Бизнес-класс

Класс на авиалиниях и железнодорожных линиях

Место бизнес-класса в самолете Cathay Pacific Airbus A330-300

Бизнес-класс — это класс путешествия , доступный на многих коммерческих авиалиниях и железнодорожных линиях, известный под торговыми марками, которые различаются в зависимости от авиакомпании или железнодорожной компании. В авиационной отрасли изначально он задумывался как промежуточный уровень обслуживания между эконом-классом и первым классом , но теперь многие авиакомпании предлагают бизнес-класс как высший уровень обслуживания, отказавшись от мест в первом классе. ^[1] Бизнес-класс отличается от других классов путешествия качеством сидячих мест, еды, напитков, наземного обслуживания и других удобств. В коммерческой авиации полный бизнес-класс обычно обозначается буквой J или C с гибким расписанием, но в зависимости от обстоятельств может иметь и множество других букв. ^{[2] [3] [4]}

Авиакомпании

История

Авиакомпании начали разделять пассажиров экономического класса с полным тарифом и со скидкой в ​​конце 1970-х годов. В 1976 году KLM ввела услугу «Полные тарифы» (FFF) для пассажиров экономического класса с полным тарифом, которая позволяла им сидеть в передней части салона эконом-класса сразу за первым классом, и эта концепция была быстро скопирована несколькими другими авиакомпаниями, в том числе Эйр Канада . ^[5] И United Airlines , и Trans World Airlines экспериментировали с аналогичной концепцией трех классов в 1978 году, но отказались от нее из-за негативной реакции путешественников эконом-класса со скидками, которые чувствовали, что у них отбирают удобства. ^[6] United также отметила сложность отслеживания того, какие пассажиры в какой секции салона эконом-класса должны сидеть на стыковочных рейсах. ^{[7] В 1978 году} American Airlines также начала отделять пассажиров эконом-класса с полным тарифом от пассажиров эконом-класса со скидкой и предлагала открытые средние места для пассажиров с полным тарифом. ^[8]

Примерно в это же время в авиационной отрасли ходили слухи, что сверхзвуковые самолеты монополизируют рынок для самых высокооплачиваемых пассажиров премиум-класса и что возникнет трехклассный рынок, состоящий из сверхзвуковых первого класса и дозвуковых бизнес-классов и эконом-классов. ^[5] В 1977 году компания «Эль-Аль» объявила о планах переконфигурировать свой самолет с небольшим салоном первого класса и более просторным салоном бизнес-класса, исходя из предположения, что большинство трансатлантических пассажиров первого класса переведут свои дела на « Конкорд» . ^[9]

В октябре 1978 года под руководством генерального директора Колина Маршалла компания British Airways представила «Club World», отдельный салон премиум-класса с многочисленными удобствами, как средство дальнейшего отличия деловых путешественников с полным тарифом от туристов, летающих по сниженным тарифам. ^[10] Pan Am объявила, что введет «Класс Клипер» в июле 1978 года, ^[11] и Air France , и Pan Am ввели бизнес-класс в ноябре 1978 года. ^[12] Qantas утверждает, что запустила первый в мире бизнес-класс в 1979 году. ^[13 ]

1 ноября 1981 года компания Scandian Airlines System представила EuroClass с отдельным салоном, специальными стойками регистрации и залами ожидания для пассажиров с полным тарифом. Одновременно первый класс исчез из их европейского флота.

Внутренние и региональные

Австралия и Новая Зеландия

И Qantas , и Virgin Australia предлагают бизнес-класс на своих внутренних рейсах, а также на рейсах через Тасман в Новую Зеландию . На рейсах между Пертом и Сиднеем обычно используются раскладывающиеся сиденья, а на других маршрутах сиденья с глубоким откидыванием спинки.

С другой стороны, Air New Zealand не предлагает бизнес-класс в своей внутренней сети. Бизнес-класс доступен на рейсах между Новой Зеландией, Австралией и островами Тихого океана на самолетах семейства Boeing 777 и Boeing 787, оба из которых имеют раскладывающиеся сиденья.

Северная Америка

Канада

На ближнемагистральных рейсах Air Canada предлагает кресла с откидной спинкой, аналогичные тем, которые предлагаются в региональном бизнес-классе в США . Однако на некоторых маршрутах с высокой пропускной способностью, таких как Ванкувер-Торонто, Air Canada использует свой дальнемагистральный парк, такой как Boeing 777 , Boeing 787 , Boeing 767 и Airbus A330 . На рейсах с использованием самолетов международной конфигурации, таких как этот, продукт бизнес-класса является лежачим продуктом. Однако у дисконтных перевозчиков, таких как Air Transat , бизнес-класс - это «евро-стиль», место эконом-класса с заблокированным средним сиденьем для дополнительного комфорта.

С появлением самолетов Boeing 787 на некоторых внутренних и международных маршрутах компания WestJet Airlines предлагает 16 мест бизнес-класса с горизонтальной посадкой на каждом из своих самолетов 787-9.

Соединенные Штаты

Все три основные авиакомпании США (American Airlines, United Airlines и Delta Air Lines) используют исключительно полностью раскладывающиеся сиденья бизнес-класса с прямым доступом к проходу на своих широкофюзеляжных самолетах, а также на некоторых узкофюзеляжных самолетах дальнего действия, таких как Boeing 757 и Airbus. А321 . После взлета подается обед из нескольких блюд, а в зависимости от продолжительности полета перед приземлением будут поданы охлажденные закуски или легкие закуски. Пассажиры международного бизнес-класса имеют доступ к приоритетной регистрации и обеспечению безопасности, а также доступ в зал ожидания. United и American также предлагают этим пассажирам залы ожидания премиум-класса с улучшенным питанием в своих хабах.

Некоторые маршруты между восточным и западным побережьями считаются «трансконтинентальными премиум-класса» и предлагают сопоставимые впечатления с дальнемагистральными международными бизнес-классами. Однако редко все сиденья имеют прямой доступ к проходу. Для этих рейсов компания American использует специальный парк самолетов A321T с 3 салонами и 20 раскладывающимися креслами Flagship Business в конфигурации 2-2. JetBlue также имеет дополнительный парк самолетов A321 с бизнес-классом Mint, в котором чередуются 2-2 лежачих места и 1-1 люкс с закрывающейся дверью. United и Delta используют на этих маршрутах комбинацию широкофюзеляжных и узкофюзеляжных самолетов с различными конструкциями сидений с плоским экраном.

Почти все остальные рейсы в США (а также в Канаду, Центральную Америку и страны Карибского бассейна) авиакомпаниями American, United, Delta и Alaska используют узкофюзеляжные самолеты с двумя салонами. Салон в носовой части позиционируется как «Первый класс» на внутренних маршрутах, но в любом случае используется тариф бизнес-класса. Эти тарифы включают в себя более просторное кресло с откидной спинкой, приоритетную регистрацию/охрану/посадку, а также повышенный уровень обслуживания. Только Alaska Airlines предоставляет доступ в зал ожидания для клиентов «Первого класса» без дальнейших международных поездок. В стоимость включены как алкогольные, так и безалкогольные напитки, которые подаются в стеклянной посуде или керамических кружках. Питание сильно варьируется в зависимости от авиакомпании, времени вылета и маршрута. Рейсы между узловыми аэропортами в дневное время обычно обслуживаются полным горячим питанием независимо от времени полета. В региональных самолетах нет духовок, и все блюда подаются охлажденными. По крайней мере, бортпроводник раздаст корзину с закусками премиум-класса.

Европа

Европейские перевозчики обычно предлагают бизнес-класс, состоящий из улучшенных мест эконом-класса с лучшим обслуживанием. В зависимости от спроса может быть занавеска, отделяющая бизнес-класс от эконом-класса, но места находятся в одном салоне. Некоторые авиакомпании, такие как Air France и Lufthansa, используют трансформируемые сиденья, на которых могут разместиться три человека в эконом-классе, или регулируются с помощью рычага, чтобы превратиться в два сиденья с половиной длины сиденья между ними для использования в бизнес-классе.

Бизнес-класс начал исчезать с некоторых маршрутов ближнего и среднего радиуса действия, его заменяют эконом-классы с полным тарифом и эконом-класс со скидкой ( KLM и SAS ). На этих маршрутах места одинаковы для всех пассажиров, различается только гибкость билета и питание и напитки. На более коротких маршрутах (обычно менее одного часа) многие авиакомпании полностью отказались от бизнес-класса (например, BMI на многих маршрутах) и предлагают только один класс обслуживания. Раньше British Airways предлагала «Бизнес Великобритании» на своей внутренней системе, предлагая те же услуги, что и эконом-класс, с добавлением ускоренной регистрации, получения багажа, доступа в зал ожидания и приоритетной посадки. В полете до 11 января 2017 года всем пассажирам подавали напитки, чай или кофе и закуски, а на рейсах до 9:29 – горячий завтрак.

Скидочные перевозчики

Места бизнес-класса в самолете Boeing 777-300ER Biman Bangladesh Airlines , направляющемся в Дакку из Джидды .

Большинство бюджетных перевозчиков , таких как Ryanair и EasyJet в Европе, Tigerair в Австралии, Southwest Airlines в США и даже некоторые национальные перевозчики, такие как Aer Lingus и Air New Zealand, в своих внутренних и региональных сетях не предлагают никаких премиальных классов. обслуживания. Однако у некоторых есть опции, выходящие за стандартное тренерское сиденье:

• AirAsia взимает с пассажиров дополнительную плату за место в передней части самолета или на выходных сиденьях, которые также предлагают больше места для ног и посадку в первую очередь (это так называемые « горячие места »). ^[14]
• На своих внутренних и транстасманских маршрутах Air New Zealand предлагает места Space + , доступные бесплатно для элитных членов Koru Club и за небольшую плату при регистрации для остальных. За исключением нескольких дюймов пространства для ног, сиденья идентичны обычным сиденьям эконом-класса.
• JetBlue предлагает еще больше места (первые 9 рядов на A320, а также переборочный и аварийный ряд на E-190) за дополнительную плату от 20 до 90 долларов за сегмент. «Еще больше места» включает в себя приоритетную посадку и приоритетный досмотр, но не другие преимущества.
• Spirit Airlines имеет большие передние сиденья в первом ряду всех своих самолетов. Сиденья были частью бывшего предложения Spirit Plus для Первого класса, но теперь не предлагают никаких преимуществ, кроме большего шага сидений и расположения 2 на 2, а не 3 на 3.

Долгий путь

Кресло бизнес-класса Airbus A330 Qantas с накладным матрасом

Кресло бизнес-класса Qantas в горизонтальном положении

Полностью плоское сиденье в Singapore Airlines , используется на коротких рейсах.

Угловое горизонтальное сиденье в самолете Air China Boeing 747-400

Полностью плоское сиденье с узором «елочка» на Air Canada

Люкс Delta One компании Delta Air Lines на самолете Airbus A350

Бизнес-класс представляет собой гораздо более существенное повышение класса обслуживания по сравнению с экономическим классом для дальнемагистральных рейсов, в отличие от региональных или внутренних рейсов, где бизнес-класс предлагает мало относительных преимуществ по сравнению с экономическим классом. Инновации в сиденьях бизнес-класса, включающие функции, ранее встречавшиеся только в первом классе (см. ниже), сократили разрыв в комфорте и удобствах с традиционными сиденьями первого класса. Эти достижения и дополнительные функции бизнес-класса, а также рецессия конца 2000-х годов заставили некоторые авиакомпании убрать или не устанавливать места первого класса в своих самолетах (поскольку места первого класса обычно стоят вдвое дороже, чем бизнес-класс, но могут занимать больше мест). более чем в два раза больше места), в результате чего бизнес-класс остается самым дорогим местом в таких самолетах, в то время как другие авиакомпании вновь ввели секции первого класса в виде люксов, чтобы оставаться более престижными по сравнению с современным бизнес-классом. ^[15]

Как и в первом классе, все алкогольные напитки предоставляются бесплатно, а качество еды выше, чем в эконом-классе. Пассажирам эконом-класса обычно не разрешается находиться в салоне бизнес-класса, хотя пассажирам первого класса обычно разрешается пересекать границу между бизнес-классом и первым классом.

