stringtranslate.com

Блерио XI

Blériot XI — французский самолёт эпохи пионеров авиации. Первый экземпляр был использован Луи Блерио для совершения первого перелёта через Ла-Манш на самолёте тяжелее воздуха 25 июля 1909 года. Это одно из самых известных достижений эпохи пионеров авиации, и оно не только обеспечило Блерио прочное место в истории, но и обеспечило будущее его авиастроительного бизнеса. Это событие вызвало серьёзную переоценку важности авиации; английская газета The Daily Express дала своему рассказу о перелёте заголовок «Британия больше не остров». [1]

Самолет выпускался как в одноместном, так и в двухместном вариантах, оснащался несколькими различными двигателями и широко использовался для соревнований и обучения. Военные версии покупались многими странами и оставались в эксплуатации до начала Первой мировой войны в 1914 году. Два восстановленных экземпляра — один в Великобритании и один в Соединенных Штатах — оригинального самолета Blériot XI считаются двумя старейшими летательными аппаратами в мире.

Дизайн

Blériot XI в первоначальном виде: обратите внимание на небольшой плавник в форме капли на спинной части.
Люсьен Шовьер , конструктор винта Integrale для Blériot XI.

Blériot XI , в значительной степени разработанный Раймоном Солнье , [2] был развитием Blériot VIII , на котором Блерио успешно летал в 1908 году. Как и его предшественник, это был моноплан тракторной конфигурации с частично закрытым фюзеляжем коробчатой ​​конструкции, построенным из ясеня с проволочными поперечными связями. Главным отличием было использование деформации крыла для бокового управления. Хвостовые поверхности состояли из небольшого сбалансированного цельноповоротного руля направления, установленного на самом заднем вертикальном элементе фюзеляжа, и горизонтального хвостового оперения, установленного под нижними лонжеронами . Он имел поверхности рулей высоты, составляющие самую внешнюю часть неподвижной горизонтальной поверхности; эти «концевые рули высоты» были связаны трубой крутящего момента, проходящей через внутреннюю секцию. Скрепляющие и деформирующие тросы были прикреплены к дорсальной, пятикомпонентной "крыше-домовой" форме кабана, состоящей из пары перевернутых V-образных стоек, вершины которых соединены продольной трубой, и перевернутой четырехсторонней пирамидальной нижней кабаны, также из стальной трубы, ниже. Когда он был впервые построен, размах крыльев составлял 7 м (23 фута) и небольшой каплевидный плавник, установленный на кабане, [3] который позже был удален.

Как и его предшественник, он имел двигатель, установленный непосредственно перед передней кромкой крыла, а основное шасси также было похоже на шасси Type VIII, с колесами, установленными в литейных продольных рычагах, которые могли скользить вверх и вниз по стальным трубам, движение осуществлялось с помощью эластичных тросов . Эта простая и гениальная конструкция позволяла производить посадку при боковом ветре с меньшим риском повреждений. Подпружиненное хвостовое колесо было установлено на задней части фюзеляжа перед хвостовым оперением с аналогичным литейным расположением.

На Парижском аэросалоне в декабре 1908 года самолет был оснащен 7-цилиндровым двигателем REP мощностью 26 кВт (35 л. с.) , вращавшим четырехлопастный лопастной винт. Впервые самолет поднялся в воздух в Исси-ле-Мулино 23 января 1909 года. [4] Хотя самолет хорошо управлялся, двигатель оказался крайне ненадежным, и по предложению своего механика Фердинанда Коллина Блерио связался с Алессандро Анзани , известным гонщиком на мотоциклах, чьи успехи были обусловлены двигателями, которые он делал, и который недавно вошел в сферу производства авиационных двигателей. 27 мая 1909 года был установлен 3-цилиндровый двигатель Анзани с вентилятором (полурадиальный) мощностью 19 кВт (25 л. с.). [5] Пропеллер также был заменен на двухлопастной пропеллер Chauvière Intégrale , изготовленный из клееного орехового дерева . Эта конструкция пропеллера стала крупным достижением во французской авиационной технике и стала первым европейским пропеллером, который мог сравниться по эффективности с пропеллерами, используемыми братьями Райт . [ 6]

В начале июля Блерио был занят летными испытаниями нового самолета, двухместного Type XII , но возобновил полеты на Type XI 18 июля. К тому времени небольшой киль-кабан был удален, а размах крыльев увеличился на 79 см (31 дюйм). 26 июня он совершил полет продолжительностью 36 минут 55 секунд, а 13 июля Блерио выиграл первый Prix du Voyage Аэроклуба Франции , совершив полет на 42 км (26 миль) между Этампом и Орлеаном . [7]

Пересечение Ла-Манша

Блерио над Ла-Маншем, 25 июля 1909 г.

Blériot XI приобрел непреходящую славу 25 июля 1909 года, когда Блерио пересек Ла-Манш из Кале в Дувр , выиграв приз в размере 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 115 000 фунтов стерлингов в 2018 году), присужденный Daily Mail . В течение нескольких дней сильный ветер не давал Блерио и его соперникам: Юберу Латаму , летавшему на моноплане Antoinette , и графу де Ламберу , который привез два биплана Wright . 25 июля, когда ветер стих утром и небо прояснилось, Блерио взлетел на восходе солнца. Летая без помощи компаса, он отклонился к востоку от своего предполагаемого курса, но, тем не менее, заметил английское побережье слева от себя. Борясь с турбулентным ветром, Блерио совершил жесткую посадку «блинчиком», едва не разрушив шасси и разбив одну лопасть пропеллера, но он не пострадал. Полет длился 36,5 минут и сделал Блерио знаменитостью, что мгновенно привело к многочисленным заказам на копии его самолета.

Самолет, который больше никогда не летал, был спешно отремонтирован и выставлен в универмаге Selfridges в Лондоне. Позже он был выставлен у офиса французской газеты Le Matin и в конечном итоге куплен Музеем искусств и ремесел в Париже.

Последующая история

Инклинометр-моноплан Блерио

После успешного пересечения Ла-Манша на самолеты Blériot XI возник большой спрос. К концу сентября 1909 года были получены заказы на 103 самолета. [8] После несчастного случая на авиационном собрании в Стамбуле в декабре 1909 года Блерио отказался от участия в соревнованиях, и заявки компании на соревнования пилотировали другие пилоты, включая Альфреда Леблана , который управлял логистикой перелета через Ла-Манш и впоследствии купил первый серийный Type XI, став одним из главных инструкторов в летных школах, созданных Блерио.

В феврале 1912 года будущее Type XI оказалось под угрозой из-за того, что французская армия наложила запрет на использование всех монопланов. Это стало результатом серии аварий, в которых самолеты Blériot потерпели поломку крыла в полете. Первый из этих инцидентов произошел 4 января 1910 года, в результате чего погиб Леон Делагранж , и его обычно связывали с тем, что Делагранж установил слишком мощный двигатель, тем самым перегрузив планер. Похожая авария унесла жизнь перуанского летчика Хорхе Чавеса в конце 1910 года в конце первого полета над Альпами, и в ответ на это лонжероны крыла Blériot были усилены. Последующая авария побудила к дальнейшему усилению лонжеронов. [9] Блерио подготовил доклад для французского правительства, в котором пришел к выводу, что проблема заключалась не в прочности лонжеронов крыла, а в неспособности учесть величину направленной вниз силы, которой могли подвергаться крылья самолета, и что проблема могла быть решена путем увеличения прочности верхних распорных тросов. Этот анализ был принят, и быстрый и тщательный ответ Блерио на проблему скорее укрепил, чем повредил его репутации. [9]

Дальнейшее развитие

Type XI оставался в производстве до начала Первой мировой войны, и было выпущено несколько вариаций. Были установлены различные типы двигателей, включая 120° Y-конфигурацию, «полностью радиальный» трехцилиндровый Anzani (восстановленный образец на аэродроме Old Rhinebeck все еще летает с ним) и 37 кВт (50 л. с.) и 52 кВт (70 л. с.), семицилиндровые роторные двигатели Gnome . Были построены как одноместные, так и двухместные версии, и были вариации в размахе крыльев и длине фюзеляжа. В более поздних самолетах концевые рули высоты были заменены более традиционным рулем высоты задней кромки, хвостовое колесо было заменено лыжей, а бывшая «крыша дома» из пяти элементов надфюзеляжной кабины была заменена более простой, четырехсторонней пирамидальной рамой, похожей на подфюзеляжную компоновку для более поздних роторных версий. Блерио продавал самолеты в четырех категориях: учебные, спортивные или туристические модели, военные самолеты, а также гоночные или выставочные самолеты.

Гражданское использование

Type XI принимал участие во многих соревнованиях и гонках. В августе 1910 года Леблан выиграл гонку Circuit de l'Est протяженностью 805 км (500 миль) , а другой Blériot под управлением Эмиля Обрена был единственным другим самолетом, который завершил эту дистанцию. [10] В октябре 1910 года Клод Грэм-Уайт выиграл второе соревнование за Кубок Гордона Беннета , управляя Type XI, оснащенным 75 кВт (100 л. с.) Gnome, обойдя аналогичный самолет, которым управлял Леблан, который совершил вынужденную посадку на последнем круге. Во время гонки Леблан установил новый мировой рекорд скорости. [11] В 1911 году Андре Бомон выиграл гонку Circuit of Europe на Type XI, а другой, которым управлял Ролан Гаррос , занял второе место.

Blériot XI с двигателем Anzani, похожим на самолет, использовавшийся для перелета через Ла-Манш
Деталь реплики крыла Blériot XI, Дни аэропорта Гамбурга, 2007 г.

Луи Блерио основал свою первую летную школу в Этампе близ Руана в 1909 году. Другая была открыта в По , где климат делал круглогодичные полеты более практичными, в начале 1910 года, а в сентябре 1910 года третья была открыта на аэродроме Хендон близ Лондона. Было обучено значительное количество пилотов: к 1914 году почти 1000 пилотов получили лицензию Aero Club de France в школах Блерио, что составляло около половины от общего числа выданных лицензий. [12] Летное обучение предлагалось бесплатно тем, кто купил самолет Blériot: для других оно изначально стоило 2000 франков, а в 1912 году эта сумма была снижена до 800 франков. Талантливый ученик, которому благоприятствовала хорошая погода, мог получить свою лицензию всего за восемь дней, хотя для некоторых это занимало целых шесть недель. В те ранние дни не было самолетов с двойным управлением, обучение состояло просто из базового обучения использованию органов управления, за которым следовали упражнения по самостоятельному рулению, переходя к коротким полетам по прямой, а затем к полетам по кругу. Чтобы получить лицензию, пилот должен был совершить три круговых полета протяженностью более 5 км (3 мили), приземлившись в пределах 150 м (490 футов) от обозначенной точки. [13]

Военное использование

Первые Blériot XI поступили на военную службу в Италии и Франции в 1910 году, а год спустя некоторые из них использовались Италией в Северной Африке (первое применение летательных аппаратов тяжелее воздуха в войне) и в Мексике. [14] Британский Королевский летный корпус получил свои первые Blériot в 1912 году. На ранних этапах Первой мировой войны восемь французских, шесть британских и шесть итальянских эскадрилий эксплуатировали различные военные версии самолетов, в основном для наблюдения , но также и в качестве учебных, а в случае одноместных самолетов в качестве легких бомбардировщиков с бомбовой нагрузкой до 25 кг.

Знаменитые пилоты монопланов Блерио

Оскар Бидер отправляется из Берна в свой перелет через Альпы, демонстрируя пирамидальную спинную часть поздних образцов Bleriot XI

Варианты

Блерио XI (РЕП)
1908, первый Type XI, оснащенный двигателем REP мощностью 22 кВт (30 л. с.), представленный на Парижском салоне 1908 года, первый полет в Исси состоялся 18 января 1909 года. [38]
Блерио XI (Анзани)
1909, первый самолет, переоборудованный под двигатель Anzani мощностью 19 кВт (25 л.с.) и с крыльями, увеличенными с 12 до 14 м 2 (130 до 150 кв. футов). Оснащенный поплавковым мешком для перелета Блерио через Ла-Манш. [38]
Блерио XI Военный
Военный одноместный самолет, оснащенный двигателем Gnome мощностью 37 кВт (50 л.с.). [38]
Блерио XI Артиллерия
Очень похож на версию Militaire , но с фюзеляжем, разделенным на две секции, чтобы его можно было сложить для транспортировки. [38]
Артиллерия Blériot XI-1
Одноместный самолет с двигателем Gnome 7 Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) и складным фюзеляжем для транспортировки. [39]
Блерио XI E1
Одноместный учебный вариант.
Blériot XI Тип Ecole
Учебный самолет со значительным двугранным углом крыла, петлевым хвостовым костылем, рулями высоты и другими модификациями. [38]
Блерио XI R1 Пингвин
Rouleur или самолет для наземной подготовки, оснащенный обрезанными крыльями и ширококолейным шасси с парой выступающих вперед полозьев для предотвращения капотирования. Некоторые образцы были оснащены двигателем Anzani мощностью 26 кВт (35 л. с.), а другие — старыми двигателями Gnome мощностью 37 кВт (50 л. с.), которые больше не выдавали полную выходную мощность. [38]
Блерио XI (1912)
С марта 1912 года с двухсекционными рулями высоты и высокой фюзеляжной опорой. [38]
Блерио XI (1913)
Как и Blériot XI (1912) со снятыми усилениями шасси, оснащенный двигателем Clerget 7Y мощностью 60 л.с. (45 кВт) [39]
Зонтик Блерио XI
также известный как Brevet-gourin , модифицированный лейтенантом Гуэном и Анри Шазалем с крылом-парасолью и раздельными воздушными тормозами/рулем направления. [38]
Блерио XIbis
В январе 1910 года бис представил более традиционные хвостовые оперения и эллиптические рули высоты с полузакрытым двигателем Gnome. [38]
Блерио XI-2 Тандем
Стандартная двухместная туристическая, разведывательная, учебная модель с роторно-поршневым двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 52 кВт (70 л. с.) . [38]
Блерио XI-2 бис " кот-а-кот "
Блерио XI-2 бис
Февраль 1910 г. 2-местная модель с сиденьями, расположенными бок о бок, и неподъемным треугольным хвостовым оперением с полуэллиптическими рулями высоты на задней кромке, с несколькими изменениями, такими как поплавки, удлиненный нос, модифицированный хвостовой костыль и другие изменения. [38] (Длина 8,32 м (27,3 фута), размах крыла 10,97 м (36,0 футов) [40]
Гидросамолет Blériot XI-2
Двухместный поплавковый самолет с размахом крыльев 11 м (36 футов), оснащенный двигателем Rhône мощностью 60 кВт (80 л. с.). [41] Первый полет был совершен с удлиненным рулем направления с поплавком на дне: позже его заменили стандартным рулем направления и поплавком, установленным под задней частью фюзеляжа. [38]
Артиллерия Blériot XI-2
Военный двухместный самолет с двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) с модифицированным рулем направления и шасси. [39] Два самолета или версии одного и того же самолета с разными рулями высоты.
Блерио XI-2 Джини
Военная версия, разработанная для легкой транспортировки, оснащенная двигателем Gnome 7 Gamma мощностью 70 л. с. (52 кВт) , ее можно было разобрать/собрать за 25 минут. [38] [39]
Blériot XI-2 Видение тотал
XI-2, модифицированный крылом-парасолью в июле 1914 года, также известный как XI Brevet-Gouin . [39] [38]
Blériot XI-2 Высокий
Оснащен роторно-поршневым двигателем Gnome мощностью 60 кВт (80 л. с.) и использовался Роланом Гарросом в рекордных по высоте полетах в августе 1912 года и марте 1913 года. [38]
Блерио XI-2 BG
Двухместная модель зонтика с высоким крылом.
Блерио XI-3 Concours Militaire
Модель Tandem 3-местная, оснащенная двухрядным 14-цилиндровым роторным двигателем Gnome 14 Gamma-Gamma мощностью 100 кВт (140 л. с.) . Размах крыльев 11,35 м (37,2 фута), длина 8,5 м (28 футов) [38] [42]
Тулин А
Изготовлено по лицензии в Швеции.

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Бразилия
 Болгария
 Чили
 Дания
 Франция
 Греция
 Гватемала
 Королевство Италия
 Япония
 Мексика
 Норвегия
Норвежская армейская воздушная служба . Только один: Tryggve Gran 's
 Новая Зеландия
Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии . Один моноплан XI 2 находился на вооружении с 1913 по 1914 год. Самолет назывался «Britiania», это был первый военный самолет Новой Зеландии;
 Румыния
 Россия
Blériot XI, использовавшийся Сербией, 1915 г.
Королевство Сербия Сербия
 Швеция
 Швейцария
 Османская империя
Blériot XI с маркировкой RFC во время Первой мировой войны.
 Великобритания
 Уругвай

Выжившие самолеты

Оригинальный Блерио XI, на котором Луи Блерио пересек Ла-Манш в 1909 году, находится в Музее искусств и ремесел в Париже.

Помимо самолета, на котором Луи Блерио совершил перелет через Ла-Манш в 1909 году, представленного в Музее искусств и ремесел в Париже, сохранилось еще несколько экземпляров. Оба восстановленных до летной годности британских и американских экземпляра, каждому из которых сейчас более века, и которые считаются двумя старейшими пригодными для полетов самолетами на Земле, обычно «поднимаются» только на короткие расстояния из-за своей уникальности.

Пригодный к полетам самолет

Демонстрационный самолет

Вандерсарл Блерио

Технические характеристики (Блерио XI)

Блерио XI

Данные из [83]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Эллиотт 2000, стр. 125–126.
  2. ^ Эллиотт 2000, стр. 142.
  3. ^ "Блерио № 9" Рейс 9 января 1909 г.
  4. ↑ «Блерио летает на своей машине с коротким размахом». Flight , 30 февраля 1909 г.
  5. ^ Эллиотт 2000, стр. 73.
  6. ^ Гиббс-Смит, CH, Авиация . Лондон: NMSO, 2003, стр. 150.
  7. ^ Элиотт 2000, стр. 96.
  8. ↑ «Планы М. Блерио». Полет , 25 сентября 1909 г.
  9. ^ ab Аварийный полет моноплана 30 марта 1912 г.
  10. ^ "Восточная трасса". Рейс , 27 августа 1910 года.
  11. ^ Виллар 1987, стр. 86
  12. ^ Эллиотт 2000, стр. 173.
  13. ^ Эллиотт 2000, стр. 171.
  14. ^ "Блерио XI." Секретарь национальной обороны . Проверено: 17 июля 2010 г.
  15. ^ "Отто Бритшги". AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Дата обращения: 14 января 2012 г.
  16. ↑ Малдер, Роб. «Хронология гражданской авиации в Норвегии». europeanairlines.no, 6 января 2011 г. Получено: 14 января 2012 г.
  17. ^ Уорт, Джон. «Adventurers of the Air». Смитсоновский институт . Получено 6 января 2012 г.
  18. ↑ «Flying the Irish Channel» Flight Volume IV, Issue 17, p. 379. Получено: 16 января 2012 г.
  19. ^ «Аэроклуб Франции: Леон Делагранж». Flight , 4 февраля 1911 г., стр. 88. Получено: 16 января 2012 г.
  20. ↑ Максель, Ребекка (21 октября 2011 г.). «Первый в мире военный самолет». Журнал Air & Space .
  21. ^ «Джон Доменжоз, 1886–1952: le roi de la voltige aérienne entre 1913 и 1920, видео» (на французском языке). Pionnair-ge.com . Проверено: 17 июля 2010 г.
  22. ↑ Купер, Ральф. «Джон Доменьос». earlyaviators.com, 2010. Получено: 29 октября 2010.
  23. ↑ «Гаррос восстанавливает рекорд высоты». Flight , 4 сентября 1912 г. Получено: 26 апреля 2012 г.
  24. ^ "Американская международная встреча" Flight International 5 ноября 1910 г.
  25. ↑ Купер, Ральф. «Юджин Гилберт». EarlyAviators.com. Получено: 8 января 2012 г.
  26. ^ "Трюггве Герман Гран" (на норвежском языке). Магазин норвежского лексикона. Проверено: 8 января 2012 г.
  27. ^ Парнелл, Невилл и Боутон, Тревор, Flypast Australian Government Publishing Service, Канберра, 1988, стр. 21 ISBN 0644079185 
  28. ^ "Первая воздушная почта: из Хендона в Виндзор и из Виндзора в Хендон". Thamesweb. Получено: 8 января 2012 г.
  29. ^ "Василий Каменский". russia-ic.com. Получено: 8 января 2012.
  30. ^ Горакова, Павла. «Первый чешский авиатор Ян Каспар умер 75 лет назад». Чешское радио , 1 февраля 2002 г. Дата обращения: 8 января 2012 г.
  31. ↑ Полет «Мировой рекорд скорости» 25 мая 1951 г.
  32. ^ "Ян Олислагерс". Аэродром, 2011. Получено: 8 января 2012.
  33. ^ "ЭЛ ОВИНГТОН УМЕР; ПЕРВЫЙ ПОЧТОВЫЙ ПИЛОТ; Перевез первую партию из поместья Гарден-Сити в Минеолу, штат Либерти, в 1911 году". The New York Times . 23 июля 1936 г. Получено 8 января 2012 г.
  34. ^ "Адольф Пегу". Аэродром, 2011. Получено: 8 января 2012.
  35. ^ Кунц, Джиацинта Брэдли. «Харриет Куимби». harrietquimby.org , 2010. Получено: 17 июля 2010.
  36. ^ Виллар 2002, стр. 116.
  37. ^ "Эмиль Таддеоли". AeroRevue через azimut270.ch, октябрь 2007 г. Получено: 14 января 2012 г.
  38. ^ abcdefghijklmnop Opdycke, Leonard E. (1999). Французские самолеты до Первой мировой войны . Издательство: Schiffer Publishing Limited. ISBN 0-7643-0752-5.
  39. ^ abcde Давилла, д-р Джеймс Дж. и Солтан, Артур М. (2002). Французские самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. стр. 54–61. ISBN 1891268090.
  40. ^ "Двухместный моноплан Блерио, тип XI, 2 Bis". Flight . II № 53 (105): 1068. 31 декабря 1910 г.
  41. ^ "Новый гидросамолет Блерио". Полет . V № 48 (258): 1307. 29 ноября 1913 г. Получено 12 октября 2018 г.
  42. ^ "NASSAU BOULEVARD MEETING". Flight . III No.41 (146): 898. 14 октября 1911 . Получено 12 октября 2018 .
  43. ^ Wauthy & De Neve 1995, стр. 58
  44. ^ "BLÉRIOT XI". Shuttleworth . Получено 24 мая 2017 .
  45. ^ "Результаты поиска GINFO [G-AANG]". Управление гражданской авиации . Получено 24 мая 2017 г.
  46. ^ "Bleriot XI". Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Получено 24 мая 2017 года .
  47. ^ "FAA REGISTRY [N60094]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  48. ^ "Флайгплан". Технический музей . Проверено 24 мая 2017 г.
  49. ^ "Flygmaskin". Kringla (на шведском) . Получено 27 мая 2017 г.
  50. ^ "Blériot XI Scarabée (1909)". MAM . Архивировано из оригинала 30 марта 2015 года . Получено 24 мая 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  51. ^ "FAA REGISTRY [N39109]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  52. ^ "Blériot XI". New England Air Museum . Получено 24 мая 2017 г.
  53. ^ "FAA REGISTRY [N9781]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  54. ^ "Bleriot XI". Национальный технический музей . Национальный технический музей Прага . Получено 24 мая 2017 г.
  55. ^ "Ян Кашпар". Национальный технический музей . Национальный технический музей Прага . Получено 24 мая 2017 г.
  56. ^ "Bleriot Type XI". Cradle of Aviation Museum . Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Получено 24 мая 2017 года .
  57. ^ "Blériot XI". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 24 мая 2017 г.
  58. ^ Симпсон, Эндрю (2012). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [164]" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 24 мая 2017 .
  59. ^ ab "ДЕБЮТЫ АВИАЦИИ". Музей авиации и космического пространства . Проверено 26 мая 2017 г.
  60. ^ "Airframe Dossier – BleriotXI, c/n 686". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 мая 2017 г. .
  61. ^ "Bleriot XI "Cross Country"". Старый аэродром Райнбек . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 года . Получено 24 мая 2017 года .
  62. ^ "Pioneer Era (1900–1913)". Старый аэродром Райнбек Коула Палена . Архивировано из оригинала 9 мая 2017 года . Получено 24 мая 2017 года .
  63. ^ "FAA REGISTRY [N99923]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 24 мая 2017 г.
  64. ^ "Аэроплан Блерио XI" . Музей искусств и ремесел . Проверено 24 мая 2017 г.
  65. ^ "Airframe Dossier – BleriotXI". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 24 мая 2017 г. .
  66. ^ "Blériot XI". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 24 мая 2017 г.
  67. ^ Гленшоу, Пол (октябрь 2018 г.). «Необычайные дары Хавьера Аранго». Air & Space . Получено 16 марта 2020 г. .
  68. ^ "BLÉRIOT XI". Канадский музей авиации и космонавтики . Корпорация музеев науки и технологий Канады . Получено 23 мая 2017 г.
  69. ^ "Bleriot XI monoplane". Музей прикладных искусств и наук . Музей прикладных искусств и наук . Получено 24 мая 2017 г. .
  70. ^ Томпсон, Стивен (2011). "1914 Bleriot XI Monoplane". Центр наследия миграции . Центр наследия миграции Нового Южного Уэльса . Получено 24 мая 2017 г.
  71. ^ "Блерио XI". Немецкий музей . Проверено 24 мая 2017 г.
  72. ^ "VILANOVA ACEDO -BLERIOT XI-". Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 1 января 2015 года . Получено 27 мая 2017 года .
  73. ^ "Ангар 1 Музея аэронавтики и астронавтики" . Ejército del Aire (на испанском языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  74. ^ "Bleriot Monoplane". Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 г. Получено 24 мая 2017 г.
  75. ^ "100 лет.....Празднование в аэропарке" . Национальный музей аэронавтики . 21 февраля 2010 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  76. ^ Катер и Кабальеро (журнал IPMS, май 2013 г.)
  77. ^ "Aircraft List". South Yorkshire Aircraft Museum . Получено 26 мая 2017 г.
  78. ^ "Bleriot XI (реплика)". Brooklands Museum . Brooklands Museum Trust Ltd . Получено 26 мая 2017 г. .
  79. ^ "[Домашняя страница]". Flugausstellung . Получено 24 мая 2017 .
  80. ^ "Данные D-EHCI самолета". Airport-Data.com . Получено 26 мая 2017 г. .
  81. ^ "1912 Blèriot XI Reproduction". Музей авиации в Колледж-Парке . Комиссия по национальному парку и планированию Мэриленда . Получено 23 апреля 2020 г.
  82. ^ "Fixed Wing". Музей армейской авиации США . 30 октября 2016 г. Получено 24 мая 2017 г.
  83. ^ Анджелуччи 1983, стр. 20.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Блерио XI .