Уильям Лендрам Митчелл (29 декабря 1879 — 19 февраля 1936) был офицером армии США , который считается отцом ВВС США . [1] [2]
Митчелл служил во Франции во время Первой мировой войны и к концу конфликта командовал всеми американскими воздушными боевыми частями в этой стране. После войны он был назначен заместителем директора Воздушной службы и начал выступать за увеличение инвестиций в авиацию, полагая, что это окажется жизненно важным в будущих войнах. В частности, он выступал за способность бомбардировщиков топить линкоры и организовал серию бомбардировок стационарных кораблей, призванных проверить эту идею.
Своими аргументами и критикой он вызвал недовольство многих административных руководителей армии, и в 1925 году его временное назначение на должность бригадного генерала не было продлено, и он вернулся к своему постоянному званию полковника из-за своего неподчинения . Позже в том же году он предстал перед военным трибуналом за неповиновение после того, как обвинил руководителей армии и флота в «почти предательском управлении национальной обороны» [3] за инвестиции в военные корабли. Вскоре после этого он ушел со службы.
После своей смерти Митчелл получил множество наград, в том числе золотую медаль Конгресса. Он также является первым человеком, в честь которого назван американский военный самолет North American B-25 Mitchell . Международный аэропорт Милуоки Митчелл в Милуоки, штат Висконсин, также назван в честь Митчелла.
.jpg/1280px-William_Lendrum_Mitchell_(full_shot).jpg)
Митчелл родился в Ницце , Франция, в семье Джона Л. Митчелла , богатого сенатора от штата Висконсин [4] и его жены Харриет Дэнфорт (Беккер). Он вырос в поместье, которое сейчас является пригородом Милуоки в Вест-Эллисе, штат Висконсин . [5] Отец Митчелла служил во время Гражданской войны в США в звании старшего лейтенанта 24-го Висконсинского добровольческого пехотного полка вместе с будущим генералом Артуром Макартуром, отцом генерала Дугласа Макартура . Митчелл-старший был сенатором США с 1883 по 1889 год.
Его дед по отцовской линии, Александр Митчелл , шотландец , основал то, что впоследствии стало железной дорогой Милуоки-роуд и Морским банком Висконсина. Митчелл-парк и торговый район Митчелл-стрит были названы в честь Александра. Его бабушка по отцовской линии, Марта Рид Митчелл , была хорошо известна в кругах благотворительности, искусства и общества.
Сестра Митчелла Рут воевала на стороне четников в Югославии во время Второй мировой войны, а позже написала книгу о своем брате « Мой брат Билл» .
Митчелл был принят в Колумбийский университет (позже переименованный в Университет Джорджа Вашингтона) в Вашингтоне, округ Колумбия, но бросил учебу, чтобы присоединиться к армии Соединенных Штатов во время испано-американской войны , хотя в конце концов окончил школу. [6] Там он был членом братства Фи Каппа Пси . [7] Выйдя из Колумбийского университета в возрасте 18 лет, он записался в армию Соединенных Штатов рядовым и 14 мая 1898 года был призван в роту М 1-го Висконсинского пехотного полка. [8] Митчелл был немедленно назначен и мобилизован в Командование бригадного генерала Артура Макартура на Филиппинах , где Макартур был назначен командующим департаментом Северный Лусон весной 1899 года. [9] В конце Митчелл участвовал в операциях против филиппинских повстанцев в северном и центральном Лусоне [9]. во время испано-американской войны и во время филиппино-американской войны . Благодаря влиянию отца он быстро получил комиссию и присоединился к Корпусу связи армии США .
После прекращения боевых действий Митчелл остался в армии. С 1900 по 1904 год Митчелл служил в округе Аляски в звании лейтенанта Корпуса связи. 26 мая 1900 года Конгресс Соединенных Штатов выделил 450 000 долларов на создание системы связи, соединяющей телеграфом множество изолированных и удаленных друг от друга аванпостов армии США и гражданские лагеря Золотой лихорадки на Аляске . [10] Вместе с капитаном Джорджем К. Бруннеллом лейтенант Митчелл курировал строительство того, что стало известно как Военная кабельно-телеграфная система Вашингтон-Аляска (WAMCATS). [11] Еще в 1906 году, будучи инструктором армейской школы связи в Форт-Ливенворте , штат Канзас, он предсказал, что будущие конфликты будут происходить в воздухе, а не на земле.
В 1908 году, будучи молодым офицером связи, Митчелл наблюдал за летной демонстрацией Орвилла Райта в Форт-Майере , штат Вирджиния . Митчелл брал уроки пилотирования в летной школе Кертисс в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния .
В марте 1912 года, после командировок на Филиппины, в ходе которых он совершил поездку по полям сражений Русско-японской войны и пришел к выводу, что война с Японией однажды неизбежна, Митчелл был одним из 21 офицера, отобранного для службы в Генеральном штабе — в на тот момент его самым молодым членом в возрасте 32 лет. Он появился в августе 1913 года на законодательных слушаниях по рассмотрению законопроекта о том, чтобы сделать армейскую авиацию филиалом, отдельным от Корпуса связи, и дал показания против этого законопроекта. Как единственный офицер Корпуса связи в Генеральном штабе, он был выбран временным главой авиационного отдела Корпуса связи США , предшественника нынешних ВВС США , в мае 1916 года, когда его руководитель получил выговор и был освобожден от должности. за должностные преступления в разделе. Митчелл руководил этим отделом до тех пор, пока новый руководитель, подполковник Джордж О. Сквайер , не прибыл с обязанностей атташе в Лондон, Англия, где шла Первая мировая война, а затем стал его постоянным помощником. В июне он брал частные уроки пилотирования в летной школе Кертиса, поскольку по закону ему было запрещено проходить подготовку авиаторов по возрасту и званию, что стоило ему 1470 долларов (примерно 33000 долларов в 2015 году). [12] В июле 1916 года ему было присвоено звание майора и назначен начальником воздушной службы Первой армии. [13]
Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии , Митчелл находился в Испании по пути во Францию в качестве наблюдателя. [4] Он прибыл в Париж 10 апреля и открыл офис авиационного отдела, из которого он активно сотрудничал с руководителями британской и французской авиации, такими как генерал Хью Тренчард , изучая их стратегии, а также их самолеты. 24 апреля он совершил первый полет американского офицера над немецкими позициями вместе с французским пилотом. Вскоре Митчелл накопил достаточно опыта, чтобы начать подготовку к американским воздушным операциям. Митчелл быстро заработал репутацию смелого, яркого и неутомимого лидера. В мае ему было присвоено звание подполковника. Ему было присвоено временное звание полковника 10 октября 1917 года, в звание с 5 августа.
