stringtranslate.com

Боинг P-26 Горохострел

Boeing P-26 "Peashooter" — первый американский серийный цельнометаллический истребитель и первый истребительный моноплан , поступивший на вооружение эскадрильи Армейского воздушного корпуса США . Разработанный и построенный компанией Boeing , прототип впервые поднялся в воздух в 1932 году, и этот тип продолжал использоваться Армейским воздушным корпусом США вплоть до 1941 года на Филиппинах . На выставке представлены два сохранившихся самолета Peashooter и три их копии, еще два находятся в стадии строительства.

Проектирование и разработка

Формирование девяти самолетов Boeing P-26 из 20-й истребительной группы

Проект по производству Boeing Model 248, финансируемый Boeing, начался в сентябре 1931 года, а двигатели и приборы поставлялись Корпусом армейской авиации США. Открытая кабина, фиксированное шасси, конструкция крыла с внешними расчалками были последней подобной конструкцией, закупленной USAAC в качестве истребителя. У Model 248 была высокая посадочная скорость, что привело к ряду аварий. Чтобы исправить это, были установлены закрылки, снижающие посадочную скорость. Корпус армейской авиации заказал три прототипа, обозначенных XP-936 , которые впервые поднялись в воздух 20 марта 1932 года.

Подголовник Boeing XP-936 не обеспечивал достаточной защиты в случае переворачивания при посадке, что могло привести к травме пилота. В результате на серийных моделях 266 ( P-26A ) был установлен более высокий подголовник для обеспечения защиты.

Два истребителя были завершены как P-26B с инжекторными двигателями Pratt & Whitney R-1340-33 . За ними последовали двадцать три P-26C с карбюраторными R-1340-27 и модифицированными топливными системами. [3] ВВС Испании ( один самолет) и ВВС Китайской Республики (одиннадцать самолетов) заказали образцы Boeing Model 281 , экспортной версии, сопоставимой с P-26C, в 1936 году.

«Peashooter», как его называли летчики-испытатели, [Примечание 1] был быстрее предыдущих американских боевых самолетов. Тем не менее, быстрый прогресс в авиации привел к тому, что он быстро стал анахронизмом, с крыльями на проволочных расчалках , неубирающимся шасси и открытой кабиной. Свободнонесущий Dewoitine D.500 полетел в том же году, что и P-26, а два года спустя летал советский И-16 с убирающимся шасси. К 1935 году, всего через три года после P-26, летали Curtiss P-36 , Messerschmitt Bf 109 и Hawker Hurricane , все с закрытыми кабинами, убирающимся шасси и свободнонесущими крыльями. Однако некоторые P-26 оставались на вооружении до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года.

История эксплуатации

Воздушный корпус армии США

Поставки в истребительные эскадрильи USAAC начались в декабре 1933 года, а последний серийный самолет P-26C сошел с конвейера в 1936 году. В конечном итоге, 22 эскадрильи летали на Peashooter, а пик службы пришелся на шесть эскадрилий в 1936 году. P-26 были фронтовыми истребителями USAAC до 1938 года, когда их начали заменять Seversky P-35 и Curtiss P-36 . В общей сложности двадцать P-26 были потеряны в авариях между 1934 годом и вступлением Америки во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года, но только пять из них были до 1940 года.

Boeing P-26A Peashooter из 34-й истребительной эскадрильи 17-й истребительной группы

Подразделения Воздушного Корпуса, использовавшие P-26 [4], были:

Зарубежные развертывания

В период с 1938 по 1940 год самолеты P-26 были направлены за границу в качестве дополнения к самолетам Seversky P-35 в двух оборонительных подразделениях, базирующихся на авиабазе Уиллер-Филд , Территория Гавайев :

17-я PG стала 17-й ударной группой в 1935 году, и ее P-26 были переданы в 1938 году в 16-ю группу преследования (24-я, 29-я и 78-я PS) на авиабазе Олбрук в зоне Панамского канала . Эти P-26 были переданы в 1940 году в 37-ю группу преследования (28-я, 30-я и 31-я PS), которая летала на них до тех пор, пока их не заменили на P-40 в мае 1941 года. Некоторые продолжали службу в 32-й группе преследования (51-я и 53-я PS), но только девять P-26 оставались в эксплуатации в Центральной Америке к началу Второй мировой войны, хотя семь P-26A оставались в составе Шестой воздушной армии вплоть до мая 1943 года. [5]

P-26A также летал в 3-й эскадрилье 4-й смешанной группы , базирующейся на Филиппинах. В период с 1937 по 1941 год 31 был продан формирующемуся филиппинскому армейскому воздушному корпусу .

Боевая служба

Модельный ряд китайских Boeing 281

Первым образцом, который принял участие в бою, была модель 281, отправленная в Испанию перед началом гражданской войны в Испании . Она эксплуатировалась испанскими республиканскими ВВС , но с ее помощью не было совершено ни одного сбитого противника, пока она не была сбита 21 октября 1936 года. [6] [7]

15 августа 1937 года восемь 281-х из 3-й группы преследования китайских националистических ВВС 17-й эскадрильи, базировавшейся на аэродроме Чуюн , вступили в бой с восемью из двадцати средних бомбардировщиков Mitsubishi G3M Nell из авиагруппы Кисарадзу, атаковавших Нанкин. Четыре китайских истребителя сбили три из четырнадцати японских бомбардировщиков, уничтоженных в тот день, не понеся никаких потерь, в то время как китайские Hawk II , Hawk III и Fiat CR.32 сбили остальные одиннадцать. [8] Последующие столкновения между китайскими пилотами 281-й и Mitsubishi A5M японских ВМС стали первыми воздушными боями и победами между цельнометаллическими истребителями-монопланами. [9] [10] Среди китайско-американских добровольцев-пилотов, которые присоединились к ВВС Китая в середине 1930-х годов, были асы Джон «Буффало» Хуан и Джон Вонг Паньян , оба из которых успешно сражались с японцами в составе 281-й эскадрильи. Джон Вонг Паньян одержал две сбитые в общей сложности самолёты A5M 22 сентября 1937 года и одну одиночную победу над самолётом A5M 12 октября 1937 года над Нанкином , находясь на своём Boeing 281. [11] [12] [13]

Филиппинские ВВС P-26A в 1941 году

К декабрю 1941 года истребительная мощь США на Филиппинах включала 28 P-26, 12 из которых находились в составе 6-й эскадрильи преследования филиппинского армейского воздушного корпуса. [14] Капитан Хесус А. Вильямор и его эскадрилья P-26 вступили в бой с японскими Mitsubishi A6M Zero над аэродромами Заблан и Батангас , и, несмотря на то, что они были превосходящими по классу, Вильямор и его эскадрилья сбили четыре самолета: один бомбардировщик Mitsubishi G3M и три Zero, два из которых сбил сам Вильямор. [15] За эти действия Вильямор был награжден Крестом «За выдающиеся заслуги» и группой Дубовых листьев . [16] [17] 24 декабря 1941 года P-26 были сожжены, чтобы предотвратить их захват наступающими силами Императорской армии Японии . [18] Девять P-26 оставались пригодными к полетам в составе Военно-воздушных сил США (как в июне 1941 года были переименованы USAAC) в зоне Панамского канала .

В 1942–1943 годах Fuerza Aérea Guatemalteca (ВВС Гватемалы) приобрели семь самолетов P-26, которые правительство США поставило в Гватемалу как учебные самолеты «Boeing PT-26A», чтобы обойти ограничения на продажу истребителей странам Латинской Америки . [19] Последняя боевая операция P-26 состоялась в составе ВВС Гватемалы во время государственного переворота 1954 года . [20] Последняя пара самолетов P-26, все еще находящихся на военной службе в мире, была заменена североамериканскими P-51 Mustang два года спустя, в 1956 году.

Хотя Boeing выпустила прототип XF8B в 1944 году, а X-32 представила на конкурс Joint Strike Fighter в 2000 году, P-26 был последним истребителем компании Boeing , поступившим на вооружение, пока в 1997 году Boeing не приобрела компанию McDonnell Douglas и не взяла на себя производство и дальнейшую поддержку F-15 Eagle и F/A-18E/F Super Hornet .

Варианты

Прототип Boeing XP-936 с укороченным подголовником
ХР-936
Модель 248, прототипы с радиальным двигателем Pratt & Whitney SR-1340E Wasp мощностью 522 л.с. (389 кВт) , построено три экземпляра. [3]
ХР-26
Обозначение, присвоенное трём самолётам XP-936 после их приобретения USAAC 15 июня 1932 года. Другие обозначения, присвоенные самолётам, включали Y1P-26 , XY1P-26 и, в конечном итоге, P-26 . [3]
П-26А
Модель 266, первый серийный вариант, оснащенный двигателем R-1340-27 мощностью 600 л. с. (450 кВт). Во время производства и после него было сделано множество модификаций. Построено 111 самолетов. Выжившие самолеты были переименованы в RP-26A в октябре 1942 года, а затем в ZP-26A в декабре. [3]
П-26Б
Модель 266A, улучшенный вариант с инжекторным двигателем R-1340-33 мощностью 600 л.с. (450 кВт). Построено два экземпляра, еще 17 были переделаны из P-26C. [3]
П-26С
Промежуточный вариант с карбюраторным R-1340-27 и модифицированной топливной системой. Закрылки устанавливались на заводе. Построено 23. Все сохранившиеся P-26C были модернизированы до стандарта P-26B в 1936 году. [3]
Модель 281
Экспортная версия P-26C; построено 11 для Китая и один для Испании. [3]

Операторы

Эксплуатанты Р-26.
 Соединенные Штаты
 Китайская Республика
 Гватемала
 Филиппины
Испания Испания

Уцелевшие самолеты

P-26A 33-123 в Даксфорде , Англия
P-26A 33-135 с маркировкой 34-й истребительной эскадрильи в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики

Реплики

Технические характеристики (П-26А)

Boeing 281, 3-изображение из L'Aerophile, март 1935 г.

Данные с Aviation-history.com [30]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

↑  Примечание 1:  Прозвище «горохострел», как правило, происходит от длинного направленного вперед трубчатого прицела на месте пилота, напоминающего игрушечную духовую трубку, называемую горохострелом . [33] [ необходим лучший источник ] Однако, по мнению энтузиаста авиации Роберта Гуттмана, прозвище предположительно произошло от выхлопных труб его двух внутренних пулеметов (выхлопные трубы представляют собой металлические трубки, которые окружают и выступают вперед от стволов пулеметов истребителя, чтобы предотвратить структурные или механические повреждения самолета от стрельбы из пулеметов). [34] [ необходим лучший источник ]

Ссылки

  1. ↑ Боуэрс 1976, стр. 24.
  2. ↑ Мэлони 1973, стр. 47.
  3. ^ abcdefg Бауэрс, Питер (1984). Aerofax Minigraph 8: Варианты Boeing P-26 . ISBN ООО «Аэрофакс» 0-942548-13-2.
  4. ↑ Мэлони и Райан, 1965, Распределение по эскадрильям.
  5. ^ Хагедорн, Дэн (2006). Воздушные войны и самолеты Латинской Америки: 1912-1969 . Великобритания: Hikoki Publications. стр. 174.
  6. ↑ Нэш, Дэвид. «Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании». Архивировано 05.02.2015 в Wayback Machine Самолеты гражданской войны в Испании, 31 марта 2008 г. Получено: 5 августа 2010 г.
  7. ↑ Green and Swanborough Air Enthusiast , декабрь 1980 г. – март 1981 г., стр. 73.
  8. ^ Густавссон, Хаканс. "Китайские асы-истребители-бипланы - 'Buffalo' Wong Sun-Shui". Асы-истребители-бипланы - Китай . Получено 28.11.2020 .
  9. ^ Густавссон, Хокан. «Китайско-японская воздушная война 1937–1945 гг.». surfcity.kund.dalnet.se, 14 апреля 2010 г. Дата обращения: 5 августа 2010 г.
  10. ^ "Мученик Цинь Цзя-чжу". air.mnd.gov.tw. ​Проверено 28 ноября 2020 г.
  11. ^ "Китайские асы-истребители-бипланы - 'Джон' Вонг Пан-Ян". surfcity.kund.dalnet.se . Получено 28.11.2020 .
  12. ^ "Вонг Сун-суй". WW2DB . Получено 28.11.2020 .
  13. ^ "Джон Вонг". acesofww2.com . Получено 28.11.2020 .
  14. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 56.
  15. ↑ Джон Толанд (17 августа 2016 г.). Но не стыдно: шесть месяцев после Перл-Харбора. Random House Publishing Group. стр. 110–113. ISBN 978-1-101-96929-8.
  16. ^ "Jesus A. Villamor". Hall of Valor, Military Times . Gannett Government Media Corporation . Получено 17 января 2013 г.
  17. ^ "Roll of Honor". Times . 12 (7). Times Inc.: 57 1942. ISSN  0024-3019 . Получено 17 января 2013 г.
  18. ↑ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 184–185, 195.
  19. ↑ Baugher, Joe. «Boeing P-26». Истребители и истребители USAAC/USAAF/USAF: Оригинальная серия истребителей-1922 по 1962 год. Получено: 5 августа 2010 г.
  20. ↑ Купер, Том. «Гватемала с 1954 года». База данных стран Центральной и Латинской Америки, 1 сентября 2003 г. Получено: 5 августа 2010 г.
  21. ^ "Boeing P-26A 'Peashooter'". Planes of Fame Air Museum . Получено 12 августа 2021 г.
  22. ^ "Фото 33-123 (коллекция фотографий авиалайнеров)". airliners.net. Получено: 5 августа 2010 г.
  23. ^ "Boeing P-26A Peashooter". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 12 августа 2021 г.
  24. ^ "Boeing P-26A". Национальный музей ВВС США . Получено 26 октября 2021 г.
  25. ^ "Истребитель "Peashooter" выставлен на обозрение в Сан-Диего" San Diego Union-Tribune. Получено: 30 марта 2015 г.
  26. ^ "Проекты P-26." Mayocraft.
  27. ^ "P-26 Peashooter." Архивировано 2012-05-03 в Музее военной авиации Wayback Machine . Получено: 31 мая 2013 г.
  28. ^ О'Коннор, Тим. "Golden Age P-26 Page." Архивировано 07.05.2018 на Wayback Machine Golden Age Aeroplane Works, LLC Архивировано 05.03.2016 на Wayback Machine . Получено: 26 июля 2017 г.
  29. ↑ Нери, Фрэнсис Карем Элазеги (8 апреля 2022 г.). «PAAC P-26 PEASHOOTER 2022 ГОДА В БУНКЕРЕ, КАПИТОЛИЙ ПРОВАЛИИ БАТААН» . Фейсбук . Проверено 21 апреля 2022 г.
  30. ^ "Boeing P-26 Peashooter". www.aviation-history.com . The Aviation Internet Group. 2002 . Получено 25 февраля 2020 .
  31. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  32. ↑ Фицсаймонс 1978, стр. 2062–2063.
  33. ^ JWH1975 (30 сентября 2016 г.). «Последние горохострелы». Вторая мировая война после Второй мировой войны: снаряжение Второй мировой войны, использовавшееся после войны . Получено 19 января 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Джо Котула (июль 1953 г.). «Боинг Р-26 «Пишутер»». Новости модельных самолетов . Проверено 19 января 2021 г.Потит, Льюис Дж.; Стоун, Мартин Дж. (2016). Толкай меня, тяни тебя: Словарь авиационного сленга. стр. 26. ISBN 9781475987225. Получено 19 января 2021 г. .
  34. ↑ Роберт Гуттман (июль 1996 г.). «Boeing's Trailblazing P-26 Peashooter». Журнал истории авиации . HistoryNet . Получено 19 января 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки