Baja 1000 — ежегодная мексиканская автогонка по бездорожью, проводимая на полуострове Нижняя Калифорния . Это одна из самых престижных гонок по бездорожью в мире, привлекающая участников с шести континентов. [1] [2] [3] [4] Забег был основан Эдом Перлманом в 1967 году и одобрен SCORE International . [5] [6] Гонка является финальным этапом ежегодной серии из четырех гонок, в которую также входят San Felipe 250 , Baja 400 и Baja 500 . Baja 1000 2017 года отметила 50-летие гонки. [7]
Baja 1000 имеет различные типы классов, в том числе трофейные грузовики , Dirtbikes , Truggys , Side-by-Side , Baja Bugs и Buggies , [6] все они соревнуются одновременно на одной и той же трассе. Трасса оставалась относительно неизменной на протяжении многих лет: почти все остальные соревнования представляли собой либо двухточечную гонку от Энсенады до Ла-Паса, либо кольцевую гонку, начинающуюся и финиширующую в Энсенаде. Название мероприятия может ввести в заблуждение, поскольку пробег зависит от типа мероприятия. «Петля» может составлять от 600 до 850 миль, начиная и заканчивая в Энсенаде или «от точки к точке», также известной как 900.
Когда Джек МакКормак и Уолт Фултон из американского филиала Honda решили провести забег на длинные дистанции, чтобы доказать надежность нового мотоцикла Honda CL72 Scrambler, они обратились к известному мотогонщику по бездорожью и местному дилеру Triumph и Honda Баду Экинсу. для предложений. [8] [9] [10] Экинс предложил маршрут из Тихуаны в Ла-Пас ( федеральное шоссе 1 ), который представлял собой 950 миль (1530 км) из камней, песчаных волн, высохших озер, перегонов для скота и горных перевалов, с небольшим количеством асфальтированные дороги. Экинс отказался участвовать в забеге из-за своей профессиональной связи с Triumph, но предположил, что его брат Дэйв Экинс и сын другого дистрибьютора Honda в Южной Калифорнии, Билли Робертсон-младший, могли бы совершить поездку за американскую Honda. [8]
Выполнив предварительный облет полуострова на самолете Фултона Cessna 180 , Экинс и Робертсон отправились в путь в Ла-Пас сразу после полуночи 22 марта 1962 года. За ними следовали два журналиста в самолете и они воспользовались телеграфом на мексиканской границе. а в Ла-Пасе Дэйв Экинс зафиксировал первый официальный забег на время за 39 часов 56 минут (39:56) с общей дистанцией 952,7 миль (1533,2 км). [8] [9] [10] [11] Событие получило освещение в журналах Globe , Argosy и Cycle World , заслужив трепет и уважение к Honda и пробегу Baja. В отчетах Globe и Argosy также упоминались близкие встречи со смертью и другими опасностями, которые, по утверждению Экинса, были «красочными дополнениями» .
Желая побить существующий мотоциклетный рекорд и способствовать продажам Meyers Manx , Брюс Мейерс использовал свой оригинальный прототип багги под названием «Old Red», чтобы попытаться побить рекорд, установленный Экинсом. Предварительно пробежав маршрут на юг до Ла-Паса, Тед Мангелс и Брюс Мейерс предприняли рекордную попытку вернуться в Тихуану из Ла - Паса в 22:00 19 апреля 1967 года . Чтобы стать свидетелем попытки, окончательное официальное время было 34:45, что опередило пробег Экинса более чем на пять часов. Вернувшись в Соединенные Штаты, журналист, документировавший пробег, разослал пресс-киты с фотографиями и пресс-релиз с заголовком «Багги побеждает велосипед в Бахе» в сотни журналов и газет. Вскоре новые истории о приключениях, опасных ситуациях и побитых рекордах скорости получили освещение в средствах массовой информации по всему миру. После этого мероприятия Брюс Мейерс и его Meyers Manx в одночасье стали сенсацией, и началось соревнование между четырьмя колесами и мотоциклами за самый быстрый пробег в Бахе.
В последующие месяцы будут предприняты новые попытки побить рекорд. Одна из попыток включала в себя забег на нескольких транспортных средствах, организованный Эдом Перлманом, который закончился установлением официального рекорда на четырех колесах, но общее время не соответствовало рекорду, установленному Мейерсом. 4 июля 1967 года американский седан Rambler компании American Motors выехал из Тихуаны в 9:00 утра и успешно побил рекорд, установленный Мейерсом, с общим временем в 31 час.
По мере того, как забеги на время, записанные по телеграфу, стали популярными, необходимость в организованном соревновании за самый быстрый забег в Бахе начала привлекать внимание других участников. В ответ на рекордный забег Мейерса Эд Перлман убедил Дика Чепека , Клода Дозье, Эда Орра, Дрино Миллера и журналиста Джона Лоулора сбежать в Ла-Пас. В июне 1967 года Перлман и группа покинули Тихуану и сразу же столкнулись с механическими неисправностями. Эта поездка вдохновила Перлмана организовать гонку по бездорожью на полуострове Баха, создав Национальную ассоциацию гонок по бездорожью (NORRA). [8] После того, как Пит Кондос и Перлман вложили средства в создание NORRA, группа объявила об официальном признании предыдущих рекордсменов и создала классы, связанные с типом транспортного средства, использованного для побития рекорда. Во второй половине лета NORRA назвала это мероприятие «Ралли 1000 Мексики» и объявила, что первая официальная гонка от Тихуаны до Ла-Паса будет проведена на полуострове.