В сентябре 1918 года он спланировал и возглавил около 1500 британских, французских и итальянских самолетов в воздушной фазе битвы при Сен-Миеле , одного из первых скоординированных воздушно-наземных наступлений в истории. [4] 14 октября 1918 года ему было присвоено звание (временного) бригадного генерала , и он командовал всеми американскими воздушными боевыми частями во Франции. Он закончил войну в должности начальника воздушной службы и начальника группы армий.
Признанный одним из лучших американских боевых летчиков войны наряду с такими асами , как его хороший друг Эдди Рикенбакер , он, вероятно, был самым известным американцем в Европе. Он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , медалью за выдающиеся заслуги , медалью Победы в Первой мировой войне с восемью предвыборными застежками и несколькими иностранными наградами. Несмотря на свое превосходное руководство и прекрасный боевой опыт, он оттолкнул многих своих начальников во время и после 18 месяцев службы во Франции. [4]
Митчелл вернулся в Соединенные Штаты в январе 1919 года; Во всей Воздушной службе широко ожидалось , что после войны он получит должность директора Воздушной службы. Вместо этого он вернулся и обнаружил, что генерал-майор Чарльз Т. Менохер , артиллерист , командовавший дивизией «Радуга» во Франции, был назначен директором по рекомендации своего одноклассника генерала Джона Першинга для обеспечения оперативного управления авиацией на земле. силы. [16]
28 февраля 1919 года Митчелл был назначен директором военной аэронавтики [17] и возглавил летный компонент Воздушной службы, но эта должность существовала только номинально, поскольку это было агентство военного времени, срок действия которого истекал через шесть месяцев после подписания договора . мирный договор. Менохер провел реорганизацию Воздушной службы на основе дивизиональной системы AEF , ликвидировав DMA как организацию, а Митчелл был назначен третьим помощником руководителя, отвечающим за Группу обучения и эксплуатации Управления директора Воздушной службы (ODAS). ), в апреле 1919 года. Временное военное звание бригадного генерала он сохранял до 18 июня 1920 года, когда был понижен в звании до подполковника корпуса связи (Менохер был понижен в звании до бригадного генерала тем же приказом). [18]
Когда армия была реорганизована Конгрессом 4 июня 1920 года, Воздушная служба была признана линейным боевым родом войск, третьим по численности после пехоты и артиллерии. 1 июля 1920 года Митчеллу было присвоено звание полковника регулярной армии (то есть постоянное) до звания полковника Корпуса связи, но 16 июля он также получил назначение на перерыв (как и Менохер) на должность помощника начальника воздушной службы в звании бригадного генерала. 30 июля 1920 года он был переведен и повышен до постоянного звания полковника воздушной службы с присвоением звания с 1 июля, что поставило его на первое место по старшинству среди всех офицеров службы воздушной службы. 4 марта 1921 года новый президент Уоррен Г. Хардинг с согласия Сената назначил Митчелла помощником начальника воздушной службы . 27 апреля Митчелл был повторно назначен бригадным генералом с датой присвоения звания, имеющей обратную силу до 2 июля 1920 года.
Митчелл не разделял распространенного мнения о том, что Первая мировая война станет войной, которая положит конец войнам . «Если нация, стремящаяся к всеобщему завоеванию, быстро начнет войну будущего, - сказал он, - она сможет контролировать весь мир с большей легкостью, чем нация контролировала континент в прошлом». [19]
Он вернулся из Европы с пылкой верой в то, что в ближайшем будущем, возможно, в течение десяти лет, авиация станет преобладающей силой войны и что она должна быть полностью объединена в независимые военно-воздушные силы, равные армии и флоту. Он нашел поддержку в ряде законопроектов, представленных Конгрессу, предлагающих создать Департамент аэронавтики, включающий в себя военно-воздушные силы, отдельные от армии или флота, в первую очередь закон, внесенный одновременно в августе 1919 года сенатором Гарри Нью от Индианы и представителем Чарльзом Ф. Карри от Калифорнии. под влиянием рекомендаций комиссии по установлению фактов, отправленной в Европу под руководством помощника военного министра Бенедикта Кроуэлла в начале 1919 года, которая противоречила выводам армейских советов и выступала за независимые военно-воздушные силы.
Митчелл считал, что использование плавучих баз было необходимо для защиты нации от морских угроз, но начальник военно-морских операций адмирал Уильям С. Бенсон распустил организацию военно-морской аэронавтики как организацию в начале 1919 года, и это решение позже было отменено помощником министра обороны. Военно-морской флот, Франклин Д. Рузвельт . Однако старшие военно-морские авиаторы опасались, что авиаторы наземного базирования в «единых» независимых военно-воздушных силах будут понимать требования морской авиации не больше, чем командующие сухопутными войсками понимают возможности и потенциал авиации, и решительно сопротивлялись любому союзу с Митчеллом. .
