stringtranslate.com

Бичкрафт Модель 18

Beechcraft Model 18 (или « Twin Beech », как его еще называют) — это 6–11-местный, [1] двухмоторный, низкоплан с хвостовым колесом, легкий самолет, производимый Beech Aircraft Corporation из Уичито, штат Канзас . Непрерывно производился с 1937 по ноябрь 1969 года (более 32 лет, мировой рекорд на то время), было построено более 9000 экземпляров, что сделало его одним из самых широко используемых легких самолетов в мире. Продаваемый по всему миру как гражданский представительский, утилитарный, грузовой самолет и пассажирский авиалайнер на хвостовых колесах, носовых колесах, лыжах или поплавках, он также использовался как военный самолет . [2] [3] [4]

Во время и после Второй мировой войны более 4500 самолетов Beech 18 использовались в военных целях — как легкий транспортный самолет, легкий бомбардировщик (для Китая), учебный самолет для летного состава (бомбардировки, навигации и стрельбы), фоторазведчик и «материнское судно» для беспилотных летательных аппаратов — включая самолеты ВВС США (USAAF) C-45 Expeditor , AT-7 Navigator и AT-11 Kansan ; и самолеты ВМС США (USN) UC-45J Navigator , SNB-1 Kansan и другие. Во время Второй мировой войны более 90% бомбардировщиков и штурманов USAAF обучались на этих самолетах. [2] [3] [5]

В раннюю послевоенную эпоху Beech 18 был выдающимся «деловым самолетом» и «фидерным авиалайнером». Помимо перевозки пассажиров, его гражданское использование включало воздушное распыление , стерильный выпуск насекомых , зарыбление рыбой , засев облаков сухим льдом , воздушное пожаротушение , доставку авиапочты, службу скорой помощи, многочисленные кинопроизводства, прыжки с парашютом , грузоперевозки, контрабанду оружия и наркотиков , испытательный стенд двигателей, написание надписей на небе , буксировку баннеров и трюковые самолеты. Многие из них находятся в частной собственности по всему миру, при этом 240 в США все еще числятся в реестре воздушных судов FAA по состоянию на август 2017 года. [2] [4] [6] [7]

Проектирование и разработка

Beech 18 на поплавках в Манитобе , 1986 г.
Beechcraft AT-11 над прериями Западного Техаса, около 1944 года.
Частный самолет Beech H18 с опциональным трехопорным шасси посещает Ланьон , Франция

К концу 1930-х годов руководство Beechcraft предположило, что возникнет спрос на новую конструкцию, названную Model 18 , которая имела бы военное применение, и увеличило основные производственные мощности. Конструкция была в основном обычной для того времени, включая два радиальных двигателя , цельнометаллическую конструкцию полумонокока с покрытыми тканью поверхностями управления и шасси с хвостовым колесом . Менее обычной была конфигурация с двумя хвостовыми плавниками . Model 18 можно спутать с более крупной серией авиалайнеров Lockheed Electra , которые очень на нее похожи. Ранние серийные самолеты оснащались либо двумя 330-сильными (250-кВт) Jacobs L-6, либо 350-сильными (260-кВт) Wright R-760E. 450-сильный (336-кВт) Pratt & Whitney R-985 стал определяющим двигателем с довоенного C18S и далее. Прототип Beech 18 совершил первый полет 15 января 1937 года.

Самолет использовал различные двигатели и имел ряд модификаций планера для увеличения общего веса и скорости. По крайней мере один самолет был модифицирован до конфигурации силовой установки Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л. с. (447 кВт). С дополнительным весом около 200 фунтов (91 кг) на двигатель концепция Model 18, оснащенной двигателями R-1340, была признана неудовлетворительной из-за того, что самой слабой структурной областью самолета были крепления двигателей. Почти каждый компонент планера был изменен.

В 1955 году начались поставки модели E18S; E18S отличался фюзеляжем , который был удлинен на 6 дюймов (150 мм) для большего пространства над головой в пассажирском салоне. Все более поздние Beech 18 (иногда называемые Super 18) отличались этим более высоким фюзеляжем , а некоторые более ранние модели (включая одну AT-11) были модифицированы для этого большего фюзеляжа. Модель H18, представленная в 1963 году, имела опциональное трехопорное шасси . Необычно то, что шасси было разработано для более ранних моделей самолетов по STC компанией Volpar и установлено в H18 на заводе во время производства. Всего было построено 109 H18 с трехопорным шасси, и еще 240 более ранних моделей самолетов были модифицированы с его помощью. [8] [9]

Строительство Beechcraft Model 18 завершилось в 1970 году, когда последняя модель H18 была отправлена ​​в авиационный колледж Миядзаки, Япония . [10] За эти годы было создано 32 варианта базовой конструкции, было разработано более 200 комплектов для усовершенствования и построено почти 8000 самолетов. В одном случае самолет был модифицирован до конфигурации с тройным хвостовым оперением, трехколесным шасси и горбатым шасси, и стал похож на миниатюрный Lockheed Constellation . [11] Еще одно отличительное преобразование было осуществлено Pacific Airmotive под названием PacAero Tradewind. Он отличался удлиненным носом для размещения трехколесного носового колеса , а двойные хвостовые плавники Model 18 были заменены одним плавником. [12]

История эксплуатации

Beechcraft 18 на поплавках

Производство получило ранний толчок, когда националистический Китай заплатил компании 750 000 долларов США за шесть легких бомбардировщиков M18R, [13] но к моменту вступления США во Вторую мировую войну было продано только 39 Model 18, из которых 29 предназначались для гражданских клиентов. [8] [14] Серьёзная работа началась над вариантом, специально предназначенным для обучения военных пилотов, бомбардиров и штурманов ВВС США (USAAF). Результатом усилий стал армейский AT-7. Дальнейшее развитие привело к созданию навигационного учебного самолёта AT-11, военно-транспортного самолёта C-45 и F-2 («F» означает «Fotorecon», сокращение от «photographic reconnaissance» ). ВМС США сначала приняли Beech 18 на вооружение как JRB-1, эквивалентный F-2, за которым последовал транспортный самолёт JRB-2; Первоначально JRB назывался Voyager , но это название не вошло в обиход, и JRB, как правило, назывались Expeditors, как и их аналоги в USAAF. [15] Первый JRB-1, полученный ВМС, номер бюро (BuNo) 09771 , был переоборудован из последней гражданской Model 18, построенной до того, как производство было выделено исключительно для военных на время войны. [16] Впоследствии ВМС получили больше Model 18 как JRB-3 (C-45B), JRB-4 (UC-45F), SNB-1 Kansan (AT-11), SNB-2 (AT-7) и SNB-2C (AT-7C). [17] Существующие военно-морские Twin Beeches впоследствии были модифицированы в санитарный самолет SNB-2H, учебный самолет-разведчик SNB-2P и учебный самолет радиоэлектронной борьбы SNB-3Q . [18] Береговая охрана США приобрела семь самолетов JRB-4 и JRB-5 у ВМС в период с 1943 по 1947 год. Они в основном использовались в качестве транспортных средств общего назначения, один самолет позже был переоборудован для аэрофотосъемки, а другой использовался для учебных полетов. [19] [20]

