Benetton Formula Ltd. , обычно называемая просто Benetton , была конструктором Формулы-1 , которая участвовала с 1986 по 2001 год . Команда принадлежала семье Benetton , которая управляла всемирной сетью магазинов одежды с тем же названием . В 2000 году команда была куплена Renault, но соревновалась как Benetton в сезонах 2000 и 2001 годов. В 2002 году команда стала Renault . Команду Benetton Formula возглавлял Алессандро Бенеттон с 1988 по 1998 год . [2]
Группа Benetton вошла в Формулу-1 в качестве спонсорской компании для конструктора Tyrrell в 1983 году , [3] затем Alfa Romeo в 1984 и 1985 годах и, наконец, Toleman в 1985 году. [4] В 1985 году Toleman боролась, пропустив первые три гонки сезона и будучи вынужденной выставить только одну машину на следующие шесть гонок из-за спора с поставщиками шин. Тео Фаби занял поул-позицию для Toleman на Гран-при Германии , однако команда не набрала ни одного очка в течение сезона, из-за плохой надежности автомобиль Toleman увидел клетчатый флаг только дважды из 20 общих заявок. Benetton Formula Ltd. была образована в конце 1985 года, когда команда Toleman была продана семье Benetton . [5]
Toleman уже разработали TG186, их запланированное шасси для сезона 1986 года . После смены владельца оно было переименовано в Benetton B186 . [6] Первый сезон Benetton в Формуле-1 также ознаменовался сменой поставок двигателей: двигатели Hart компании Toleman были заменены на двигатели крупного производителя автомобилей, мощные BMW M12 . [5] Тео Фаби остался в качестве гонщика, а Пьеркарло Гинзани был заменен Герхардом Бергером , который перешел из Arrows . [7]
B186 демонстрировал свой темп на протяжении всего сезона, Бергер обеспечил команде первый подиум в Имоле и старт в первом ряду в Бельгии . Фаби завоевал две последовательные поул-позиции в Австрии и Италии , прежде чем Бергер добился первой победы команды из Уитни в Мексике , почти на полминуты опередив своего ближайшего конкурента. [8] Несмотря на впечатляющий базовый темп, B186 страдал от серьезной ненадежности. Команда зафиксировала девятнадцать сходов, восемь из которых подряд у Фаби (включая его две поул-позиции). Benetton закончил сезон на 6-м месте в чемпионате с 19 очками. [9]
Бергер покинул команду, перейдя в Ferrari в конце 1986 года, и был заменен в Benetton своим бывшим товарищем по команде Arrows Тьерри Бутсеном . BMW , которая поставляла двигатели трем командам в 1986 году, сократила свою деятельность, чтобы поставлять их только Brabham в 1987 году . После того, как команда Haas Lola распалась в конце 1986 года, Benetton смог взять на себя ее заводские поставки турбированных двигателей Ford . B187 страдал от проблем с двигателем в начале сезона, но стал более стабильным в середине сезона после снижения эффекта турбонагнетателя, заняв многочисленные 4-е и 5-е места, а также два 3-х места в Австрии и Австралии . [10] Benetton закончил сезон на 5-м месте в чемпионате с 28 очками. [11]
Фаби был исключен из гонки в сезоне 1988 года в пользу гонщика Minardi Алессандро Наннини , что положило конец карьере Фаби в Формуле-1. B188 стал первым автомобилем команды с атмосферным двигателем , поскольку Ford хотел сконцентрировать усилия на разработке в свете предстоящего запрета на двигатели с турбонаддувом. [12] B188 снова стал улучшением по сравнению со своим предшественником, сойдя с дистанции почти в два раза меньше и завоевав семь призовых мест, все 3-е места. Бутсен финишировал 3-м в Бельгии , однако оба Benetton были дисквалифицированы из гонки после завершения сезона из-за топливных нарушений. Команда закончила сезон 3-м в чемпионате с 39 очками. [13]
В 1989 году Бутсен покинул Benetton, чтобы присоединиться к Williams , и был заменен новичком Джонни Гербертом . Новый двигатель, разработанный Ford для B189 , не был готов к началу сезона, а двигатель предыдущего года не подходил для новой машины. Поэтому у команды не было выбора, кроме как продолжать использовать B188. [14] Несмотря на эту неудачу, B188 все еще оставался конкурентоспособным, и Наннини занял подиум в Имоле . Перед своим дебютом в Формуле-1 Герберт попал в серьезную аварию в Формуле-3000, в результате которой он сломал обе ноги. Несмотря на достижение некоторых впечатляющих результатов, включая 4-е место в своей первой гонке, он был исключен из команды после того, как не смог пройти квалификацию на Гран-при Канады , поскольку стало ясно, что он все еще не полностью восстановился. [15] Его заменил новичок и тест-пилот McLaren Эмануэле Пирро . [16] [17] B189 был наконец готов к участию в следующей гонке. Наннини одержал первую победу Benetton с 1986 года на Гран-при Японии после дисквалификации Айртона Сенны . [18] Пирро смог набрать только одно очко в десяти гонках с командой, заняв 5-е место в Австралии . Benetton закончил сезон на 4-м месте в чемпионате с 39 очками. [19]
Перед сезоном 1990 года руководство команды было уволено, и семья Benetton назначила менеджером команды бизнесмена Флавио Бриаторе . [20] Пирро был уволен в пользу трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике , который покинул борющуюся команду Lotus . Benetton использовал модифицированный B189, прежде чем представить B190 на третьей гонке сезона. 1990 год оказался самым успешным для команды на сегодняшний день: Пике выиграл последние две гонки сезона, а команда достигла еще шести призовых мест. Трагедия постигла команду в конце сезона, когда Наннини потерял правое предплечье в результате крушения вертолета. Его рука была восстановлена, но травмы положили конец его карьере в Формуле-1. [21] Пилот EuroBrun Роберто Морено стал доступен после того, как команда бэкмаркеров вышла из спорта, и поэтому он был нанят в качестве замены Наннини. [22] Следующая гонка в Японии ознаменовала первый в истории Benetton финиш 1-2, а также первый и единственный подиум в карьере Морено. Benetton закончил сезон на 3-м месте в чемпионате с 71 очком. [23]
Новый титульный спонсор был приобретен в 1991 году в виде американского бренда сигарет Camel , который ранее появлялся в качестве второстепенного спонсора на автомобилях Benetton. [24] Сезон 1991 года был менее успешным для Benetton. Модернизированный B190 использовался в первых двух гонках сезона, прежде чем B191 дебютировал на Гран-при Сан-Марино . Пике добился неожиданной победы в Канаде после того, как Найджел Мэнселл сошел на последнем круге, [25] но два других третьих места были единственными местами на подиуме, которые команда достигла в 1991 году. Benetton искала молодого гонщика для будущего команды и считала, что ни Морено, ни стареющий Пике не смогут занять эту роль. После того, как Михаэль Шумахер произвел впечатление в своем дебюте за Jordan на Гран-при Бельгии , он был нанят Benetton на следующую гонку вместо Морено. Jordan опротестовал этот шаг в британских судах, но они вынесли решение в пользу Benetton. [26]
В сезоне 1992 года Tom Walkinshaw Racing приобрела долю в Benetton, а Тома Уолкиншоу и Росса Брауна пригласили руководить инженерными операциями команды. Команда также перенесла свою базу операций из Уитни, Оксфордшир , на новый завод недалеко от близлежащей деревни Энстоун . Пике ушел из Формулы-1, и его заменил опытный гонщик Brabham Мартин Брандл . Новая машина Benetton снова была отложена, и команда использовала модернизированный B191 для первых трех гонок сезона, в которых Шумахер добился двух призовых мест. B192 был заметным улучшением, с еще одиннадцатью призовыми местами, включая победу в Спа-Франкоршам , первую в карьере Шумахера. [27] Benetton закончил сезон на 3-м месте в чемпионате с 91 очком. [28]
.jpg/1280px-Michael_Schumacher_-_Benetton_B193B_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33686665215).jpg)
Brundle неожиданно был исключен из гонки в 1993 году в пользу ветерана Риккардо Патрезе , который покинул Williams. B193 был схож по конкурентоспособности со своим предшественником, одержав одну победу в руках Шумахера на Гран-при Португалии и заняв 3-е место в чемпионате в четвертый раз в истории команды. Benetton добился десяти других подиумов в течение сезона. Несмотря на эти впечатляющие результаты и улучшения в выступлениях команды в 1992 и 1993 годах, Benetton не смог предоставить Шумахеру автомобиль, чтобы побороться за чемпионство мира, и был превзойден доминирующей командой Williams. [29]
Camel был заменен в качестве титульного спонсора команды в 1994 году японским брендом сигарет Mild Seven . Это означало, что Benetton принял небесно-голубой в качестве основного цвета автомобиля. Патрезе ушел из Формулы-1, положив конец самой долгой карьере в истории спорта. Его заменил гонщик Sauber Джей Джей Лехто . Однако Лехто получил травму во время тестирования B194 перед началом сезона, и тест-пилот Benetton Йос Ферстаппен был привлечен, чтобы заменить его. B194 доминировал в руках Шумахера, выиграв шесть из первых семи гонок, включая омраченный трагедией Гран-при Сан-Марино 1994 года , и завоевав первые поул-позиции Benetton с 1986 года. Ферстаппен и Лехто были менее успешны. Ферстаппен сошел с первых двух гонок после аварий. Лехто был признан годным к Гран-при Сан-Марино , но в следующих четырех гонках набрал лишь одно очко и на Гран-при Франции был снова заменен Ферстаппеном .
Шумахер финишировал вторым на Гран-при Великобритании , но, как было установлено, обогнал Дэймона Хилла на прогревочном круге, а затем проигнорировал черные флаги . Он был дисквалифицирован из результатов после гонки, а позже получил запрет на участие в двух гонках. На Гран-при Германии B194 Ферстаппена загорелся после того, как его облили топливом во время пит-стопа. [30] Он отделался небольшими ожогами и вернулся, чтобы завоевать два последовательных подиума в следующих гонках, первых в его карьере. Еще одна дисквалификация пришла к Шумахеру после того, как он финишировал первым на Гран-при Бельгии ; его автомобиль был измерен как имеющий недопустимую степень износа на блоке салазок . Его запрет на участие в двух гонках был отбыт в следующих двух гонках, во время которых Лехто вернулся в команду в качестве замены. В попытке выиграть чемпионат конструкторов Benetton заменил Ферстаппена на более опытного Джонни Герберта на последние две гонки сезона, ознаменовав его возвращение в команду. В конечном итоге это не удалось, так как Герберт сошел с обеих гонок. Несмотря на то, что Benetton проиграл чемпионат конструкторов Williams, Шумахер выиграл свой первый титул чемпиона мира после столкновения с соперником по чемпионату Хиллом в финальной гонке в Австралии , выбив обоих гонщиков.
В сезоне 1994 года некоторые команды-соперники утверждали, что Benetton нашла способ нарушить запрет FIA на электронные средства, включая контроль тяги и управление запуском . В ходе расследования FIA обнаружила программное обеспечение «стартовой последовательности» (управление запуском) в автомобилях Benetton B194 , а также различное нелегальное программное обеспечение в автомобилях команд-соперников. У FIA не было доказательств того, что программное обеспечение когда-либо использовалось, поэтому команды, у которых было обнаружено программное обеспечение, не понесли никакого наказания. Однако никакого программного обеспечения контроля тяги в автомобилях Benetton обнаружено не было. Флавио Бриаторе , руководитель Benetton в 1994 году, сказал в 2001 году, что «наша единственная ошибка заключалась в том, что в то время мы были слишком молоды, и люди относились к нам с подозрением». [31]
После восьми лет работы на Ford Benetton перешел на двигатели Renault V10 в 1995 году , и, таким образом, Ford переключился на тогда самого молодого конструктора Формулы-1 Sauber . Герберт остался вместе с Шумахером, в то время как тест-пилот Ферстаппен был отдан в аренду борющейся команде Simtek . Шумахер изначально критиковал новый B195 , утверждая, что его трудно контролировать. Автомобиль был превзойден Williams FW17 в начале сезона, а плохая работа команды привела к тому, что Шумахер потерпел крушение с поул-позиции в Имоле . Однако изменения в настройках на следующей гонке в Испании улучшили работу Шумахера в автомобиле. [32] Он продолжал доминировать в оставшейся части сезона, одержав девять побед в семнадцати гонках и завоевав свой второй титул чемпиона мира. Герберт занял свой первый подиум в карьере в Испании , а затем выиграл Гран-при Великобритании и Италии . Эти совместные усилия принесли Benetton его первый чемпионат конструкторов, положив конец трехлетнему правлению Williams. Позже Герберт утверждал, что команда не предоставила ему равноценное оборудование и обвинил их в том, что они отдают предпочтение Шумахеру. [33]
.jpg/1280px-Jean_Alesi_-_Imola_1996_(5).jpg)
Benetton начал гоняться под итальянским гражданством в сезоне 1996 года , но остался базироваться в Соединенном Королевстве. Несмотря на контракт на гонки за Benetton, Шумахер рано ушел, чтобы присоединиться к Ferrari, сославшись на действия команды в 1994 году как на причину своего ухода. [34] Герберт был исключен из команды и присоединился к Sauber. Их заменили Жан Алези и вернувшийся Герхард Бергер, оба из которых покинули Ferrari. Williams вернулись к доминированию в 1996 году, и уход Шумахера позволил Ferrari бороться за победы в гонках, оставив Benetton в беде. B196 занял десять призовых мест, но команда не смогла выиграть гонку впервые с 1988 года. Алези и Бергер были на пути к победе в Монако и Германии соответственно, но оба сошли на последних кругах. Benetton закончил сезон на 3-м месте в чемпионате с 68 очками, что в два раза меньше, чем в 1995 году.
К 1997 году технический директор Росс Браун и главный конструктор Рори Бирн , а также многие другие сотрудники покинули Benetton, чтобы присоединиться к Шумахеру в Ferrari. Менеджер по композитам Филип Хендерсон, который был в команде с самого начала, также ушел, чтобы помочь Дэну Герни с его командой Indy Car в Калифорнии. B197 , как и его предшественник, боролся за то, чтобы конкурировать с Williams и Ferrari. Тем не менее, команда все же добилась ряда подиумов в течение сезона. Бергер был вынужден пропустить три гонки из-за болезни и смерти своего отца; его заменил новичок-испытатель Александр Вурц . Вурц занял подиум в Великобритании , это была его третья гонка в Формуле-1. Бергер вернулся на Гран-при Германии , выиграв гонку с поул-позиции в доминирующей манере. Однако это оказалась последняя победа Benetton в Формуле-1, а также 10-я и последняя победа в карьере Герхарда Бергера . [35] Алези занял поул-позицию в Италии , но проиграл из-за медленного пит-стопа, заняв 2-е место. Benetton закончил сезон на 3-м месте в чемпионате с 67 очками.
В 1998 году в команде Benetton произошли многочисленные изменения. Бергер ушел из Формулы-1, а Алези ушел, чтобы присоединиться к Sauber. Тест-пилот Вурц был повышен до постоянного места, став партнером Джанкарло Физикеллы , который покинул Jordan. Renault вышла из Формулы-1, оставив Benetton и Williams с поставкой двигателей Renault 1997 года, разработанных Mecachrome . Benetton переименовала эти двигатели в Playlife , бренд спортивной одежды, принадлежащий семье Benetton. Генеральный директор Флавио Бриаторе был отстранен и заменен бывшим чемпионом мира по ралли и боссом Prodrive Дэвидом Ричардсом . Физикелла добился определенного успеха с B198 , заняв два последовательных вторых места в Монако и Канаде, а также поул-позицию в Австрии . Однако к концу сезона Benetton стал неконкурентоспособным, набрав всего одно очко в последних семи гонках. Команда частично обвинила поставщика шин Bridgestone , заявив, что они отдали предпочтение более успешной команде McLaren. [36] Benetton закончил сезон на 5-м месте в чемпионате с 33 очками.
