stringtranslate.com

Beechcraft Супер Кинг Эйр

Семейство Beechcraft Super King Air является частью линейки двухмоторных турбовинтовых самолетов, производимых Beechcraft . Серии Model 200 и Model 300 изначально продавались как семейство «Super King Air»; обозначение «Super» было отменено в 1996 году . [3] Они образуют линейку King Air вместе с сериями King Air Model 90 и 100. [4]

В настоящее время Beechcraft предлагает модели 250 (дизайн B200GT [5] ) и более крупную 350i (B300 [5] ). [6] Модель 350ER (B300CER [5] ) доступна правительственным, военным и коммерческим клиентам для специальных миссий [7], таких как воздушная съемка, воздушная скорая помощь , инспекция полетов и наблюдение. [8] Региональный авиалайнер Beechcraft 1900 был создан на основе модели B200 King Air. [9]

Семейство Super King Air непрерывно производится с 1974 года [10] , что является самым продолжительным производственным циклом среди всех гражданских турбовинтовых самолетов в своем классе. Он пережил всех своих предыдущих конкурентов и даже предполагаемую замену, Model 2000 Starship . Единственным другим герметичным многомоторным турбовинтовым самолетом общего назначения, который сейчас находится в производстве, является Piaggio P.180 Avanti [5] .

Разработка

Супер Кинг Эйр 200

Beechcraft 200 Super King Air 1980 года выпуска
На этом самолете 200T Super King Air, построенном в 1979 году, видны все основные модификации этой модификации: отсек радара на днище и люк для камеры, топливные баки на законцовках крыла и куполообразное окно сбоку в задней части фюзеляжа.
Beechcraft B200T Super King Air с люком для камеры на днище крыла

Модель 200 изначально задумывалась как Модель 101 в 1969 году и была развитием Модели 100 King Air. [11] [12] Модель 200 имела по сути тот же фюзеляж, что и Модель 100, с изменениями в задней части фюзеляжа для размещения нового Т-образного хвостового оперения (вместо обычного хвостового оперения 100 с цельноповоротным триммируемым горизонтальным стабилизатором) и структурными изменениями для обеспечения более высокого максимального давления. [12] Помимо Т-образного хвостового оперения, другие изменения включали двигатели Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 мощностью 850 л. с. (630 кВт) вместо двигателей 680 л. с. (510 кВт) Модели A100, которая тогда производилась, а также крыло с увеличенным размахом и дополнительной топливной емкостью. [11] [13] В целом, 200 был на 3 фута 10 дюймов (1,17 м) длиннее, чем A100, с размахом крыльев на 4 фута 3 дюйма (1,29 м) больше, и содержал на 60 галлонов США (230 л) больше топлива. [3] [11] [13] [14] Максимальный взлетный вес (MTOW) был увеличен на 1000 фунтов (450 кг). [12] После длительной разработки, включая обширные испытания конструкции в аэродинамической трубе (особенно Т-образного хвостового оперения, которое испытывалось в аэродинамической трубе в течение 375 часов), [11] первый прототип впервые поднялся в воздух 27 октября 1972 года; [15] второй прототип поднялся в воздух 15 декабря того же года. [11] Три серийных самолета были также построены в 1972 году и поставлены армии США; [16] Эти три самолета были обозначены компанией Beechcraft как Model A100-1 и получили военное обозначение RU-21J; [17] первые из примерно 400 самолетов King Air с Т-образным хвостом, заказанных вооруженными силами США. [18] 200 самолетов получили гражданскую сертификацию в декабре 1973 года [19] , а первая гражданская поставка состоялась в феврале 1974 года. [12]

В 1976 году Beechcraft разработала модель 200T, версию, сконфигурированную для воздушной съемки или разведки . [16] Прототип был создан путем модификации самолета модели 200, заводской номер (c/no.) BB-186; [16] модификации включали изменения нижней части крыла, чтобы позволить фотографировать вертикальной камерой, установку радара наблюдения в отсеке под фюзеляжем, куполообразные окна по бокам задней части фюзеляжа, чтобы позволить пассажирам вести наблюдение непосредственно под самолетом, и топливный бак емкостью 50 галлонов США (190 л) на каждом конце крыла для увеличения дальности полета самолета. [16] Клиенты могли указать любую комбинацию этих модификаций при заказе 200T; все 200T были моделями 200, модифицированными на заводе и получившими новые заводские номера. [16]

Следующей моделью стала модель 200C 1979 года, оснащенная большой грузовой дверью на левой стороне задней части фюзеляжа с дверью трапа , встроенной в нее. [20] Дверной проем был высотой 4 фута 4 дюйма (1,33 м) и шириной 4 фута 4 дюйма (1,33 м), [3] что позволяло загружать в салон больший ассортимент предметов, и новая модель была широко оборудована как воздушная скорая помощь . Фюзеляж 200C был новой конструкцией, а не модификацией фюзеляжа модели 200. [20] Военная версия модели A200C была разработана одновременно. [17] В 1981 году модель 200C (c/no. BL-24) была модифицирована как модель 200CT, оснащенная теми же топливными баками на законцовках крыла, что и установленные на модели 200T; был только один 200CT, но это привело к появлению других самолетов после того, как обновленная версия Model 200 поступила в производство. [20]

Эта обновленная и улучшенная версия была моделью B200, которая поступила в производство в 1981 году. [11] Она была оснащена двигателями PT6A-42, по-прежнему рассчитанными на 850 л. с. (630 кВт), но с улучшениями, которые привели к более высоким летным характеристикам самолета. [11] Другие изменения включали увеличение максимального давления до 6,5 фунтов на квадратный дюйм (450 гПа) и изменения в компоновке кабины. [11] Модель 200C уступила место модели B200C в том же году, а первые модели B200T и B200CT были модифицированы из B200 и B200C соответственно в следующем году. [20] Начиная с 1984 года B200, B200C и их производные были оснащены пересмотренным механизмом уборки шасси, приводимым в действие гидравлическими цилиндрами, питаемыми электрическим насосом, установленным в левом крыле. [11] Это заменило более раннюю электромеханическую систему втягивания коробок передач, приводных валов, цепей и звездочек , которая была возвратом к Twin Bonanza . В то же время установленные пропеллеры были заменены с 3-лопастных Hartzells на 3-лопастные McCauleys. [11] Сорок семь B200C, построенных в том году, были поставлены американским военным, а в последующие годы были заказаны еще десятки самолетов аналогичного стандарта, но им не были присвоены официальные гражданские обозначения. [20]