После войны ВВС США стали Военно-воздушными силами США (ВВС США), а Стратегическое авиационное командование ВВС США имело варианты Model 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors и UC-45 Expeditors) с 1946 по 1951 год. В 1950 году в ВМС все еще оставалось около 1200 самолетов JRB и SNB. [18] С 1951 по 1955 год ВВС США переделали многие из своих самолетов с новыми фюзеляжей, центропланами крыла и шасси, чтобы воспользоваться усовершенствованиями гражданских моделей с момента окончания Второй мировой войны. В конечном итоге 900 самолетов были переделаны, чтобы быть похожими на текущую на тот момент модель D18S, и получили новые обозначения, номера конструктора и серийные номера ВВС. [21] ВМС США также переделали многие из своих уцелевших самолетов, в результате чего появились JRB-6, SNB-5 и SNB-5P. [22] Береговая охрана сняла свои JRB в 1956 году и продала большинство из них как излишки в 1959 году, но один оставался в резерве Береговой охраны США по крайней мере до 1972 года. [19] [20] С принятием в 1962 году системы обозначений самолетов трех видов ВМС США самолеты SNB-5 и SNB-5P ВМС стали обозначаться как TC-45J и RC-45J соответственно, а затем стали обозначаться как UC-45J, поскольку их основная задача сместилась с обучения летного состава на выполнение транспортных задач общего назначения. [23] Самолеты C-45 находились на вооружении ВВС США до 1963 года, ВМС США сняли с вооружения свой последний UC-45J в 1972 году, в то время как армия США летала на своих C-45 до 1976 года. В последующие годы военные называли эти самолеты «уничтожителями насекомых» в связи с их широким использованием в качестве обязательных летных часов для летчиков, работающих в Пентагоне. [24]

Самолеты Beech 18 широко использовались авиакомпанией Air America во время войны во Вьетнаме ; изначально использовались более или менее стандартные бывшие военные образцы C-45, но затем авиакомпания получила 12 самолетов, модифицированных компанией Conrad Conversions в 1963 и 1964 годах для повышения производительности и грузоподъемности. Модифицированные самолеты были известны как Conrad Ten-Twos, поскольку максимальный взлетный вес (MTOW) был увеличен до 10 200 фунтов (4600 кг). [25] [26] Увеличение было достигнуто за счет нескольких модификаций планера, включая увеличенный угол атаки горизонтального стабилизатора, перепроектированные двери шасси и аэродинамически улучшенные законцовки крыльев. Затем Air America поручила Volpar переоборудовать 14 самолетов в турбовинтовые , оснащенные двигателями Garrett AiResearch TPE-331 ; Модифицированные самолеты получили название Volpar Turbo Beeches и также имели увеличенный максимальный взлетный вес до 10 286 фунтов (4666 кг). [25]

Проблемы с лонжероном

Лонжерон крыла Model 18 был изготовлен путем сварки сборки трубчатой ​​стали. Конфигурация труб в сочетании с просверленными отверстиями от модификаций STC на вторичном рынке на некоторых из этих самолетов позволили лонжерону стать восприимчивым к коррозии и растрескиванию во время эксплуатации. [27] Это побудило FAA выпустить Директиву о летной годности в 1975 году, предписывающую установку лонжерона на некоторые Model 18. Это, в свою очередь, привело к выводу из эксплуатации большого количества модифицированных STC Model 18, когда владельцы определили, что самолеты стоят меньше, чем стоимость модификаций. Коррозия на немодифицированных лонжеронах не была проблемой; она происходила из-за дополнительной открытой площади поверхности, созданной в процессе сверления отверстий STC. Дополнительные требования были предписаны FAA и другими национальными органами летной годности, включая регулярное снятие лонжерона, чтобы можно было проверить ремень на наличие трещин и коррозии, а также рентгенографию лонжерона . В Австралии органы по контролю за летной годностью установили предельный срок службы планера, по истечении которого самолету не разрешается летать. [28] [29] [30]

Варианты

Модели производителя

Если не указано иное, установлены радиальные двигатели Pratt & Whitney R-985 .