Первая официальная гонка стартовала в Тихуане, Нижняя Калифорния, 31 октября 1967 года и получила название NORRA Mexican 1000 Rally. Длина трассы в том году составила 849 миль (1366 км) и завершилась в Ла-Пасе, при этом общее время победы составило 27 часов 38 минут (27:38), установленное Виком Уилсоном и Тедом Мангелсом за рулем багги Meyers Manx . С 1967 по 1972 год гонка была организована NORRA, и ее популярность росла: программа ABC «Wide World of Sports» отправила Джима Маккея для освещения соревнований 1968 года. Оно привлекло новых участников, таких как покойный Микки Томпсон , победитель Indy 500 Парнелли Джонс , киноактер Джеймс Гарнер и Мэри МакГи , первая женщина, принявшая участие в этом мероприятии. К 1971 году крупные спонсоры, такие как Olympia Brewing Company и Minolta Cameras, начали поддерживать Парнелли Джонса в его «Big Oly» Bronco, разработанного Диком Расселом и подготовленного Биллом Строппом, и Ларри Минора в аналогичном Bronco, приготовленном Строппом .
В октябре 1973 года цена барреля сырой нефти за одну ночь выросла на 70%, когда Организация стран-экспортеров нефти ( ОПЕК ) ввела арабское нефтяное эмбарго . Опасаясь, что конкуренты откажутся от идеи соревноваться и останутся дома, NORRA отменила гонку Baja 1974 года – несмотря на заверения федерального правительства Petroleos Mexicanos (Pemex) о том, что цены на топливо останутся стабильными – и объявила, что вместо этого проведет мероприятие в штат Аризона .
Именно в тот исторический момент губернатор Нижней Калифорнии Милтон Кастельянос передал санкционирование мероприятия некоммерческой мексиканской корпорации под названием «Спортивный комитет Нижней Калифорнии» (BSC). BSC переименовала мероприятие в «Baja Mil» (Baja 1000) и запланировала проведение гонки в первоначальные даты, выбранные NORRA. Хотя в те же выходные NORRA провела соревновательное мероприятие в Соединенных Штатах, BSC успешно провела гонку от Энсенады до Ла-Паса, как и в предыдущие годы. Не зная о проблемах, компания BSC обнаружила, что продвижение гонок Baja оказалось более трудным, чем ожидалось.
Вместо того, чтобы отказаться от гонки, правительство Мексики обратилось к SCORE International за помощью в проведении и продвижении будущих гонок Baja. Путем переговоров с Микки Томпсоном и его организацией SCORE правительство согласилось предоставить SCORE эксклюзивные права на проведение гонок Baja, а также неохотно разрешило SCORE отменить мероприятие в 1974 году (год, когда автоспорт в Соединенных Штатах был сокращен из-за нефтяного кризиса). ). SCORE нанял Сала Фиша в качестве президента и с этого года взял под свой контроль Baja 1000, а в 1975 году гонка Baja 1000 возобновилась под новым контролем.
Гонка 1979 года ознаменовалась общей победой Уокера Эванса на грузовике Dodge , первом грузовике, выигравшем общий титул в гонке. [6] В 2012 году гоночная организация была куплена Роджером Норманом и продолжает работать под его президентством.
Baja 1000 открыт для участников, соревнующихся в нескольких классах: от мотоциклов для бездорожья , квадроциклов , бок о бок , багги , грузовиков и гоночных автомобилей, изготовленных по индивидуальному заказу. Гоночные команды варьируются от групп, поддерживаемых заводами, которые создают автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу, и предоставляют машины для преследования на вертолете, до гораздо меньших и менее гламурных спортивных команд, соревнующихся на стандартных автомобилях без поддержки транспортных средств для преследования. Стандартные Volkswagen Type One Beetles , модифицированные для использования на бездорожье, известные как Baja Bugs , были обычным явлением на протяжении всего мероприятия, но наиболее заметными являются модели Trophy Truck с заводской поддержкой и полностью рамной рамой.
В отличие от нынешних заводских современных гоночных автомобилей с поддержкой EX, которые, как правило, доминируют в классах легковых и грузовых автомобилей, Эрик Карлссон управлял практически стандартным переднеприводным Saab 96 V4, заняв третье место в 1969 году и пятое в 1970 году.
Порядок старта обычно определяется случайной жеребьевкой, за исключением случаев, когда преимущественный старт предоставляется тем, кто финишировал на верхних позициях в предыдущей гонке/сезоне, или когда проводится квалификация. Для автомобилей Trophy Trucks и автомобилей класса 1 квалификация на участие в Baja 1000 теперь проводится во время SEMA на автодроме Лас-Вегаса .
**Официально гонка 2000 года называлась Baja 2000 (1726 миль).
31 ° 52'05 "N 116 ° 38'01" W / 31,86806 ° N 116,63361 ° W / 31,86806; -116,63361