Всего в 1989 и 1990 годах было произведено 14 самолетов B200 в 13-местной конфигурации с высокой плотностью размещения и грузовым отсеком на фюзеляже; компания Beechcraft позиционировала их как пригородный авиалайнер под обозначением Model 1300. [9] Среди клиентов этой версии была авиакомпания Mesa Airlines . [9] [20] Установка пропеллеров снова изменилась в 1992 году, когда Beechcraft начала предлагать возможность установки 4-лопастных пропеллеров Hartzell или McCauley или 3-лопастных пропеллеров Hartzell; 3-лопастные пропеллеры McCauley больше не были доступны. [21] С октября 1995 года Beechcraft предлагала обновленный B200 с авионикой Electronic Flight Instrument System (EFIS) , он позиционировался как «B200SE Super King Air» (для Special Edition). В следующем году название «Super» было исключено из всех маркетинговых и рекламных материалов. [3] В октябре 2003 года компания Beechcraft анонсировала еще одно обновление авионики для B200, [22] комплект Rockwell Collins Pro Line 21.

B200 остается в производстве, в 2009 году было построено 13 самолетов. [10] B200C доступен для заказа; [10] в январе 2009 года два B200C были доставлены Королевской медицинской службе Австралии (RFDS). [23] [24] Два B200C были первыми образцами, доставленными примерно за три года (последние B200C до этого были доставлены в начале 2006 года для использования в качестве воздушных санитарных машин в Шотландии ). [25] [26] 21 мая 2007 года во время 7-й ежегодной Европейской конвенции и выставки деловой авиации в Женеве компания Hawker Beechcraft (так теперь называлась компания) представила обновленную версию B200 — модель B200GT. [27] B200GT оснащен новой моделью двигателя PT6, разработанной специально для него компанией Pratt & Whitney Canada ; при этом все еще имея номинальную мощность 850 л. с. (630 кВт), новый PT6A-52 развивает максимальную мощность на еще большей высоте, чем −42, который он заменяет, тем самым еще больше улучшая летно-технические характеристики самолета. B200GT и B200CGT с большой грузовой дверью были сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) 16 ноября 2007 года [21] , и к концу 2009 года было поставлено 97 B200GT. [10] Hawker Beechcraft решила использовать новые префиксы номеров конструкторов для B200GT и B200CGT; B200GT строятся с префиксом «BY», а B200CGT — с префиксом «BZ». [21]

В 2014 году Beechcraft объявила о наличии опции (доступной при производстве и для существующих самолетов) для увеличения максимального взлетного веса B200GT с 12 500 фунтов (5 700 кг) до 13 420 фунтов (6 090 кг), продаваемой как King Air 250EP (для дополнительной полезной нагрузки ). Модернизация помещает 250EP в тот же весовой класс, что и King Air 350, что требует различных изменений системы для соответствия требованиям сертификации и специального рейтинга для пилотов. [28] В 2019 году стоимость единицы 250 составила 6,61 млн долларов США (~7,77 млн ​​долларов США в 2023 году). [29]

Кинг Эйр 260

2 декабря 2020 года Textron обновила серию King Air 200, выпустив модель 260, поставки которой ожидаются в начале 2021 года. Модель оснащена улучшенным автоматом тяги , метеорологическим радаром Multi-Scan , дальностью полета 1720 морских миль (3190 км) и максимальной крейсерской скоростью 310 узлов (570 км/ч) с девятью пассажирами. [30] Тип был сертифицирован FAA в марте 2021 года, [31] а тип сертифицирован Европейским агентством по безопасности полетов в сентябре 2021 года. [32]

В 2023 году его стоимость в снаряженном состоянии составила 7,78 млн долларов. [33]

Модель 200 военные варианты

Вариант B200T, используемый Королевскими ВВС Малайзии в качестве морского патрульного самолета.

Армия, ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты США имеют все летательные версии Super King Air 200. Как отмечено выше, некоторые из них были «готовыми к использованию» гражданскими версиями, но большинство были специально построены для военных и рассматривались Beechcraft и FAA как отдельная серия, серия A200. Значительное меньшинство военных версий известно исключительно по их военным обозначениям, без присвоения им обозначений моделей FAA, хотя у них есть в основном эквивалентные гражданские модели. Военные обозначения различаются в зависимости от службы, но большинство из них называются C-12 Huron или UC-12. Они используются для перевозки личного состава. Армия также эксплуатирует серию самолетов RC-12 Guardrail для военных разведывательных миссий.

Командование ВВС Канады получило два подержанных самолета Model 200 Super King Air раннего выпуска, взятых в аренду у Awood Air в 1990 году. Они получили обозначение CT-145 в системе идентификации CF и использовались в качестве многомоторных учебных самолетов, заменив Douglas C-47 . Один из них впоследствии был возвращен арендодателю, а третий самолет Model 200 был введен в эксплуатацию, чтобы оба используемых самолета имели одинаковую компоновку кабины. [34] [35] В 1995 году два самолета были заменены восемью гражданскими самолетами Model 90 King Air.

King Air B200 поступил на вооружение Королевских военно-воздушных сил (RAF) в 2004 году в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета, заменив Jetstream T1 . [36]

Королевские военно-воздушные силы Малайзии эксплуатируют четыре варианта B200T, оснащенные тактической системой управления, радиолокационной станцией дальнего обзора и инфракрасной системой переднего обзора.

Военно-морские силы США заключили контракт с Beechcraft на 10 модифицированных самолетов King Air 260 для замены T-44 Pegasus на базе King Air H90 в качестве основного многомоторного учебно-тренировочного самолета с возможностью покупки до 64 планеров. Первые образцы, обозначенные как T-54A Marlin II, [37] были поставлены 22 апреля 2024 года, а поставки, как ожидается, будут осуществляться до 2026 года. [38] [39]

ПД 290

Beechcraft рассматривала версию с реактивным двигателем в середине 1970-х годов. Первый прототип King Air 200 был переоснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D в надкрыльевых гондолах. [16] Получив обозначение PD 290 (предварительный проект), самолет впервые поднялся в воздух в этой конфигурации 12 марта 1975 года. [16] Beech не стала заниматься производством, и последний полет был совершен 30 сентября 1977 года. [16]

Супер Кинг Эйр 300/350

King Air 350, эксплуатируемый AeroPearl , используется для проверки навигационных средств в Австралии по поручению Airservices Australia.

