Pioneer Zephyr — дизельный поезд, построенный Budd Company в 1934 году для железной дороги Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q), широко известной как Burlington Route. Поезд был вторым поездом - стримлайнером с двигателем внутреннего сгорания , построенным для магистральных линий в Соединенных Штатах (после M-10000 компании Union Pacific Railroad ), первым таким поездом с дизельным двигателем и первым, поступившим в коммерческую эксплуатацию.
Состав поезда состоит из одного силового/складского вагона, одного багажного/ RPO /буфетного/вагона для перевозки пассажиров и одного вагона для перевозки пассажиров/обзорного вагона. Вагоны изготовлены из нержавеющей стали , постоянно сочленены вместе с тележками Jacobs . Конструкция включала в себя последние достижения, такие как дробеструйная сварка (специализированный тип точечной сварки ) для соединения нержавеющей стали, а также цельная конструкция и сочленение для снижения веса. Это был первый из девяти аналогично построенных составов, изготовленных для Берлингтона, и его технологии сыграли решающую роль в последующей дизельизации пассажирских железнодорожных перевозок.
Его эксплуатационная экономичность, скорость и общественная привлекательность продемонстрировали потенциал дизель-электрических поездов для возрождения и восстановления прибыльности пассажирских железнодорожных перевозок, которые понесли катастрофические потери бизнеса из-за Великой депрессии . Первоначально названный Burlington Zephyr во время своего демонстрационного периода, он стал Pioneer Zephyr , когда Burlington расширил свой парк поездов Zephyr .
26 мая 1934 года он установил рекорд скорости для поездки между Денвером и Чикаго , когда он преодолел 1015,4 мили (1633 км) без остановок «От рассвета до заката» за 13 часов 5 минут со средней скоростью почти 78 миль в час (124 км/ч). [5] На одном участке пути он достиг скорости 112,5 миль в час (181 км/ч). Исторический рывок вдохновил на создание фильма 1934 года ( « Серебряная полоса » ) и прозвище поезда «Серебряная полоса». [6] [7] [8] [9]
Поезд поступил на регулярные коммерческие рейсы 11 ноября 1934 года между Канзас-Сити , штат Миссури ; Омахой , штат Небраска ; и Линкольном, штат Небраска . Он работал на этом и других маршрутах до своего выхода на пенсию в 1960 году, когда он был передан в дар Чикагскому музею науки и промышленности , где он и по сей день выставлен на всеобщее обозрение. Поезд обычно считается первым успешным поездом с обтекаемой формой на американских железных дорогах. [9] [10]
_during_the_celebration_of_the_50th_Anniversary_of_its_historic_non-stop_(28975265392).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В начале 1930-х годов Великая депрессия привела к катастрофической потере бизнеса для американских железных дорог. Пассажирские перевозки теряли пассажиропоток в пользу автомобильного транспорта с середины 1920-х годов, [11] что сделало более быстрое и эффективное обслуживание императивом для железных дорог, чтобы конкурировать. Железным дорогам необходимо было снизить эксплуатационные расходы на пассажирские перевозки и увеличить пассажиропоток с помощью более современного имиджа для путешествующей публики, чтобы восстановить прибыльность пассажирских перевозок. [12]
Одним из президентов железных дорог, столкнувшихся с этой проблемой, был Ральф Бадд , бывший сотрудник Great Northern Railway , а с 1932 года президент Chicago , Burlington and Quincy Railroad (Burlington Route). [13] В 1932 году Ральф Бадд познакомился с Эдвардом Г. Баддом (не родственник), пионером в области автомобильной стали, основателем и президентом Budd Company . Эдвард Бадд демонстрировал свои новые резиновые вагоны Budd-Michelin, изготовленные из нержавеющей стали . [13] Пневматические вагоны так и не стали популярными для реальной эксплуатации в США — они имели тенденцию сходить с рельсов — но они продемонстрировали успешную конструкцию легких цельных вагонов из нержавеющей стали. Некоторые комплекты вагонов с силовыми прицепами в этой серии , сочлененные с тележками Jacobs, общими для вагонов, воплощали основные элементы конструкции вагона, которые будут использоваться для создания легкого обтекаемого поезда. [14]
Нержавеющая сталь давала много преимуществ по сравнению с традиционным деревом и закаленной сталью для железнодорожных кузовов; это был более легкий и прочный материал, а его естественный серебристый вид и устойчивость к коррозии означали, что его не нужно было красить для защиты от непогоды. Поскольку кузов был намного легче, чем аналогичные вагоны, он мог нести более высокую коммерческую нагрузку за ту же стоимость. [12] [14]
При разработке вагонов Budd-Michelin компания Budd использовала технологию штампованной стали, в которой они были пионерами отрасли, и решила самую сложную проблему использования нержавеющей стали для строительства вагонов: разработка метода сварки, который не поставит под угрозу прочность и коррозионную стойкость нержавеющей стали. 20 августа 1932 года Эрл Дж. Рэгсдейл, инженер компании Budd Company, подал заявку на патент на «Метод и продукт электросварки»; 16 января 1934 года Патентное и товарное ведомство США (USPTO) выдало компании Budd Company патент США 1 944 106. [15] Дробеструйная сварка , как Рэгсдейл назвал свой метод, [16] включала в себя автоматический контроль времени выполнения отдельных точечных сварных швов . При точечной сварке два куска металла, которые должны быть соединены, прижимаются друг к другу электродом с каждой стороны стыка. Через стык проходит очень высокий электрический ток, который сплавляет два куска металла вместе. [17] Если точечный сварной шов нагревается слишком долго, тепло будет распространяться от шва при средней температуре, что ослабит нержавеющую сталь и неприемлемо снизит ее коррозионно-стойкие свойства; точно рассчитанные по времени сварные швы Рэгсдейла решили эту проблему. [14] [18]
Сочлененная конструкция некоторых вагонов Budd-Michelin, с тележками, общими для соседних вагонов, предоставила еще одну возможность для экономии веса с новым поездом. [19] В обычных пассажирских вагонах каждый кузов вагона ехал на паре тележек (осевой узел колеса с шарнирным креплением), с одной тележкой на каждом конце. Сочленение не только уменьшило количество тележек под поездом, но и избавило от необходимости в сцепках между каждым из вагонов, что еще больше уменьшило вес поезда. Эта концепция была использована инженером Budd Уолтером Б. Дином для создания поезда, состоящего из трех полупостоянно прикрепленных вагонов. [20] Однако это также означало, что отдельные вагоны нельзя было легко удалить или добавить в состав поезда, как для адаптации к спросу, так и для ремонта отдельного вагона, не останавливая весь поезд. [21]
Бадд был знаком с разработкой стационарных дизельных двигателей и считал, что их превосходная надежность и экономия топлива могут быть полезны и для железнодорожного транспорта. Он принес свою идею в Winton Engine Company ( дочернюю компанию General Motors ), и вместе они спроектировали и изготовили новый двигатель мощностью 660 лошадиных сил (490 кВт), достаточно маленький, чтобы поместиться внутри поезда, решив вопрос тяги. [22]
Внешний дизайн поезда был оставлен авиационному инженеру Альберту Гарднеру Дину (младшему брату Уолтера Дина), который спроектировал покатый нос, совместно с архитекторами Полом Филиппом Кре и Джоном Харбесоном , которые придумали способ укрепить и украсить боковины с помощью горизонтальной рифления поезда. [23] [24] 15 апреля 1936 года полковник Рэгсдейл, Уолтер Дин и Альберт Дин подали патентные заявки на «Конструкцию передней части железнодорожного вагона». 23 сентября 1941 года USPTO выдало патенты США 2 256 493 [25] и 2 256 494 [26] компании Budd Company. Обтекаемость распространилась и на ходовую часть, чтобы уменьшить сопротивление. [14]
Бадд отнесся к задаче назвать поезд очень серьезно. Он хотел имя, которое начиналось бы с буквы Z , потому что этот поезд должен был стать «последним словом» в обслуживании пассажиров; Бадд и его коллеги искали последние слова в своих словарях, но ни zymurgy , ни zyzzle не передавали значения, которые искал Бадд. Хотя слово «zephyr» уже встречалось ранее [A 1] , Бадд нашел свое вдохновение в «Кентерберийских рассказах» , которые он читал. История начинается с того, что паломники отправляются в путешествие, вдохновленные начинающейся весной и Зефиром , нежным и питательным западным ветром. Бадд подумал, что это было бы отличным названием для новой гладкой машины для путешествий — Zephyr . [12] [28] [29]