Сидения

Кресла бизнес-класса для дальнемагистральных рейсов существенно отличаются от сидений эконом-класса, и многие авиакомпании установили в бизнес-классе «раскладывающиеся» сиденья, тогда как раньше сиденья с таким наклоном были доступны только в международном первом классе. Сегодня существует три типа мест бизнес-класса на дальние расстояния. Они перечислены в порядке возрастания воспринимаемого «качества».

• Сиденья-люлька/откидная спинка — это сиденья с углом наклона примерно 150–160 градусов и значительно большим пространством для ног по сравнению с секцией эконом-класса. Шаг сидений бизнес-класса колеблется от 38 до 79,5 дюймов (от 97 до 202 см) (обычно 55–62 дюйма (140–160 см)), а размер сидений бизнес-класса колеблется от 17,5 до 34 дюймов ( от 44 до 86 см) (обычно 20–22 дюйма (51–56 см)). Хотя многие авиакомпании модернизировали свои дальнемагистральные салоны бизнес-класса, установив наклонные или полностью плоские сиденья, сиденья с откидной спинкой по-прежнему распространены в бизнес-классе на более коротких маршрутах.
• Раскладывающиеся под углом сиденья откидываются на 170 градусов (или немного меньше), образуя ровную спальную поверхность, но в откинутом положении они не параллельны полу самолета, что делает их менее удобными, чем кровать. Шаг сиденья обычно составляет от 55 до 65 дюймов (от 140 до 170 см), а ширина сиденья обычно варьируется от 18 до 23 дюймов (от 46 до 58 см). Эти места впервые появились у Northwest, Continental, JAL, Qantas и ряда других авиакомпаний в 2002 и 2003 годах. ^[16]
• Полностью плоские сиденья откидываются на плоскую спальную поверхность, параллельную полу. Многие авиакомпании предлагают такие места в международном первом классе, но сохраняют места худшего качества в бизнес-классе, чтобы дифференцировать эти два продукта и тарифа. British Airways, представившая в 1995 году плоские кровати в первом классе, была одной из первых авиакомпаний, представивших в 1999 году полностью плоские сиденья бизнес-класса со своей продукцией Club World. ^[17]
  • Сиденья «елочка» , в которых сиденья расположены под углом к ​​направлению движения, используются в некоторых широкофюзеляжных салонах, чтобы обеспечить прямой доступ к проходу для каждого сиденья и позволить большому количеству полностью плоских сидений занимать небольшое пространство салона. Концепция была впервые разработана компанией Virgin Atlantic для салонов высшего класса и с тех пор используется Delta, Cathay Pacific, Air Canada и другими авиакомпаниями. ^[18]
• Сиденье в салоне . Эти сиденья созданы для того, чтобы предоставить пассажирам бизнес-класса максимальную конфиденциальность во время полета. Эти сиденья обычно располагаются по схеме 1–2–1 на широкофюзеляжном самолете. С каждой стороны сиденья находится панель конфиденциальности высотой около четырех футов. Такие самолеты предлагают лучший эргономический комфорт на дальнемагистральных рейсах бизнес-класса. Впервые они были представлены на рейсах US Airways. ^[19]

Recaro утверждает, что ее сиденье бизнес-класса CL6710 является одним из самых легких - 80 кг (176 фунтов), в то время как другие могут весить более 100 кг (220 фунтов), что в сумме составляет 2–3 т (4400–6600 фунтов) на 60 мест. ^[20]

