stringtranslate.com

Beechcraft Модель 17 Стаггервинг

Винтажные крылья Canada Beechcraft D17S Staggerwing
1943 Beech D17S Staggerwing
Сборочная линия в начале производства Staggerwing; единственный A17F (с неубирающимся шасси) собирается перед рамами первого и второго серийных B17L.
Модель F17D Staggerwing

Beechcraft Model 17 Staggerwing — американский биплан с нетипичным отрицательным размахом крыла (нижнее крыло вынесено вперед дальше верхнего). Первый полет состоялся в 1932 году.

Разработка

В 1932 году Уолтер Х. Бич , бывший глава производителя самолетов Travel Air , покинул Curtiss-Wright , которая приобрела Travel Air в 1929 году, чтобы основать новую компанию Beech Aircraft Corporation , базирующуюся в Уичито, штат Канзас . Бич взял из Curtiss-Wright авиаконструктора Теда А. Уэллса , и первым проектом новой компании стала Model 17, быстрый биплан с закрытой кабиной, разработанный для удовлетворения потребностей руководителей предприятий. Он был основан на проекте, разработанном Уэллсом во время работы в Curtiss-Wright, но отклоненном советом директоров Curtiss-Wright. [1] [2] Beechcraft Model 17, широко известный как « Staggerwing», впервые поднялся в воздух 4 ноября 1932 года. В период своего расцвета он использовался в качестве самолета для руководителей, во многом как сейчас частные самолеты , и его основными конкурентами были серии бипланов Waco Custom Cabin и Waco Standard Cabin .

Необычная конфигурация крыла Model 17 с отрицательным шатанием (верхнее крыло смещалось позади нижнего) и уникальная форма обеспечивали максимальную видимость для пилота и были призваны уменьшить интерференционное сопротивление между крыльями (хотя позже было обнаружено, что это имело незначительный эффект). [3] Обтянутый тканью фюзеляж был обтекаемым с помощью деревянных шпангоутов и стрингеров на сварном стальном трубчатом каркасе. [3] Строительство было сложным и требовало много человеко-часов для завершения. Убирающееся обычное шасси Staggerwing , необычное в то время, в сочетании с тщательной обтекаемостью, малым весом и мощным радиальным двигателем помогли ему хорошо работать.

В середине 1930-х годов Beech провела серьезную переделку самолета, создав модель D17 Staggerwing . D17 отличался удлиненным фюзеляжем , что улучшило характеристики управляемости самолета за счет увеличения рычага управления, а элероны были перемещены на верхние крылья, что исключило помехи закрылкам . Торможение было улучшено с помощью ножного тормоза, связанного с педалями руля направления .

В период с апреля 1936 года по май 1940 года произошло шесть смертельных случаев с Model 17, связанных с разрушением в воздухе, которые были отнесены к погодным условиям и структурным отказам, которые позже были определены как вызванные флаттером элеронов и крыльев. Бюро по регулированию безопасности полетов CAA первоначально издало указ об ограничении максимальной скорости полета и полета по приборам , который позже был заменен бюллетенем безопасности, требующим добавления свинцовых балансировочных грузов к элеронам и закрылкам, а также фанерных панелей к внешней части крыльев для увеличения жесткости на кручение законцовки крыла. [4]

История эксплуатации

Продажи начинались медленно. Высокая цена первых Staggerwings (от 14 000 до 17 000 долларов США в зависимости от размера двигателя) отпугнула потенциальных покупателей на уже подавленном рынке гражданских самолетов. В 1933 году, в первый год производства, было продано всего 18 самолетов Model 17, но продажи неуклонно росли. Каждый самолет Staggerwing собирался вручную по индивидуальному заказу. Роскошный салон, отделанный кожей и мохером , вмещал до пяти пассажиров. В конце концов, Staggerwing захватил значительную долю рынка пассажирских самолетов. К началу Второй мировой войны Beechcraft продала более 424 самолетов Model 17.