Первый Zephyr (9900) был завершен компанией Budd Company 9 апреля 1934 года. [7] [10]
Первый вагон, длина которого составляла 71 фут 5 дюймов (21,77 м), содержал кабину, моторный отсек и место для хранения почты. Машинист поезда сидел в небольшом отсеке в носовой части поезда, прямо перед тягачом . Главный генератор был установлен на тягаче и располагался между сиденьями машиниста и пожарного в передней части силового вагона. За двигателем в силовом вагоне находился отсек для хранения почты длиной 19 футов (5,8 м). Второй вагон, длина которого составляла 57 футов 8 дюймов (17,6 м), представлял собой комбинацию экспресса длиной 30 футов (9,1 м), секции для зарегистрированного багажа и почтового отделения , за которой следовали короткий буфет и вагон-купе на 20 пассажиров . Третий и последний вагон в поезде, длина которого составляла 63 фута 6 дюймов (19,35 м) в первоначальной конфигурации, был сконфигурирован как полувагон (40 пассажирских мест) и полувагон- обзорщик (12 пассажирских мест). В готовом виде поезд имел 72 места и мог перевозить 50 000 фунтов (22,7 тонны ) багажа и экспресс-грузов. [30] После серии демонстрационных пробегов 18 апреля 1934 года на станции Broad Street железной дороги Пенсильвании в Филадельфии, штат Пенсильвания, поезд был назван Burlington Zephyr . [31] [32] [33] Как первый из нескольких поездов Zephyr, построенных для Берлингтона, оригинальный поезд был переименован в Pioneer Zephyr, как только в эксплуатацию поступили дополнительные именные поезда. [23]
После крещения в Филадельфии поезд отправился в трехнедельный рекламный тур по городам Северо -Востока и Среднего Запада . Поезд был открыт для осмотра в нескольких городах, 24 000 человек посмотрели его в Филадельфии [32] , 50 000 в Рочестере, штат Нью-Йорк [34] и более 109 000 посмотрели его в Нью-Йорке [32] . В начале мая 1934 года поезд двинулся обратно на запад по главной линии Пенсильванской железной дороги в Чикаго и по некоторым параллельным маршрутам, несколько раз превышая скорость 100 миль в час (160 км/ч). [32] На остановке в Дейтоне, штат Огайо, поезд посмотрели еще 20 000 человек [35] , а «бесконечная процессия посетителей» посмотрела его на остановке в Индианаполисе. [36] Затем его отвезли в Денвер для последнего показа в рамках подготовки к следующему большому промоушну. Он сделал дополнительные рекламные остановки в других городах по маршруту, включая Линкольн, Небраска, где поезд посмотрели 21 000 человек. [37] Тур останавливался в 46 городах, и почти 485 000 человек посмотрели поезд на его многочисленных остановках. [32]
Поезд совершил рывок «от рассвета до заката» из Денвера в Чикаго 26 мая 1934 года в рекламном трюке, приуроченном к дню открытия второго года всемирной выставки Century of Progress в Чикаго. Железная дорога не пожалела средств на планирование операций. Все остальные поезда по маршруту Zephyr были перенаправлены на запасные пути , а стрелки были установлены в правильном положении для движения Zephyr. [ 38] Рабочие по обслуживанию путей проверили каждый костыль и болт по маршруту поезда, чтобы убедиться в отсутствии каких-либо проблем, а также вдоль маршрута были установлены временные знаки ограничения скорости, чтобы предупредить бригаду Zephyr об опасных поворотах на высоких скоростях. [6] В день рывка на каждом переезде был дежурный сигнальщик, который останавливал автомобильное движение перед поездом и обеспечивал свободный проход. [39] Станции вдоль маршрута охранялись местными полицейскими, членами Американского легиона и бойскаутов Америки . [40]
Поезд отправился из Денвера в 07:04 по центральному летнему времени и в 20:09, 13 часов 5 минут спустя, прорвался через ленту на обозначенной финишной линии на станции Halsted Street , в 1,8 милях к западу от станции Chicago Union Station . Средняя скорость поезда от начала до конца составляла 77 миль в час (124 км/ч); и достигла скорости 112,5 миль в час (181 км/ч). Беспосадочная поездка протяженностью 1015 миль (1633 км) превзошла ожидания железной дороги, оказавшись на 1 час 55 минут быстрее запланированного. [6] Современные пассажирские поезда Burlington проходили то же расстояние примерно за 25 часов.