Гражданское руководство ВМФ также было против, хотя и по другим причинам. 3 апреля Митчелл встретился с Рузвельтом и советом адмиралов, чтобы обсудить авиацию, и Митчелл призвал к развитию морской авиации из-за растущего устаревания надводного флота. Его заверения в том, что Воздушная служба сможет разработать любую бомбу, необходимую для потопления линкора, и что организация национальной обороны, состоящая из сухопутных, морских и воздушных компонентов, необходима и неизбежна, были встречены с холодной враждебностью. Митчелл обнаружил, что Рузвельт публично осудил его идеи как «пагубные». [20] Убежденный, что уже через десять лет стратегические воздушные бомбардировки станут угрозой Соединенным Штатам и сделают Воздушную службу первой линией обороны страны вместо военно-морского флота, он начал намереваться доказать, что авиация способна на топил корабли, чтобы укрепить свои позиции. [21] [22] [23]
Его отношения с начальством продолжали ухудшаться, поскольку он начал критиковать военное и военно-морское ведомства за недостаточную дальновидность в отношении авиации. [4] Он выступал за разработку ряда авиационных инноваций, включая бомбовые прицелы, салазки для зимних операций, нагнетатели двигателей и воздушные торпеды . Он приказал использовать авиацию для тушения лесных пожаров и пограничного патрулирования. Он также призвал к проведению трансконтинентальной воздушной гонки — полета по периметру США. Он также призвал армейских пилотов побить авиационные рекорды по скорости, выносливости и высоте. Короче говоря, он поощрял все, что способствовало дальнейшему развитию использования самолетов и сохраняло авиацию в новостях.
В феврале 1921 года по настоянию Митчелла, который стремился проверить свою теорию уничтожения кораблей бомбардировками с воздуха, военный министр Ньютон Бейкер и министр военно-морского флота Джозефус Дэниэлс согласились провести серию совместных учений армии и флота, известных как Проект B, который состоится этим летом, в рамках которого в качестве целей можно будет использовать излишки или захваченные корабли.
Митчелл был обеспокоен тем, что строительство дредноутов отнимает у военной авиации драгоценные деньги на оборону. Он был убежден, что группа противокорабельных самолетов может защитить береговую линию с большей экономией, чем сочетание береговых орудий и военно-морских кораблей. Тысячу бомбардировщиков можно было построить по той же цене, что и один линкор, и они могли бы потопить этот линкор. [24] Митчелл привел в ярость военно-морской флот, заявив, что он может топить корабли «в условиях войны», и хвастался, что мог бы доказать это, если бы ему разрешили бомбить захваченные немецкие линкоры.
Военно-морской флот неохотно согласился на демонстрацию после того, как просочились новости о его собственных испытаниях. Чтобы противостоять Митчеллу, 1 ноября 1920 года военно-морские силы потопили старый линкор « Индиана» недалеко от острова Танжер , штат Вирджиния , используя свои собственные самолеты. Дэниелс надеялся подавить Митчелла, опубликовав отчет о результатах, написанный капитаном Уильямом Д. Лихи, в котором говорилось, что «весь эксперимент указывал на маловероятность того, что современный линкор будет уничтожен или полностью выведен из строя авиабомбами». [25] Когда газета New-York Tribune сообщила, что «испытания» ВМФ проводились с использованием макетов песчаных бомб и что корабль на самом деле был потоплен с использованием взрывчатки, установленной на корабле, Конгресс представил две резолюции, призывающие к новым испытаниям, и поддержал ВМФ угол. [26]
При подготовке к новым испытаниям предполагалось, что новости будут отключены до тех пор, пока все данные не будут проанализированы, после чего будет опубликован только официальный новостной репортаж; Митчелл чувствовал, что ВМС собираются похоронить результаты. Начальник авиационного корпуса попытался уволить Митчелла за неделю до начала испытаний, реагируя на жалобы ВМС на критику Митчелла, но новый военный министр Джон Уикс отступил, когда стало очевидно, что Митчелл пользуется широкой поддержкой общественности и средств массовой информации. . [27]
1 мая 1921 года Митчелл собрал 1-ю временную воздушную бригаду , воздушный и наземный экипаж из 125 самолетов и 1000 человек в Лэнгли-Филд в Хэмптоне, штат Вирджиния , используя шесть эскадрилий Воздушной службы:
Митчелл принял командование 27 мая после испытаний бомб, взрывателей и другого оборудования на Абердинском полигоне и начал обучение методам противокорабельного бомбометания. Александр Северский , российский летчик-ветеран , который бомбил немецкие корабли во время Великой войны , присоединился к этим усилиям, предложив целиться бомбардировщиками вблизи кораблей, чтобы растущее давление воды от подводных взрывов могло расколоть и отделить листы корпуса. Дальнейшее обсуждение с капитаном Альфредом Уилкинсоном Джонсоном , командующим Военно-воздушными силами Атлантического флота США на борту военного корабля США « Шоумут» , подтвердило, что бомбы, находящиеся на грани попадания, нанесут больший ущерб, чем прямые попадания; близкие промахи могли бы вызвать подводный удар по корпусу. [27] [28]
Военно-морской флот и Воздушная служба разошлись во мнениях по поводу испытаний. При поддержке генерала Першинга ВМС установили правила и условия, повышающие живучесть целей, заявив, что цель испытаний заключалась в определении того, какой урон смогут выдержать корабли. Корабли должны были быть потоплены на глубине не менее 100 саженей (чтобы не стать навигационными опасностями), и ВМС выбрали район в 50 милях (80 км) от устья Чесапикского залива, а не один из двух возможных более близких районов. , сводя к минимуму эффективное время, которое армейские бомбардировщики будут иметь в целевой зоне. Самолетам было запрещено использовать воздушные торпеды, разрешалось только два попадания по линкору самыми тяжелыми бомбами, и им приходилось останавливаться между попаданиями, чтобы группа оценки повреждений могла подняться на борт. Меньшие корабли не могли быть поражены бомбами весом более 600 фунтов, а также подвергались таким же перерывам в атаках. [29] [30]
Митчелл соблюдал ограничения ВМФ на испытания 21 июня, 13 и 18 июля и успешно потопил бывший немецкий эсминец G-102 и бывший немецкий легкий крейсер Франкфурт совместно с авиацией ВМФ. В каждой из этих демонстраций корабли сначала подвергались атакам истребителей SE-5, обстреливающих и бомбящих палубы кораблей 25-фунтовыми противопехотными бомбами для имитации подавления зенитного огня, за которыми следовали атаки Martin NBS-1 (Martin MB- 2) двухмоторные бомбардировщики, использующие фугасные подрывные бомбы. Митчелл наблюдал за атаками из штурвалов своего самолета DH-4 по прозвищу «Скопа» .