Модель 18А
Первая серийная модель с местами для двух пилотов и семи или восьми пассажиров, оснащенная двигателями Wright R-760 E-2 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), максимальный взлетный вес: 6700 фунтов (3000 кг) [31] [32] Построено четыре самолета. [33]
Версия модели 18A, допускающая установку лыж или поплавков Edo 55-7170 ; максимальный вес: 7200 фунтов (3300 кг) [32]
Модель А18А
Версия с двигателями Wright R-760E-2, максимальный взлетный вес: 7500 фунтов (3400 кг) [34]
Гидросамолетная версия модели A18A, максимальный взлетный вес: 7170 фунтов (3250 кг) [34]
Модель 18Б
Версия с двигателями Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт). Построено четыре экземпляра. [35] [33]
Версия модели 18B, допускающая установку лыж или поплавков.
Модель 18Д
Вариант с местами для двух пилотов и девяти пассажиров, оснащенный двигателями Jacobs L-6 мощностью 330 лошадиных сил (250 кВт), максимальный взлетный вес: 7200 фунтов (3300 кг). [34] Построено двенадцать самолетов. [33]
Версия модели 18D, которая может быть оснащена лыжами или поплавками Edo 55-7170 [ требуется ссылка ] , максимальный взлетный вес: 7170 фунтов (3250 кг) [14] [ проверка не пройдена ] [34]
Модель А18Д
Вариант 18D с максимальной взлетной массой, увеличенной на 300 фунтов (140 кг) до 7500 фунтов (3400 кг). [34]
Гидросамолетная версия модели A18D, но с такой же взлетной массой, как у S18D. [34]
Модель 18Р
Модель с двигателями Pratt and Whitney R-985 -A1 с двухступенчатым нагнетателем для увеличения мощности на больших высотах эксплуатации [ требуется ссылка ] , 420 лошадиных сил (310 кВт), построено семь, один в Швеции в качестве санитарной авиации , шесть в националистическом Китае в качестве легких бомбардировщиков M18R [13] [33]
Модель 18С
Гражданский вариант до Второй мировой войны с девятью пассажирами и мощностью 450 л. с. (340 кВт) послужил основой для самолета USAAF C-45C [1]
Модель B18S
Гражданский вариант до Второй мировой войны, рассчитанный на девять пассажиров и послуживший основой для самолета USAAF F-2 [1]
Модель C18S
Вариант B18S с местами для восьми пассажиров, а также оборудованием и небольшими структурными изменениями [36]
Модель D18S
Первый вариант после Второй мировой войны, представленный в 1945 году, вмещал восемь пассажиров и имел максимальную массу 8750 фунтов (3970 кг), построено 1035 экземпляров [37] [38]
Модель D18C
Вариант с двигателями Continental R9-A мощностью 525 лошадиных сил (391 кВт) и максимальной взлетной массой 9000 фунтов (4100 кг), представлен в 1947 году, построено 31 экземпляр. [37] [39]
Модель E18S
Линейный чертеж модели E18S в трех проекциях
Вариант с измененным крылом и максимальной взлетной массой 9300 фунтов (4200 кг); построено 403 самолета [37]
Модель E18S-9700
Вариант E18S с максимальной взлетной массой 9700 фунтов (4400 кг); построено 57 [37]
Модель G18S
Модель G18S прибывает на RIAT 2016 , Англия
Заменен E18S, максимальная взлетная масса 9700 фунтов (4400 кг); построено 155 экземпляров [37] [38]
Модель G18S-9150
Облегченная версия G18, максимальный вес 9150 фунтов (4150 кг); построен один экземпляр [37] [38]
Модель H18
Последняя серийная версия, оснащенная опциональным трехопорным шасси, разработанным Volpar, и максимальной взлетной массой 9900 фунтов (4500 кг); построено 149 экземпляров, из которых 109 были изготовлены с трехопорным шасси [8] [37] [38]

Военные версии

Обозначения USAAC/USAAF

С-45
Шестиместный штабной транспорт на базе C18S; [36] построено 11 экземпляров [40] [41]
С-45А
Восьмиместный грузовой автомобиль на базе C18S; [36] построено 20 экземпляров [40]
РК-45А
Переименование всех сохранившихся самолетов F-2, F-2A и F-2B ВВС США в 1948 году
С-45Б
Основан на C18S, но с измененной внутренней компоновкой; заказано 223 экземпляра, переименован в UC-45B в 1943 году [36] [41] Оснащен люком в двери кабины для аэрофотосъемки. [42]
С-45С
Два самолета Model 18S поступили в ВВС США, переименованные в UC-45C в январе 1943 года [1] [31] [43]
С-45Д
Обозначение, данное двум самолетам AT-7, переоборудованным в пассажирские транспортные самолеты в ходе производства, переименованным в UC-45D в январе 1943 года [43] [44]
C-45F в Музее глобальной энергетики Барксдейла
C-45H/AT-7 CAF , авиабаза Платт-Вэлли , Хадсон, Колорадо, июнь 2007 г.
Разрез самолета C-45H.
С-45Е
Обозначение, данное двум самолетам AT-7 и четырем AT-7B, переоборудованным в пассажирские транспортные самолеты в ходе производства, переименованным в UC-45E в январе 1943 года [43] [44]
С-45Ф
Стандартизированная семиместная версия на базе C18S с более длинным носом, чем у предыдущих моделей; [36] заказано 1137 самолетов, переименованных в UC-45F [41]
С-45Г
AT-7 и AT-11, переделанные в начале 1950-х годов для ВВС США по стандарту, аналогичному гражданскому D18S, с автопилотом и двигателями R-985-AN-3; перестроено 372 самолета [21] [45]
ТС-45Г
Многомоторный учебный вариант самолета C-45G; самолеты AT-7 и AT-11, переделанные в начале 1950-х годов для ВВС США по стандартам, аналогичным гражданским D18S, перестроено 96 самолетов [21] [45]
С-45Н
AT-7 и AT-11, переделанные в начале 1950-х годов для ВВС США по стандарту, аналогичному гражданскому D18S, без автопилота и с двигателями R-985-AN-14B; переделано 432 самолета [21] [46]
ТС-45Н [37]
RC-45J [37]
В 1962 году все сохранившиеся самолёты SNB-5P ВМС США были переименованы в RC-45J [23]
ТС-45Ж [37]
В 1962 году все сохранившиеся самолёты SNB-5 ВМС США были переименованы в TC-45J [23]
UC-45J [37]
Последующее переименование RC-45J и TC-45J [23]
AT-11 в Музее глобальной энергетики Барксдейла
Чертеж АТ-11 в трех проекциях
АТ-7 Навигатор
Тренажер навигации на базе C18S [36] , с астрокуполом и местами для трех курсантов, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-985-25 мощностью 450 л.с.; построено 577 экземпляров [40] [41]
АТ-7А
Гидросамолетная версия АТ-7; построено шесть экземпляров [40]
АТ-7Б
Зимний AT-7; построено девять [40]
АТ-7С
На базе C18S [36] с двигателями R-985-AN3; построено 549 самолетов [40]
АТ-11 Кансан
Учебный самолет для обучения бомбардировке и стрельбе для ВВС США, созданный на основе AT-7, фюзеляж имел небольшие круглые окна кабины, место бомбардира в носовой части и бомбовый отсек; учебные самолеты для обучения стрельбе также были оснащены двумя или тремя пулеметами калибра .30, ранние модели (первые 150 построенных) имели один .30-калибровый AN-M2 в верхней турели производства Beechcraft, более поздние модели использовали сдвоенный .30-калибровый пулемет Crocker Wheeler в верхней турели, нижняя туннельная пушка использовалась для обучения хвостового стрелка, 1582 самолета были построены по заказам ВВС США, 24 из которых были заказаны Нидерландами и возвращены ВВС США и использовались Королевской нидерландской военной летной школой в Джексоне, штат Миссисипи . [47] [48]
АТ-11А
Переделка AT-11 в навигационный тренажер; 36 переделано [48]
КВ-3
Переделанный UC-45F, модифицированный для использования в качестве самолета управления беспилотниками , переименованный в DC-45F в июне 1948 года [ необходима ссылка ]
F-2 на Аляске, 1941 г.
Ф-2
Фоторазведывательный вариант на базе B18 [1]
Ф-2А
Улучшенная версия
Ф-2Б