Серия 200 оказалась настолько популярной, что Beechcraft начала работу над преемником с обозначением Beechcraft Model 300 и продавалась как «Super King Air 300». Планер B200 был «очищен», и более мощные двигатели (PT6A-60A, мощностью 1050 л. с. (780 кВт)) были установлены в переработанных капотах (известных как «капоты Пито» из-за измененной формы воздухозаборников двигателя), с MTOW увеличенным до 14 000 фунтов (6400 кг). Модель 200 (c/no. BB-343) была модифицирована для разработки обновленных систем для использования в новой модели и поднялась в воздух в этой конфигурации 6 октября 1981 года. Первый полет прототипа Model 300 состоялся 3 сентября 1983 года, а поставки начались в следующем году. Поскольку не все страны тогда позволили бы сертифицировать самолеты этого типа с MTOW более 12 500 фунтов (5700 кг), в то же время была разработана модель 300LW, ограниченная более низким MTOW. Девятнадцать экземпляров специальной версии модели 300 были поставлены FAA в 1987 и 1988 годах. Первые два были переделками стандартных моделей 300, а остальные 17 были специально построены; с момента их поставки FAA использовало флот для проверки обширной сети навигационных средств в Соединенных Штатах. King Air серий 200 и 300 использовались для аналогичных задач в нескольких других странах или регионах, включая Австралию, Германию, Гонконг (B200C, использовавшийся для калибровки навигационных средств, был первым самолетом, приземлившимся в тогда еще новом аэропорту Чхеклапкок в 1996 году [22] ), Норвегию, Швецию и Тайвань.

King Air 350 создан на основе King Air 300 с увеличенным на 3,4 фута (1,0 м) размахом и законцовками крыла , удлинением фюзеляжа на 2,9 фута (0,88 м) для более чем 17 футов (5,2 м) основного салона, достаточно длинного для двухместных клубных сидений. [40] К 1988 году Beechcraft начал работу над заменой 300, он был представлен в 1990 году и первоначально продавался как Super King Air 350. Он имеет два дополнительных окна салона с каждой стороны, а максимальный взлетный вес был снова увеличен до 15 000 фунтов (6800 кг); Поскольку та же самая нормативная ситуация, которая привела к разработке 300LW, все еще существовала, эта модель продолжала выпускаться до 1994 года. Как и 200 и B200 до нее, была разработана версия с большой грузовой дверью, модель B300C, продаваемая как «Super King Air 350C». Первые поставки этой модели также состоялись в 1990 году. В 1998 году система активного шумоподавления UltraQuiet, [41] произведенная Elliott Aviation, была добавлена ​​в качестве стандартного оборудования на все B300. [42] В октябре 2003 года Beechcraft объявила, что будет поставлять будущие B300 и B300C King Air с комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21. [22]

Модель B300 все еще находится в производстве сегодня (теперь продается просто как «King Air 350», «Super» был снят с производства в 1996 году, как упоминалось ранее), в то время как B300C доступен для заказа; четыре были построены в 2007 году [43] [44] и Hawker Beechcraft объявил 11 ноября 2007 года, что поставит пять самолетов в Саудовскую Аравию в 2008 году для использования в качестве воздушных машин скорой помощи. [45]

13 июня 2005 года на Парижском авиасалоне компания Beechcraft объявила о разработке версии King Air 350ER самолёта B300 [46] , эквивалентной более ранним моделям 200T и B200T серии 200. Изменения включают увеличение максимального взлётного веса до 16 500 фунтов (7 430 кг), установку оборудования наблюдения в подфюзеляжном отсеке, шасси Beechcraft 1900 для работы с увеличенным весом и обеспечения клиренса для подфюзеляжного отсека, а также дополнительную топливную ёмкость в гондолах двигателей для увеличения дальности [47] (из-за винглетов самолёта B300 было невозможно установить топливные баки на законцовках крыльев, как на самолётах 200T и B200T). 11 ноября 2007 года компания Hawker Beechcraft объявила о сертификации самолёта 350ER Федеральным управлением гражданской авиации США [48] .

Салон Super King Air

Кинг Эйр 350i

В октябре 2008 года Beechcraft анонсировала обновленные версии серии B300, King Air 350i, с улучшениями в пассажирском салоне. Производитель утверждает, что уровень шума и общий комфорт King Air 350i, 350iER, 350iC и 350iCER теперь конкурентоспособны с легкими реактивными самолетами. Салон серии B300 был обновлен контроллерами в подлокотниках пассажирских сидений, которые затемняют светодиодные фонари, затемняют окна и управляют док-станцией iPod и видеомонитором высокой четкости. Салон также включает порты Universal Serial Bus (USB), электрические розетки переменного тока и раскладные столики для каждого пассажира на восьми установленных сиденьях. Поставки начались в декабре 2009 года. [49] [50]

Уровень шума в салоне снижен на 4 дБ до 78 дБ за счет лучшей изоляции. Более 440 350i были поставлены менее чем за десять лет. В одночасовом полете он на 10-15 минут медленнее реактивного самолета, сжигая на 700–900 фунтов (320–410 кг) меньше топлива. Он летает со скоростью 292 узлов (541 км/ч) TAS на эшелоне FL350, сжигая 503 фунта (228 кг) в час, и может достигать 312 узлов (578 км/ч) TAS на эшелоне FL240. Модернизация Blackhawk PT6A-67A стоимостью 1,8 миллиона долларов обеспечивает крейсерскую скорость на 68 узлов (126 км/ч) TAS и до 60% более короткое время набора высоты. [40]

Прямые эксплуатационные расходы составляют около 1300–1500 долларов в час, включая средний расход топлива 900 фунтов (410 кг) в час. При 3600 часах работы первая пара капитальных ремонтов двигателей стоит 500 000–550 000 долларов, но вторые капитальные ремонты могут стоить 800 000–1,2 миллиона долларов. К сентябрю 2019 года подержанные самолеты стоили от 3 миллионов долларов за ранние модели до более чем 4 миллионов долларов за поздние модели. [40] В 2019 году цена King Air 350i составляла 7,755 млн долларов США, а King Air 350iER — 8,8 млн долларов США. [29]

Модель 300 военные варианты

Один из восьми самолетов King Air 350, находящихся на вооружении 32-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии.
Сухопутные силы самообороны Японии LR-2
B200, модифицированный как самолет скорой помощи, с большой дверью в стиле B200C, подъемником для носилок и отсеками для хранения вещей в крыльях

Один специальный вариант Super King Air B300C был построен для ВВС Швейцарии с модифицированным фюзеляжем для аэрофотосъемки и большим смотровым окном в правой части хвостовой части фюзеляжа; [51] [52] и ему был присвоен бортовой номер с другим префиксом, чем у других B300C.

Австралийская авиационная компания Hawker Pacific приобрела восемь самолетов B300 в период с 2003 по 2005 год для сдачи в аренду Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) , которые впоследствии были модифицированы в учебные самолеты для штурманов . [53] Позднее Hawker Pacific сдала в аренду еще три самолета B300 австралийской армии , заменив самолеты B200 и B200C Model King Air. RAAF также использовала King Air 350 Special Mission в качестве временной замены транспортных самолетов DHC-4 Caribou 38-й эскадрильи . В настоящее время RAAF эксплуатирует 16 самолетов как из 32-й, так и из 38-й эскадрильи.

Японские сухопутные силы самообороны эксплуатируют девять самолетов B300, обозначенных как LR-2, в разведывательных и коммуникационных целях. Самолеты были поставлены в период с 1998 по 2004 год и включают последний B300, построенный без пакета авионики Pro Line 21 (c/no. FL-382). [54] [55] [56]

Королевские силы обороны Багамских островов используют один B300 для морского патрулирования и разведки. [57]

Beechcraft объявила 6 марта 2007 года, что иракские ВВС заказали пять King Air 350ER [58] для поставки, начавшейся в конце 2007 года. Hawker Beechcraft представила King Air 350ER на Парижском авиасалоне 2007 года [59] и на Королевском международном авиашоу в следующем месяце. Фотографии самолета, который был модифицированным B300 2005 года выпуска [60] , показали визуальные особенности King Air 350ER, включая подфюзеляжный отсек и увеличенные гондолы двигателей [61] по сравнению с гондолами стандартных B300 King Air.

Армия США заключила контракт на приобретение на вторичном рынке нескольких самолетов King Air 300 и их переделку в самолеты ISTAR для использования оперативной группой ODIN на театрах военных действий. [62] [63] По состоянию на конец 2010 года в армии США было зарегистрировано 11 таких самолетов. [64] Также был заключен контракт на два зарегистрированных и принадлежащих Канаде самолета King Air 300, сконфигурированных таким же образом. [65] [66]

Модель 350ER (расширенный диапазон)

Специальная версия с увеличенной дальностью полета для разведывательных и наблюдательных операций, представленная на Парижском авиасалоне в июне 2005 года. Имеет топливные баки в гондолах двигателей, усиленное шасси и увеличенный максимальный взлетный вес 7484 кг (16500 фунтов). Типичный профиль миссии включает полет на расстояние 100 морских миль (185 км; 115 миль) до станции; вылет для наблюдения на малой высоте в течение 7 часов 20 минут; и возвращение на базу с запасом топлива на 45 минут. [67]

К началу 2010 года Hawker Beechcraft предлагал структурированную программу модернизации для King Air 350ERISR. Размещение включает двух пилотов над бронированным полом; оператора датчиков на пульте управления (левый борт, лицом вперед), обеспечивающего бортовой анализ; сидения клуба из четырех человек в центральной секции со столом по левому борту, спутниковым телефоном и буфетом; и туалет в задней части. [67]

Четыре самолета King Air 350CER (Shadow R1 в составе Королевских ВВС) [68], оборудованные для выполнения разведывательных, наблюдательных, целеуказания и разведывательных миссий (ISTAR) над Афганистаном, были первоначально заказаны для Королевских ВВС, а затем в июле 2013 года их число было увеличено до шести [69]. Еще четыре самолета King Air 350 заменили учебно-тренировочные самолеты-наблюдатели Jetstream T2 Королевского флота в 2011 году [70] и получили обозначение Avenger T1. [71]

Специальная миссия Beechcraft King Air 350 на российском Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015

3 октября 2018 года Государственный департамент США одобрил возможную продажу иностранным военным трех самолетов King Air 350ER правительству Канады по оценочной стоимости в 300 миллионов долларов США (~359 миллионов долларов в 2023 году). Канадские самолеты 350ER, предназначенные для пилотируемой воздушной разведки (MAISR), как ожидается, будут поставляться с уникальными для заказчика пост-модификациями для операций разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR). [72] Канада намерена использовать самолет для улучшения способности своего Командования сил специальных операций (CANSOFCOM) противостоять текущим и будущим угрозам, укреплять оборону своей страны и объединенную оборону Северной Америки, а также поддерживать партнеров по коалиции за рубежом. [73]

Кинг Эйр 360 и 360ER

King Air 360 и 360ER имеют кабину, включающую обновление авионики , цифровое давление и автомат тяги ; и модернизированный салон с пониженным на 10% давлением на высоте. Впервые представленная в августе 2020 года и с ожидаемыми поставками в четвертом квартале, модель имеет те же характеристики дальности и веса. [74] 360 имеет максимальную дальность полета 1806 морских миль (3345 км) [75] , в то время как 360ER, как говорят, имеет максимальную дальность полета 2539 морских миль (4702 км). [76] Обе модели были сертифицированы FAA в октябре 2020 года, [77] и Европейским агентством по безопасности полетов в сентябре 2021 года. [32]

В 2023 году цена за модель 360 с учетом снаряжения составляла 9,255 млн долларов, а за модель 360ER — 9,76 млн долларов. [33]

Программы модификации и обновления

Для King Air серий 200 и 300 доступны многочисленные модификации и обновления на вторичном рынке. [78] Одна компания предлагает комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серии 200 и модификацию для замены электромеханической системы уборки шасси ранних версий самолетов на электрогидравлическую систему. Raisbeck Engineering из Сиэтла, штат Вашингтон, предлагает улучшенные передние кромки, крыльевые замки гондолы, систему восстановления набегающего потока воздуха, тихие турбовентиляторные винты, створки шасси высокой проходимости и двойные задние обводы корпуса. [79]

Другая компания предлагает модификацию для всей линейки King Air, которая влечет за собой переделку и удлинение всей носовой части [80] для размещения багажного отсека, а также авионики, обычно встречающейся в носовой части самолетов King Air; в то время как другая предлагает винглеты, аналогичные тем, что есть у B300, для серий 200 и других серий 300 King Air. [81] В ноябре 2019 года Textron Aviation представила модифицированную носовую часть, вмещающую 12 куб. футов (0,34 м 3 ) или 250 фунтов (113 кг) груза или авиационного оборудования. [82]

Доступна модификация для установки направленной вперед инфракрасной камеры в удлиненном носу самолетов B200 King Air. [83] Другие доступные модификации — это преобразование стандартных самолетов King Air серии 200 в конфигурации, эквивалентные моделям 1300 или 200C и B200C King Air; а также модификация самолетов B300 (обычно поставляемых с восьмиместным корпоративным салоном) для перевозки большего количества пассажиров и багажа.

История эксплуатации

6000-й King Air был доставлен 24 января 2005 года. [46]

Австралийская Королевская летающая медицинская служба (RFDS) эксплуатирует 34 самолета King Air B200/B200C и B300C. [84]

Отставные военные самолеты King Air поступили на гражданскую службу в правоохранительные органы США и другие правительственные организации, такие как полиция штата и департаменты шерифов; другие используются Миссионерским авиационным обществом и дочерними организациями.

Его планировалось заменить на необычный Beechcraft Starship, но было выпущено всего 53 экземпляра, производство закончилось в 1995 году, в то время как King Air продолжает продаваться.

За более чем 40 лет производства было поставлено более 1800 самолетов серии King Air 200. [85] В начале 2017 года подержанная модель King Air 250 2011 года стоила 3 ​​миллиона долларов США , а модель конца 2015 — начала 2016 года стоила 5 миллионов долларов США, при этом годовое использование оценивалось в 240 часов и 216 циклов, в то время как King Air 350i стоит на 800 000–1 миллион долларов США дороже. [85]

К апрелю 2017 года продажи серии King Air пошли на спад: в первом квартале года было поставлено всего 12 экземпляров по сравнению с 26 за тот же период 2016 года из-за слабого международного рынка для этой модели. Однако компания ожидала, что годовые продажи будут примерно такими же, как в 2016 году, которые составили 106 экземпляров в том году. [86]

К декабрю 2020 года было поставлено около 7600 самолетов King Air, а общий налет самолетов за 56 лет превысил 62 миллиона часов. [30]

Варианты

В приблизительном хронологическом порядке варианты и производственные номера самолетов King Air серий 200 и 300 следующие:

Королевские ВВС Саудовской Аравии King Air 350ER
Мальтийский King Air 200, используемый для морского наблюдения
Модель 200
Прототипы и начальная производственная версия, построено 858 самолетов, включая переоборудованные в Model 200T; [17] первый прототип был переоборудован в реактивный самолет PD 290 [16] и первые три серийных самолета были поставлены армии США как Model A100-1. [17]
Модель А200
Первая модель, специально построенная для армии США (армии и ВВС), построено 75 экземпляров. [17]
Модель 200Т
Версия с дополнительными топливными баками на законцовках крыла, дополнительными куполообразными боковыми окнами в задней части фюзеляжа и модифицированным днищем для возможности аэрофотосъемки. Прототип и последующие самолеты были переделаны из Model 200 и пересерийированы; поставлено 23. [18]
Модель А200С
Вторая военная модель, построенная для ВМС США и Корпуса морской пехоты США, с грузовым люком в левой задней части фюзеляжа, построено 90 экземпляров. [87]
Модель 200С
Гражданский эквивалент A200C, построено 36 экземпляров. [20]
Модель A200CT
Третья военная модель, построенная для армии США с грузовым люком и топливными баками на концах крыльев модели 200T, построено 93 экземпляра. [20]
Модель 200СТ
Гражданский эквивалент A200CT; один самолет переоборудован из модели 200C. [20]
Кинг Эйр B200
Модель B200
Текущая базовая производственная модель; обновленная версия Model 200. 1157 построено по состоянию на конец 2009 года, включая переоборудованные в Model B200T. [10] [87] 12 самолетов поставлены как Model 1300. [20] Более поздние модели оснащены авионикой Pro Line 21 [21]
Модель B200C
Версия B200 с грузовым люком, доступна для заказа; по состоянию на конец 2009 года построено 112 самолетов, [10] [20] [24] из которых 47 были построены для ВВС США как C-12F. [20] Более поздние модели оснащены авионикой Pro Line 21. [21] Всего для армии США было построено 65 других самолетов, схожих по спецификациям с B200C. [20]
Модель B200T
Версия B200, аналогичная модели 200T; самолеты переделаны из модели B200 и пересерийированы. Поставлено 23 экземпляра. [10] [21] [88]
Модель B200CT
Версия B200C с топливными баками на законцовках крыла; все самолеты переделаны из B200C и пересерийированы. Восемь поставлены в Marina de Guerra del Perú и ВВС Израиля. [20] [89] [90] Еще два подобных самолета, построенных для ВВС Израиля, не имеют официального обозначения. [21]
Модель B200 (продается как King Air 250)
Включает новые композитные винты Hartzell Scimitar, сторонние винглеты и систему восстановления Ram Air Recovery System; может работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем B200GT. [91] [92] [93] [94]
Модель B200GT
Обновленная версия B200; текущая гражданская производственная модель. Всего построено 97 экземпляров по состоянию на конец 2009 года. [10]
Модель B200CGT
Обновленная версия B200C; по крайней мере один построен в 2016 году. Эксплуатируется Can-West Corporate Air Charters с 2019 года. [95]
Модель 300
Две версии: стандартная модель 300 с увеличенным максимальным взлетным весом 14 000 фунтов (6300 кг) и модель 300LW с максимальным взлетным весом, ограниченным 12 500 фунтов (5700 кг) для соответствия нормативным требованиям авиации разных стран; построено 247 самолетов, включая 35 самолетов модели 300LW и две модифицированные модели 300, а также еще 17 самолетов, построенных специально для FAA для использования при калибровке навигационных средств. [96] [10] [88] [97] Модель 300LW имеет меньшую сертифицированную взлетную массу брутто 12 500 фунтов для европейского рынка в связи с налогами.
B300 Super King Air 350, снято в 2009 году
Модель B300 (продается как King Air 350)
Удлиненная модель с двумя дополнительными окнами кабины с каждой стороны передней части фюзеляжа и законцовками крыла; [97] в производстве как King Air 350i и King Air 350iER. По состоянию на конец 2009 года построено 687 экземпляров, включая 42 версии с увеличенной дальностью полета, поставленные как 350ER. [10] Более поздние самолеты оснащены авионикой Pro Line 21. [21]
Модель B300C (продается как King Air 350C)
Версия B300 с грузовым люком; доступна для заказа как 350iC и 350iCER. 35 построено по состоянию на конец 2009 года, включая один для ВВС Швейцарии с модификациями для воздушного наблюдения и пять самолетов, модифицированных перед поставкой с подкрыльевыми узлами подвески и поставленных как 350CER. [10] [21] Более поздние самолеты оснащены авионикой Pro Line 21. [21]
Модель B300 (продается как King Air 350i)
Обновленная версия B300 с обновленным салоном; сертифицирована в декабре 2009 года.
Модель 1300 Коммутэр
B200 сконфигурирован как региональный авиалайнер, с местом для двух членов экипажа и 13 пассажиров, оснащен двумя аварийными выходами над крылом вместо одного выхода над крылом стандартной модели и дополнительным грузовым отсеком на 455 фунтов (206 кг) в нижней части; носовой багажный отсек был обеспечен перемещением авионики из носа в другое место самолета. Всего было построено 14 экземпляров. [98]
Черный ястреб XP67A
Переоборудованный с двигателями PT6A-67A и пятилопастными композитными винтами вместо двигателей PT6A-60A, с единичной мощностью, увеличенной с 1050 до 1200 л.с. (с 780 до 890 кВт), с увеличением максимальной крейсерской скорости на 50 узлов (93 км/ч) до 340 узлов (630 км/ч) и способностью подниматься на высоту 35 000 футов за 19 минут; Blackhawk нацелен на 30% от 850 King Air 300 по всему миру. [99]
Самолет Beechcraft King Air 350CER N68RF Национального управления океанических и атмосферных исследований готовится к взлету.
Модель 350CER
Используется Национальным управлением океанических и атмосферных исследований . Имеет два больших сенсорных порта, направленных вниз, которые могут поддерживать широкий спектр систем дистанционного зондирования , включая цифровые камеры, многоспектральные и гиперспектральные датчики, топографические и батиметрические лидарные системы и детекторы гамма-излучения. [100]
Модель 360 и 360ER
Модели, представленные в августе 2020 года, с автоматической герметизацией, автоматами тяги и обновленным интерьером. [101]
Т-54А Марлин II
Военное обозначение, данное самолету King Air Model 260, используемому ВМС США в качестве многомоторного учебно-тренировочного самолета. [39]

Операторы

Самые распространенные турбовинтовые самолеты деловой авиации в мире, более 7300 самолетов King Air и Super King Air были поставлены к маю 2018 года, превысив 60 миллионов летных часов в коммерческих, военных и специальных миссиях. [102] Они эксплуатируются в более чем 94 странах. [103] [ ненадежный источник? ] Почти 53% поставленных самолетов были из семейства серий 200/300.

Гражданские операторы

«Амаалик» авиакомпании Air Greenland

King Air используется многими корпоративными и частными пользователями, он также популярен как легкий транспортный самолет связи с правительственными и неправительственными организациями. Он также используется авиатакси, воздушной скорой помощью и чартерными компаниями.

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики

Beechcraft King Air B200

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы материалы общественного достояния Beechcraft King Air 350/360CER. Национальное управление океанических и атмосферных исследований .

  1. ^ "Список серийных номеров самолетов Beechcraft и Hawker: с 1945 по 2023 год" (PDF) . Textron Aviation . 2024.
  2. ^ Симпсон, РВ (1995). Airlife's General Aviation: руководство по производителям самолетов послевоенной авиации и их самолетам (2-е изд.). Airlife Publishing. стр. 76. ISBN 1-85310-577-5.
  3. ^ abcd "Raytheon Beechcraft King Air 200." airliners.net. , 30 июля 2006 г.
  4. ^ Филлипс 1992, стр. 7-10.
  5. ^ abcd "2016 Business Airplanes Purchase Planning Handbook" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week. Май 2016 г.
  6. ^ "Турбовинтовой самолет Beechcraft". Textron Aviation.
  7. ^ ab "King Air 350ER". Textron Aviation.
  8. ^ "Special Missions". Textron Aviation. Архивировано из оригинала 8 мая 2017 г. Получено 27 апреля 2017 г.
  9. ^ abc Phillips 1992, стр. 70.
  10. ^ abcdefghijk Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft с 1945 года по настоящее время Архивировано 11 апреля 2009 года на Wayback Machine , получено 1 февраля 2010 года.
  11. ^ abcdefghij Phillips 1992, с. 65.
  12. ^ abcd Поттс, Майк. «История короля воздуха (часть 1)». avbuyer.com, май 2004 г. Получено: 31 января 2010 г.
  13. ^ ab Phillips 1992, стр. 64.
  14. ^ "Raytheon 90/100 King Air". airliners.net. Получено: 31 января 2010 г.
  15. ^ Джексон 2003
  16. ^ abcdefghi Phillips 1992, с. 66.
  17. ^ abcde Филлипс 1992, стр. 83.
  18. ^ ab Phillips 1992, стр. 84–85.
  19. ^ Филлипс 1992, стр. 91.
  20. ^ abcdefghijklmn Phillips 1992, с. 84.
  21. ^ abcdefghij Сертификат типа FAA Beech 200 и 300 серий. Архивировано 30 октября 2008 г., получено на Wayback Machine 11 декабря 2007 г.
  22. ^ abc "Beech King Air Timeline". Архивировано 3 декабря 2010 г. в Wayback Machine Wings Over Kansas. Получено: 14 октября 2007 г.
  23. ^ "Ежегодный отчет Королевской службы летающих врачей Австралии за 2007/2008 годы". Архивировано 22 июля 2010 года на Wayback Machine flyingdoctor.org. Получено: 31 января 2010 года.
  24. ^ ab "BL-15". Австралийский гражданский регистр воздушных судов. Получено: 31 января 2010 г.
  25. ^ "Реестр гражданских воздушных судов Великобритании". Архивировано 6 июня 2011 г. на Wayback Machine caa.co.uk. Получено: 21 января 2009 г.
  26. ↑ «Hawker Beechcraft B200C». Архивировано 9 июля 2011 г. в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft Получено: 16 октября 2007 г.
  27. ^ "Model B200GT'." Архивировано 9 июля 2011 г. в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Получено: 13 октября 2007 г.
  28. ↑ Goyer, Robert (24 октября 2014 г.). «Beechcraft King Air 250 становится намного мощнее». Полеты . Bonnier Corporation . Получено 18 мая 2017 г.
  29. ^ ab "Purchase Planning Handbook" (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week Network. Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2020 г. . Получено 18 июля 2019 г. .
  30. ^ ab "Textron Aviation представляет King Air 260 в своей знаменитой линейке турбовинтовых самолетов" (пресс-релиз). Textron. 2 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г.
  31. ↑ Кук, Марк (11 марта 2021 г.). «King Air 260 Certified». AVweb . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 г. . Получено 12 марта 2021 г. .
  32. ^ ab O'Connor, Kate (9 сентября 2021 г.). "Newest King Airs Receive EASA Certification". AVweb . Архивировано из оригинала 7 мая 2022 г. . Получено 10 сентября 2021 г. .
  33. ^ ab "Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых самолетов". Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 г.
  34. ^ Мартин, Патрик. «Краткие истории типов самолетов CAF». Мартин Слайдс. Получено: 30 октября 2007 г.