_-_NH_57483.jpg/1280px-Ex-USS_Alabama_(BB-8)_-_NH_57483.jpg)
_in_camouflage_coat,_1918_edit.jpg/1280px-USS_New_Jersey_(BB-16)_in_camouflage_coat,_1918_edit.jpg)
20 июля 1921 года ВМФ вывел на берег бывший немецкий линкор времен Первой мировой войны « Остфрисланд» . В запланированный день бомбовые удары массой 230, 550 и 600 фунтов (100, 250 и 270 кг) самолетов ВМФ, Корпуса морской пехоты и армии установили «Остфрисланд» на три фута за корму с креном на пять градусов влево. Она набирала воду. Дальнейшие бомбардировки были отложены на день: военно-морские силы заявили, что из-за сильного волнения на море их Совет наблюдателей не смог подняться на борт, а Воздушная служба возражала, что по мере приближения армейских бомбардировщиков им было приказано не атаковать. Бомбардировщики Митчелла были вынуждены кружить в течение 47 минут, в результате чего сбросили только половину своих бомб и ни одной большой бомбы. [31]
Утром 21 июля, в соответствии со строго спланированным графиком атак, пять бомбардировщиков Martin NBS-1 под командованием 1-го лейтенанта Клейтона Бисселла сбросили по одной бомбе массой 1100 фунтов (500 кг) каждый, получив три прямых попадания. Военно-морской флот прекратил дальнейшие сбросы, хотя у армейских бомбардировщиков оставалось девять бомб для оценки ущерба. К полудню «Остфрисландия» продвинулась еще на два фута по корме и на один фут по носу.
В этот момент была отправлена группа бомбардировщиков капитана Уолтера Р. Лоусона, состоящая из двух бомбардировщиков Handley-Page O / 400 и шести бомбардировщиков Martin NBS-1, загруженных бомбами массой 2000 фунтов (910 кг). [32] Один Хэндли Пейдж выбыл из строя по механическим причинам, но NBS-1 сбросили шесть бомб подряд между 12:18 и 12:31. Точки прицеливания бомб находились в воде возле корабля. Митчелл описал атаку Лоусона: «Четыре бомбы упали один за другим рядом с «Остфрисландом». Мы могли видеть, как она поднималась на восемь-десять футов между ужасающими ударами из-под воды. На четвертом выстреле капитан Стритт, сидящий на заднем сиденье моего Самолет встал и, размахивая обеими руками, крикнул: «Она ушла!» [32] Прямых попаданий не было, но по крайней мере три бомбы упали достаточно близко, чтобы разорвать листы корпуса, а также заставить корабль перевернуться. Корабль затонул. в 12:40, через 22 минуты после взрыва первой бомбы, седьмая бомба была сброшена «Хэндли Пейджем» на пену, поднимающуюся с тонущего корабля . Хендерсон .
Хотя Митчелл подчеркивал «условия военного времени», испытания проводились в статических условиях, и затопление «Остфрисланда» было осуществлено с нарушением правил, согласованных генералом Першингом, которые позволяли инженерам ВМФ исследовать воздействие меньших по размеру боеприпасов. Исследования ВМФ затонувшего «Остфрисланда» показывают, что верхняя часть корабля была незначительно повреждена бомбами и была затоплена в результате прогрессирующего наводнения, которое могло быть остановлено быстродействующей группой по устранению повреждений на борту судна. Митчелл использовал затопление в своих рекламных целях, хотя его результаты были публично преуменьшены генералом армии Джоном Дж. Першингом , который надеялся сгладить отношения между армией и флотом. [31] Эффективность тестов остается предметом споров по сей день.