В поезде ехали Ральф Бадд, Эдвард Г. Бадд, Гарольд Л. Гамильтон, президент Electro-Motive Corporation , несколько репортеров, некоторые сотрудники Burlington, представители общественности [41] и Зеф, ослик , предоставленный газетой из Колорадо, Rocky Mountain News , в качестве талисмана для поезда. [6] Газета описала Зефа железной дороге как «канарейку Скалистых гор», поэтому команда поезда изначально запланировала достаточно места только для клетки для птиц; когда они узнали, что это не птица, железная дорога спешно построила загон в багажном отделении и купила для него сена. Когда Ральфа Бадда спросили об ослике, он ответил: «Почему бы и нет? Еще один осел в этой поездке ничего не изменит». [42] [43]
Поезд продолжил путь на восток от станции Холстед до ярмарки Century of Progress 1934 года на берегу озера Мичиган, куда он прибыл для участия в представлении «Крылья века» в день открытия. [6] После показа на сцене Wings of a Century и одного дня публичного показа на ярмарке, [44] поезд отправился в рекламный тур по 31 штату и 222 городам. Более двух миллионов человек увидели поезд до того, как он поступил в коммерческую эксплуатацию. [45] Часть этого тура включала тестовый пробег между Чикаго и Миннеаполисом - Сент-Пол , [46] завершив тестовый пробег всего за шесть часов, [47] обогнав самый быстрый паровой сервис на маршруте Берлингтон на пять часов и убедив железную дорогу незамедлительно разместить заказы у Budd и GM на еще два поезда Zephyr . [19]
Еще до того, как новые составы поездов Burlington Route могли быть построены, железные дороги восточного побережья Boston and Maine Railroad и Maine Central Railroad заказали у Budd and GM почти идентичную копию Pioneer Zephyr , которая начала курсировать между Бостоном и Бангором, штат Мэн , в феврале 1935 года под названием Flying Yankee . [48] Budd and GM поставили первые дополнительные Zephyr , идентичные составы поездов 9901 и 9902, как раз к дебюту в апреле 1935 года под названием Twin Zephyr , курсирующих между Чикаго и Миннеаполисом - Сент-Полом. [19] В целом, Burlington Route заказала восемь дополнительных Zephyr , постепенно отходя от конструкции полупостоянно сцепленных поездов Pioneer Zephyr в пользу регулярно сцепленных вагонов, которые можно было легко заменять. [49]
Двухтактные дизельные двигатели Winton, используемые в силовых агрегатах Zephyr и ранних конструкциях EMC , хотя и были прорывом в области локомотивной мощности, были незрелой технологией. Некоторые из их ранних проблем с надежностью были смягчены путем изменения отдельных деталей, таких как поршни; другие решения должны были ждать другого спроектированного двигателя. Например, первое поколение поршней в двигателе Winton имело только около 50 000 миль полезного срока службы, позже увеличенного до около 100 000 миль. Следующее поколение дизельных двигателей GM имело поршни со сроком службы более 500 000 миль. Проблемы были наиболее острыми в условиях эксплуатации локомотива, а не стационарного или морского использования. [50] Даже с учетом проблем Winton 201A, их режим технического обслуживания был значительно ниже, чем у паровозов.
Ведущий вагон Zephyr имел номер 9900, багажно-вагонный комбинированный вагон 505 и вагон-наблюдатель 570. Поезд был запущен в регулярную эксплуатацию между Канзас-Сити , штат Миссури , Омахой и Линкольном, штат Небраска , 11 ноября 1934 года, с поездом под номером 21 в северном направлении и 20 в южном направлении. Поезд заменил пару паровозов и шесть большегрузных пассажирских вагонов , весивших в восемь раз больше, чем Zephyr . [45] К июню 1935 года он оказался достаточно популярным, чтобы добавить четвертый вагон, обеспечивающий дополнительные места для сидения в вагоне. [4] Четвертый вагон изначально был 40-местным вагоном под номером 525, но в следующем июне он был переведен на обслуживание Twin Cities , а затем обратно на Pioneer Zephyr в декабре. [19] Вагон 525 оставался в поезде до июня 1938 года. Чуть более чем через пять лет после своего появления, Pioneer Zephyr преодолел отметку в один миллион миль на регулярной основе 29 декабря 1939 года недалеко от Каунсил-Блаффс , штат Айова .