Меню

Во время дальнемагистральных рейсов бизнес-класса такие авиакомпании, как Swiss , Lufthansa , SAS Scandian Airlines и многие другие, предлагают в полете изысканные блюда с возможностью выбора основных блюд. При рассадке пассажиров бизнес-класса на выбор предлагается шампанское, апельсиновый сок или вода (так называемое предполетное обслуживание), а также обед из 3–5 блюд (обычно включая салат, суп, первое блюдо (обычно до до 3 вариантов) и выбор десерта) во время полета. В зависимости от времени прибытия на рейс может быть предложен либо завтрак с разнообразным выбором блюд, либо легкий перекус примерно за 90 минут до приземления. Некоторые авиакомпании, такие как Singapore Airlines , позволяют путешественникам запрашивать определенное питание, которого нет в обычном меню, перед полетом. Выбор алкогольных напитков в салонах бизнес-класса щедр: авиакомпании предлагают различные вина премиум-класса, а также ассортимент пива и ликеров. ^[21]

Брендинг

Кресло бизнес-класса Airbus A330 Philippine Airlines .

Сиденье бизнес-класса Cathay Pacific 77W

Точное название бизнес-класса может различаться у разных операторов. Жирным шрифтом указаны авиакомпании, для которых бизнес-класс является высшим классом предлагаемого обслуживания.

Воздействие на окружающую среду

Парниковые газы , в основном углекислый газ, выбрасываются самолетами в результате сжигания топлива. Около 2% мировых выбросов углекислого газа приходится на авиационную промышленность.

Полеты бизнес-классом приводят к большему количеству выбросов, чем полеты в экономическом классе, отчасти из-за связанного с этим количества места.

По данным Департамента бизнеса, энергетики и промышленной стратегии (BEIS), на дальнемагистральных рейсах выбросы углекислого газа на пассажира на километр пути примерно в три раза выше для бизнес-класса и в четыре раза выше для первого класса.

Продолжительность полета влияет на окружающую среду: поскольку большая часть выбросов генерируется на этапе взлета в полете самолета, это означает, что полеты на короткие расстояния оказывают большее воздействие на окружающую среду, поскольку большая часть полета приходится на этот этап. В то время как на дальнемагистральных рейсах самолет летает большую часть пути, что делает его менее вредным для окружающей среды, чем ближнемагистральный рейс, но выбросы по-прежнему возникают. Пересадочные рейсы или маршруты, включающие несколько стыковочных рейсов, также увеличивают выбросы, поскольку фаза взлета повторяется. Частные самолеты также являются проблематичными, поскольку выбросы производятся лишь для небольшого числа людей. ^[22]

Поезда

Кабина бизнес-класса электропоезда China Railway CR400BF-GZ с расположенными в шахматном порядке сиденьями.

Бизнес-класс — это высший класс обслуживания на высокоскоростных железных дорогах Китая , а первый и второй класс — более доступные варианты. Пассажиры бизнес-класса имеют доступ в зал ожидания перед вылетом, если таковой имеется. Места в поездах бизнес-класса располагаются в конфигурации 1-1 или 2-1 с полностью закрытыми сиденьями. Пассажирам бизнес-класса на протяжении всего путешествия предоставляется бесплатное питание, неограниченное количество закусок и напитков. ^[23]

Eurostar также предлагает размещение бизнес-класса на своих железнодорожных линиях - места под названием «Бизнес-Премьер» аналогичны предложению премиум-эконом «Стандартный Премьер» (более широкие сиденья с большим пространством для ног и большим наклоном по сравнению с экономическим «стандартным классом»), но включают в себя более быстрая регистрация, посадка и полноценное питание, а также другие функции. ^[24] Chiltern Railways предлагает бизнес-зону для избранных услуг. ^[25]

Смотрите также

• Авиационный портал
• Транспортный портал

• Кабина самолета
• Сиденье авиакомпании
• Эконом-класс
• Гипермобильность (путешествия)
• Первый класс
• Коды классов ИАТА
• Премиум-эконом