Воздушные гонки

Реклама самолета Model 17 Beech Staggerwing 1937 года

Скорость Staggerwing сделала его популярным среди авиагонщиков 1930-х годов. Ранняя версия Model 17 выиграла гонку Texaco Trophy Race 1933 года. В 1935 году британский дипломат , капитан HL Farquhar, успешно облетел вокруг света на Model B17R, пролетев 21 332 мили (34 331 километр) из Нью-Йорка в Лондон через Сибирь , Юго-Восточную Азию , Ближний Восток , Северную Африку и обратно через Европу .

Луиза Таден и Бланш Нойес выиграли кубок Бендикса 1936 года на самолете Model C17R Staggerwing. Таден также выиграла кубок Хармона за свое достижение. Джеки Кокран установила женский рекорд скорости 203,9 миль в час (328 км/ч), установила рекорд высоты более 30 000 футов (9 144 м) и заняла третье место в гонке Bendix Trophy 1937 года, все на специальном самолете Model D17W Staggerwing. Самолет также показал впечатляющие результаты в гонке Bendix 1938 года.

В 1970 году из-за спора с гоночным классом T-6, Reno National Air Races пригласили пять Staggerwings для участия в показательных гонках. В гонках участвовали две модели G и две модели D17. Пятью пилотами были Брайант Моррис, Берт Дженсен, Дон Кларк, Ноэль Гурселл и Фил Ливингстон, единственный пилот, имевший опыт гонок в классе T-6. Гонка прошла безупречно, ее освещал ABC Wide World of Sports , но протестующие гонщики T-6 не допустили класс к будущим соревнованиям из-за обвинений в проблемах безопасности.

Вторая мировая война

С приближением Второй мировой войны несколько самолетов Model B17L были введены в эксплуатацию в качестве бомбардировщиков Республиканскими военно-воздушными силами Испании , военно-воздушными силами Второй Испанской Республики во время гражданской войны в Испании . Китай заказал несколько Staggerwings для использования в качестве воздушных санитарных машин в борьбе с Императорской Японией . У Финляндии был один C17L в качестве самолета связи между 1940 и 1945 годами. [5] 2 октября 1941 года компания Beech отправила специальный замаскированный D17S принцу Бернхарду Липпе , который находился в изгнании в Лондоне после немецкого вторжения в Нидерланды . Он использовал его для работы с беженцами в Лондоне и его окрестностях.

YC-43 Путешественник

Beech UC-43 Traveler был слегка модифицированной версией Staggerwing. В конце 1938 года армейский воздушный корпус США закупил три самолета Model D17S, чтобы оценить их для использования в качестве легких связных самолетов . Они получили обозначение YC-43 ( Y обозначало самолет для разработки или нестандартный тип, C обозначало Cargo ). После короткой программы летных испытаний YC-43 отправились в Европу, чтобы служить связными самолетами для военно-воздушных атташе в Лондоне , Париже и Риме .

В начале Второй мировой войны потребность в компактном транспортном или курьерском самолете представительского типа стала очевидной, и в 1942 году Военно-воздушные силы США заказали первую из 270 моделей 17 для эксплуатации в Соединенных Штатах и ​​за рубежом под обозначением UC-43 (обозначение USAAF для Utility , Cargo ). Они отличались от коммерческой модели лишь незначительными деталями. Чтобы удовлетворить неотложные потребности военного времени, правительство также закупило или арендовало (отпечатало) дополнительные «Staggerwings» у частных владельцев, включая еще 118 для Военно-воздушных сил армии и другие для ВМС США . На службе в ВМС самолеты обозначались как GB-1 и GB-2 (согласно условным обозначениям USN, означающим General (purpose), Beech , 1-й или 2-й вариант типа). Британские Королевские военно-воздушные силы и Королевский флот приобрели 106 самолетов «Traveller Mk. I» (в британском названии используется британское написание с двойной буквой «l») по ленд-лизу для удовлетворения своей острой потребности в легких транспортных самолетах для перевозки личного состава .

Серийный UC-43 отличался незначительными деталями от испытательного YC-43. Две отличительные внешние особенности UC-43 — это круглые антенны автоматического пеленгатора, установленные между основными стойками шасси и посадочными огнями около нижних законцовок крыла. Все они были оснащены двигателем Pratt & Whitney R-985 мощностью 450 лошадиных сил (336 киловатт ) .

Послевоенный

После окончания войны Beech немедленно переориентировала свои производственные мощности обратно на производство гражданских самолетов , выпустив последнюю версию Staggerwing, модель G17S. Они построили 16 самолетов, которые продали по 29 000 долларов США за штуку. Норвегия продала один D17S Финляндии в 1949 году, который финские ВВС использовали с 1950 по 1958 год. [5]

Легкий V-образный Beechcraft Bonanza , мощный четырехместный самолет класса люкс, вскоре заменил почтенный Staggerwing в линейке продукции Beech, примерно по цене в три раза ниже. Bonanza был меньшим самолетом с меньшей мощностью, но перевозил четырех человек с такой же скоростью, что и Staggerwing. Beechcraft продала 785-й и последний Staggerwing в 1948 году и поставила его в 1949 году.

Критическая похвала

В марте 2003 года журнал Plane & Pilot назвал Staggerwing одним из десяти самых любимых самолетов всех времен. [6]

В апрельском номере журнала AOPA Pilot за 2007 год сообщалось, что Staggerwing был признан самым красивым самолетом почти 3000 членами AOPA. «Члены сказали, что это идеальный баланс между «мускульной силой и изящной грацией», и высоко оценили его за «классические линии и симметрию».

В выпуске журнала Aviation History за ноябрь 2012 года Staggerwing занял пятое место в списке 12 самых красивых самолетов мира. Заявив, что «некоторые могут посчитать «Stag» неуклюжим, с откинутыми назад крыльями и всем остальным, но он стал главным примером винтажной красоты» и «...заднее верхнее крыло привело к большому, круто скошенному лобовому стеклу, которое также является ключевым элементом того, что некоторые называют классикой ар-деко». [7]

Варианты

17
Прототипы с фиксированной передачей, выпускавшиеся с 1932 по 1933 год. [8]
17Р
Прототипы, оснащенные двигателем Wright R-975-E2 мощностью 420 л.с. (310 кВт) . Первый полет 4 ноября 1932 года. Построено два экземпляра. [9] [8]
17J
Предложенная одноместная военная разработка модели 17 с двигателем Wright Cyclone мощностью 715 л. с. (533 кВт) . Кабина была перемещена за верхнее крыло, которое должно было иметь конфигурацию перевернутой чайки для улучшения обзора. Не построено. [10]
А17
Фиксированная передача, планы по производству прекращены в 1935 году. [8]
А17Ф
Оснащен двигателем Wright R-1820-F11 мощностью 690 л.с. (510 кВт) . Построен один экземпляр. [11]
А17ФС
Оснащен двигателем Wright SR-1820-F3 мощностью 710 л.с. (530 кВт). Построен один экземпляр. [11]
Б17
Убирающееся шасси, первая серийная модель, выпускалась с марта 1934 года по март 1936 года.
Б17Б
Двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт) . Один экземпляр был построен в 1934 году. [11]
Б17Е
Двигатель Wright R-760 -E1 мощностью 285 л.с. (213 кВт) . Четыре построенных с 1935 года. [12]
Б17Л
Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Построено 48 экземпляров. [13]
СБ17Л
B17L оснащен поплавками. Построен один. [13]
Б17Р
Двигатель Wright R-975-E2/E3 мощностью 425 л.с. (317 кВт). С 1935 года построено 16 экземпляров. [13]
С17
Выпускался с марта 1936 года по март 1937 года.
С17Б
Двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт). Построено 40 экземпляров. [13]
СК17Б
Гидросамолетная версия C17B — построен один экземпляр. [13]
С17Е
285 л.с. (213 кВт) Wright R-760-E1. [13]
С17Л
Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Построено шесть экземпляров. [14]
С17Р
Двигатель Wright R-975-E2/E3 мощностью 420 л.с. (310 кВт). Построено 16 экземпляров. [14]
СК17Р
Гидросамолет C17R. Один построен. [14]
Д17
Выпускался с марта 1937 по 1945 год (после 1941 года все модели были военными ).
Д17А
350 л.с. (260 кВт) Wright R-760-E2. Построено 10 штук. [14]
Д17Р
Двигатель Wright R-975-E3 мощностью 420 л.с. (310 кВт). Построено 27 экземпляров. [15]
Д17С
450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney R-985 -SB Wasp Junior. Построено 23 экземпляра. [16]
СД17С
Поплавковый вариант D17S. [16]
Д17В
600 л.с. (450 кВт) с редуктором и наддувом Pratt & Whitney R-985-SC-G Wasp Junior. Построено два экземпляра. [16]
Е17
Выпускался с марта 1937 по 1941 год.
Е17Б
Оснащен двигателем Jacobs L-MB мощностью 285 л.с. (213 кВт). Построено 50 экземпляров. [16]
SE17B
Амфибийная версия E17B. Построено четыре экземпляра. [16]
Е17Л
Оснащен двигателем Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Построен один экземпляр. [16]
Ф17
Выпускался с апреля 1938 по 1941 год.
Ф17Д
Оснащен двигателем Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (250 кВт). Построено 61 экземпляр. [16]
СФ17Д
Один построен. [16]
Г17
Выпускался с 1946 по 1948 год.
Г17С
Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-985-AN4 мощностью 450 л.с. (340 кВт) . Построено 20 экземпляров. [16]
Легкий транспорт Tachikawa-Beechcraft C17E
20 построено по лицензии в Японии компанией Tachikawa, а также два собраны из импортных деталей для Dai Nihon Koku KK. Manshu, Chuka Koku и таких агентств, как провинциальное управление полиции.
20М
Непостроенная двухмоторная модификация модели 17. Должна была быть оснащена двумя двигателями Menasco C6S-4 Super Buccaneer . Отменена в пользу модели 18. [17 ]