Обозначения ВМС США

SNB-1 Кансан
Навигатор СНБ-2
JRB-1
Фотографический самолет, созданный на базе C18S, [36] оснащен обтекателем над кабиной для улучшения обзора, получено 11 экземпляров, [49] по крайней мере один экземпляр был переоборудован из впечатляющего гражданского B18S [16]
JRB-2
Легкий транспортный самолет, созданный на базе C18S; [36] 15 получено, [49] по крайней мере один переделанный из JRB-1, [50] некоторые переведены из запасов USAAF C-45A [51]
JRB-3
Фотографическая версия, похожая на C-45B; получено 23 экземпляра [49], некоторые переданы из запасов C-45B ВВС США [52]
JRB-4
Транспортная версия, эквивалентная UC-45F; [15] 328 получены от USAAF [53] [54] [52] [55]
JRB-6
Восстановленный JRB [23]
СНБ-1
Аналогично AT-11; [18] построено 110 экземпляров [55]
СНБ-2
Тренажер навигации, аналогичный AT-7, [18] 299 построено [55]
СНБ-2С
Тренажер навигации, аналогичный AT-7C, [18] 375 построено [55]
СНБ-2Н
Переоборудование в машину скорой помощи [18]
СНБ-2П
Конверсия учебно-тренировочного самолета фоторазведки [18]
СНБ-3Q
Конверсия тренажера радиоэлектронного противодействия [18]
СНБ-5 [37]
Восстановленный SNB [23] [54] или JRB [56]
СНБ-5П [37]
Реконструированный СНБ-2П [23]

Обозначения RAF/RCAF по ленд-лизу

Экспедитор I
C-45B, поставленные Королевским ВВС по ленд-лизу
Экспедитор II
Самолеты C-45F, поставляемые Королевским ВВС и Королевскому флоту по ленд-лизу
Самолет C-45 Expeditor HB260 Королевских ВВС Союзнической контрольной комиссии, Болгария, 1945 год.
Экспедитор III
Самолеты C-45F, поставленные Королевским канадским военно-воздушным силам по ленд-лизу

Послевоенные обозначения Королевских канадских ВВС

C-45D, поставленные между 1951 и 1952 гг. [57]

Экспедитор 3Н
навигационный тренажер - построено 88 [58]
Экспедитор 3NM
навигационный тренажер, который можно было переоборудовать в транспортный самолет - построено 59 [59]
Экспедитор 3NMT
3NM переоборудован в транспортный самолет - построено 67 [60]
Экспедитор 3NMT(Специальный)
навигационный тренажер/транспорт для личного состава - построено 19 [61]
Экспедитор 3ТМ
транспорт с приспособлениями, позволяющими переоборудовать его в навигационный тренажер - построено 44 [58]
Экспедитор 3ТМ(Специальный)
модифицированные RCAF Expeditor, использовавшиеся за рубежом в рамках проекта WPB6 - построено три [62]

Вооружённые силы Канады

CT-128 Экспедитор
1968 год — переименование существующих самолетов Королевских канадских ВВС после объединения Вооруженных сил Канады

Конверсии

PacAero Трейдвинд
Конрад 9800
Модификация, увеличивающая общий вес до 9800 фунтов с цельным ветровым стеклом [63]
Думод I
Преобразование Executive с трехопорным шасси Volpar, новыми законцовками крыла, увеличенной палубой и обновленным салоном на 6–7 мест с большими окнами. Первоначально назывался Infinité I. 37 преобразован к 1966 году. [11]
Думод Лайнер
Удлиненная конверсия авиалайнера. Похож на Dumod I, но с удлиненным на 6 футов 3 дюйма (1,91 м) передним фюзеляжем, что позволяет перевозить до 15 пассажиров. Первоначально назывался Infinité II . [11]
Гамильтон HA-1
переоборудование самолета TC-45J
Гамильтон Маленький Лайнер
Модификация D18S с улучшенной аэродинамикой и новым убирающимся хвостовым колесом, способная перевозить 11 посадочных мест [64]
Гамильтон Вествинд
Конверсии турбовинтовых самолетов с различными двигателями
Конверсия Hamilton Westwind III на аэродроме в Теннесси
Гамильтон Вествинд II STD
Удлиненная модификация с двумя двигателями PT6A мощностью 840 л.с. и возможностью размещения до 17 пассажиров [65]
Гамильтон Вествинд III
два двигателя PT6A-20 мощностью 579 л.с. или два двигателя PT6A-27 мощностью 630 л.с. или два двигателя Lycoming LTS101 мощностью 630 л.с.
Гамильтон Вествинд IV
два двигателя Lycoming LTP101 мощностью 570 л.с. или PT6A-28 мощностью 680 л.с. или PT6A-34 мощностью 750 л.с. или PT6A-45 мощностью 1020 л.с.
PacAero Трейдвинд
Переделка самолета Beech D18S/C-45 в пяти-одиннадцатиместный представительский транспорт с одним килем от Pacific Airmotive
Рауш Стар 250
Построенный как C-45F 44-47231, этот самолет был перестроен в Уичито компанией Beech в 1952 году, чтобы стать TC-45G 51-11544. С 1959 года Rausch Engineering Inc. из Южного Сан-Франциско, Калифорния, переделала N8186H на трехопорное шасси, используя убирающиеся вперед основные шасси от P-51 и убирающуюся назад носовую стойку от T-28, добавив 3 фута (0,91 м) удлинения носа, 4 фута (1,22 м) удлинения задней части фюзеляжа, перекрытую крышу фюзеляжа для увеличения высоты и увеличенных окон салона. Модификации не получили сертификацию FAA, несмотря на 58 часов летных испытаний, и самолет в конечном итоге был разобран в Антиохе, Калифорния, в 1978 году. [66]
SFERMA-Beechcraft PD.18S
Модификация Beech 18S с двумя турбовинтовыми двигателями Turboméca Bastan [67]
Volpar (Beechcraft) Модель 18
Конверсия модели 18 с носовым колесом шасси [68] [69]
Volpar (Beechcraft) Супер 18
Volpar (Beechcraft) Турбо 18
Самолеты Beech Model 18 оснащены трехопорным шасси Volpar MkIV и двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-1-101B мощностью 705 л. с. , с горизонтальной номинальной мощностью до 605 л. с. (451 кВт), которые приводят в движение трехлопастные флюгерные винты Hartzell HC-B3TN-5 с реверсивным шагом и постоянной скоростью вращения [69]
Volpar (Beechcraft) Супер Турбо 18
2x 705 л.с. (526 кВт) Garrett TPE331
Volpar (Beechcraft) C-45G
Самолет C-45G, модифицированный с трехопорным шасси
Volpar (Beechcraft) Турболайнер
15-местная версия Turbo 18 с удлиненным фюзеляжем, оснащенная двумя двигателями Garrett TPE331-1-101B мощностью 705 л.с. [70]
Volpar (Beechcraft) Турболайнер II
Турболайнеры модифицированы для соответствия SFAR 23 [70]

Операторы

Гражданский

По состоянию на 2012 год самолет Beechcraft Model 18 по-прежнему пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и небольших фидерных авиакомпаний по всему миру.

Военный

Военные операторы Model 18
C-45 ВМС Аргентины
Beechcraft C-45 Expeditor в маркировке командования транспортной авиации Королевских канадских ВВС
Самолет C-45, используемый ВВС Швейцарии для выполнения гражданских задач по аэрофотосъемке
Beechcraft Model D18S Национальной полиции Индонезии
UC-45J BuNo.89484 ныне несуществующей Военно-воздушной транспортной службы
AT-11 ВВС РК
Beech 18/C-45 в Национальном музее ВВС США
Beechcraft UC-45F в полете
Морские силы самообороны Японии SNB-4
 Аргентина
 Боливия
 Бразилия
 Канада
 Чили
 Колумбия
 Коста-Рика
 Кот-д'Ивуар [80]
 Куба
 Доминиканская Республика
 Эквадор
 Сальвадор
 Франция
 Гватемала
 Гаити
 Гондурас
 Индонезия
 Иран
 Италия
 Япония
 Мексика
 Нидерланды
 Никарагуа
 Нигер
 Нигерия
 Парагвай
 Перу
 Филиппины
 Португалия
 Сомали
 ЮАР
 Южный Вьетнам
 Испания
 Шри-Ланка
 Швеция
  Швейцария
 Тайвань
 Таиланд
 Тонга
 Турция
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Венесуэла
 Заир

Несчастные случаи и инциденты

Семейство самолетов Beechcraft Model 18 участвовало в следующих известных авариях и происшествиях:

Демонстрация самолетов

Аргентина

Австралия

Бельгия

Бразилия

Канада

Чили

Индия

Италия

Япония

Мальта

Мексика

Нидерланды

Новая Зеландия

Португалия

Испания

Турция

Великобритания

Соединенные Штаты

Технические характеристики (UC-45 Expeditor)

Чертеж Beechcraft SNB-2 Navigator в трех проекциях
Чертеж Beechcraft SNB-2 Navigator в трех проекциях