На вторую годовщину знаменитого рывка поезда оригинальный Burlington Zephyr был переименован в Pioneer Zephyr, чтобы выделить его как первый из растущего парка Zephyr в Берлингтоне . В 1938 году вагон 525 был заменен вагоном номер 500, 40-местным вагоном-буфетом/салоном, для подачи легких блюд. Вагон номер 505, багажно-вагонный комбинированный , был перестроен в это время в полноценный багажный вагон , но сохранил свои оригинальные окна. [7] [51]
В 1939 году Pioneer Zephyr столкнулся лоб в лоб с грузовым поездом, в результате чего кабина была полностью разрушена. Пять почтовых служащих получили ранения, а машинист погиб, и авария показала преимущества для безопасности экипажа приподнятой кабины, расположенной за носом, современных локомотивов серии EMC . Поезд был перестроен и вскоре снова поступил в коммерческую эксплуатацию. [52] [8]
Ральф Бадд и Burlington извлекли выгоду из успеха Zephyr . Многие из именных пассажирских поездов Burlington начали курсировать под брендом Zephyr . После того, как девять оригинальных наборов Zephyr были завершены в 1934–1939 годах, стали доступны стандартные серийные модели пассажирских тепловозов с улучшенными двигателями. Были заказаны поезда, состоящие из новых локомотивов с новыми обтекаемыми вагонами стандартного размера. Burlington заказал свои новые пассажирские дизели EMC E5 с соответствующим рифлением из нержавеющей стали и эксплуатировал свои новые полноразмерные поезда дальнего следования под брендом Zephyr , из которых, возможно, самым известным является California Zephyr .
В 1948 и 1949 годах Pioneer Zephyr был временно снят с эксплуатации для участия в представлении «Wheels A-Rolling» на Чикагской железнодорожной ярмарке . Целью ярмарки было празднование 100-летней истории железных дорог к западу от Чикаго, а роль Pioneer Zephyr в представлении заключалась в том, чтобы подчеркнуть последние достижения в области железнодорожных технологий. Он возобновил регулярные пассажирские перевозки, когда ярмарка закончилась 2 октября 1949 года. [53] Четвертый вагон, добавленный в 1935 году, был снят в мае 1950 года. [54] К 1955 году маршрут Pioneer Zephyr был обновлен, чтобы курсировать между Гейлсбургом, Иллинойс , и Сент-Джозефом, Миссури ; поезд находился в непрерывной эксплуатации с 1934 года, пройдя более 3 миллионов миль (4,8 миллиона километров). Последним коммерческим рейсом Pioneer Zephyr была поездка из Линкольна , штат Небраска , в Канзас-Сити , штат Миссури (по обычному коммерческому маршруту поезда), а затем 20 марта 1960 года он продолжил свой путь до Чикаго. [7]
California Zephyr совершил свои последние рейсы в качестве полноценного сервиса между Калифорнией и Чикаго в 1970 году после ухода Western Pacific Railroad , а преемник маршрутов Рио-Гранде и Берлингтон Burlington Northern Railroad обозначил поезда-преемники для своих участков маршрута под названиями Rio Grande Zephyr и California Zephyr Service соответственно. Сформированная правительством Amtrak взяла на себя большую часть пассажирских железнодорожных услуг в 1971 году и, наконец, преуспела в возрождении полноценного California Zephyr в 1983 году. [55]
Термин «Silver Streak» впервые появился в прессе, по-видимому, благодаря рекламе. Знаменитый рывок Денвер-Чикаго паровоза Pioneer Zephyr послужил вдохновением для фильма 1934 года «Silver Streak» с Чарльзом Старретом в главной роли . [23] [45] В этой истории команда мчалась на строительную площадку плотины Боулдер с аппаратом искусственного дыхания , имея в запасе всего несколько минут. Оригинальный поезд Zephyr использовался для внешних съемок фильма, в то время как внутренние сцены снимались в павильоне в Голливуде . Для фильма табличка с названием «Burlington Route» на носу поезда была заменена на «Silver Streak».
С охватившей страну манией на зефир дань уважения появилась в названиях всего, от спортивных команд до коммерческих продуктов. В 1934 году отец Беккер, директор католической средней школы Св. Марии в Менаше, штат Висконсин, был настолько вдохновлен пробегом от рассвета до заката, что выбрал «Зефиры» в качестве талисмана школы. В Гейлсбурге, штат Иллинойс, который находится в 162 железнодорожных милях от Чикаго, местная средняя школа назвала все свои спортивные команды « Galesburg Silver Streaks » в честь поезда. В 1935 году компания HN White Company изменила название своих лучших саксофонов на «King Zephyr». Ford представил Lincoln-Zephyr с модельным годом 1936 года. Рекламные материалы Northwest Airlines конца 1930-х годов называли их флот авиалайнеров «Sky Zephyrs». [56] Если рекламодатели могли найти способ заработать на зефиромании, они это сделали.