Военные обозначения

YC-43 (серийный номер 39-139) приписан к посольству США в Лондоне, Англия.
YC-43
Три самолета модели D17S с двигателем R-985-17 мощностью 450 л.с. для оценки Корпусом ВВС США.
UC-43 серийный номер 43-10859
UC-43 Путешественник
Серийная версия с двигателем R-985-AN-1 мощностью 450 л.с., 75 самолетов было заказано для Корпуса армейской авиации и 63 для ВМС США под обозначением GB-1 , 132 самолета позднее были переданы из ВМС в Корпус армейской авиации.
UC-43A
Модель D17R с двигателем R-975-11 мощностью 440 л.с., 13 экземпляров введены в эксплуатацию.
UC-43B
Модель D17S с двигателем R-985-17 мощностью 450 л.с., 13 экземпляров введены в эксплуатацию.
UC-43C
Модель F17D с двигателем R-915-1 мощностью 300 л.с. , 37 введено в эксплуатацию.
UC-43D
Модель E17B с двигателем R-830-1 мощностью 285 л.с., 31 экземпляр введен в эксплуатацию.
UC-43E
Модель C17R с двигателем R-975-11 мощностью 440 л.с., пять экземпляров введены в эксплуатацию.
UC-43F
Модель D17A с двигателем R-975-3 мощностью 350 л.с., один из которых введен в эксплуатацию.
UC-43G
Модель C17B с двигателем R-830-1 мощностью 285 л.с. , 10 экземпляров введены в эксплуатацию.
UC-43H
Модель B17R с двигателем R-975-11 мощностью 440 л.с., три введены в эксплуатацию.
UC-43J
Модель C17L с двигателем R-755-1 мощностью 225 л.с. , три введены в эксплуатацию.
УК-43К
Модель D17W, одна из введенных в эксплуатацию. Этот самолет был изначально построен в 1937 году для знаменитой летчицы Жаклин Кокран . Кокран пилотировала самолет в гонке Bendix cross country 1937 года и заняла первое место в женском дивизионе и третье место в общем зачете. Она также установила женский национальный рекорд скорости в 203,895 миль в час, используя самолет.
Путешественник GB-1
ГБ-1
Транспортная версия D17 для ВМС США, десять единиц были закуплены в 1939 году и десять введены в эксплуатацию в составе ВМС США.
ГБ-2
Версия USN как GB-1, но с двигателем R-985-50 или R-985-AN-1 мощностью 450 л.с., построено 271, 132 позже переданы USAAF как UC-43. Также дополнительные самолеты из отмененного британского контракта и впечатленные самолеты.
ЖБ-1
Одна модель C17R в качестве служебного транспорта для ВМС США.
Путешественник I
Британское обозначение самолетов YC-43 бывшего посольства США в Лондоне и 107 самолетов UC-43 и GB-2, поставленных в основном для Королевского флота.