Тем не менее, в то время испытания оказали большое влияние, что привело к перераспределению бюджетов на дальнейшее развитие авиации и заставило ВМФ более внимательно изучить возможности военно-морской авиации. [34] Несмотря на преимущества, которыми пользовались бомбардировщики в искусственных учениях, в отчете Митчелла подчеркивались моменты, которые впоследствии окажут большое влияние на войну:
морские суда всех видов, вплоть до самых современных линкоров, могут быть легко уничтожены бомбами, сброшенными с самолетов, и, кроме того, наиболее эффективным средством поражения являются бомбы. [Они] вне всякого сомнения продемонстрировали, что при наличии достаточного количества бомбардировочных самолетов – короче говоря, адекватных военно-воздушных сил – авиация представляет собой положительную защиту нашей страны от враждебного вторжения. [35]
Факт затопления линкора был неоспорим, и Митчелл дважды повторил эти результаты в испытаниях, проведенных с аналогичными результатами на американском линкоре «Алабама » до дредноута в сентябре 1921 года и на линкорах « Вирджиния » и «Нью-Джерси» в сентябре 1923 года. [36] Последние два корабля подверглись атакам со слезоточивым газом и были поражены специально разработанными подрывными бомбами массой 4300 фунтов (2000 кг). [37]
_and_%22Christy_Park_Plant_The_Billy_Mitchell_first_1000_LB._aerial_bomb_July_1920%22_at_Soldiers_and_Sailors_National_Military_Museum_and_Memorial,_Pittsburgh_on_24_August_2010.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Испытания бомбардировки имели несколько немедленных и бурных результатов. Почти сразу же военно-морской флот и президент Гардинг были возмущены явной демонстрацией военно-морской слабости сразу после того, как 10 июля Гардинг объявил о приглашении других военно-морских держав собраться в Вашингтоне на конференцию по ограничению военно-морских вооружений. Заявления сторонников разоружения в Конгрессе, таких как сенатор Уильям Бора, об устаревании линкора усилили официальную тревогу. Обе службы пытались свести на нет результаты сообщениями Объединенного совета и генерала Першинга, отвергающими утверждения Митчелла и скрывающими его отчет, но отчет просочился в прессу. [38]
В сентябре генерал Чарльз Т. Менохер вызвал решительную битву из-за Митчелла, поскольку испытания бомбардировок продолжались. Менохер выступил против министра Уикса и потребовал, чтобы Уикс либо освободил Митчелла с поста помощника начальника авиакорпуса, либо он ушел в отставку. 4 октября Уикс разрешил Менохеру уйти в отставку и вернуться в сухопутные войска «по личным причинам». Взаимное предложение об отставке Митчелла было отклонено. [39]
Генерал-майор Мейсон Патрик снова был выбран Першингом для устранения беспорядка в Воздушной службе и стал новым начальником 5 октября. Патрик ясно дал Митчеллу, что, хотя он примет опыт Митчелла в качестве советника, все решения будут приниматься Патриком. . Когда вскоре у Митчелла случился небольшой, но досадный протокольный разлад с контр-адмиралом Уильямом А. Моффеттом в начале конференции по ограничению военно-морских вооружений , Патрик назначил его на инспекционную поездку по Европе вместе с Альфредом В. Вервиллем и лейтенантом Клейтоном Бисселлом , которая продолжалась все время. конференции зимой 1921–22 гг. [39] [40]
Митчелл был отправлен президентом Хардингом в Западную Вирджинию, чтобы остановить войну, которая вспыхнула между Объединенными горняками , Угольной компанией Stone Mountain, Детективным агентством Болдуина-Фелтса и другими группами после резни в Матеване . [41] Шахтеры, возмущенные убийством из засады начальника полиции Матевана Сида Хэтфилда агентами угольной компании, прошли маршем по Минго и округу Логан, что привело к битве при горе Блэр , 25 августа - 2 сентября 1921 года. 26 августа Митчелл командовал армией. бомбардировщики из Мэриленда в Чарльстон, Западная Вирджиния . Митчелл заявил прессе, что только армейские бомбардировщики могут положить конец «войне Минго», сбросив слезоточивый газ на шахтеров. Частная армия численностью 3000 человек, возглавляемая шерифом Доном Чафином и финансируемая Ассоциацией угледобывающих компаний, участвовала в перестрелках и использовала частные самолеты для сброса динамитных зарядов, а также излишков газа и взрывных бомб времен Первой мировой войны против примерно 13 000 шахтеров. Ни одна из сторон не отреагировала на заявление президента Хардинга от 30 августа о прекращении боевых действий. В последние дни гражданских беспорядков бомбардировщики Митчелла совершили несколько разведывательных вылетов, но не участвовали в боевых действиях; один бомбардировщик разбился на обратном пути, в результате чего погибли три члена экипажа. 3 сентября, окруженные 2000 армейскими солдатами, силы Чафина рассеялись, и большинство шахтеров разошлись по домам, хотя некоторые сдались армии. Позже Митчелл привел «Войну Минго» как пример возможности использования авиации в случае гражданских беспорядков. [42]
Прошли те времена, когда армии на суше или флот на море могли быть вершителями судьбы нации в войне. Основная сила обороны и сила инициативы против противника перешла в воздух. - ноябрь 1918 г. [43]
В 1922 году, находясь в Европе вместе с генералом Патриком, Митчелл встретил итальянского теоретика авиации Джулио Дуэ , и вскоре после этого в Воздушной службе начал распространяться отрывочный перевод книги Дуэ « Командование в воздухе ». В 1924 году генерал Патрик снова отправил его в инспекционную поездку, на этот раз на Гавайи и в Азию, чтобы убрать его с первых полос газет. Митчелл вернулся с 324-страничным отчетом, в котором предсказывалась будущая война с Японией, включая нападение на Перл-Харбор . Примечательно, что Митчелл не придал значения авианосцам при нападении на Гавайские острова , полагая, что они не имеют практической пользы, поскольку не могут эффективно действовать в открытом море или доставить «достаточное количество самолетов в воздухе одновременно, чтобы обеспечить концентрированную атаку». операция». [44] Вместо этого Митчелл полагал, что внезапная атака на Гавайские острова будет осуществлена самолетами наземного базирования, действующими с островов в Тихом океане. [45] Его доклад, опубликованный в 1925 году в виде книги «Крылатая оборона» , предсказал более широкие выгоды от инвестиций в военно-воздушную мощь, полагая, что она будет, как в то время, так и в будущем, «доминирующим фактором в мировом развитии». для национальной обороны и экономической выгоды. [46] В период с августа 1925 по январь 1926 года, в месяцы, связанные с оглаской военного трибунала, было продано всего 4500 экземпляров книги « Winged Defense» , и поэтому Митчелл не достиг широкой аудитории. [47]
Митчелл испытал трудности внутри армии, особенно со своим начальством, когда он предстал перед Комитетом Ламперта Палаты представителей США и резко раскритиковал руководство армии и флота. [4] Военное министерство одобрило предложение о создании «Главного штаба ВВС» в качестве средства модернизации и расширения Воздушной службы, которое должно было финансироваться за счет совместных ассигнований на авиацию с ВМФ, но отложило этот план, когда ВМФ отказался, рассердив Митчелла.
В марте 1925 года, когда срок полномочий Митчелла на посту помощника начальника воздушной службы истек, он вернулся к своему постоянному званию полковника и был переведен в Сан-Антонио , штат Техас, в качестве офицера авиации в район Восьмого корпуса . [4] Хотя такие понижения в должности не были чем-то необычным при демобилизации (сам Патрик прошел путь от генерал-майора до полковника по возвращении в Инженерный корпус армии в 1919 году), этот шаг широко рассматривался как наказание и изгнание, [4] поскольку Митчелл подал прошение остаться на посту помощника начальника, когда его срок истек, и его перевод на задание без политического влияния на относительно незначительную армейскую базу был направлен военным министром Джоном Уиксом .
В ответ на то, что первый жесткий дирижабль ВМФ «Шенандоа» , наполненный гелием , разбился во время шторма в сентябре 1925 года, в результате чего погибли 14 членов экипажа, а также потеря трех гидросамолетов во время полета с западного побережья на Гавайи, Митчелл выступил с заявлением, в котором обвинил высокопоставленных руководителей в некомпетентность армии и флота и «почти предательское управление национальной обороной». [48] В октябре 1925 года по прямому приказу президента Кэлвина Кулиджа против Митчелла было выдвинуто обвинение с восемью уточнениями , обвиняющее его в нарушении 96-й статьи войны, сводной статьи, которую главный адвокат Митчелла, конгрессмен Фрэнк Рид , заявил быть неконституционным как нарушение свободы слова. [49] Военный трибунал начался в начале ноября и длился семь недель.
Самым молодым из 13 судей был генерал-майор Дуглас Макартур , который позже описал приказ предстать перед военным трибуналом Митчелла как «один из самых неприятных приказов, которые я когда-либо получал». [50] Из тринадцати судей ( Чарльз Пелот Саммералл , Уильям С. Грейвз , Роберт Л. Хауз , Макартур, Бенджамин А. Пур , Фред В. Слейден , Юинг Э. Бут , Альберт Дж. Боули , Джордж Ирвин , Эдвард К. Кинг, Фрэнк Р. Маккой , Эдвин Б. Винанс и Блэнтон Уиншип ), ни один из них не имел авиационного опыта, а трое (Саммералл, который был председателем суда, Слэйден и Боули) были отстранены от должности по отводу защиты за предвзятость. Дело тогда вел генерал-майор Роберт Ли Хауз . [51] Среди тех, кто давал показания в пользу Митчелла, были Эдди Рикенбакер , Хэп Арнольд , Карл Спаатц , Айра Икер , Роберт Олдс , Томас Джордж Ланфьер-старший [52] и Фиорелло Ла Гуардиа . Судебный процесс вызвал значительный интерес, и общественное мнение поддержало Митчелла. [53] Главными обвинителями были майор Аллен В. Галлион , лейтенант Джозеф Л. Макмаллен и полковник Шерман Морленд .
Публичные утверждения Митчелла о том, что неавиационные офицеры не разбираются в вопросах авиации, были основаны на событиях, которые он ложно утверждал, что стал свидетелем на Гавайях во время экспериментов, проводимых Лесли Дж. Макнейром , заместителем начальника штаба гавайского департамента по операциям (G-3). ). [54] Во время продолжающихся в армии дебатов по поводу лучших методов обеспечения береговой обороны, в которых участвовали сторонники береговой артиллерии и армейской воздушной службы, группа Макнейра сравнила использование береговой артиллерии и авиации для береговой обороны. [55] Комиссия пришла к выводу, что береговой артиллерии достаточно при условии, что имеется адекватное прослушивающее и осветительное оборудование для обнаружения и освещения вражеских кораблей и самолетов, и что бомбардировщики менее точны, но более эффективны при уничтожении кораблей противника на больших расстояниях от берега. при условии, что они смогут преодолеть препятствия, включая ненастную погоду. [55] Саммералл, командующий отделом, был настолько разгневан тем, что Митчелл подвергал сомнению его честность и честность Макнейра, что попытался быть назначен председателем военного трибунала. [56] Во время суда над Митчеллом генерал-майор Роберт Кортни Дэвис , генерал-адъютант армии , приказал Саммераллу и Макнейру дать показания. [56] Они опровергли утверждения Митчелла о том, что во время его пребывания на Гавайях в 1923 году у Гавайского департамента не было плана по защите острова Оаху от японского нападения. [56] Они также продемонстрировали, что Митчелл был неправ, заявляя, что с Воздушной службой не обращались справедливо при распределении ресурсов на Гавайях; Фактически, Саммералл перераспределил финансирование, оборудование и другие предметы из других отделений в Воздушную службу. [56]
Суд счел истинность или ложность обвинений Митчелла несущественными для обвинения и 17 декабря 1925 года признал его «виновным по всем пунктам обвинения». Суд отстранил его от действительной военной службы на пять лет без сохранения заработной платы, которую президент Кулидж позже сократил до половины заработной платы. [57] [4] В постановлении генералов по делу говорилось: «Таким образом, суд проявляет снисходительность из-за военного послужного списка обвиняемых во время мировой войны». [58] Макартур (который сам в 1951 году был отстранен от должности по тем же причинам) позже сказал, что проголосовал за оправдание, а Фиорелло Ла Гуардиа сказал, что бюллетень о невиновности Макартура был найден в приемной судьи. [59] Макартур считал, что «старшего офицера нельзя заставлять молчать за то, что он расходится со своим начальством по званию и с принятой доктриной». [50]
В 1958 году сын Митчелла обратился в Совет ВВС по исправлению военных записей с просьбой отменить приговор, вынесенный его отцу. Совет рекомендовал снять обвинительный приговор, но министр ВВС США Джеймс Х. Дуглас-младший отказался на том основании, что, хотя взгляды Митчелла на авиацию «были оправданы», это «не повлияло на уместность или неуместность» непокорного поведения Митчелла. [60] [61] По словам Дугласа, оставаясь на действительной военной службе, Митчелл «был обязан принять последствия, налагаемые его служебными обязанностями». [61]
Вместо этого Митчелл ушел в отставку 1 февраля 1926 года и провел следующее десятилетие, сочиняя и проповедуя военно-воздушную мощь всем, кто желал ее слушать. [4] Однако его уход со службы резко снизил его возможности влиять на военную политику и общественное мнение.
Митчелл считал избрание своего бывшего антагониста Франклина Д. Рузвельта выгодным для военно-воздушных сил и встретился с ним в начале 1932 года, чтобы проинформировать его о своих концепциях объединения вооруженных сил в Министерстве обороны. Его идеи заинтриговали и заинтересовали Рузвельта. Митчелл полагал, что он может получить назначение помощником военного министра по авиации или, возможно, даже военным министром в администрации Рузвельта, но ни одна из этих перспектив не материализовалась. [4]
Митчелл женился на своей первой жене, Кэролайн Стоддард, 2 декабря 1903 года. У них было трое детей: Харриет, Элизабет и Джон Лендрам III. Хотя брак поначалу был счастливым, его поведение становилось все более и более беспорядочным, прежде всего из-за его пьянства. У них был горький развод, изобилующий обвинениями с обеих сторон, который завершился 22 сентября 1922 года. 27 сентября, после судебного разбирательства в зале суда Милуоки, судья вынес решение в пользу Кэролайн. Адвокаты Кэролайн и биографы сообщили, что проблемы в браке были вызваны Билли Митчеллом, который стал настолько неустойчивым, что его жена даже подумывала отправить его к психиатру. Кэролайн выиграла опеку над детьми и алименты, включая 400 долларов в месяц в виде алиментов. [62]
Год спустя, 11 октября 1923 года, Митчелл женился на своей второй жене Элизабет Трамбалл Миллер. У них было двое детей, Люси и Уильям-младший. В 1926 году Митчелл вместе со своей женой Элизабет поселился на ферме Самшит площадью 120 акров (0,5 км² ) в Миддлбурге, штат Вирджиния , которая оставалась его основным местом жительства до его смерти. [63]
19 февраля 1936 года Митчелл умер в Нью-Йорке в больнице «Докторс» от коронарной окклюзии . Его госпитализировали 28 января. Ему было 56 лет. [64]
Митчелл был похоронен на кладбище Forest Home в Милуоки, штат Висконсин . [65] Никто из детей Митчелла от первого брака не присутствовал на похоронах. [66] Его вдова, Элизабет, позже вышла замуж за Томаса Боллинга Берда, брата губернатора Вирджинии Гарри Ф. Берда-старшего и исследователя Ричарда Э. Берда .
Сын Митчелла, Джон Лендрам Митчелл III, был зачислен в армию 10 октября 1941 года. Получив звание первого лейтенанта 4 -й бронетанковой дивизии и дислоцированный в Пайн-Кэмп, штат Нью-Йорк (ныне Форт-Драм), он умер от заражения крови 27 октября. , 1942. Похоронен на Арлингтонском национальном кладбище. Двоюродный брат Митчелла, канадец Джордж Кроил , добился автономного статуса Королевских ВВС Канады и в 1938 году стал их первым начальником штаба ВВС . [67]
В 1940 году в Конгресс был внесен законопроект, предусматривавший посмертное присвоение Митчеллу звания генерал-майора, но он не был принят. [68] Аналогичный законопроект был разработан в 1942 году для повышения Митчелла до звания бригадного генерала. [69] По данным Управления истории ВВС, «эта попытка не соответствовала нормальному процессу, который требовал от военного и военно-морского ведомств представления рекомендаций в Белый дом». Вместо этого в нем принял участие только Сенат, который принял совместную резолюцию. Как сообщается, «этот подход действительно требовал одобрения Палаты представителей, которого не последовало». В результате Митчелл фактически не получил повышения посмертно, хотя многие неправильно истолковали резолюцию Сената как санкционирующую это. [70] В 1943 году были внесены законопроекты о повышении Митчелла до бригадного генерала, а также до генерал-майора, но они не были приняты. [71] В 1945 году тот же закон был принят для повышения до генерал-майора, но он также не был принят. [72] В 1947 году был внесен еще один законопроект с тем же эффектом, который также не был принят. [73]
В 2004 году посмертное повышение Митчелла было наконец разрешено Законом о полномочиях национальной обороны на 2005 финансовый год. [74] По словам бывшего редактора журнала Air Force Magazine, «ни Пентагон, ни Белый дом не предприняли никаких действий в результате выдачи разрешения», а это означало, что Митчелл так и не получил повышения. [75] Этот законопроект был внесен членом палаты представителей Чарльзом Бассом (RN.H.), который сам является родственником Митчелла и чей собственный отец, член палаты представителей Перкинс Басс (RN.H.), также ранее выступил спонсором закона о посмертном продвижении Митчелла. . [1] Как сообщается, разрешение на продвижение было получено при «приглушенной поддержке» со стороны ВВС США, что может объяснить, почему законопроект не был принят в действие. [1] Один автор написал, что истинная история Митчелла была более сложной, чем простое повествование о том, что он был страстным сторонником авиации; по словам одного историка, он был «тщеславным, раздражительным, расистским, властным и эгоистичным», что может объяснить сомнения по поводу многочисленных попыток пересмотреть его наследие. [1] Офицер ВВС отметил, что, если бы Митчеллу было предоставлено повышение по службе, это было бы «всего лишь пирровой победой», поскольку оно «не устранило бы сомнительные действия, которые были результатом его страстной защиты независимости военно-воздушных сил». [1]
Митчелла часто называют «бригадным генералом (временным)» из-за того, что он имел временное звание во время Первой мировой войны и позже после войны, хотя его постоянное звание было полковником как во время его временной службы в качестве генерального офицера, так и в армии. раз он подал в отставку. [70] Впоследствии в 1930 году Конгресс принял закон, который разрешал «всем офицерам, которые служили в армии, флоте, морской пехоте и/или береговой охране США во время мировой войны и которые были или могут быть в дальнейшем отправлены в отставку в соответствии с по закону... должны... быть повышены в звании в списке отставных до самого высокого звания, которое они имели во время мировой войны». [76] Однако, похоже, что, поскольку этот закон требовал официального выхода офицера в отставку, он не распространялся на Митчелла, поскольку он подал в отставку со своей должности, а не был подвергнут конфискации заработной платы в связи с его осуждением военным трибуналом. [77] Действительно, ни в одном из армейских регистров с 1926 по 1932 год он не указан как отставной. [78] Однако законодательство 1930 года разрешало непенсионерам использовать звания военного времени, которые они занимали с честью, а это означало, что Митчелл впоследствии мог называть себя бригадным генералом, но на самом деле не был таковым с точки зрения закона. [79] Это был любопытный статус, который, вероятно, распространялся на очень немногих генеральных офицеров, поскольку, в отличие от Митчелла, подавляющее большинство были карьеристами, которые впоследствии были отправлены в отставку по закону.
Будет принято Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки на собрании Конгресса, что президенту Соединенных Штатов будет предложено отчеканить золотую медаль с соответствующими эмблемами, изображениями и надписями, чтобы представить ее покойному Уильяму Митчеллу, бывшему полковнику армии США, в знак признания его выдающейся новаторской службы и дальновидности в области американской военной авиации. [80]
Возникла некоторая путаница относительно того, что медаль Митчелла является Почетной медалью, а не золотой медалью Конгресса, поскольку она была ошибочно указана как Почетная медаль в отчете Комитета по делам ветеранов за 1979 год, который часто используется в качестве современного индекса медали. списки Почета. По данным Армейского центра военной истории, «кажется очевидным, что намерение состояло в том, чтобы наградить Золотую медаль, а не Почетную медаль», но Центр включил награду Митчелла из-за ошибки в отчете Сената. [80] Ошибка Сената была следствием ошибки при составлении законопроекта, когда он находился в комитете. Комитет Палаты представителей по военным вопросам перепутал Почетную медаль с Золотой медалью Конгресса в своем первом проекте законопроекта, а затем задним числом внес поправки в текст, удалив «Почетную медаль» и заменив ее «золотой медалью», но проигнорировал исправить название законопроекта. Однако комитет пояснил, что «рассматриваемый закон не разрешает награждение Почетной медалью Конгресса», что явно урегулировало вопрос. [81] Данная медаль внесена в базу данных Палаты представителей как Золотая медаль Конгресса. [82] Несмотря на эти поддающиеся проверке факты, ВВС США по-прежнему числят Митчелла в качестве обладателя Почетной медали (а также ошибочно утверждают, что он был посмертно произведен в генерал-майоры 18 июля 1947 года), [83] даже несмотря на то, что он был удален из официального списка, опубликованного в Интернете Министерством обороны. [84] По мнению одного автора, продолжающееся утверждение ВВС о том, что Митчелл является обладателем Почетной медали, представляет собой «дезинформацию» и «необъяснимо, поскольку Конгресс относит эту награду к золотой медали, ВВС формально участвовали в разработке дизайна Золотой медали». , а в Национальном музее ВВС в настоящее время хранится копия рассматриваемой золотой медали». [85] [86] Национальный музей ВВС публично выставляет золотую медаль Митчелла с подписью: «Это золотая медаль Конгресса, врученная посмертно генералу Билли Митчеллу в 1946 году. Этот медальон, единственный в своем роде, был создан Эрвином Ф. Спрингвайлером и отчеканен Монетным двором Филадельфии». [87] Поскольку рассматриваемая медаль выставлена на всеобщее обозрение, легко проверить, что она не является Медалью Почета. Несколько историков Почетной медали также опубликовали публикации на эту тему из-за неоднократной путаницы по поводу награды Митчелла. [88]
Примечание. Список неполный. Даты указывают год вручения награды, а не обязательно дату ее получения.
Генерал Митчелл принадлежал к следующим военным обществам и ветеранским организациям:
Примечание. Указанная дата — это дата, когда генерал Митчелл принял повышение. Фактическая дата присвоения звания обычно наступала на несколько дней раньше. (Источник – Армейский регистр, 1926. С. 423.)
Концепция Митчелла об уязвимости линкора для воздушного нападения в «условиях военного времени» была подтверждена после его смерти. Впервые продемонстрирована решающая сила авиации против крупного корабля в условиях войны во время гражданской войны в Испании : 29 мая 1937 года бомбардировщики республиканского правительства атаковали и повредили немецкий карманный линкор «Дойчланд» . Это новое измерение воздушной войны с большим отрывом предшествовало атаке на Таранто и Перл-Харбор. [90]
Во время Второй мировой войны многие военные корабли были потоплены исключительно в результате нападения с воздуха. Линкоры «Конте ди Кавур» , «Дуилио» , «Литторио» , «Аризона », «Юта » , «Оклахома » , «Принц Уэльский », «Рипалс » , «Рома » , «Мусаси », «Тирпиц» , «Ямато » , «Шлезвиг-Гольштейн» , «Лемнос », «Килкис », «Марат» , «Исэ» и «Хьюга» были выведены из строя или уничтожены в результате атаки с воздуха, включая бомбы, торпеды, сброшенные с воздуха, и ракеты, выпущенные с самолетов. Некоторые из этих кораблей были уничтожены внезапными атаками в гавани, другие затонули в море после энергичной обороны. Однако большая часть потоплений была осуществлена авианосными самолетами, а не бомбардировщиками наземного базирования, как предполагал Митчелл. Военно-морские силы мира быстро отреагировали на урок Остфрисланда . [91] [92] [93]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )«Урок заключается в том, что мы должны быстро разместить самолеты на линкорах и получить авианосцы», — заявил контр-адмирал Уильям А. Моффетт, красноречивый представитель военно-морской авиации.