  35. ^ "Канадский исторический гражданский регистр воздушных судов". Архивировано 3 октября 2007 г. на Wayback Machine tc.gc.ca. Получено: 30 октября 2007 г.
  36. ^ "King Air B200." Архивировано 6 декабря 2010 г. в Wayback Machine RAF . Получено: 17 ноября 2012 г.
  37. ^ https://scramble.nl/military-news/name-selected-for-beechcraft-t-54a
  38. ^ "Textron Aviation Special Missions начинает поставки многомоторных учебных самолетов ВМС США Beechcraft King Air 260 Multi-Engine Training System (METS)". Textron Aviation newsroom . 22 апреля 2024 г. Получено 24 апреля 2024 г.
  39. ^ ab "Военно-морские силы заключили контракт на покупку многомоторного учебно-тренировочного самолета". NAVAIR.navy.mil . 25 января 2023 г. . Получено 25 января 2023 г. .
  40. ^ abc Fred George (19 сентября 2019 г.). «King Air 350i: заполните сиденья, заполните баки и почувствуйте разницу». Деловая и коммерческая авиация .
  41. ^ "Система активного шумоподавления UltraQuiet". Архивировано 16 января 2012 г. в Wayback Machine Elliott Aviation. Получено: 11 января 2012 г.
  42. ^ "Funding Universe". История Raytheon. Получено: 16 октября 2007 г.
  43. ^ "Турбовинтовой самолет". LAASdata.com. Получено: 16 октября 2007 г.
  44. ^ "Канадский гражданский регистр воздушных судов". Архивировано 23 февраля 2008 г. на Wayback Machine tc.gc.ca. Получено: 16 октября 2007 г.
  45. ^ "Воздушные санитарные машины Саудовской Аравии". [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Получено: 11 декабря 2007 г.
  46. ^ ab "History". Beechcraft. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 9 марта 2017 г.
  47. ↑ Бергер, Джеки. «Raytheon Aircraft Company сертифицирует тяжелый самолет Beechcraft King Air 350». Архивировано 17 октября 2007 г. в Wayback Machine Wings Over Kansas News. Получено: 14 октября 2007 г.
  48. ^ "350ER certification." [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] Hawker Beechcraft Media Release. Получено: 11 декабря 2007 г.
  49. ^ "Hawker Beechcraft Corporation переходит на высокие технологии и высокое разрешение с новым Beechcraft King Air 350i" – пресс-релиз Hawker Beechcraft. Архивировано 11 июля 2011 г. на Wayback Machine. Получено: 24 октября 2008 г.
  50. ^ Грейди, Мэри. «King Air 350i дебютирует на выставке Sun 'n Fun». avweb.com, 14 апреля 2010 г.
  51. ^ "King Air 300 Series". LAASdata. Получено: 16 октября 2007 г.
  52. ^ "База данных фотографий". Airliners.net. Получено: 16 октября 2007 г.
  53. ↑ "King Air." Архивировано 27 октября 2007 г. в Wayback Machine ADF serials. Получено: 25 октября 2007 г.
  54. ^ Доступ через "Japan Ground Self-Defense Force". Архивировано 3 апреля 2007 г. на Wayback Machine JGSDF Order of Battle. Получено: 25 октября 2007 г.
  55. ^ "King Air 350" . Aerospace Technology. Получено: 25 октября 2007 г. [ ненадежный источник? ]
  56. ^ "King Air 300 Series". LAASdata. Получено: 25 октября 2007 г.
  57. ^ "Активы". Архивировано 24 августа 2012 г. на Wayback Machine Royal Bahamas Defence Force Equipment. Получено: 17 ноября 2012 г.
  58. ^ "Iraqi Air Force 350ER." [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Получено: 14 октября 2007 г.
  59. ^ "King Air 350ER на Парижском авиасалоне 2007 года". [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] Пресс-релиз Hawker Beechcraft. Получено: 16 октября 2007 г.
  60. ^ "N106R." Архивировано 29 февраля 2012 г. в регистре гражданской авиации США Wayback Machine FAA. Получено: 16 октября 2007 г.
  61. ^ "B300 c/no. FL-424". Airliners.net. Получено: 16 октября 2007 г.
  62. ^ "Фото оперативной группы ODIN King Air 300" . airliners.net. Получено: 17 ноября 2012 г.
  63. ^ «Sierra Nevada King Air показывает странные моды на статике». Архивировано 30 октября 2010 г. на Wayback Machine ainonline.com, получено 17 ноября 2012 г.
  64. ^ Онлайн-поиск гражданских воздушных судов США с использованием «Beech 300». Архивировано 18 ноября 2007 г. на Wayback Machine faa.gov. Получено: 17 ноября 2012 г.
  65. ^ "Еще о том, что Канада (возможно) предлагает гражданским лицам помощь в рамках программы "Ухо в небе" в Афганистане". 'milnewsca. Получено: 17 ноября 2012 г.
  66. ^ «Разведка, наблюдение и рекогносцировка: новые самолеты разведки и разведки канадских ВС «CT-145Bs» или эксплуатируемые подрядчиками King Air?» Архивировано 28 июня 2010 г. на Wayback Machine casr.ca. Получено: 17 ноября 2012 г.
  67. ^ ab "Jane's by IHS Markit". janes.ihs.com . Получено 5 октября 2018 г. .
  68. ^ "Великобритания преобразует King Air 350 в платформы ISTAR". Архивировано 14 апреля 2009 г. на Wayback Machine defense-solutions.co.uk, 13 января 2009 г. Получено: 16 февраля 2009 г.