Рекомендации

1. Перри Гарфинкель (10 марта 2008 г.). «В некоторых авиакомпаниях бизнес-класс стоит на первом месте». « Интернэшнл Геральд Трибьюн» . Проверено 15 декабря 2015 г.
2. «ОБЗОР ПУТЕШЕСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ ООН». Архивировано 4 марта 2016 г. в Программе ООН по окружающей среде Wayback Machine . Проверено: 20 сентября 2012 г.
3. «Понимание стоимости авиабилетов» . Проверено: 20 сентября 2012 г.
4. Беннетт, Андреа. «Расшифровка кодов тарифов авиакомпаний, архивировано 29 августа 2012 г. в Wayback Machine », Airfare Watchdog , 21 октября 2008 г. Дата обращения: 20 сентября 2012 г.
5. «Почему авиакомпании ухаживают за бизнес-лидерами» . новости.google.com .
6. «Трехклассное авиасообщение очищается TWA» . новости.google.com .
7. https://news.google.com/newspapers?id=ZtoiAAAAIBAJ&sjid=z8wFAAAAIBAJ&pg=1263%2C913435 ^{[ неработающая ссылка ]}
8. «Пассажиры по полному тарифу получат лучшее обслуживание на авиалайнерах» . новости.google.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2016 г. Проверено 26 ноября 2018 г.
9. Уильямс, Уинстон (18 августа 1977). «Эль-Аль видит финансовые потери в результате снижения тарифов – Эль-Аль ожидает, что снижение тарифов вызовет серьезную финансовую утечку – статья – NYTimes.com». Выберите.nytimes.com. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
10. Петцингер, Томас (1996). Жесткая посадка: эпическое соревнование за власть и прибыль, которое погрузило авиакомпании в хаос . Случайный дом . ISBN 978-0-307-77449-1.
11. «Прибыль Pan Am достигла высокого уровня во 2-м квартале; выручка выросла на 16%» . Pqasb.pqarchiver.com. 27 июля 1978 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
12. "Air France | 1983 | 1806 | Архив полетов" . Flightglobal.com. 01.10.1983. Архивировано из оригинала 30 января 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
13. «Самолеты Boeing развивают Qantas дальше» . Qantas.com.au. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Проверено 29 марта 2012 г.
14. «AskAirAsia - Что такое горячее место?». www.airasia.com . Архивировано из оригинала 1 июня 2017 г. Проверено 17 мая 2017 г.
15. «Авиакомпании обдумывают будущее первого класса после успеха кроватей бизнес-класса» . Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Проверено 9 декабря 2016 г.
16. Вудьярд, Крис (5 августа 2003 г.). «Больше авиакомпаний предлагают кресла-кровати» . Usatoday.com . Проверено 29 марта 2012 г.
17. Том МакГи (26 мая 1999 г.). «Потеря мест эконом-класса из-за революции «летающих кроватей» клубного класса может не сработать». Лондон: Гардиан. Архивировано из оригинала 7 мая 2014 г. Проверено 29 марта 2012 г.
18. «Авиакомпании в горячке из-за патентов Virgin для высшего класса» . Business.timesonline.co.uk . Проверено 29 марта 2012 г.
19. Питер Русанофф. «Бизнес-класс US Airways по всему миру». waytofly.com. Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 г. Проверено 26 сентября 2013 г.
20. Керри Реалс (3 января 2018 г.). «Места бизнес-класса — серьезная проблема на сверхдальних рейсах» . Неделя авиации и космических технологий .
21. Питер Русанофф. «Обзор бизнес-класса». waytofly.com. Архивировано из оригинала 27 июня 2014 г. Проверено 26 сентября 2013 г.
22. «Изменение климата: стоит ли лететь, водить машину или ездить на поезде?». Новости BBC . 23 августа 2019 г. Проверено 22 ноября 2023 г.
23. Чемберлин, Крис (4 декабря 2019 г.). «Бизнес-класс против первого класса в сети высокоскоростных железных дорог Китая». исполнительныйпутешественник .
24. Роуэн, Люси Перрин, Клаудия (10 июля 2024 г.). «Гид Eurostar: все, что нужно знать перед поездкой». www.thetimes.com . Проверено 10 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
25. Что такое бизнес-зона? Чилтернские железные дороги

Внешние ссылки

СМИ, связанные с бизнес-классом, на Викискладе?Путеводитель по рейсам первого и бизнес-класса от Wikivoyage

• История Qantas, включая историю бизнес-класса
• https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class