Генеральный директор Ричардс покинул Benetton всего через год на своем посту и был заменен Рокко Бенеттоном в 1999 году из-за разногласий с семьей Бенеттон по поводу будущей стратегии. [37] Двигатели Renault теперь разрабатывались компанией Supertec Флавио Бриаторе , но продолжали выпускаться под маркой Playlife. B199 стал разочарованием и продемонстрировал дальнейший упадок команды. Самым ярким моментом сезона стало второе место Физикеллы в Канаде , однако это произошло только после многочисленных сходов с других автомобилей. В следующих десяти гонках Benetton набрал только одно очко; Вюрц занял 5-е место в Австрии . Benetton закончил сезон на 6-м месте в чемпионате с 16 очками, что стало их худшим результатом за всю историю.
После того, как Williams перешел на заводские двигатели BMW , Benetton официально укрепил свое партнерство с Supertec . Перед началом сезона 2000 года команда была продана Renault, поскольку производитель стремился вернуться в Формулу-1, однако команда сохранила название Benetton. [38] В рамках своей реструктуризации Renault вернула Флавио Бриаторе на должность менеджера команды. B200 был улучшением по сравнению со своим предшественником, завоевав три подиума, включая 2-е место в Бразилии после дисквалификации Дэвида Култхарда . Все три подиума были завоеваны Физикеллой; Вурц боролся с машиной и завоевал только одно очко, заняв 5-е место в Италии . Benetton закончил сезон на 4-м месте в чемпионате с 20 очками. [39]
Имя Renault вернулось в Формулу-1 в 2001 году , когда Benetton получил поставку двигателей Renault полной комплектации. Проблемы Вурца в 2000 году привели к тому, что его заменил молодой Дженсон Баттон , которого исключили из Williams. Несмотря на эти изменения, Benetton потерпел неудачу в начале 2001 года, когда B201 часто едва попадал в двадцатку лучших. В первых одиннадцати гонках удалось спасти только одно очко, когда Физикелла финишировал 6-м в Бразилии после того, как двенадцать других автомобилей не смогли финишировать. Удача команды начала меняться на Гран-при Германии , когда Физикелла и Баттон финишировали 4-м и 5-м соответственно. Продолжающаяся разработка шасси позволила Benetton покинуть Формулу-1 на довольно высокой позиции, и производительность автомобилей улучшилась. Баттон и Физикелла набрали 10 очков для команды, включая впечатляющее место на подиуме для Физикеллы в Бельгии .
2001 год стал последним сезоном с названием Benetton, так как команда была полностью переименована в Renault F1 Team в сезоне 2002 года . Renault F1 Team выиграла чемпионаты пилотов и конструкторов в 2005 и 2006 годах с Фернандо Алонсо . Команда была продана и стала Lotus F1 Team в 2012 году . Renault выкупила команду и переименовала ее в Renault Sport Formula One Team в 2016 году , а затем стала Alpine в 2021 году . Команда продолжает работать из Энстоуна, основанного Benetton в 1992 году. [40]
Сегодня команда Benetton наиболее известна своими успехами с Михаэлем Шумахером [41], на счету которого 19 из 27 побед команды в гонках и два титула чемпиона мира среди пилотов.
Команда Benetton имела британскую лицензию с 1986 по 1995 год и итальянскую лицензию с 1996 по 2001 год , [42] таким образом, став лишь вторым конструктором (после Shadow в 1976 году ), официально сменившим гражданство. Семья Benetton хотела, чтобы эта смена гражданства позволила их команде Формулы-1 выступать под флагом своей собственной страны. [43] [44] [45] На Гран-при Германии 1997 года Benetton стал единственным конструктором, выигравшим гонки под более чем одним гражданством. Команда базировалась в Великобритании на протяжении всего времени, изначально на бывшем заводе Toleman в Уитни, Оксфордшир , а затем переехала на новый, современный и более крупный завод в Энстоуне в 1992 году .
( Жирным шрифтом выделены выигранные чемпионаты.)
Цитаты
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Джордан считал, что в рамках плана Экклстоуна по скорейшей пересадке Шумахера в лучшую машину он сообщил руководству Шумахера о сделке по поставке двигателей Yamaha, которую Экклстоун заключил для Jordan.
Библиография