Данные из Jane's Fighting Aircraft of World War II. [153]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcde "Type Certification Data Sheet No. 710: 18S, B18S, Rev 3" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 12 октября 2016 г. . Получено 9 сентября 2022 г. .
  2. ^ abc "Beechcraft D18S Twin Beech." Архивировано 30 июня 2016 г. в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine Смитсоновского института , Вашингтон, округ Колумбия. Получено: 17 декабря 2014 г.
  3. ^ ab "Информационный листок: Beech C-45H Expeditor". Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Получено: 5 августа 2017 г.
  4. ^ ab "Twin Beech: самолет 1930-х годов, который направил Beech Aircraft Corporation на путь 50-летнего успеха" Flying Magazine , февраль 1982 г., стр. 26-30, дата обращения: 5 августа 2017 г.
  5. ^ «Информационный листок: Beech AT-11 Kansan». Национальный музей ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, Огайо. Получено: 5 августа 2017 г.
  6. ^ Bauschspies, James S. и William E. Simpson, «Перспективы научно-исследовательской и технологической программы для авиации общего назначения и местных самолетов», контракт NASA NASW-3554 для NASA, сентябрь 1982 г., N83-17454#. Получено: 18 декабря 2014 г. (В частности, см. Таблицу 2.4 «ПАРОК ГРУЗОВЫХ САМОЛЕТОВ ДЛЯ МЕСТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В 1981 ГОДУ — ДЕСЯТЬ ГЛАВНЫХ МОДЕЛЕЙ САМОЛЕТОВ — КОЛИЧЕСТВО В ПАРКЕ», в которой отмечается, что единицы Beech 18 больше, чем следующие два самолета вместе взятые (Convair 500/680 и Douglas DC-3), и больше, чем следующие три самолета общей авиации вместе взятые.
  7. ^ "Beech 18" FAA Aircraft Registry. Архивировано 3 июля 2018 г. в Wayback Machine Федеральное управление гражданской авиации . Получено: 5 августа 2017 г.
  8. ^ abc "Технические характеристики модели 18". Архивировано 1 мая 2008 г. в Музее наследия Wayback Machine Beechcraft . Получено: 24 августа 2008 г.
  9. ^ "Некоторые различия между моделями и модификациями Beech 18". twinbeech.com . 30 сентября 2006 г. Получено 5 августа 2017 г.
  10. ^ ab "Beech H18 JA5174". flyteam.jp . 7 августа 2019 г. . Получено 18 апреля 2024 г. .
  11. ^ abc Taylor 1967, стр. 250.
  12. ^ "Beechcraft 3NMT Expeditor". Канадский музей авиации. Получено: 13 августа 2012 г.
  13. ^ ab "Страница Beechcraft". Aerofiles. Получено: 12 августа 2008 г.
  14. ^ ab "S18D." Архивировано 24 мая 2008 г. в Музее наследия Wayback Machine Beechcraft. Получено: 12 августа 2008 г.
  15. ^ ab Swanborough & Bowers 1976, стр. 41.
  16. ^ abc Baugher, Joe (16 августа 2022 г.). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (00001 to 10316)". joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  17. ↑ Свонборо и Бауэрс, 1976, стр. 41–42.
  18. ^ abcdefgh Swanborough & Bowers 1976, стр. 42.
  19. ^ abc "Beech JRB-4/5 "Expeditor"". www.history.uscg.mil . Береговая охрана США . Получено 23 августа 2022 г. .
  20. ^ abcd Baugher, Joe (25 июня 2022 г.). "US Coast Guard Aircraft Serials". joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  21. ^ abcd "C-45H." Beechcraft Heritage Museum . Получено: 24 августа 2008 г.
  22. ↑ Свонборо и Бауэрс, 1976, стр. 42–43.
  23. ^ abcdefg Swanborough & Bowers 1976, стр. 43.
  24. ↑ О'Рурк, ГГ, капитан ВМС США. «О хосеносах, стоофах и леворуких спадах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  25. ^ ab "Air America: Beech/Volpar Turbo Beech 18". Техасский университет в Далласе , 2006. Получено: 5 августа 2017 г.
  26. ^ Дикин, Джон. «Pelican's Perch #75:The Throse Dreadful POHs (Часть 1)». AVweb , 9 ноября 2003 г. Получено: 12 августа 2008 г.
  27. ^ Рэми, Тей. «Spar concern». Twinbeech.com. Получено: 17 декабря 2014 г.
  28. ^ Рэми, Тай. «Старинные самолеты: что следует учитывать при покупке проекта Twin Beech». Twinbeech.com , Стоктон, Калифорния. Получено: 24 августа 2008 г.
  29. ^ "Директива FAA о летной годности № AD 75-27-09". Федеральное управление гражданской авиации . Получено: 24 августа 2008 г.
  30. ^ "Директива летной годности CASA № AD/BEECH 18/17". Архивировано 01.08.2008 на Wayback Machine CASA. Получено: 24 августа 2008 г.
  31. ^ ab "Страница USA Warplanes C-45." Архивировано 12 мая 2017 г. на Wayback Machine uswarplanes.net . Получено 24 августа 2008 г.
  32. ^ ab "Спецификация самолета № 630: Модели Beechcraft 18A, S18A: Версия 3" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 12 октября 2016 г. . Получено 8 сентября 2022 г. .
  33. ^ abcd Пеллетье 1995, стр. 68
  34. ^ abcdef "Спецификация самолета № A-684: Hawker Beechcraft: 18D S18D, A18A, SA18A, A18D, SA18D : Rev3" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 26 марта 2007 г. . Получено 8 августа 2008 г. .
  35. ^ Маккиллоп, Джек. "Beech JRB Expedition (sic), Beech SNB Kansan and Navigator". microworks.ne. Получено: 28 августа 2008 г.
  36. ^ abcdefghi "Beech C18S Type Certificate." Архивировано 24 января 2017 г. в Wayback Machine Федеральное управление гражданской авиации . Получено: 12 августа 2008 г.
  37. ^ abcdefghijklm Сертификат типа FAA Beech D18/E18/G18/H18 Series. Получено 8 августа 2008 г.
  38. ^ abcd "Списки серийных номеров самолетов 1945–2008". Архивировано 11 апреля 2009 г. на Wayback Machine Hawker Beechcraft . Получено: 8 августа 2008 г.
  39. ^ "Beech 18". Airliners.net . Получено: 8 августа 2008 г.
  40. ^ abcdef Дональд 1995, стр. 7.
  41. ^ abcd Swanborough и Bowers 1963, стр. 36.
  42. ↑ Справочник [по] инструкциям по обслуживанию и ремонту: Модели ВВС США C-45B, C-45F; Модели ВМС JRB-3, JRB-4. 4 ноября 1947 г., стр. 90B.
  43. ^ abc Baugher, Joe. "USAAF 1942 Serial Number List." [ постоянная нерабочая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers–1908 to Present . Получено: 11 июня 2011 г.
  44. ^ ab Baugher, Joe. "USAAF 1943 Serial Number List." [ постоянная нерабочая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers–1908 to Present . Получено: 11 июня 2011 г.
  45. ^ ab Baugher, Joe. "USAF 1951 Serial Number List." [ постоянная нерабочая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers–1908 to Present . Получено 11 июня 2011 г.
  46. ↑ Baugher, Joe. «USAF 1952 Serial Number List». [ постоянная нерабочая ссылка ] USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers–1908 to Present . Получено: 24 августа 2008 г.
  47. ↑ Дональд 1995, стр. 7–8.
  48. ^ ab Swanborough and Bowers 1963, стр. 37.
  49. ^ abc Swanborough and Bowers 1976, стр. 41.
  50. ↑ Baugher, Joe (12 июня 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, Третья серия (80259–90019)». joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  51. ↑ Baugher, Joe (30 июня 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, Третья серия (90020–99860)». joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  52. ^ ab Baugher, Joe (30 июня 2022 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (70188 to 80258)». joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  53. ↑ Baugher, Joe (18 августа 2022 г.). «ВМС США и Корпус морской пехоты США BuNos, Третья серия (с 39999 по 50359)». joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  54. ^ ab Baugher, Joe (19 августа 2022 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (60010 to 70187)». joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  55. ^ abcd Swanborough & Bowers 1976, стр. 44.
  56. ↑ Baugher, Joe (18 августа 2022 г.). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (50360 to 60009)». joebaugher.com . Получено 23 августа 2022 г. .
  57. ^ "Карточки регистрации данных RCAF 1426 CA-1 по 1594 CA-280"". RCAF .
  58. ^ ab "Сертификат типа FAA A-765 (серия Beech D18/E18/G18/H18)". Федеральное управление гражданской авиации , стр. 48.
  59. ^ Подробное описание каждой модели для Королевского канадского воздушного флота см. в Картах регистрации данных Королевского канадского воздушного флота CA-1 — CA-280.
  60. ^ "ЭО 05-45Б-6А/130." RCAF , 10 марта 1959 г.
  61. ^ «EO 05-45B-2 Описание и инструкции по техническому обслуживанию Expeditor 3». RCAF , 12 сентября 1967 г., стр. I-1.
  62. ↑ «EO 05-45B-1 Инструкции по эксплуатации самолёта». Королевские ВВС Канады , 26 сентября 1966 г., Приложение B, стр. 2.
  63. ↑ Суини, Ричард (декабрь 1960 г.). «Конрад 9800». Полеты . стр. 48, 49, 102.
  64. ↑ Тейлор 1965, стр. 280.
  65. ↑ Тейлор 1976, стр. 300.
  66. ^ "Американские самолеты: ra - ri". Aerofiles.com. 18 января 2009 г. Получено 16 марта 2011 г.
  67. ↑ Тейлор 1982, стр. 67.
  68. ↑ Тейлор 1965, стр. 316.
  69. ^ ab Taylor 1982, стр. 483.
  70. ^ ab Taylor 1982, стр. 484.
  71. ^ ab Bridgman 1951, стр. 3a.
  72. ^ "AVIONES DE TRANSPORTE DE LA AVIACION NAVAL - "BEECHCRAFT AT11"" . Histarmar - Historia y Arqueologia Marítima (на испанском языке). Фонд Хистармар . Проверено 2 мая 2015 г.
  73. ^ ab Bridgman 1951, стр. 4a.
  74. ↑ Гриффин 1969, стр. 5–6.
  75. ↑ Петтипа 1986, стр. 42–43.
  76. ^ "Utility Squadron VU 32". AEROWAREdesigns . 2012. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 г. Получено 12 мая 2022 г.
  77. ^ Бриджмен 1951, стр. 6а.
  78. ^ Пеллетье 1995, стр. 81–82.
  79. ^ abcdefgh Пеллетье 1995, стр. 82.
  80. ^ abcdefg Пеллетье 1995, с. 83.
  81. ^ Хагедорн 1993, стр. 16
  82. ^ Бриджмен 1951, стр. 7а.
  83. ^ Бриджмен 1951, стр. 17а.
  84. ^ ab Bridgman 1951, стр. 11a.
  85. ^ Бриджмен 1951, стр. 12а.
  86. ^ "ВВС Италии". aeroflight . Получено: 17 декабря 2014 г.
  87. ^ Бриджмен 1951, стр. 14а.
  88. ^ ab Bridgman 1951, стр. 16a.
  89. ^ abcd Пеллетье 1995, стр. 84.
  90. ^ Меско 1981, стр. 1.
  91. ^ Бриджмен 1951, стр. 19а.
  92. ^ Пеллетье 1995, стр. 81.
  93. ^ ab Bridgman 1951, стр. 20a.
  94. ^ Тетфорд 1991, стр. 404.
  95. ^ Пеллетье 1995, стр. 84–85.
  96. ^ ab Pelletier 1995, стр. 85.
  97. ↑ Расследование авиакатастрофы: COMPANIA CUBANA DE AVIACION И ВМС США: КИ-УЭСТ, ФЛОРИДА: 1951-04-25 (Отчет). Совет по гражданской авиации. 22 октября 1951 г. F-104-51 . Получено 18 января 2022 г.
  98. ↑ Довард, Джейми (2 августа 2015 г.). «Крушение самолета бен Ладена: самолет упал в почти идеальных условиях». The Guardian . Получено 20 октября 2022 г.
  99. ^ Идентификация NTSB: CHI68A0053 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 17 января 2022 г.
  100. ^ «Опасаются, что певец погиб в авиакатастрофе». The New York Times . Нью-Йорк. United Press International. 11 декабря 1967 г.
  101. ^ "Бен Колей, единственный выживший в авиакатастрофе Отиса Реддинга, умер в возрасте 67 лет" . The New York Times . Нью-Йорк. Associated Press. 15 сентября 2015 г.
  102. ^ «Звезда записи, еще 5 человек погибли в авиакатастрофе». Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 22 сентября 1973 г. стр. 9.
  103. ^ «Рок-группа убита». The Michigan Daily . (Энн-Арбор). Associated Press. 22 сентября 1973 г. стр. 2.
  104. ^ ab Идентификация NTSB: FTW74AF017; 14 CFR Часть 135 Нерегулярные перевозки компании Robert Airways; Самолет: Beech E18S, регистрация: N50JR (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 17 января 2022 г.
  105. ^ Croce v. Bromley Corporation , 623 F.2d 1084 (5th Cir. 1980) («Эксперт-медицинский свидетель истцов подробно дал показания о том, что причиной крушения стала пространственная дезориентация, возникшая в результате падения пилота в «черную дыру». См. п. 12 выше. Эта теория была подкреплена показаниями Эшера Ванденберга, коммерческого пилота многомоторного самолета с допуском к полетам по приборам»).
  106. ^ ab Идентификация NTSB: DCA78AA024 (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 17 января 2022 г.
  107. ^ В деле Re N-500L Cases , 517 F. Supp. 825 (DPR 1981) («Суд считает, что пилот N-500L был ответственен за то, чтобы в условиях полета по правилам визуального контроля, которые существовали в ночь аварии, визуализировать и избежать турбулентности в следе EAL 75. Продолжая движение по траектории полета EAL 75, пилот N-500L проявил халатность, и эта халатность стала непосредственной причиной крушения»).
  108. ^ ab Окончательный отчет об авиационном происшествии Национального совета по безопасности на транспорте (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 февраля 1989 г. DEN87MA168 . Получено 31 декабря 2022 г.
  109. ↑ UPI (6 июля 1987 г.). «Воздушная катастрофа в Монтане убивает группу». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 г. Получено 25 марта 2017 г.
  110. ↑ Торнтон, Энтони (6 июля 1987 г.). «Band's Plane Goes Down; 3 Sooners Die». NewsOK.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 г. Получено 27 апреля 2017 г.
  111. ^ "BEECH E18S N3781B C/N BA-81)". Queensland Air Museum Inc. Получено 16 октября 2016 г.
  112. ^ "Rallye, Tomahawk en Beech 18 in Pairi Daiza" [Rallye, Tomahawk and Beech 18 in Pairi Daiza]. luchtvaarterfgoed.be (на голландском языке). 3 марта 2014 г. Получено 16 октября 2016 г.
  113. ^ "KANSAN - BEECHCRAFT AT-11 - BEECH AIRCRAFT CORPORATION". Museu Aerospacial . Получено 30 марта 2016 г.
  114. ^ "EXECUTIVE - BEECHCRAFT D18S (C-45) - BEECH AIRCRAFT CORPORATION". Museu Aeroespacial . Получено 30 марта 2016 г. .
  115. ^ "Beech C-45 CF-MJY". Канадский центр наследия Bushplane . Получено 30 марта 2016 г.
  116. ^ abcdefg Гудолл, Джефф. "ЧАСТЬ 2: BEECH D18S/ D18C & RCAF EXPEDITER Mk.3" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Получено 30 марта 2016 г. .
  117. ^ "Beechcraft-18 Expeditor". Bomber Command Museum of Canada . Архивировано из оригинала 14 июня 2016 года . Получено 21 марта 2016 года .
  118. ^ "BEECHCRAFT EXPEDITOR". Канадский музей наследия боевых самолетов . Получено 7 июля 2015 г.
  119. ^ "Beech Expeditor, RCAF 1477". Королевский музей авиации Западной Канады . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Получено 30 марта 2016 года .
  120. ^ "Beechcraft 18-s". North Atlantic Aviation Museum . 15 сентября 2013 г. Получено 7 июля 2015 г.
  121. ^ "Beechcraft 3NMT Expeditor". Канадский музей авиации . Канадский музей авиации . Получено 7 июля 2015 г.
  122. ^ Леу, Рууд. «Бушпланы в Игнасе, Онтарио». RuudLeeuw.com . Проверено 30 марта 2016 г.
  123. ^ "Beech D18S-3NM Expeditor (1952)". Музей авиации Альберты . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Получено 7 июля 2015 г.
  124. ^ "BEECHCRAFT D18S EXPEDITOR MK.3NM | Ангарный музей полетов". thehangarmuseum.ca . Получено 21 декабря 2023 г. .
  125. ^ "БИЧКРАФТ Д-18С" . Национальный музей авиации и космического пространства . Архивировано из оригинала 7 июля 2015 года . Проверено 30 марта 2016 г.
  126. ^ "Beech 18 in Bhubaneswar". Warbirds of India . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Получено 31 марта 2016 года .
  127. ^ abcde Гудолл, Джефф. "ПРЕВОЕННОЕ ГРАЖДАНСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО BEECH 18 и ГРАЖДАНСКОЕ ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ (AT-7/ AT-11 / C-45 / SNB- / JRB- / Expediter)" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Получено 31 марта 2016 г. .
  128. ^ "I-SARE Project - Flying Again". YouTube . 15 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2021 г. Получено 31 марта 2016 г.
  129. ^ "Beechcraft 18S N495F". Музей авиации Мальты . Фонд музея авиации Мальты . Получено 30 марта 2016 г.
  130. ^ Уэсли, Ричард. "Beechcraft AT-11 Kansan". Коллекция самолетов MOTAT . Блоггер . Получено 31 марта 2016 г.
  131. ^ "Beechcraft C-45". Fundación Infante de Orleans (на испанском языке). Архивировано из оригинала 3 июля 2016 года . Получено 31 марта 2016 года .
  132. ^ "Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Музей ВВС Турции) - Есилкой - Стамбул - Турция" . Aviationmuseum.eu . Проверено 28 мая 2016 г.
  133. ^ "Beech E-18S". Национальные музеи Шотландии . Получено 30 марта 2016 г.
  134. ^ "Beech AT-11 Kansan". Национальный музей ВВС США . Получено 30 марта 2016 г.
  135. ^ "САМОЛЕТЫ, БЕСПИЛОТНИКИ И РАКЕТЫ В НАЦИОНАЛЬНОМ МУЗЕЕ ВВС США" (PDF) . Национальный музей ВВС США . Получено 31 марта 2016 г. .
  136. ^ "Outdoor Exhibits - AT-11 "Kansan"". Travis Heritage Center . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года . Получено 30 марта 2016 года .
  137. ^ "Aircraft Status". Lone Star Flight Museum . Архивировано из оригинала 5 ноября 2014 года . Получено 31 марта 2016 года .
  138. ^ "1943 UC-45 Expeditor". Wings Over the Rockies Air & Space Museum . Архивировано из оригинала 12 марта 2016 года . Получено 30 марта 2016 года .
  139. ^ "1944 Beechcraft 18S S/N 7728 AFSN 44-4734 N1047B". Музей авиации Аляски . Получено 30 марта 2016 г.
  140. ^ "Expeditor в музее в Марафоне, Флорида". Travel for Aircraft . Wordpress. 5 июня 2015 г. Получено 13 января 2019 г.
  141. ^ "FAA REGISTRY". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Получено 7 июля 2015 г.
  142. ^ "Beech C-45H Expeditor". Музей авиации . Получено 30 марта 2016 г.
  143. ^ "C-45G Expeditor". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc . Получено 30 марта 2016 г. .
  144. ^ "Beech Aircraft Company C-45G Expeditor (USA)". Castle Air Museum . Castle Air Museum Foundation, Inc. Архивировано из оригинала 6 января 2013 г. Получено 30 марта 2016 г.
  145. ^ "C-45H". Национальный музей боевых самолетов . Получено 30 марта 2016 г.
  146. ^ "Outdoor Exhibits - C-45H "Expeditor"". Travis Heritage Center . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 30 марта 2016 года .
  147. ^ "Beech C-45H Expeditor". Национальный музей ВВС США . Получено 30 марта 2016 г.
  148. ^ "Beechcraft SNB Specifications". Tennessee Museum of Aviation . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 г. Получено 31 марта 2016 г.
  149. ^ "C-45 - Центральное техасское крыло". centraltexaswing.org . Получено 4 ноября 2017 г. .
  150. ^ "Beech UC-45J Expediter". Аэрокосмический музей Калифорнии . Архивировано из оригинала 28 марта 2016 года . Получено 30 марта 2016 года .
  151. ^ "BEECHCRAFT C-45 "EXPEDITOR"". Музей ВВС Национальной гвардии Миннесоты . Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Получено 30 марта 2016 года .
  152. ^ abcd "Уникальные и редкие артефакты". Beechcraft Heritage Museum . Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 г. Получено 30 марта 2016 г.
  153. ↑ Бриджмен 1946, стр. 205.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft Model 18 .