Несмотря на революционный дизайн, Pioneer Zephyr не был первым обтекаемым поездом — это звание досталось M-10000 компании Union Pacific Railroad , совершившему свою первую поездку в феврале 1934 года. [57] Однако Pioneer Zephyr имел несколько ключевых отличий, включая использование дизельной силовой установки и конструкции из нержавеющей стали, в отличие от бензиновой силовой установки и алюминиевой конструкции M-10000. Эти два конструкторских решения оказали глубокое влияние на будущие обтекаемые поезда и другие пассажирские поезда, которые имели больше общего с Zephyr , чем с M-10000. [58] Обтекаемые Hiawatha , запущенные Milwaukee Road в 1935 году, были прямым ответом (и напрямую конкурировали) с Zephyrs компании Burlington Route . [59]
26 мая 1960 года, в 26-ю годовщину пробега «От рассвета до заката», оригинальный поезд Pioneer Zephyr (номера вагонов 9900, 505 и 570) был передан в дар Чикагскому музею науки и промышленности (MSI). [7] [23] Вагон номер 500, который работал с поездом с 1938 года, отправился вместе с поездом Mark Twain Zephyr 9903 на вечеринку в Маунт-Плезант, штат Айова , для статической экспозиции в городском парке, но планы по экспозиции поезда не осуществились; в 2002 году вагон 500 и Mark Twain Zephyr были сохранены в Гранит-Сити, штат Иллинойс , с планами экспонировать его в Фэрфилде, штат Айова . [60] По состоянию на 2020 год есть планы восстановить поездную группу до рабочего состояния. [61]
MSI выставляла Pioneer Zephyr на открытом воздухе, без какой-либо защиты от непогоды, до 1994 года. В то время паровоз, который делил выставочное пространство с Zephyr , Santa Fe #2903, был передан в дар Железнодорожному музею Иллинойса (IRM) в Юнионе , к западу от Чикаго, в то время как MSI подготовила новое выставочное место для Zephyr . [62]
MSI вырыла яму перед зданием и построила новую выставочную площадку для Zephyr , где он мог бы демонстрироваться круглый год. В 1998 году, после того как поезд получил косметическую реставрацию от Northern Rail Car в Милуоки , штат Висконсин , яма была наконец готова принять поезд. Поезд Pioneer Zephyr теперь выставлен в MSI прямо у главного входа со стороны подземной парковки музея, где он является одним из самых популярных экспонатов. [62] В ноябре 2019 года MSI временно закрыла выставку, чтобы добавить новые интерактивные элементы и расширить возможности. [63] Выставка вновь открылась для публики в марте 2021 года. [64]
В дополнение к Pioneer Zephyr , сохранилось несколько других наследий. Действующий поезд Nebraska Zephyr был передан в дар IRM. Там, приводимый в движение одним из больших пассажирских дизельных двигателей серии «E» ( EMC E5 ) с отличительным и прочным рифлением из нержавеющей стали, он до сих пор эксплуатируется на коротких рейсах по значительной части музейных путей, предоставляя любителям поездов и туристам опыт, напоминающий о расцвете службы Zephyr в Берлингтоне . [65] [66] Silver Charger , двигатель поезда General Pershing Zephyr , экспонируется в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе , а «столовая-салон и смотровой вагон» того же поезда теперь является Silver Star Cafe в Порт-Хедленде , Австралия. [ требуется ссылка ] Поезд Flying Yankee хранится на железной дороге Hobo в Нью-Гемпшире . [48]
Также под этим названием подразумевался поезд-ресторан Minnesota Zephyr, расположенный в историческом городе Стиллуотер, штат Миннесота , хотя он не был напрямую связан с историческим парком поездов Burlington Zephyr . [67] [68]
В парке Dorney Park & Wildwater Kingdom в Аллентауне, штат Пенсильвания , есть миниатюрная копия поезда под названием Zephyr , который был построен в 1935 году и помог парку пережить Великую депрессию. [69]
Из-за места Zephyr в истории американских железных дорог, многие моделисты построили свои собственные версии Pioneer Zephyr в миниатюре. Несколько производителей моделей теперь производят коммерческие готовые к запуску модели или наборы поезда для моделистов. Этот список отсортирован по дате выпуска производителя:
