наклонные мачты, где рангоут парусов фактически подвешивался фалом к ​​топу мачты. Этот тип паруса наиболее усовершенствован в микронезийских проа , которые могли достигать очень высоких скоростей. Эти конфигурации иногда известны как «журавлиный шприт» или «журавлиный шпритсейл». [11] [12]

Микронезийские, островные меланезийские и полинезийские суда с одним аутригером также использовали конфигурацию наклонной мачты для уникальной разработки маневрирования . [11] [12] На маневровых судах оба конца одинаковы, и лодка движется в любом направлении, но у нее есть фиксированная подветренная сторона и наветренная сторона. Лодка маневрирует от одного угла наклона до другого, чтобы изменить направление, с ветром через сторону, процедура с низким усилием. Нижний угол паруса «клешня краба» перемещается на другой конец, который становится носом, когда лодка отправляется обратно тем же путем, которым она пришла. Мачта обычно навешивается на шарниры, регулируя наклон или угол мачты. Конфигурация «клешня краба», используемая на этих судах, представляет собой оснастку с низким напряжением , которую можно построить с помощью простых инструментов и низкотехнологичных материалов, но она чрезвычайно быстрая. На оснастке с углом наклона это может быть самая быстрая простая оснастка.

Другая эволюция базового паруса типа «клешня краба» — это преобразование верхнего лонжерона в фиксированную мачту. В Полинезии это придавало парусу большую высоту, а также делало его более узким, придавая ему форму, напоминающую клешни краба (отсюда и название «парус типа «клешня краба»). Это также обычно сопровождалось тем, что нижний лонжерон становился более изогнутым. [11] [12]

Таня

Преобразование винта в фиксированную мачту в парусе типа «клешня краба» привело к гораздо более позднему изобретению паруса «танджа» (также известного по-разному и вводящего в заблуждение как скошенный квадратный парус, скошенный прямоугольный парус, парус с выступами или парус с балансирным люверсом). Паруса «танджа» были оснащены аналогично парусам типа «клешня краба» и также имели рангоуты как на головке, так и на подножке парусов; но они были квадратными или прямоугольными, а рангоуты не сходились в точку. [11] [12] Обычно они устанавливаются на одной или двух (редко на трех или более) двуногих или треножных мачтах, обычно сделанных из толстого бамбука . [13] [14] [15] Мачты имеют изогнутые головки с пазами для крепления фалов . Нижняя часть двух бамбуковых шестов мачтового узла имеет отверстия, которые крепятся к концам поперечной длины древесины на палубе, функционируя как шарнир. Передняя часть мачтового узла имела шкворень. Отперев его, можно было опустить мачту поперек корабля. [13]

Несмотря на сходство внешнего вида с западными квадратными такелажами, tanja представляет собой продольное такелажное вооружение, похожее на люгсейл . Парус подвешивался к верхнему рангоуту («рею»), в то время как нижний рангоут функционировал как гик. [13] При продольном расположении рангоуты выступают вперед от мачты примерно на треть своей длины. При движении по ветру они устанавливаются перпендикулярно корпусу, подобно квадратному вооружению. [16] Парус можно вращать вокруг мачты (уменьшая необходимость в управлении рулями) и наклонять, чтобы переместить центр тяги вперед или назад. Парус можно даже наклонить полностью горизонтально, став похожим на крыло, чтобы поднять нос над набегающими волнами. Парус рифлируется, обкатывая его вокруг нижнего рангоута. [13]

В дополнение к парусам танджа, корабли с такелажем танджа также имеют бушприты с четырехугольным передним парусом , иногда также наклоненным, как изображено на кораблях Боробудура . [16] В колониальную эпоху они были заменены треугольными кливерами западного образца (часто несколькими в более поздние периоды), а сами паруса танджа постепенно были заменены западным такелажем, таким как гафельные такелаж . [13]

Список австронезийских судов по регионам

Ипанитика народа дао Тайваня​

Ниже приведен неполный список традиционных австронезийских судов.

Тайвань

Остров Орхидей

Остров Юго-Восточная Азия

Капал Нур Аль Маредж , падеваканг Макассар из Индонезии.
Кора -кора из Хальмахеры , Малуккские острова , Индонезия (ок. 1920 г.)

Бруней

Индонезия

Джукунг из Индонезии​

Малайзия

Филиппины

Парашют с двумя аутригерами на Боракае , Филиппины
Военный корабль Iranun Lanong из Филиппин

Сингапур

Микронезия

Однорычажная шлюпка с острова Яп , Каролинские острова

Каролинские острова

Кирибати

Маршалловы острова

Марианские острова, включая Гуам

Палау

Яп

Остров Меланезия

Лакатои из народа моту в Папуа-Новой Гвинее
Традиционные попао из Тонга

Фиджи

Папуа-Новая Гвинея

Соломоновы острова

Вануату

Полинезия

Иллюстрация фиджийского камакау (1846)
Хокулеа , вака гуруа с Гавайев .