Выбор двигателя

Операторы

Военный

Военные операторы Staggerwing

Числа, используемые из [18]

 Австралия
 Боливия
 Бразилия
 Китай
Китайская Республика-Нанкин
 Куба
 Эфиопия
 Финляндия
 Гондурас
 Нидерланды
 Новая Зеландия
 Перу
 Испания
 Великобритания
 США
 Уругвай

Демонстрация самолетов

Бразилия
Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Staggerwing из коллекции Fighter Collection, G-BRVE , 2003 г.

Многие Staggerwing остаются зарегистрированными в FAA в летном состоянии или в процессе реставрации. Несколько военных версий выставлены на обозрение.

Канада
Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики (модель Бук D17S)

Чертеж Beechcraft UC-43 в трех проекциях
Чертеж Beechcraft UC-43 в трех проекциях

Данные из книги «Боевые самолеты Джейн» о Второй мировой войне [57]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Пеллетье 1995, стр. 13–14, 53
  2. ↑ Берри 1990, стр. 8–9.
  3. ^ ab "The Beechcraft Biplanes". Спортивная авиация . Январь 1961.
  4. ↑ Барнс, Спарки (22 мая 2019 г.). «Спаситель флота Staggerwing». General Aviation News.
  5. ^ abc Хейнонен, Тимо; Валтонен, Ханну (2010). Albatrossista Pilatukseen – Suomen sotilaslentokoneet 1917–2010 (на финском языке). Тиккакоски : Кески-Суомен ilmailumuseo . стр. 160–161. ISBN 978-952-99989-2-0.
  6. ^ "Top 10 All-Time Favorites". Warner Publishing Corporation. Март 2003. Архивировано из оригинала 18 октября 2006 года . Получено 7 августа 2006 года .
  7. ^ Уилкинсон, Стефан (2012). «Журнал истории авиации; «Самые красивые самолеты мира»». История авиации . Лисбург, Вирджиния: Weider History Group: 22–29. ISSN  1076-8858. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 г. Получено 24 сентября 2012 г.
  8. ^ abc Пеллетье 1995, стр. 54
  9. ^ Пеллетье 1995, стр. 53
  10. ^ Пеллетье 1995, стр. 175
  11. ^ abc Пеллетье 1995, стр. 55
  12. ^ Пеллетье 1995, стр. 55–56
  13. ^ abcdef Пеллетье 1995, стр. 56
  14. ^ abcd Пеллетье 1995, стр. 57
  15. ^ Пеллетье 1995, стр. 57–58.
  16. ^ abcdefghi Pelletier 1995, с. 58
  17. ^ "Bygone Beechcrafts – Часть первая". King Air . Получено 27 января 2024 г. .
  18. ^ Крис Торнбург (3 декабря 2006 г.). «Военно-воздушные силы мира: исторические списки используемых самолетов». www.worldairforces.com . Крис Торнбург. Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. . Получено 6 августа 2012 г. .
  19. ^ Джоуэтт, Филип (2004). Лучи восходящего солнца, вооруженные силы азиатских союзников Японии 1931–45, том I: Китай и Маньчжурия . стр. 96.
  20. ^ Тетфорд 1991, стр. 404.
  21. ^ "Staggerwing – Beechcraft D17S | Beech Aircraft Corporation". Museu Aeroespacial . Получено 17 января 2017 г.
  22. ^ "Досье планера - Beech UC-43 Traveler, серийный номер 2778 FABr, серийный номер 6691, серийный номер PT-CVC" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 января 2017 г.
  23. ^ abcdefghi "Aircraft Exhibits & Memorabilia". Beechcraft Heritage Museum . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  24. ^ "Beechcraft C17L Staggerwing". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Получено 17 января 2017 года .
  25. ^ Пеймен, Дре. «к/н 225 – 264». www.beech17.net . WordPress . Проверено 17 января 2017 г.
  26. ^ "Досье планера – Beech UC-43F Traveler, s/n 42-49071 USAAF, c/n 0305, c/r N50959". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  27. ↑ Baugher, Joe (28 декабря 2016 г.). "Серийные номера USAAF 1942 года (с 42-39758 по 42-50026)". JoeBaugher.com . Получено 17 января 2017 г. .
  28. ^ "Beech D17S (UC-43)". Yanks Air Museum . Получено 17 января 2017 г.
  29. ^ "Досье планера – Beech UC-43 Traveler, s/n 43-10842 USAAF, c/n 4890, c/r N51746". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  30. ^ "GB-2 TRAVELLER". Национальный музей морской авиации . Фонд музея морской авиации. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 17 января 2017 г.
  31. ^ "Досье планера – Beech GB-2 Traveler, s/n 32873 USN, c/n 6700, c/r N9459H". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  32. ^ «В настоящее время демонстрируется в музее». Fantasy of Flight . 14 ноября 2016 г. Получено 17 января 2017 г.
  33. ^ "Досье планера – Beech UC-43 Traveler, s/n 44-67772 USAAF, c/n 6880, c/r N52962". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  34. ^ "Beechcraft D-17S Staggerwing: An Art Deco classic". Lone Star Flight Museum. Архивировано из оригинала 23 мая 2019 г. Получено 23 мая 2019 г.
  35. ^ "Beech UC-43 Traveler". Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 г. Получено 17 января 2017 г.
  36. ^ "Досье планера - Beech UC-43 Traveler, s/n 23733 USN, c/n 6913, c/r N67198". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  37. ^ "Досье планера – Beech D17S Staggerwing, c/n 0403, c/r CF-DTE". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  38. ^ "Beech D-17S Staggerwing". Vintage Wings of Canada . Архивировано из оригинала 22 апреля 2011 г. Получено 17 января 2017 г.
  39. ^ "Досье по планеру - Beech UC-43 Traveler, серийный номер 43-10826 USAAF, c/n 4874, c/r CF-GKY" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 17 января 2017 г.
  40. ^ "Canadian Civil Aircraft Register: Aircraft Details [CF-GKY]". Transport Canada . 28 августа 2013 г. Получено 17 января 2017 г.
  41. ^ Пеймен, Дре. «c/n 4871 – 4900». www.beech17.net . WordPress . Проверено 17 января 2017 г.
  42. ↑ Knights, Emma (25 марта 2014 г.). «Видео и фотогалерея: потрясающие зрелища на авиашоу Old Buckenham этого года». Eastern Daily Press . Archant Community Media Ltd. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 17 января 2017 г.
  43. ^ "FAA Registry [N9405H]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Получено 17 января 2017 года .
  44. ^ "Beech D-17S Staggerwing". The Fighter Collection . Получено 17 января 2017 г.
  45. ^ "Результаты поиска GINFO [G-BVRE]". Управление гражданской авиации . Получено 17 января 2017 г.
  46. ^ "FAA Registry [N47024]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Получено 17 января 2017 года .
  47. ^ Пеймен, Дре. «с/н 94 – 123». www.beech17.net . WordPress . Проверено 17 января 2017 г.
  48. ^ "Досье планера – Beech UC-43D Traveler, s/n 42-61093 USAAF, c/n 0198, c/r N57829". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  49. ^ "FAA Registry [N57829]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Получено 17 января 2017 г.
  50. ^ "Самолеты". Legacy Flight Museum . Город Рексбург. Архивировано из оригинала 30 декабря 2017 г. Получено 17 января 2017 г.
  51. ^ "FAA Registry [N217SD]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Получено 17 января 2017 года .
  52. ^ "Beechcraft UC-43 Staggerwing". Национальный музей боевых самолетов . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Получено 17 января 2017 г.
  53. ^ "Досье планера – Beech GB-2 Traveler, s/n 32876 USN, c/n 6704, c/r N582". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 17 января 2017 г. .
  54. ^ "FAA Registry [N582]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Получено 17 января 2017 года .
  55. ^ "Beechcraft Staggerwing". Исторический полет на KILO-7 . Получено 17 января 2017 г.
  56. ^ "FAA Registry [N67738]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Получено 17 января 2017 года .
  57. ^ Бриджмен, Леонард. «Путешественник на Beechcraft».  Jane's Fighting Aircraft of World War II . Лондон: Studio, 1946. стр. 205. ISBN 1 85170 493 0 . 
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Staggerwing.