  69. ↑ Хойл, Крейг (5 июля 2013 г.). «RAF получат шестой самолет наблюдения Shadow». Flightglobal.com . Получено 27 октября 2015 г.
  70. ^ "Королевский флот представляет свой новый King Air". key.aero. Получено: 17 ноября 2012 г.
  71. ^ Перри, Доминик (18 июля 2022 г.). «Ascent запускает тендер на подготовку тыловых экипажей ВВС Великобритании». FlightGlobal . DVV Media International . Получено 31 июля 2023 г. .
  72. ^ "Канада – Самолет King Air 350ER ISR (пилотируемая воздушная платформа разведки, наблюдения и рекогносцировки (MAISR)) | Официальный сайт Агентства по сотрудничеству в области обороны и безопасности". www.dsca.mil . Получено 5 октября 2018 г.
  73. ^ "США одобрили продажу самолета King Air 350ER Канаде - Пентагон". Trend.Az . 5 октября 2018 г. . Получено 5 октября 2018 г. .
  74. ^ Пилар Вольфстеллер (4 августа 2020 г.). «Textron представляет King Air 360». Flightglobal .
  75. ^ "Карточка продукта King Air 360". Beechcraft . 26 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 г.
  76. ^ "King Air 360ER". Beechcraft .
  77. ^ О'Коннор, Кейт (6 октября 2020 г.). "King Air 360 получил сертификат типа FAA". AVweb . Архивировано из оригинала 7 октября 2020 г. . Получено 7 октября 2020 г. .
  78. ^ "Список STC, доступных для самолетов серии King Air". Архивировано 8 февраля 2008 г. на веб-сайте Wayback Machine FAA. Получено: 17 ноября 2012 г.
  79. ^ "Raisbeck King Air Performance Systems." Архивировано 15 июля 2011 г. на Wayback Machine raisbeck.com. Получено: 17 ноября 2012 г.
  80. ^ "STC No. SA00367SE". FAA. Получено: 11 декабря 2007 г.
  81. ^ "STC No. SA01615SE." Архивировано 30 октября 2008 г. в Wayback Machine FAA. Получено: 11 декабря 2007 г.
  82. ^ Кейт Сарсфилд (25 ноября 2019 г.). "Beechcraft King Air 350 получает модификацию носа". flightglobal .
  83. ^ "STC No. SA01853LA." Архивировано 30 октября 2008 г. на Wayback Machine FAA Получено: 11 декабря 2007 г.
  84. ^ «Наш флот». Королевская летающая врачебная служба.
  85. ^ Фред Джордж (24 февраля 2017 г.). "Used Aircraft Report: Beech King Air 250". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.
  86. ↑ Грейди, Мэри (25 апреля 2017 г.). «King Air Sales Down». AVweb . Получено 26 апреля 2017 г. .
  87. ^ ab Phillips 1992, стр. 83–84.
  88. ^ ab Phillips 1992, стр. 85.
  89. ^ «Список израильских турбовинтовых самолетов». Laasdata. Получено: 6 февраля 2010 г.
  90. ^ «Список перуанских турбовинтовых самолетов». Laasdata. Получено: 6 февраля 2010 г.
  91. ^ "Beechcraft King Air 250." Архивировано 25 октября 2010 г. на Wayback Machine hawkerbeechcraft.com. Получено: 17 ноября 2012 г.
  92. ^ "Hawker анонсирует новую модель King Air". bizjournals.com. Получено: 17 ноября 2012 г.
  93. ^ "King Air 250 получает лопасти винта Hartzell Composite". Архивировано 6 ноября 2010 г. на Wayback Machine ainonline.com. Получено: 17 ноября 2012 г.
  94. ^ "Никакого повышения пассажирских сборов в аэропорту Дублина". AviationPros.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 г. Получено 27 октября 2015 г.
  95. ^ "Canadian Civil Aircraft Register". Transport Canada. Получено: 1 марта 2019 г.
  96. ^ Филлипс 1992, стр. 10.
  97. ^ ab Phillips 1992, стр. 67.
  98. ^ Пеллетье 1995, стр. 174
  99. ↑ Кейт Сарсфилд (28 августа 2019 г.). «Blackhawk завершила первую модернизацию двигателя King Air 300». Flightglobal .
  100. ^ "Beechcraft King Air 350/360CER | Управление морских и авиационных операций". www.omao.noaa.gov . Получено 8 июня 2024 г. .
  101. ↑ Кук, Марк (4 августа 2020 г.). «Textron представляет King Air 360». AVweb . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. . Получено 5 августа 2020 г. .
  102. ^ "Beechcraft King Air 350i оснащен улучшенной ситуационной осведомленностью и навигацией" (пресс-релиз). Textron Aviation. 30 мая 2018 г.
  103. ^ "Raytheon Air 200." Aerospace technology.com. Получено: 30 июля 2006 г.
  104. ^ «Bangs/Prangs». British Aviation Review (Британская авиационная исследовательская группа), том 29, выпуск 9, сентябрь 1981 г., стр. S402.
  105. ↑ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network . Получено 21 февраля 2017 г.
  106. ^ «Список правительственных воздушных судов Республики Македония». aeroflight.co. Получено: 14 августа 2008 г.
  107. ^ "Карточка продукта King Air 250". Beechcraft. 2016.
  108. ^ "Карточка продукта King Air 350i". Beechcraft. 2016.
  109. ^ "Карточка продукта King Air 350ER". Beechcraft. 2016.

Примечания

  1. ^ с одним пилотом весом 200 фунтов
  2. ^ без проживания
  3. ^ Базовая модель FAR-23 , максимальная взлетная масса 12 500 фунтов

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Super King Air .