Острова Кука

Гавайи

Маркизские острова

Новая Зеландия

Самоа

Острова общества

Тонга

Тувалу

Мадагаскар

Лакана с одной опорой из Мадагаскара

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Вангка: происхождение австронезийских каноэ . Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  2. ^ Пьеррон, Денис; Разафиндразака, Хариланто; Пагани, Лука; Рико, Франсуа-Ксавье; Антао, Тьяго; Капредон, Мелани; Самбо, Клеман; Радимилахи, Шанталь; Ракотоарисоа, Жан-Эме; Бленч, Роджер М.; Летелье, Тьерри (21 января 2014 г.). «Общегеномные свидетельства примеси австронезийцев и банту и культурной реверсии в группе охотников-собирателей на Мадагаскаре». Труды Национальной академии наук . 111 (3): 936–941. Бибкод : 2014PNAS..111..936P. дои : 10.1073/pnas.1321860111 . ISSN  0027-8424. PMC 3903192. PMID  24395773 . 
  3. ^ Доран, Эдвин младший (1974). «Века аутригеров». Журнал полинезийского общества . 83 (2): 130–140.
  4. ^ Махди, Варуно (1999). «Распространение австронезийских лодочных форм в Индийском океане». В Blench, Roger; Spriggs, Matthew (ред.). Археология и язык III: Артефакты, языки и тексты . One World Archaeology. Том 34. Routledge. С. 144–179. ISBN 978-0-415-10054-0.
  5. ^ Беллвуд, Питер; Фокс, Джеймс Дж.; Трайон, Даррелл (2006). Австронезийцы: исторические и сравнительные перспективы. Издательство Австралийского национального университета. ISBN 978-1-920942-85-4.
  6. ^ Беллвуд, Питер (2014). Глобальная предыстория миграции людей . стр. 213.
  7. ^ Беллина, Беренис (2014). «Юго-Восточная Азия и ранний морской Шелковый путь». В Гай, Джон (ред.). Потерянные королевства ранней Юго-Восточной Азии: индуистско-буддийская скульптура 5-го по 8-й век . Издательство Йельского университета. С. 22–25. ISBN 978-1-58839-524-5.
  8. ^ ab Horridge A (2008). "Происхождение и взаимосвязь тихоокеанских каноэ и оснастки" (PDF) . В Di Piazza A, Pearthree E (ред.). Каноэ Великого Океана . BAR International Series 1802. Archaeopress. ISBN 9781407302898. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2020 г. . Получено 22 октября 2019 г. .
  9. ^ ab Lacsina, Ligaya (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование лодок Бутуан и использование реберно-сращенных досок в местных и региональных строительных технологиях (PhD). Университет Флиндерса.
  10. ^ Хенг, Дерек (2018). «Корабли, кораблекрушения и археологические находки как источники истории Юго-Восточной Азии». В Ладден, Дэвид (ред.). Оксфордская исследовательская энциклопедия истории Азии . doi : 10.1093/acrefore/9780190277727.013.97. ISBN 978-0-19-027772-7.
  11. ^ abcdef Кэмпбелл, IC (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал мировой истории . 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617.
  12. ^ abcde Хорридж, Адриан (апрель 1986 г.). «Эволюция тихоокеанских каноэ-оснасток». Журнал истории Тихого океана . 21 (2): 83–99. doi :10.1080/00223348608572530. JSTOR  25168892.
  13. ^ abcde Pelras, Christian (1997). The Bugis . John Wiley & Sons. стр. 258–259. ISBN 9780631172314.
  14. ^ Бернингем, Ник (2019). «Судоходство в Индийском океане». В Schottenhammer, Angela (ред.). Ранняя глобальная взаимосвязанность в Индийском океане. Том 2: Обмен идеями, религиями и технологиями . Palgrave Macmillan. стр. 141–202. ISBN 9783319978017.
  15. ^ Чаудхури, КН (1985). Торговля и цивилизация в Индийском океане: экономическая история от подъема ислама до 1750 года . Cambridge University Press. стр. 152. ISBN 9780521285421.
  16. ^ ab Paine, Lincoln (2013). Море и цивилизация: морская история мира . Knopf Doubleday Publishing Group. стр. 286. ISBN 9780307962256.
  17. ^ ab Tu, Karen Kan-Lun (2017). Wa и Tatala: трансформация местных каноэ на островах Яп и Орхидея (PDF) (PhD).